Гознаковский ватман А3, механический простой карандаш Koh-I-Noor, 2В-6В.
Я давно рисую автомобили и это для меня оплачиваемое хобби. В основном это американская классика, есть в ней изящество и шик вкупе с мощью и стремительностью.
Люблю сложные детальные сюжеты, хром, ржавчина, двигатели..
В видео показывается принцип работы двигателей, каждый цикл зажигания отображается вспышкой лампочки
По традиции начинаем с основателя. Джон Хеннесси - обычный парень из Техасского Хьюстона, который очень любил автомобили. Еще бы их не любить, когда у твоего отца Pontiac GTO 1968 года, который юный Джон периодически брал без разрешения, чтобы выпендриваться перед сверстниками.
"Уже тогда я понял, чтобы быть самым крутым парнем на районе, мне нужно иметь классный и мощный автомобиль. Поэтому в возрасте 16 лет я выменял у своего друга Oldsmobile 442 1969 года , за который отдал 2 своих мотоцикла и накинул еще сверху налички. В итоге я получил кабриолет, с которым я постоянно возился и пытался сделать его мощнее.
В старших классах был парень с Camaro Z28 с которым я всегда соревновался, но он всегда надирал мне задницу в гонках. Чтобы вы понимали, я ненавижу проигрывать, поэтому это мотивировало меня завладеть крутым автомобилем.
В 20 лет я работал очистителем зданий от асбеста. Платили хорошо и я смог отложить определенную сумму. В то время я был фанатом ралли группы B. Поэтому следующей моей крутой покупкой стало купе Audi Ur-Quattro 1984 года, с которой я также много возился, пытаясь настроить ее под себя.
Вообще моей мечтой был Porsche 959, но во всем Техасе не хватило бы асбеста чтобы на него заработать, да и к тому же ее нельзя было привезти в штаты. Позже я прочитал о Mitsubishi 3000 GT VR4 - твин-турбо V6, полный привод, активная аэродинамика. Я решил, что смогу купить его, модифицировать и заставить его работать эффективнее, чтобы участвовать в гонках.
В то время иметь японский спорткар в Техасе и пытаться еще его тюнинговать - было чем то из жанра фантастики. Потому Джон с помощью нескольких своих друзей механиков начали разрабатывать план по улучшению производительности GT. Они стали заказывать различные тюнинг компоненты и методом проб и ошибок начали подбирать правильные и эффективные комбинации для тюнинг комплекта.
По итогу, 300 стоковых лс превратились в 450 бодрых лошадок, благодаря которым Джон начал успешно выступать в различных гонках на своем 3000 GT VR4 который он переименовал в VR200, что означало способность разгоняться до 200 миль или до трехсот двадцати километров в час.
"Когда мы вернулись из медового месяца в октябре 1991 года, я сказал своей жене, что хочу бросить свою работу и начать бизнес по модификации автомобилей для клиентов. Я с восхищением смотрел на Кэрролла Шелби, Риса Кэллоуэя и Алоиса Руфа. Я подумал, может быть ребята, у которых Mitsubishi 3000 GT или Dodge Stealth тоже заплатят мне за доработку их машин. Ведь мне уже тогда начали звонить первые клиенты и я подумал, что справлюсь.
В том же 91 году основалась контора Hennessey Motorsports, которая получила свою порцию известности благодаря журналу Car n Driver, на страницы которого попал Джон со своим автомобилем.
Первые несколько лет Джон просто пытался заработать достаточно денег, чтобы участвовать в гонке Silver State, пока в 1993 году не случилась еще одна большая перемена в лучшую сторону,
"Мне позвонил один парень и сказал, что у него Viper 93 го, и он хочет участвовать в гонке Silver State, и не могу ли я помочь ему настроить машину с оборудованием безопасности для него.
Я сказал: «Послушайте, я хочу заключить с вами сделку. Я хочу предложить вам снять с мотора 500 лошадиных сил. Если я внесу эти модификации бесплатно, то после гонки Silver State, вы позволите мне отвезти Viper в Лос-Анджелес для Car n Driver и MotorTrend ?"
Все сложилось как нужно. Как только некоторые из этих статей начали выходить, наш бизнес с Viper пошел в гору. Для него я придумал название Venom 500. «Веном — означало ЯД, а 500 намекало на мощность авто».
В дальнейшем контора плотно начала заниматься тюнингом американских икон автомобилестроения, учитывая любые пожелания клиентов в плане мощности. Позже там даже стали появляться автомобили из европы, которым также давали заряд американской мощности. А появление Viper Venom 1000 против Bugatti Veyron на обложке Road & Track в 2007 году заставило фирму задуматься о постройке нечто большего, чем просто накачанного стероидами автомобиля чужого производства.
Как говорится в каждой шутке - есть доля шутки, а сам Джон смеялся, что для постройки своего автомобиля он поместит вайперовский твин-турбо в Lotus Exige. Кто бы мог подумать, что он захочет увидеть свою шутку на бумаге. В итоге проект был воспринят всерьез. Вот так родилась концепция нового гиперкара.
В 2007 году на выставке SEMA, на вопрос журналиста "что нового?" Джон достал из рюкзака рисунок своего проекта и рассказал о планах. По его словам, благодаря тем самым журналистам, эскиз быстро распространился в среде автопроизводителей, а через две недели даже нашелся первый клиент из эмиратов.
Через три года, В 2010-м Hennessey представили Venom GT.
Сразу хочу ответить на самый задаваемый вопрос. Почему он похож на Lotus?
Как я уже упомянул ранее, Он был построен на доработанной базе Lotus Exige с его же кузовными и интерьерными деталями.
Маленькое проворное спорт-купе прибавило длинны и ширины, чтобы разместить в себе модифицированный мотор LS9 V8 объемом 6.2 литра, который в базовой версии с механическим нагнетателем выдавал 725 лошадиных сил. В версии твин-турбо это уже были 1030 и даже 1200 лошадок. Вся эта мощь передавалась на задние колеса благодаря коробке передач которая также устанавливалась на Ford GT.
Моторы дорабатывались специалистами Хеннесси,а позже отправлялись в Англию для внедрения в кузов.
Гиперкар весом всего лишь 1244 килограмма был способен набирать первую сотню за 2.9 секунды. Соотношение мощности к весу было просто феноменальным — почти один к одному
В январе 2013 года купе попало в книгу рекордов Гиннесса, разогнавшись до 300 км/ч за 13.63 секунды, побив прежний рекорд Koenigsegg Agera R в 14.53 секунды.
Однако, без представителей книги Гиннесса, где купе упражнялось в разгоне с ноля до 370 км/ч, ему потребовалось всего 19.96 секунды, а отметку В 300 км/ч автомобиль прошёл за 13.48 секунды.
В феврале 2013 года, на взлётной полосе авиабазы ВМС США в Калифорнии, купе разогналось до 427.6 километров в час . Его создатели стали называть Hennessey Venom GT самым быстрым серийным автомобилем, исходя из того факта, что Bugatti Veyron Super Sport, которому принадлежал рекорд с 2010 года в 431 километр в час , поставлялся покупателям с ограничителем максимальной скорости равной 415 километрам в час.
Спустя ровно год на территории космического центра Кеннеди купе достигло 435 километров в час в единичном заезде. В книгу рекордов Гиннесса тот рекорд не попал, так как по правилам необходимо среднее значение двух заездов в противоположных направлениях, а также объём выпуска автомобиля должен был превышать тридцать экземпляров.
Несмотря на это, компания планировала выпустить в честь рекорда спецверсию автомобиля, ограниченную тремя экземплярами, под названием Hennessey Venom GT «World’s Fastest Edition».
Отличием от стандартной версии являлась окраска кузова, которая имела красно-бело-синие полосы идущие по центру.
Кстати первый автомобиль мощностью 1200 был доставлен тому самому первому клиенту из эмиратов, который сделал первый предзаказ. Правда автомобиль обошелся в 4 раза дороже расчетной стоимости, а именно 1 млн долларов, что думаю не сильно расстроило покупателя из страны где гораздо больше могут отдать за автомобильный номер.
В 2011 году по просьбе вокалиста группы Aerosmith Стива Тайлера на рынок готовится выйти открытая версия. В 2012 году рок музыкант первый получил свой эксклюзивный гиперкар Venom GT Spyder. Вмешательства в усиления жесткости кузова из за лишения крыши увеличили вес до 1258 кг. Поэтому пришлось увеличить мощность казалось бы и без того мощного мотора.
А именно увеличить объем блока до 7 литров! из за чего мощность выросла до 1244 лс. Да. Прирост крайне малый за один литр объема, но что есть то есть.
В 2015 году была представлена версия родстера с форсированным двигателем мощностью в тысячу четыреста пятьдесят одну лошадиную силу. Крутящий момент составлял 1745 ньютон метров, а разгон до сотни стал возможен за 2.5 секунды.
В 2016 году 1450 сильный родстер Venom GT Spyder развил максимальную скорость в 427.4 километра в час, чем заслужил звание самого быстрого автомобиля с открытым верхом в мире.
Всего было выпущено 13 единиц модели Hennessey Venom. 7 купе и 6 спайдеров.
Вот что еще говорил Джон Хеннесси про свое детище: " В те дни, для нас это было всем. Мы просто хотели побеждать и мы хотели быть самыми быстрыми. Но в случае с Venom GT люди глядя на него говорили, что он произошел от Lotus. А я чувствовал, что автомобиль не получил того признания, которого он заслуживает. Вот что меня действительно напрягало.
Я придумал эскизы и поделился ими со своим другом Филом Шиллером, который только недавно вышел на пенсию с должности директора по маркетингу Apple. Он сказал, что мы не получим признания пока не построим полностью свой автомобиль. Именно тогда я начал планировать, каким бы мог быть наш новый автомобиль-рекордсмен.
В 2017 году был представлен Hennessey Venom F5.
Название F5 происходит от рейтинговой шкалы интенсивности торнадо Фудзита где F5 - это высшая категория, со скоростью ветра до 512 километров в час , что сразу позволило понять намек производителя.
Гиперкар уже не имел ничего общего с какими то другими автомобилями. Полностью новый дизайн, новый карбоновый монокок и кузов в котором только крыша сделана из алюминия. Все это для того чтобы чтобы иметь сухую массу в тысячу триста шестьдесят килограммов. Гиперкар должен был иметь второй самый высокий показатель удельной мощности среди всех дорожных автомобилей, а конкретно 1.34 лошадиной силы на килограмм веса. Первое место, кстати, было за SSC Туатара с ее 1.42.
Двигателем стал проверенный временем классический V8 спроектированный компанией Hennessey при поддержке гигантов Shell и Pennzoil.
Это был 6.6 литровый агрегат с двойным турбонаддувом, развивавший 1817 лошадиных сил и 1617 ньютон метров момента, передающий мощность на задние колеса. Он получил название Fury что переводится как ярость.
Вот что Джон говорил про F5: Наши клиенты любят скорость, поэтому мы стремимся расширить границы возможного, чтобы попытаться установить рекорд скорости серийного автомобиля в мире, но Venom F5 - это больше, чем просто скорость и мощность. Это автомобиль который превосходно управляется. Четкость управления отточена бывшим директором GM High Performance Vehicles Джоном Хейнрици, а качество исключительное. Здесь более 3000 запчастей изготовленных на заказ, материалы высшего качества. все является данью 30-летию бренда Hennessey. Будет выпущено всего 24 единицы Venom F5 (уже все раскуплены) по цене чуть более 2 млн долларов, каждая из которых будет уникальной для своего владельца. Поймите, этот автомобиль идет вразрез с современными гиперкарами, многие из которых стали мягкими и послушными. F5 был разработан чтобы быть антитезой "повседневного гиперкара".
Так какова все таки динамика и максимальная скорость?
F5 проходит финальные испытания и по словам Хеннесси автомобиль в целом может достичь максимальных Пятисот сорока километров в час, но этого не будет. Максималка будет упрощена в угоду управляемости, так как они не хотят чтобы их гиперкар ассоциировался с драгстером, но все же максимальная скорость по итогу должна перевалить отметку в 500 км\ч. Перед вручением каждый автомобиль разгонят до уверенных 500, чтобы у клиентов не было никаких сомнений. А разблокировку высшей отметки скорости снимут только после того, как покупатель пройдет спец. курс вождения, оплата которого входит в стоимость авто.
Что касается динамики разгона, то мы все же можем себе представить примерно сколько может ехать до сотни данная модель. Пока нам известны цифры от 0 до 100 за 2.6 секунды. Однако они вполне себе могут варьироваться и в меньшую сторону до тех пор автомобиль не пройдет последние испытания и настройки.
О фирме ходило и ходит множество слухов, что они обманывают клиентов, ставят ужасные комплектующие под своим брендом а оригинальные заводские снимают, и могут вообще кинуть клиентов на деньги. Однако в противовес этому можно сказать, что фирма на плаву уже 30 лет и насчитывает на своем счету более 12000 доработанных автомобилей, которые получили чистую американскую мощь
Заметил на портале объявлений в продаже интересный аппарат - трайк на V8 :) Мощная тема и сделан видно с душой!
Каждый раз, когда беру полноценного американца, ловлю себя на мысли, насколько же крутые тачки они делают, так что немудрено, что долгое время это был один из самых крупных автомобильных рынков и как же повезло автомобилистам в США!
Почему повезло?
Элементарно, Ватсон, надеюсь про скрепы никто не напишет, но как же круто, что практически любой работающий гражданин может себе позволить все что душе угодно, доступные цены и фантастический выбор сведут с ума любого фаната автомобилей.
На тест попал не самый свежий, но не менее желанный автомобиль. К тому же построенный на одной и той же платформе с предыдущим поколением Мерседес ML, то есть это было реально очень давно, аж в 2010 году!
Смотрю на Джип и диву даюсь, насколько круто и дерзко выглядит автомобиль снаружи, особенно с настоящим движком под капотом. В расчет 6-цилиндровые версии не берем, почему-то уверен, что они достаточно скучны, а вот 8-цилиндровый HEMI в самый раз! Это именно то, что доктор пропишет, если вдруг уровень тестостерона начнется снижаться)
Дизайн выглядит свежо даже сейчас, спустя 11 лет после премьеры новинки, и не удивлюсь, что в далеком 2010 году почитатели бренда говорили, что Джип уже не тот что раньше, то ли дело Виллис) Смотрю на этого красавца и понимаю, что харизмы и уверенности ему не занимать, насколько гармонично выглядит этот кирпич.
Самое удивительное, я даже ни сном, ни духом не подозревал о наличии такой машины, думал возможен выбор только между 3-литрами и дальше уже SRT, но жизнь в очередной раз преподнесла приятный сюрприз!
Комплектация S-limited с 5.7-литровым двигателем, мощностью 350 лошадок по цене примерно в 6 миллионов рублей!
И даже визуально Джип напоминает более злую и топовую модель, все из-за агрессивного переднего бампера, капота с дополнительными отверстиями и серыми 20-дисками.
Насколько я не люблю черный цвет, настолько он фантастически подходит именно этой машине.
Внутри классический американец со своими плюсами и минусами. Да есть вопросы к эргономике и качеству сборки, да временами появляются скрипы в задней части автомобиля, но это абсолютно не беспокоит. К тому же сами материалы по большей части приятны как визуально, так и тактильно.
Приборная панель с мультимедийным дисплеем, на который можно вывести все что угодно, начиная от данных по поездке и заканчивая температурой масла в коробке. Не уверен, что это самая необходимая информация, но вполне возможно, что она когда-нибудь вам пригодится.
Сиденья рассчитаны на людей с весом чуть более среднего и вполне может быть, что гомосапиенсам с худощавым телосложением будет немного неудобно, но это уже их проблемы)
Мультимедийный экран уже современный, с полезным функционалом в виде Carplay. Не сразу разобрался, как включить, обогрев сидения, но научным методом тыка справился и с этим недоразумением. Так что по первости было немного непривычно, но потом уже привык.
Сзади хватает пространства по всем направлениям, жаль нет регулировки спинки по углу наклона и подогрева сиденья. И если, сидя за рулем, стараюсь сидеть с прямой спиной, то сзади не хотелось бы сидеть как за школьной партой.
Задние сиденья раскладываются в ровный пол с багажником, и можно перевести много всякого полезного барахла. Объем с 450 литров увеличивается практически в 3 раза до 1500 литров.
В багажнике не сразу нашел кнопку закрытия, не знаю почему, но она находится на левой внутренней обшивке. И каждый раз по инерции все равно тянулся в классическое место расположения, как и к кнопке открытия, которая находится на переднем плафоне.
Богатый функционал систем безопасности поможет избежать неприятных ситуаций. Не очень понимаю, зачем одновременно реализована функция адаптивного и обычного круиз-контроля?
В адаптивном круизе подбешивала одна особенность, когда после полной остановки, система пищит и отключается. Я понимаю, что автохолда нет, здесь классический ручник-ножник, но наверняка можно было что-то придумать и не делать такую заподлянку)
Система автоматической остановки начнет тормозить и не самым приятным зуммерам обращать внимание водителя на сложившуюся ситуацию как при движении вперед, так и назад)
Проверял оба направления, работает)
И что же в нем такого крутого?
Атмосферный движок, 8 горшков и паровозная тяга с самых низов, стоит только включить режим Sport. После активации спортивного режима автомобиль оживает и дарит абсолютно другие эмоции, и я честно говоря вообще не понимаю, что здесь делает кнопка Eco? Какой смысл покупать V8 Hemi и использовать экономичный режим?
Колеса моментально срываются в пробуксовку, стоит только аккуратно надавить на педаль газа. И вот есть у меня еще один турбовый паркетник с V8, и несмотря на 550 сил, там нет таких эмоций и настроя, много чего есть, но вот за исключением этого придурковатого позитива)
На самом деле спасибо, что есть альтернатива, кто не хочет брать SRT, с движком 6.4, а готов довольствоваться более скромным объемом в 5.7 литров) Лично для меня это оптимально комфортно абсолютно во всех вопросах! Да и налог меньше с расходом, это же так важно😂😂😂
Восьмиступенчатый автомат оптимально выбирает передачи и даже в спортивном режиме делает это с максимальным комфортом. Нет никаких рывков или тормозов, все четко и предсказуемо и ровно тогда, когда этого и ждешь. Есть лепестки, но до них руки так и не дошли.
Производитель заявляет разгон до 100 км/ч за 7.3 секунды, но как вы понимаете на шипах я не стали делать замеры и надеюсь, что проверю машину в деле на летней резине. Но даже на шипах к динамике не было никаких вопросов, достаточно нажать на педаль газа и кирпич срывает с пробуксовкой.
К тормозам вопросов нет, все предсказуемо и штатно, даже несмотря на то, что это не более продвинутая тормозная система от более мощного SRT.
Пневмы нет, она доступна только для 6-цилиндровых унылых версий. Но даже с пружинами нет никаких вопросов как к комфорту, так и к управлению, особенно если соблюдать скоростной режим. Но в любом случае, даже если вход в поворот будет чуть круче, чем у остальных участников дорожного движения, визг шин подскажет что происходит что-то не так.
А дальше уже не избежать законов физики, так что не стоит упускать из виду высокий центр тяжести и забывать про внушительные 2.5 тонны живого веса.
Мне так вообще пришлось клацать шипами в +17 градусов, но даже это не смогло испортить позитивный настрой от теста.
Есть серьезные вопросы к выхлопной системе, такое чувство что ее вообще нет(
Просто, когда под капотом стоит 8-цилиндровый троглодит, ждешь чуть большего, чем ничего) Хотя бы поставили волшебную кнопочку, которая открывала портал в параллельную реальность, где HEMI звучит так, как и должен, но этого тоже нет (
Вот это зря!
А что с расходом, так и вижу самый популярный вопрос)
Здесь уже есть нюансы, но имейте в виду, если вас беспокоит этот вопрос, значит не нужна вам такая машина, даже с Eco режимом, в котором должны отключаться цилиндры. В первые 2 дня средний расход был 25 литров, что в целом на мой взгляд вообще не критично для такого объема, потом он упал до 19 литров, но у меня все поездки были в Sport режиме, я же спортсмен все же)
И даже в самом жестком режиме эксплуатации 90-литрового бака хватит как минимум на 300-400 километров, так что жить можно, да и производитель разрешает лить 92 бензин, так что выживем хлопцы)
И что же по факту?
Древний как говно мамонта, но сука такой фантастический и крутой!
Я вот честно прям кайфанул, и безумно рад что потестил уходящую эпоху, особенно с учетом того, что Stellantis упразднил подразделение SRT и в ближайшей перспективе наверняка откажутся и от движков HEMI, якобы в тщетных попытках спасти нашу с вами экологию(
Грустно, но еще можно успеть в последний вагон и порадовать себя и особенно окружающих? что я и сделал, купив практически новый Dodge Charger!
Продолжение следует!
Завтра пост про все расходы, включая доставку с растаможкой в Москву!
Но без ремонта)
Или пост о том, как я развлекалась на карантине))
МГ-21
На самом деле, всё это «творчество» началось немного раньше, в декабре 2019, когда я сидела ведущим инженером в Ростехе и занималась аэрометрическим приборостроением, мне случайно поступил заказ на подработку: попросили написать в подарок самолёт САМ-5-2бис. Мои познания в области Самолетостроения Страны Советов весьма скудные, и по этому прежде чем браться за написание картины, я стала изучать начинку данного летательного аппарата и его аналогов. Особо интересной мне стала тема поршневых авиационных двигателей МГ-11, МГ-21, МГ-31. Всё это 4-х тактные карбюраторные, бензиновые авиационные двигатели воздушного охлаждения, оснащенные приводом центрального наддува. Индивидуальными для каждого типа являлись картеры, главные шатуны, кулачковые распределительные шайбы и некоторые шестерни, т.е. те детали, которые отражали кинематику 5-ти, 7-ми, и 9-ти цилиндровых схем. Именно эти двигатели начали историю самолета-амфибии НВ-4, деревянных кукурузников-бомбардировщиков, «Сталь-2», РАФ-11, ДКЛ-2, ЛИГ-8, МА-1, СХ-1, НВ-5, Ш-7, ЛИГ-5, УТ-2, У-5, УТИ-6, а на самолете САМ-5-2бис с МГ-11 установлен рекорд высоты - 8760 метров.
Двигатель МГ-21 (220 л.с.) остался на стадии опытных образцов. Известно, что один МГ-21 пытались установить на гидросамолет конструктора В.В.Никитина НВ-4 вместо двигателя М-11, но о полетах НВ-4 с двигателем МГ-21 сведений нет.
И тут я подумала, какой смысл писать картину с самолетом, как делают все? Ведь это тот самый случай, когда внутреннее устройство гораздо интереснее оболочки. Ну, по крайней мере, для меня.
Итак, отказав в картине самолета, я принялась за идею картины с изображением схемы двигателя маслом на холсте, уже для себя :)
Поиск качественного чертежа двигателя - это отдельная история.. Только на каком-то американском форуме мне таки удалось найти нормальную схему.
Далее - месяц на чертеж МГ-21 на холст форматом 50х70см, и еще месяц на живопись.
Прежде, чем подводить итог по данной работе, прошу учитывать, что это в принципе моя первая картина в таком стиле, да еще и после перерыва от рисования в несколько лет.
Были желающие приобрести ее, но отправка в штаты в условиях пандемии оказалась слишком сложным квестом. Но долго ждать не пришлось и судьба МГ-21 решилась сама собой, когда в июне 2020 пришел запрос от руководства Музея Техники Вадима Задорожного. Теперь, картина находится в коллекции музея. :)
SSC Tuatara
Фото двигателя я нашла в профиле у некого Tom Nelson в феврале 2020, и это была абсолютная любофф с первого взгляда. Я тогда еще понятия не имела, что этот инженер создает двигатель для компании SSC, который через полгода установит новый мировой рекорд скорости среди серийных суперкаров.
Долго не раздумывая, я принялась за новую картину форматом 50х60см. В апреле она была завершена полностью. В мае компании SSC и Nelson очень удивились проделанной работе, и выпустили ряд постов в инстаграм на своих официальных страницах о моем творчестве, а также оказали материальную поддержку и приобрели оцифрованую версию картины для своих дизайн-проектов.
Называйте как угодно: «Возмездие от Джерода Шелби», «Эгомобиль», «Матерь горящих жёп», НО пока вы латентно интересуетесь Tesla Roadster или всё ещё думаете, что самые быстрые авто это, прости господи, Koenigsegg Agera RS, Bugatti Chiron, Bugatti Veyron Super Sport или Hennessey Venom GT Spyder, то я радостно спешу просветить вас о существовании гиперкара SSC Tuatara - серийника, пробившего отметку в 480 км/ч.
Чтобы вам было понятнее:
- 100 км/ч за 2,5 с;
- 402 метра дрэг-стрипа за 9,75 секунды;
- Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,279;
- Общая масса благодаря углепластиковому кузову 1250 кг;
- Ну и конечно же сам мотор, который удалось создать благодаря Tom Nelson (nelsonracingengines).
Специально разработанный 5,9-литровый с двумя турбинами V8 развивает 1 750 л.с. – на биоэтаноле Е85. Он агрегатируется 7-ступенчатой механической коробкой передач H-Pattern, либо 7-ступенчатой секвентальной роботизированной коробкой передач SMG, оборудованной тройным диском сцепления, с собственным компьютерным блоком управления и способностью менять передачи за 100 миллисекунд.
Так вот, к чему я это всё?
#ящитаю, что такая инженерия по праву может быть запечатлена маслом на холсте, а не только в #AutoCAD)
Для меня это искусство, заслуживающее своей отдельной ниши.
Ну не хочу я маки в поле писать, уж извините 😁
В июле 2020 картина продана в частную коллекцию владельца автосервисов в Москве.
Big Block Chevy
Chevrolet Impala 1967.
Как я уже говорила, я стремлюсь показать людям, что в искусстве есть место всему: и полевым ромашкам, и куполам и голым бабам. Но несколько лет работы в инженерии и науке не могут пройти бесследно. Я одинаково люблю инженерию и искусство, и хочу донести людям, насколько прекрасным может быть, например, их любимый автомобиль изнутри.
На самом деле я была всегда равнодушна к Шевроле. Но я с уважением отношусь к этой фирме, потому что она имеет богатую историю. В данном случае ко мне обратились с конкретным заказом - «нарисовать Chevrolet Impala, но чтобы это было не как у всех». Окей, вызов принят 😆. Мне пришлось изучить все модификации двигателей Impala 1960-1970 годов, а также двигателей Corvette. Отдельная благодарность @Aritusama за подсказку в выборе правильной модели движка. Найденная схема для картины вывела меня уже на новый уровень, т.к. теперь двигатель был изображен в разрезе.
Итог: 325-hp 396 cubic-inch Turbo Jet V-8 (6.5 L)
Berlinetta F12 Ferrari
Как известно, итальянцы еще со времен Средневековья прекрасно рисуют свои красные капсулы смерти из алюминия и пластика. Мастера макаронных изделий считаются признанными гуру автомобильного дизайна. Ну а я, как обычно, предлагаю заценить мощный ferrari f12 изнутри (потому что знаю толк в извращениях 😉).
Честно говоря, эту работу пишу через силу, очень уж она долго тянется. Надеюсь, когда-нибудь найду время на ее логическое завершение.
BMW m50
Легенда баварского автопрома 90х
А это тот самый случай, когда в моей жизни появилась вторая вишенка на торте - BMW E36, где кузов и мотор пока разлучены))
Теория с практикой слились в едином экстазе 😄 Рисую болтики и думаю о степени затяжки динамометрическим ключом)
По многочисленным отзывам м50 считается одним из лучших двигателей, если не самым.. И по праву может посоревноваться в количестве фанатов с сашей грей. И если вторая просто стареет, то первое превращается в классику.
Пока данная картина находится в работе, как и процесс переборки «натурщика», то есть мотора.)
Все технические подробности будут по факту окончания моих художественных и слесарных работ.
