Автомобиль теперь роскошь? На сколько подорожали популярные автомобили в России
С 1 марта сразу несколько автокомпаний подняли цены на свои машины. Так, в первый месяц весны подорожание затронуло АвтоВАЗ, УАЗ, Kia, Toyota и Lexus.
Целый ряд крупных международных автокомпаний решили прекратить поставки новых автомобилей на российский рынок. Среди них Volvo, Volkswagen, Audi, Skoda, Jaguar Land Rover, BMW, Suzuki, Mercedes-Benz и Porsche.
Автопроизводители на время заморозили работу своих заводов, которые находятся в нашей стране. Такое решение было принято на фоне сильных колебаний курса рубля и целой волны экономических санкций из-за событий на Украине.
Аналитики и эксперты не исключают, что некоторые из этих компаний могут навсегда покинуть нашу страну. Впрочем, большинство российских представительств уточняют, что о полном уходе с рынка речи пока не идет, а нынешние ограничения носят временный характер.
В прайс-листах производителей за минувшую неделю также заметен рост цен. Однако у дилеров цены на машины могут быть существенно выше. Так, в нынешней ситуации наценки на популярные бюджетные модели могут достигать 1 млн руб.
Lada Granta в базовой версии Standard подорожала с 598 900 до 684 900 рублей. Версия Luxe предельно приблизилась к 1 млн руб., ее стоимость, согласно данным официального сайта, сейчас составляет 941 800 руб.
Стоимость LADA Vesta начинается от 1 032 900 руб., а за топовую версию с автоматом необходимо заплатить 1 402 900 руб. в версии Cross ценник вырастет до 1,5 млн руб.
Корейцы Solaris, Rio, Creta прибавили в цене по 200 и более тысяч рублей. Solaris, согласно обновленным прайсам, — 1 245 000 руб. Creta стартует от 1 659 000 руб., 2,3 миллиона — в топ-комплектации.
Гораздо более умеренным выглядит рост стоимости китайских автомобилей. Самый популярный в России «китаец» — кроссовер Haval Jolion — подорожал на 120 тыс. руб., его можно купить по цене от 1 379 000 до 1 989 000 рублей.
Компактный кроссовер Chery Tiggo 4 в базовой комплектации подорожал на 180 тысяч, а в топовой – на 290 тысяч рублей. Таким образом, новый диапазон цен на него теперь варьируется от 1,36 до 1,87 миллиона рублей.
Еще один кроссовер Tiggo 7 Pro отныне предлагается за 2,01 миллиона рублей (+280 тыс. руб.) в базовой и 2,22 миллиона рублей (+320 тыс. руб.) – в максимальной комплектации.
Обновленный Tiggo 8, который по-прежнему представлен в одной комплектации, подорожал до 2,25 миллиона рублей (+250 тыс. руб.), а новая вилка цен на флагманский Tiggo 8 Pro лежит в диапазоне от 2,57 миллиона (+520 тыс. руб.) до 2,87 миллиона рублей (+370 тыс. руб.).
С европейскими марками — тенденция та же, но рост цен зафиксирован еще больший. Так, например, Skoda Rapid в базе стоит 1 491 000 руб. в топовой комплектации — около 2 млн руб. без накруток дилеров за допы.
У Toyota ценники тоже подросли. кроссовер RAV4 2 671 000 рублей за базовую версию с МКПП. Максимальная комплектация обойдется примерно в 3 658 000 руб. Toyota Camry в базовой версии продается за 2 498 000 руб., в топовой комплектации — 3 814 000 руб.
Самой «демократичной» прибавкой у Volkswagen ограничился лифтбек Polo, чья стоимость выросла на 331 500 рублей. Далее следует компактный кроссовер Taos, подорожавший на 591 000 – 691 000 рублей в зависимости от комплектации.
Сразу на 20-25% или 731 000 – 881 000 рублей прибавил кроссовер Tiguan. Почти на миллион (на 934 000 рублей) подорожал хэтчбек Golf, а кроссоверы Teramont и Touareg и вовсе стали дороже более чем миллион рублей.
У Teramont прибавка составила 1 297 000 рублей, а у Touareg подорожал на 1 800 000 рублей.
Стоит ли бояться Volkswagen Touareg с пробегом | Вторичка
Туарег второго поколения вышел на свет в 2010 году. При разработке этой модели, инженеры компании учли все плюсы и минусы первого поколения и , устранили многие болезни. Но не все..
Начну как всегда с кузова.
Искать серьезную коррозию снаружи почти бесполезно. Сколы на дверях, крыльях и боковых поверхностях встречаются, облезание краски тоже – капот и кромку крыши «трассовых» машин тоже пескоструит сильно, но в самых запущенных случаях это лишь небольшие пятнышки ржавчины и все.
Явная коррозия — повод заподозрить аварию и «колхозный» ремонт.
А вот к хрому сильно не придирайтесь: он мутнеет, и ничего тут не поделаешь.
Большая часть владельцев Touareg фанатично старается оставить их в родной краске. Толщина заводского слоя – от 100 до 130 мкм, в проёмах – 60-80.
Правда, если прибор показывает такие цифры, то возможно машину искусно покрасили «под толщиномер» – это актуально для любых машин, а уж для премиума актуально вдвойне.
Основная проблема Touareg в том, что его до сих пор выгодно восстанавливать из полностью мертвого состояния, когда лучше машину списать.
Так что осмотр ЛКП стоит проводить в первую очередь не для выявления мелкой коррозии , а для того, чтобы понять, что с автомобилем происходило.
Уделите внимание полам с пассажирской стороны: VIN расположен под сиденьем пассажира и может ржаветь сверху у любителей частых влажных химчисток и снизу у просто неухоженных авто и машин с поврежденными порогами.
К списку проблем можно добавить, не герметичность фар. Проблему устраняют просто слоем герметика по стыкам, это помогает.
Стекло фары можно приобрести отдельно, цена 10 тысяч рублей за оригинал, можно и отполировать или обработать кипящим ацетоном.
Но бронепленка в любом случае не помешает, поверхность достаточно слабая. К сотне тысяч пробега стекло мутнеет даже при городской эксплуатации.
Салон выполнен из качественных материалов. При аккуратном обращении сохраняет отличный вид до пробегов далеко за 300 тысяч, даже водительское сиденье не протирается по швам и не просиживается.
Руль теряет фактуру при пробегах 150+. Царапины руля, накладок центральной консоли, кнопки «ручника» и ручки АКП, просаженная крышка подлокотника – зачастую это следствие не пробега, а свинского отношения к машине.
Обилие наворотов, как и на любой другой машине, сопровождается электронными глюками. Чем больше опций — тем больше проблем с возрастом. Чаще всего на форумах упоминают отказывающую систему бесключевого доступа и климатическую установку.
А так же владельцы жалуются на появление скрипов в салоне автомобиля. Наиболее громко скрипит панорамное остекление крыши, воздуховоды и бардачок.
Большая часть предложений по Туарегам — с трёх литровым дизелем V6. В зависимости от версий 204 или 245 л.с. От машин с чип-тюнингом лучше держаться подальше. Вряд ли владелец делал его просто так: либо гонял, либо тягал прицеп. И то, и другое здоровья машине не добавляет.
Течь сальника между двигателем и коробкой передач — бич Туарегов. Она есть практически на всех машинах. Копеечная деталь меняется дорого и сложно. Нужно снимать АКПП.
Турбина до замены пройдет не меньше 200 000 километров. После пробега в 100 000 важно следить за состоянием впускного и выпускного трактов: они начинают покрываться нагаром.
В зимнее время критичен к качеству топлива, если залить некачественную солярку то наблюдаются перебои в работе, снижение тяги и затрудненный запуск.
Редкий на рынке Дизель 4.1 V8, 340 л.с. в целом, более живучий, но еще более чувствительный к всевозможным «чипам».
Бензиновый атмосферник 3.6 — обладает высокой надежностью. Особых проблем с ним нет , за что он и ценится на вторичке. Только помните, что по расходу топлива он прожорливее дизеля в полтора-два раза.
И отсутствие наддува — не повод лить 92 бензин Мотор этого не простит, так что как минимум АИ-95.
Цепь ГРМ должна отходить не меньше 150 000 км.
Восьмиступенчатый автомат, который ставился на все версии Туарегов второго поколения, вынослив и надежен. Иногда, еще на свежих машинах, он начинал «пинаться» при смене передач. Обычно помогала перепрошивка. На возрастном агрегате лучше при таких симптомах как минимум поменять масло.
В целом коробки ходят без ремонта 300 - 350 тыс. км. после чего приходится восстанавливать работу гидротрансформатора, стоимость ремонта около 70 тыс. рублей.
Полный привод на модели был двух типов: «кроссоверный» с самоблокирующимся дифференциалом по центру или «внедорожный» 4XMotion с принудительными блокировками по центру и на задней оси, и даже с понижающим рядом. Второй вариант брали единицы, вероятность найти его в продаже крайне мала.
Редукторы, особенно задний, имеют слабые подшипники. Уже после 100-150 тысяч километров пробега они начинают люфтить и шуметь, а если вовремя не поменять их, то утянут за собой еще и главную пару.
Туареги комплектовались как пружинной, так и пневмонической подвеской. Пружинную подвеску ставили только в базовых комплектациях. Она не столь комфортна, как «пневма», зато проблем гарантированно не доставит. Ее заводские компоненты ходят по 150 000 км.
А с пневматикой, особенно в зимний период возникали проблемы. Из-за плохой герметичности системы при температурных колебаниях подушки теряли воздух и машина «припадала» на одно из колес. «Лечилась» эта болезнь протяжкой всех соединений. Позже машины несколько доработали и жалобы стали поступать гораздо реже.
Рычаги подвески нуждаются в замене через 100-120 тыс. км. пробега. Совместно с ними нужно менять и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. На машинах до 2013 года замена производилась только вместе со стабилизатором.
Volkswagen Touareg второго поколения, хороший вариант для покупки. У него большой запас прочности. Нет критичных недостатков в двигателе, АКП, подвеске и рулевом управлении.
Только помните, что эта модель из в премиум сегмента и полна сложных технических решений. Если вы решите связаться с этой машиной, то
внезапная необходимость вложить 100 000 рублей не должна вас пугать.
Интрига, однако
Было 7 с лишним лет назад, в марте 2014 года.
Чувак под ником Мокша (видимо, мордвин) запилил интереснейший пост на Дроме о своей возне с б/у Туарегом 2006 года выпуска.
Пост оживил такой движ в комментах, что и в этом году ещё комментаторы пишут.
Самое интересное в том, что, замутив интереснейший рассказ о ремонте этой автонедвижимости, автор просто бросил писать об этом на стадии, как, допустим, прекратить показ фильма Титаник в момент, когда на его пути показался айсберг.
Есть здесь те, кто знает, чем закончилось?
На чем ездят "НАРОДНЫЕ ИЗБРАННИКИ?"
На данный момент в Думе депутатов седьмого созыва 450 человек. Понятно, на что главное их задача это принимать федеральные законы мы и контролировать деятельность правительства. По сути это избранники народа которые должны следить за соблюдением прав и обязанностей граждан страны.
Так давайте выясним на чём же колесят эти "слуги народа", если сам народ ездит на популярном автомобиле lada granta, стоимость которого не выше 800000 руб. Давайте заглянем на официальный сайт Госдумы и из из открытых источников возьмём данные.
Фракция "Единая Россия". Николай Валуев.
Известный спортсмен в прошлом не первый созыв в Думе. На конец прошлого 2020 года у депутата нет машины. Но есть снегоход, снегоболотоход, мотовездеход. Также 3 прицепа и лодка, один прицеп для лодки и два для автомобиля.
Фракция "Единая Россия".
Владимир Бокк.
Много известный в узких кругах депутат от Самарской области, работник АвтоВАЗа (1989 по 2016 год). Начинал от начальника цеха. Из машин у него есть лада веста, (Стоимость нового авто на момент почти 800000 руб.) И toyota highlander. Новый автомобиль стоит почти 4000000 рублей. Также в наличии есть прицеп и снегоход yamaha.
Продолжает список Оксана Пушкина от фракции "Единая Россия".
Популярные телеведущая в прошлом, на сегодняшний день депутаты общественный деятель. В собственности имеется машина mercedes benz СL500. В России именно такая модель не продается.
Светлана Журова из той же Фракции.
В составе Госдумы ещё одна знаменитая спортсменка, Олимпийская чемпионка по конькобежному спорту в 2006 году. На момент владелица лексуса RX350. Стоимость данного кроссовера больше 5 млн руб.
Сергей Боярский та же Фракция.
Сын актёра и певца Михаила Боярского и по совместительству депутат от Санкт-Петербурга. Он является владельцем 2 машин Mercedes-Benz SL 500 и lexus GS 350. Год выпуска машин неизвестен. В России данная модель лексуса не продаётся, однако, стоимость автомобилей данного бренда Да не дешевле 2.600.000 руб. Так же нет в продаже и Мercedesа, но машины данной марки стоит от 2.500.000 рублей.
Следующая Фракция КПРФ.
По официальным данным volkswagen touareg у лидера партии Геннадия Зюганова. Такая машина на сегодняшний день инь-ян стоит от от 5000000 до 6000000 руб.
Фракция "Справедливая Россия".
Лидер партии Сергей Миронов не имеет машину в собственности. Есть только автоприцеп. Ездит он возможно на служебном транспорте.
Если вы хотите узнать, на чём ездят эти и другие депутаты Государственной Думы, смотрите в этом ролике.
Когда чип-тюнинг (не) поможет? Часть 2
Я уже писал об этом автомобиле в этом посте -
Когда чип-тюнинг не поможет?
На третий раз клиент приехал ко мне с перебранными насос-форсунками и ГБЦ.
Обычно после таких реккомендаций по ремонту клиенты испаряются и ездят дальше как есть, либо едут к Васе/Пете, которые им заливают модифицированное ПО и не важно, что там с авто.
Надо отдать должное, человек последовал моим указаниям и привёл топливную систему в рабочее состояние, после чего вернулся закончить начатое.
Настало время прокатиться и посмотреть, что происходит с авто после ремонта. По первым моим ощущениям машина наконец-то начала нормально ускоряться и «тянуть» с низких оборотов. Пару заездов и dynoPro подтвердил мои догадки - теперь авто выдаёт свои 400Нм, сильный черный дым пропал, глобальных вопросов по состоянию мотора не осталось.
Делаем легкий, но ощутимый тюнинг и получаем прирост мощности в 50Нм и 13лс. Попутно заставляю педаль газа работать более отзывчиво.
Наверное, многих заинтересует, почему такой не большой прирост по мощности? Это ж дизель!
Ну во-первых он честный. В данном случае цифры взяты из конкретных замеров конкретного автомобиля, никаких «расчётных» и «виртуальных» показателей.
Во-вторых именно так и было задумано - не перегружая турбину и топливную систему сделать авто более резвым и отзывчивым в рабочем диапазоне. Руководствовался я именно ТЗ от клиента, который мотор не крутит практически, но крутящего в рабочем диапазоне ему было мало.
Если посмотреть на график, то как раз видно хорошую прибавку в диапазоне 2000-3200об/мин, что нам и нужно было.
Естественно, после чип-тюнинга должно было что-то сломаться. Во время настройки у нас сломался аммортизатор педали ручного(ножного) тормоза=))
Ответ на пост «7,3 млн за плесень в Туареге! - засудили дилера»
«Якобы я похитил 7 миллионов»: владельца заплесневелого Volkswagen заподозрили в особо крупном мошенничестве
Челябинского автомобилиста вызвали на допрос по уголовному делу и провели обыск
Хозяин проблемного Touareg Владимир Нестеров из Миасса стал подозреваемым по уголовному делу о мошенничестве в особо крупном размере. Ранее автомобилист отсудил у центра «Гольфстрим» 7,3 млн рублей за внедорожник, в котором из-за конструктивных дефектов и повышенной влажности развелась плесень. С заявлением в полицию обратился гендиректор группы компаний «Планета Авто», в которую входит «Гольфстрим», Андрей Кольцук.
Уголовное дело по заявлению Андрея Кольцука в МВД возбудили 28 мая, а 9 июля в доме Владимира Нестерова прошел обыск. 13 июля мужчину вызвали на допрос в полицию в Челябинске. По словам автомобилиста, его подозревают в подделке одного из заказ-нарядов на ремонт машины от 15 августа 2019 года.
— В судах трех инстанций, которые мы выиграли, тактика защиты «Гольфстрима» была одинаковой: они пытались доказать, что автомобиль ремонтировался лишь один раз, а не три, чтобы не возникло необходимости забирать его согласно закону «О защите прав потребителей», — объясняет Владимир Нестеров. — Они утверждали, что не выписывали заказ-наряд от 15 августа 2019 года и машина якобы не заезжала к ним на сервис. Я предоставил доказательства того, что был в «Гольфстриме» 15 августа, включая записи телефонных разговоров и показания свидетелей. Судья попросил автоцентр предоставить свои записи звонков и видеокамер, но они сказали, что из-за технических проблем не смогли их достать. В итоге судья даже не рассматривал этот заказ-наряд и вынес решение по другим основаниям, в частности, вскрылась переписка между дилером и изготовителем автомобиля, которая подтвердила наличие у автомобиля дефекта.
Выиграв в судах трех инстанций, Владимир вернул автомобиль дилеру и получил в качестве компенсации 7,3 миллиона рублей, из которых 5 миллионов — это стоимость автомобиля, остальное — штрафы и прочие расходы.
Генеральный директор компании «Планета Авто» Андрей Кольцук рассказывает, почему решил подать заявление в полицию:
— После получения автомобиля и добросовестного исполнения решения суда мы наконец-то осмотрели машину и обнаружили не связанные между собою очаги возникновения плесени, в первую очередь под детским сиденьем, которое Нестеров передал вместе с автомобилем, — говорит он. — И все эти очаги не были активны, то есть в них не было живых грибов, а значит, перестала создаваться среда для их возникновения и роста. Иных повреждений автомобиля именно плесенью не обнаружено. Автомобиль имел недостатки эксплуатационного характера, и с последнего осмотра пробег автомобиля значительно увеличился, что свидетельствует о том, что Нестеров вводил всех в заблуждение, говоря, что автомобиль не используется. В результате у нас возникло много вопросов. Мы стали выяснять обстоятельства, в том числе заказали собственную экспертизу. И те сомнения, что у нас появились, отразили в заявлении в полицию. Оглашать формулировки заявления не буду, поскольку есть тайна следствия: пусть в ситуации разбираются компетентные органы.
— Действительно ли Владимира Нестерова подозревают в подделке заказ-наряда от 15 августа 2019 года?
— Этот документ он принес в суд сам, у нас такого документа нет, и откуда он взялся и для чего был предоставлен — это вопрос. Документ вызывал подозрения еще во время судебных заседаний, но наши ходатайства о назначении экспертизы его подлинности оставлены судом без удовлетворения, и теперь мы надеемся, что в этом разберется полиция. Да, есть вопросы, но подчеркну, что мы не писали заявление на господина Нестерова — мы просили лишь прояснить те сомнения, которые у нас возникли. А кто виновен — это вопрос для компетентных органов. В целом случай уникален, потому что не может плесень в автомобиле появиться без внешнего вмешательства.
Андрей Кольцук подчеркивает, что клиент уклонялся от предоставления автомобиля для устранения недостатков.
— Например, появление влаги и развитие грибов на переднем сиденье никак не связаны с попаданием воды в нишу запасного колеса с учетом того, что отсутствуют следы плесени и пути ее распространения между нишей запасного колеса и передним сиденьем, — говорит он.
По мнению гендиректора «Планеты Авто», интерес Владимира Нестерова заключался в том, что клиент получил компенсацию за автомобиль, существенно превышающую его рыночную стоимость в тот момент.
Андрей Кольцук обращает внимание на это видео: после душа под струей моечного аппарата у спорного Volkswagen обнаружилась течь из-под обшивок багажника. По его мнению, автовладелец не смог бы ездить на такой машине, а значит, проблема появлялась только при обращении в автоцентры
Видео: предоставлено компанией «Планета Авто»
Юрист Мария Бруль, представляющая интересы Владимира Нестерова, говорит, что пока не ознакомилась с делом (это станет возможным после его передачи в суд).
— Пока Владимир вызван на допрос в качестве подозреваемого, накануне у него провели обыск, — рассказывает она. — Мы сделали запрос, по какой причине проходил обыск. Постановление содержит формулировку, что в полицию обратились с заявлением о хищении у автосалона 7,3 миллиона рублей в период с 15 августа по 1 октября 2019 года. Мы не знаем, что именно похитили у дилера в это время, но если говорить о деньгах, выплаченных Владимиру Нестерову, то он получил их по решению суда, подтвержденному тремя инстанциями, и не в 2019 году, а в 2021-м.
Юрист подчеркивает, что сама попытка увязать якобы имевшую место подделку заказ-наряда с хищением денег вызывает больше вопросов.
— Суд выстраивал логику своих решений безотносительно этих заказ-нарядов, которые были исключены из рассмотрения. Основным свидетельством в пользу того, что на автомобиле был существенный недостаток, стала переписка дилера с заводом-изготовителем. В конечном итоге недостатком признали факт появления плесени, а не потребность в многократных ремонтах.
Что касается спорного заказ-наряда, Владимир Нестеров удивлен позицией «Гольфстрима»:
— Вопрос о подлинности этого документа поднимался в судах всех инстанций, но все ходатайства были отклонены: суды считали заявления о подделке заказ-наряда голословными и необоснованными и в любом случае выносили решения по другим основаниям. В 2019 году я был в автоцентре «Гольфстрим» 15 августа, 3 сентября, 10 сентября, потом 1 октября — проблема так и не была устранена, после чего я уже взбесился и обратился в суд. При этом, например, в заказ-наряде от 3 сентября упоминается, что был визит 15 августа, и судья спрашивала представителя дилера в лицо: у вас же есть ссылка на документ, что машина уже приезжала 15 августа? А они отвечали: а это у нас мастер-приемщик ошибся. Ошибся и вписал именно 15 августа? Так получается?
В настоящий момент полиция устанавливает обстоятельства дела. Мы продолжаем следить за ситуацией. По части 4 статьи 159 УК РФ Владимиру Нестерову может грозить до 10 лет лишения свободы и штраф до миллиона рублей.
Владимир Нестеров купил Volkswagen Touareg в компании «Гольфстрим» летом 2018 года, а через год столкнулся с необычной проблемой: в машине стала накапливаться влага. Несколько раз владелец обращался к официальному дилеру, который проводил гарантийные ремонты, но, по словам автовладельца, проблема не исчезла. Вскоре салон автомобиля покрылся опасной для здоровья черной плесенью. Назначенная судом экспертиза признала наличие проблемы и посчитала автомобиль не подлежащим восстановлению. При этом глава группы компаний «Планета Авто» Андрей Кольцук считает, что развитие плесени связано с манерой эксплуатации автомобиля.
В феврале 2021 года Челябинский облсуд оставил без изменения решение Калининского райсуда, а полгода спустя то же сделал Седьмой кассационный суд.
Даже при отсутствии заводских дефектов салон автомобиля может накапливать влагу, что приводит к обмерзанию стекол, а зимой — и к образованию корки льда под обшивками. Поэтому салон машины не вредно мыть и проветривать перед постановкой на стоянку.
Когда чип-тюнинг не поможет?
Обычно все(как и я) выкладывают работы по настройке авто, когда все хорошо - настроили, авто «поехал» - все довольны.
Многие представляют себе будни чип-тюнеров так - подключил ноутбук к машине, понажимал пару кнопочек, подождал и все, +300сил к вашему солярису. Ну или все то же самое, только на диностенде.
На самом-то деле все не так просто и многие машины требуют много времени на КАЧЕСТВЕННУЮ настройку, и часто разные несправности дают о себе знать в процессе.
Расскажу об одном автомобиле, который уехал обратно без тюнинга.
Если бы я был классическим «заливателем» чужих прошивок без замеров и контроля параметров, можно было бы «расправиться» с этим авто за пол-часа, заработав денег и пообщав клиенту ~20% мощности, сниженный расход топлива, увеличенный ресурс двигателя и лучшую потенцию.
Короче, все, что обычно пишут в интернетах.
Автомобиль в работе у нас - VW Touareg с дизельным мотором 2,5. Завод производитель заявляет 400Нм и 174лс. Со слов клиента - поменял турбину, клапан N75, но тяга всё-равно не та, машина не едет.
Ну ок, цепляем DynoPro и едем замерять, что покажет. 3я передача, педаль в пол... и ничего. Мотор просто не раскручивается под нагрузкой. Ииии.... 300Нм и 104 лошадиные силы. Наддува нет, обороты мотор еле набирает...
Открываю короб воздушного фильтра, а там мало того, что забитый фильтр, так еще и с волшебной накладкой «для эксплуатации в пыльных условиях». Еще под капотом обнаружился прорыв выхлопных газов до турбины. Со всем этим автомобиль отправляется в ремонт, приезжает через неделю - всё сделал, давайте настраивать. Ок. Опять замеряем мощность и смотрим параметры. Наддув есть, но с провалами, в зеркале наблюдаю черный дым. Машина опять не выдаёт заявленных параметров. Хозяин упорно просит сделать хоть что-нибуть. Ну ок, сделаем. Собираю новую прошивку для авто, записываю ЭБУ, пару заездов - момента стало больше, буст наконец-то стал стабильным, черный дым пропал.
А пропал он только потому, что топлива банально не хватает. На графике видно, какой реальный прирост мощности заимел этот авто после тюнинга. Хозяин конечно же очень просил оставить ему тюнинг, мол, поехал то авто лучше и на педаль теперь нормально отзывается, а остальное он потом починит. В это я конечно же не верю, поэтому авто уезжает в ремонт без тюнинга. Возможно потом продолжим работу с ним, но на данный момент тюнинговать там нечего)
Вообще ваговские 2,5TDI с насос-форсунками не часто выдают паспортные параметры, но поддаются тюнингу в разумных пределах(ну или +40% мощности, как пишут в интернетах). Но в данном случае нехватка топлива не позволила добиться хотя бы какого-то существенного увеличения мощности и крутящего, и таких случаев много в моей практике. Вот теперь подумайте, что вы на самом деле получаете, доверяя специалистам просто «залить» софт непонятного происхождения