Хотелось бы рассказать про это чудо
Всём привет хотелось бы чуть чуть рассказать про это чудо yamaha jog aprio type 2.
Приобрёл я этот скутер 2 года назад по очень выгодной цене посколько редкий цвет и в принцепе хороший мотор 3kj . До него у меня было большое количество мопедов, но этот запал в душу
впринцепе он ехал хорошо и в стоке но потом в один прекрасный момент вылетело стопорное кольцо и я решился ставить конфиг
кому интересно конфигурация данного скутера
коленвалjassil ng
поршневая Dr evolution 72cc
Корни koyo c3
Сальники korteko
Сепаратор полини
Карб delorto 17.5
Нуль polini 90°
Впуск mallosi vl14
Трансмиссия
Передний вариатор mallosi мультивар
Ремень athena platinum
Задний вариатор от 90 мотора
Так же запилы картеров и всех окон
В этот мопед было вложенно очень много сил, времени и денег но зато эмоции просто вау
В это подготовке буду заниматься стайлингом если интересно что и как то отпишись в комментариях если будет интересно то выложу ещё один пост что будет стоят на нём далее
Как вам?
Продолжение поста «Продолжение поста "Мотоэкипировка"»
Всех приветствую, наконец дошли руки высказать свое мнение по поводу выбранной экипировки и сезона в целом:)
Итак, поехали!
Боты: обалденные и очень удобные, в них можно гулять по парку при отсутствии сменой обуви, но в жаркую погоду на пределе комфорта, стоять в пробке при +30 можно, но без удовольствия. Главное - есть ощущение защищённости ног
Штаны: достаточно плотные для поездки в +1 (скорость не более 90), в +30 жарко если ехать меньше 20 в час, все что больше уже не беспокоило, плюс защищают от жара двигателя (воздушно-масляный)
Куртка: превосходно, удобно и на все случаи жизни, летом все клапаны открыты и есть хороший поток воздуха внутри, при +30 было вполне себе комфортно, в +8 примерно нижняя граница для поездки без утепляющей подкладки, если с ней, то при +1 и 130 км/ч было комфортно и не холодно
Шлем: однозначный плюс это светофильтр и пинлок в комплекте позволили в любую погоду чувствовать себя комфортно в любых метеоусловиях, в дождь при +5 визор не потел. В нём в жару мне было не жарко, вентиляции хватало, при +1 не холодно (вентиляцию закрывал по необходимости). Но главный его минус - субъективно шумный, здесь также играет важную роль наличие стекла, турбулентный поток от которого бьёт ровно в центр шлема, из-за этого шум сильно повышается (если встать на подножки и выйти в "ламинарный" поток, то шум становится заметно меньше). Поэтому на любую поездку более 15 минут использовал наушники (внутри канальные), тут тебе и беруши, и музыка с навигатором, в наушниках дискомфорта не было и мог ехать больше часа на скорости 120+ без каких либо проблем
Перчатки: в жару и холод комфортно, но при температуре ниже +7 включал обогрев ручек, при +1 он уже работал на максимум и переставал справляться на скорости 80+ (при +5 комфортно ещё было). Телефоном пользоваться удобно, когда он находится в чехле, то сенсор мог срабатывать не с первого раза, но особых проблем не возникло
XJR1300: МОЩЬ! В начале было даже страшно иногда, от его прыти, но со временем освоился и из разъяренного быка он превратился в спокойного манула, большой, симпатичный, но при необходимости покажет кто тут хищник))
По расходу - если двигаться 50/50 дорога-пробки, то около 7 на сотню, на коротких переездах с предварительным прогревом и до 10 на сотню доходил, чистая трасса около 6-6.3, минимум получил 5.8
Таблицу начал вести уже ближе к августу, а после середины сентября наиболее частой поездкой стал маршрут на ~6 км в сторону + прогрев, отсюда и начал увеличиваться расход
Сезон закрыл 13 ноября)) 14 уже выпал снег и начался гололёд, так что очень даже вовремя. Но и закрытие прошло с приключениями, было решено перегнать мотоцикл в другой город на хранение, где есть гараж и в день выезда ничего не предвещало беды, время 5:30, спокойно собираюсь и завтракаю, дождь на пути должен начаться после 12:30, расчетное прибытие в 12:00, все отлично, думал я))
Но техника решила добавить эмоций этот сезон и на одном из светофоров (спасибо тому, что решил проехать по городу, а не сразу на трассу) при попытке переключить на вторую передачу осознал то, что лапки КПП почему-то нет под ногой, в начале решил что вылетел винт и нужно будет идти его искать, на первой с потоком доехал до ближайшего двора, и осознал печаль бытия:
Начал было искать замену, но в наличии ничего нет, а с других мотоциклов может и не подойти, да и магазины откроются только через 2-3 часа (было 7:30), значит нужно ремонтировать. Нашел ближайший сервис кузовного ремонта, на телефон не ответили (по графику уже должны были работать, было уже 8), решил ехать к ним, но на первой ехать 60 возможно, но очень неприятно, благо мотор 1.3 и тронуться на второй никаких проблем для него нет, а включить её можно и руками, стоя на центральной подножке
Доехал до сервиса, но меня там быстро развернули - алюминий не варим(
После этого начал просто обзванивать всё, что есть в округе, но после двух десятков сервисов Москвы, все как один твердили, что они в сварку алюминия не умеют (да, я знаю, что нужна защитная атмосфера либо специальные электроды), в итоге безрезультатных поисков нашел сварку аргоном на улице Лескова (не реклама) с открытием после 10, а время 9:30 и ехать к ним минут 20, делать нечего, опять вторая и в путь, а на пути как на зло множество светофоров на 90+ секунд.
Приехав к ним, самостоятельно снял элемент (инструмент вожу с собой с самого первого дня) и отдал на сварку, минут через 10 получил почти новый элемент)
Вернул на место все уплотнения, собрал, отрегулировал и наконец смог выехать дальше, время ближе к 11 часам и уже дождь не проскочить, но приключения ещё не закончились))
Дальше почти сразу понял, что у меня начали очень плохо переключаться передачи, сцепления просто не было, на очередной остановке стало сразу ясно - тормозной жидкости в бочке уже нет, начал искать ближайшую заправку и как на зло все они были без магазинов, но в итоге был найден магазин автохимии где была приобретена 0.5 банка тормозной жидкости и осталось ее залить, но вот незадача, в процессе был слизан винт крепления крышки :D
Благо магазин был уже под боком, купил новую ответу в размер, при помощи разводного ключа она была удачно забита в слизанный винт и при помощи всего веса он был откручен, даже жидкость залита, сцепление вновь вернулось к жизни и я смог продолжить продолжить свой путь, но на часах уже было 12:00
К счастью весь остальной путь прошел без замечаний, разве что то морось, то средний дождь мешали получать максимум удовольствия от поездки
Был приятно удивлен поведению мотоцикла на сыром асфальте и при высокой скорости (резина роад 3), несколько раз достигал на прямых участках ограничителя и никаких проблем не ощутил, все время руль был достаточно загружен (значит переднее колесо не теряло сцепление, что это такое и что получается в итоге знаю на личном опыте).
Замерзать начал только за 30 км до места назначения, как начал въезжать в город и средняя скорость упала в два раза, также начался ливень и температура упала до +4
Что могу сказать по куртке: она выдержала примерно 3 часа пути в дождь без промокания, но ливень все же добил её и доехал в сырой рубашке, также из забавного, уже в городе, на первом светофоре узнал для себя интересную новость - в каждом ботинке почти по 150 грамм воды, попавших туда по штатам, а когда стал ставить ногу на землю вода равномерно растеклась по всей стопе)
На следущий день вся экипировка высохла и осталось подготовить мотоцикл к хранению, залил полный бак, заехал на мойку и купил силиконовую смазку, в гараже ещё раз его протер и залил силиконом все, что может ржаветь
Из доработок за сезон - сделал крепление для телефона и зарядку с вольтметром
Держится все это на двух хомутах из Леруа и вполне себе успешно)
Также заменил отражатель фары со стеклом, поставил от Ваз-2101, встаёт как родной в родную рамку без переделок, свет стал значительно лучше + новая лампа
Также сделал синхронизацию карбюратора, в начале воспользовался самодельным с вакуумметрами, но показания +/- километр, в итоге через какое-то время купил 50 метров прозрачных трубок и сделал гидравлический синхронизатор, вот с его помощью удалось добиться идеальной синхронности всех цилиндров, если будет интересно узнать о нем подробнее, сделаю отдельный пост позже :)
Вышел какой-то очень длинно-пост, но что поделать, спасибо за внимание!)
Снегоходчикам посвящается
Когда сервера кончились, а в стойке осталось свободное место
Ну вот нечего сюда поставить, пусть пока старичок перекантуется.
Ответ Pekitanto в «Экзамен на категорию "А""»
Я несколько лет назад сдавал на А, за несколько дней до поездки в азию. Тк все затеивалось именно ради того, чтобы спокойно взять мот за бугром, то права были прям нужны и пересдача вообще не рассматривалась. Дело происходило как раз на границе смены правил сдачи автодрома - до нас катали одно из двух: либо скоростное маневрирование, либо медленный вариант с восьмеркой, парковкой и тп, а мы уже должны были сдавать оба варианта сразу.
И вот сдав теорию мы приезжаем на крытый автодром без искуственного освещения - в потолке огромные стеклянные экраны, так что света хватает, хоть и зима. Принимает мент, который только что вышел из отпуска. Откатываем медленную часть и тут нам говорят, что на этом все, все сдали, езжайте домой, завтра в ГИБДД забирать права.
Я уезжаю домой, по пути заезжаю за пивасиком и залипаю за рулем на стоянке около магазина на пол часа (не спал ночь перед этим, тк очень волновался и учил теорию)
Потупив, доезжаю до дома, наливаю бокальчик и тут звонок из автошколы, мол тк мент только что вышел из отпуска, он не был в курсе того, что сдавать надо ОБА варианта и что всем надо срочно ехать обратно и досдавать скоростное маневрирование. (если бы я не залип около магазина, я бы уже литрушечку всадил и права бы мои накрылись уже на этом моменте)
Возвращаемся на автодром, а там ТЕМНО! Зима, времени уже после 18.00, лампочек, напоминаю, никаких нет. Те кто приехал на машинах встают в ключевых точках, чтобы хоть как то подсветить старт/финиш и место где развернуться нужно и начинается сдача.
Я решил, что долго ждать смысла нет и вызвался первым. Проехал все нормально, но упал на самом финише, где надо оттормозиться до остановки и потом уже пересечь финиш, тк именно в этом месте с потолка накапала вода днем и превратилась в лед - переднее колесо просто уехало(
Я поднимаюсь, доезжаю до финиша и мне говорят, что я не сдал.
И тут я начинаю кричать на мента, что из за его распиздяйства все так получилось, не видно нихрена и все такое. Он спрашивает "и че ты хочешь теперь?", я отвечаю что хочу еще раз сдать и он разрешает в качестве исключения, проехать еще один раз.
Сажусь снова на мот, втыкаю передачу и начинаю ехать, правая нога ищет подножку, но вместо нее находит ножной тормоз и я чуть не лечу через руль. Оказывается подножка закрылась когда мот упал на первом круге, а я не проверил перед второй попыткой(. Из-за внепланового торможения понимаю, что уже не укладываюсь в норматив по времени и на шару даю по газам и проезжаю остаток как дурак с болтающейся справа ногой. Каким то чудом не падаю на ледяной луже и заканчиваю упражнение. Начинаю вслух ругаться на подножку и себя, что не проверил мотоцикл перед заездом. Мент подбегает и говорит, "не ори уже, ты сдал". (хотя сдается мне я завалил норму по времени и он просто решил меня отпустить, тк чувствовал себя виноватым и чтобы я не скандалил больше). После меня на этой луже упало больше половины сдающих, но проехать еще раз уже никому не разрешили.
Права получил на следующий день и они пригодились мне ровно один раз - через 3 минуты после аренды байка в Шри Ланке, меня догнали местные полицаи на мотоцикле и проверили документы. Больше меня ни разу в азии не останавливали)
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Ответ на пост «Экзамен на категорию "А""»
Мой экзамен проходил зимой. Мне было 16 лет, 4 из которых я катал на мопедах и Минске. При подготовке к экзамену у меня ни разу! не получилось проехать эту долбанную ВОСЬМЕРКУ!!! Все остальные элементы на ура не смотря на зиму. Вообще у нас трассу не чистили почему-то. Только отдельные элементы, а именно восьмёрку, бревно и змейку. И всё. На остальной части трассы ледяные колеи. Вот прям колеи настоящие. Я перед самим экзаменом подошёл к инструктору и попросил перенести. Ведь если не сдам, то там доплачивать потом надо будет. Инструктор говорит сейчас у инспектора спрошу может и разрешит. Идёт к машине где инспектор сидит, наклоняется, секунд 7 что-то обсуждают, потом машет мне рукой "езжай". По трассе экзаменационной в смысле. Я тут подумал "ну всё! Писец!".
Сажусь на мот и... С перепугу проезжаю восьмёрку на ура! В первый раз! Потом спокойно бревно, змейку, поворот. Остаётся ещё один поворот, а там полоса разгона-торможения и всё! И на этом повороте переднее колесо попадает на горб ледяной между колеями, скатывается по нему в сторону, я уже в процессе падения откручиваю газ и меня разворачивает против движения и я падаю!! Писец! Поднимаю мот, разворачиваюсь с трудом через долбанные колеи по движению, завожу, сажусь и доезжаю трассу как обычно. Смотрю ко мне инструктор бежит и говорит "ты чего там исполнил?", я понурив взгляд в землю говорю, мол, упал. Он говорит проедь ещё раз круг по трассе просто без элементов. Я проехал без проблем. Инструктор с улыбкой подходит и говорит жди. Я нихера понять не могу. Чего ждать? Почему инструктор улыбался? Зачем ещё круг ехать надо было? Упал - не сдал! Это все знают.
После того как все проехали, а нас аж 3 человека было, инструктор мне рассказал как было дело (далее слова инструктора): "Инспектор - молодой, первый раз экзамен принимает. Я к нему подошел, мол так и так, парнишка неуверенно себя чувствует еще на мотоцикле, можно он со следующей группой сдаст через неделю? А инспектор в ответ нет и все тут. Не сдаст - пойдет на пересдачу. Ну ок. Я тебе машу типа езжай. Ты сел, проехал восьмерку, бревно, змейку, поворот, и тут инспектор мне говорит: А что не уверенно-то? Нормально едет. Утыкается лицом в ведомость и ставит галочки и СДАЛ. Поднимает глаза а ты лежишь))). Инспектор обратно глаза в ведомость, а там уже все проставлено. Он пока репу чесал ты мот поднял и развернул. Он опять на тебя, а ты заводишь мот с полпинка, садишься и спокойно доезжаешь трассу. Инспектор поматерился и говорит пусть еще проедет))). Если бы он видел как ты упал, махая ногами как мельница, или бы он видел как ты мот поднимаешь и через колеи разворачиваешь, поскальзываясь, он бы нахер ведомость перечеркал бы и исправил на незачет" ))))
Вот такая вот история со мной приключилась. В итоге я проехал восьмерку всего один раз в жизни! На экзамене))).
После экзамена ко мне подошел начальник автодрома и пожал руку, сказав, что он ни разу не видел чтобы кто-то упал и при этом сдал)))
Случилась это в РЭП ГАИ г.Копейска в 2004 году. Пруфы даже не знаю какие приложить... ну если только это:
Ну и мой мот сейчас: