Илон Маск: новая мессия или театр абсурда? Вся правда о кумире креативного класса
Кто такой Илон Маск? Что из себя представляет этот "гений тысячелетия", которого многие отождествляют с богом? Это человек, который ничего сам не придумал, не изобрел и и не создал. Единственный его талант - дар афериста.
За Маском стоят крупные фигуры, серьезные жулики планетарного масштаба. Увидев в нем блестящего комбинатора, удачливого шарлатана и этакого клевого парня, образчика американской мечты, они наняли его на работу. Убедительный сказочник с харизмой новой мессии и послушный исполнитель, Маск быстро пришелся по вкусу заправилам-триллионерам.
Илон Маск. Фото: https://megafon-m.gazeta.ru
Для начала ему дали $5 млрд в виде госзаказов и объяснили, что нужно делать. Требовалось капитализировать передовые технологии NASA, то есть отделить прибыли от убытков. Так в 2002 году появилась частная компания SpaceX. Для хохмы и всеобъемлющего пиара Маск озвучил несколько своих (чьих-то) бредовых идей. Например, концепцию полета на Марс и его освоения.
Илон Маск (гуманитарий по образованию): Я в первую очередь инженер. Это то, что привлекало меня с самого детства. Я всегда хотел изменить мир, приблизить будущее!
О некоторых проектах Илона Маска.
Автомобиль Tesla
Миф: в автомобиле используется все самое лучшее, высокотехнологичное, американское. Все с нуля придумал и создал лично Маск.
Правда: Маск удачно поглотил существующую фирму Tesla Motors. Быстро расправился с ее основателями, авторами концепции электрического спорткара. По факту устаревшие технологии, китайские комплектующие, слабый дизайн, низкое качество, завышенная цена. Потоки лживых заявлений. Компания убыточна.
Запуск Falcon Heavy . Фото: newsmaker.md
Частная компания SpaceX
Миф: лидер ракетостроения и космической гонки. Намного круче, чем "Роскосмос" и NASA вместе взятые. SpaceX первой в истории создала многоразовый космический транспорт. Компания в недалеком будущем реализует проект межпланетной транспортный системы и приступит к колонизации Марса.
Правда: на 85% финансируется NASA. Используются передовые технологии американского ВПК, оплаченные из бюджета США по линии совсекретного агентства DARPA и Пентагона. За SpaceX стоят крупные структуры и самые влиятельные люди Америки. "Успехи" компании сомнительны. Разговоры об освоении Марса - ничем не подкрепленные фантазии. Космическая убыточность компании.
Транспортная система будущего Hyperloop One
Миф: Маск придумал новый вид транспорта. Сверхскоростной, дешевый, экологичный.
Проект сверхскоростной капсулы. Фото: ria.ru
Правда: в 50-х годах прошлого века рисунками таких проектов пестрели все газеты. На сегодняшний день потрачены сотни миллионов, но ничего не сделано. Спустя годы появляется ролик, в котором по небольшому отрезку железнодорожного полотна ездит дрезина. Публика почему-то в восторге...
Кто же такой Илон Маск?
Я с тревогой наблюдаю, как постепенно мои друзья превращаются в агрессивных фанатиков личности Илона Маска. На самом деле Маск - человек фальшивка. Начиная с его фальшивой биографии.
Он посредственный и подлый бизнесмен, вечный банкрот, патологический фантазер, лгунишка и ничуть не инженер. Человек, слова которого постоянно расходятся с фактами. Своей бешеной популярности, которая помогает ему вытрясать миллиарды долларов из венчурных инвесторов, он обязан своим боссам, под колпаком у которых находится.
В его громкие заявления, потрясающие идеи и футуристические проекты сегодня верят миллионы миллионов. Он кумир всего креативного класса планеты. Что еще нужно для полного счастья? Ах да, оффшоры, где можно прятать деньги от налогов и придирчивых акционеров...
Друзья, вы действительно думаете, что Илон Маск явил миру новое откровение? Мне кажется, он явил миру новый театр абсурда. Это человек - мыльный пузырь, который сразу же лопнет, как только в нем пропадет необходимость.
Доверчивые инвесторы всех стран - вкладывайтесь в проекты Илона Маска! И вам воздастся!
Будет ли ТЕСЛА стоит триллион-2
Почитал коменты к предыдущему посту Будет ли ТЕСЛА стость триллион
По моему народ,до сих пор "по ту сторону факта.
Что ж,возможно это всего лишь мои корявые аргументы...
Попробуем еще раз.
Чем вообще отличается электричка от двс?У электрички электрический двигатель вместо двс и более простая трансмиссия(нет коробки передач).Электродвижок тупо прощее и надежнее,там в 6 раз меньше движущихся деталей к примеру,гораздо меньше требований к точности деталям(нет всяких поршней и тд)
Так почему электрички до сих пор не завоевали весь мир?Все портит батарейка.Она дорогая и тяжелая.Она полностью съедает всю экономию на электродвижке и трансмиссии,и еще добавки просит.
Именно поэтому у всех автоконцернов,когда они пытались выкатать электроконцепты "городских" машин,получались уродцы,которые медленно заряжаются,не ездят далеко,на небольшой скорости и дорогие.
Гавно короче.
Маск эту фишку сразу просек.Поэтому даже и не пытался влезать в сегмент недорогих машинок.
А вот если замахнуться на ектор дорогих спорткаров...Там совершенно другое дело.Там экономия от электродвигателя и трансмиссии настолько ощутима,что нивелируют даже конский ценник аккумов.И он сделал это.Первую электрическую машину,у который была таже цена как у двс и которая БЫЛА МИНИМУМ НЕ ХУЖЕ.
Tesla Roadster способен разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Максимальная скорость принудительно ограничена 201,1 км/ч[4]. Заряда литий-ионных (Li-ion) батарей хватает на 300—400 км. Полная зарядка аккумуляторов занимает 3,5 часа. Стоимость базовой модели — 109 000 долларов.
Согласитесь,это уже не выглядит как полное гавно.Правда время зарядки конечно....
Маск не был идиотом,и понимал,что тачкой с ценником за сотню килобаксов мир не спасти.Идиотами были журналисты,которые в очередной раз изнасиловали ученого и со смехом постили картинки-расчеты,где фигурировала малолитражка за 20000 долларов и прицепы бензина,которые можно был купить за остальные 89 тысяч баксов.Мол-посмотрите на зеленых идиотов.
Вот там такая картинка.
Это график падения цены аккумуляторов.
Человек которые консультировал Маска по вопросу литий ионных технологий видимо знал свое дело.Маск понял,что падение цен-дело недалекого будущего.Он понимал-что батарея,вернее её емкость и цена-ключевой вопрос выживания электричек на рынке.И он поставил на постоянное падение.И ВЫИГРАЛ.
С 2010 года по сегодняшний момент цены на аккумы упали уже более чем в 10(прописью-ДЕСЯТЬ) раз!!!
Причем наблюдается процесс ускорения этого падения в последние года.Тут работает обратная положительная связь.Чем больше дешевеют аккумы,тем больше они используются,чем больше они используются,тем больше идет бабла на исследования,чем больше бабла на исследования,тем быстрее дешевеют...итд.И тут возникает интересный психологический момент.Так как тут высокая база(ну ООЧЕНЬ дорогие аккумы в начале),даже 5,7 лет прогресса для рынка не говорят ни о чем.Народ просто привыкает что это мертвая тема,все равно ДОРОГО!!!Но рано или поздно,процесс добирается до точки,когда в внезапно оглядывайтесь и видите,что сотовый телефон уже у каждого бомжа.
Тут конечно кто повнимательнее,сразу может сказать,стоп!Но ведь электричка состоит не полностью из батарейки!это только её часть,хоть и не малая,и падение стоимость этой части в два раза не приведет к удешевлению всей электрички тоже в два раза!!!
Верно,потому более корректен такой график
на данном графике точки пересечения прерывистой голубой линии(электричка) и остальных(модели двс по сегментам от самого дорого до самого дешевого,малолитражки)означаю ЦЕНОВОЙ ПАРИТЕТ данного сегмента двс и электрички.
Как мы видим ,верхние сегменты Тесла уже захватила.Это видно и по продажам.Они там ПЕРВЫЕ(!!!).Там сейчас происходит настоящая кровавая баня для двс моделей.Просто без шансов.
Последний бастион двс-это точка примерно в 2025 году.Тут рушится последний рубеж обороны(и самый массовый)-это бюджетные машины двс.
И сделать двс ничего нельзя.Ту игра водни ворота.Двс движок вылизан и заоптимизирован просто до упора.Последние мощные движки от бмв-это просто какие то космические технологии ,как по сложности так и по цене.И их бьет простой как топор электродвижок!
А у батарейки таких ограничений в оптимизации еще долго не будет.До 2030 года скорее всего литий ионные аккумы останутся флагманами.Все остальные претенденты требуют времени для доводки(не опытные образцы а именно готовые для МАССОВОГО производства,это важное уточнение).Да,после,скорее всего их сместят с пьедестала.
И да,скорость зарядки.Напомню полная зарядки на 400 км первой тесла роадстер была 3.5 часа.
А знаете за сколько заряжается последняя тесла 3 на новой мощной зарядке?Готовы??
400 км за 10 минут!!! И 210 минут на тесла роадстер образца 2008 года.
Нет слов.
Далее,еще раз о стррррашных конкурентах.Этих шакалах дилерских продаж и гениев борьбы с выхлопными газами.Еще раз коротко из пред.поста.У всех этих гигантов огромные долги.Низкая маржа-6-7%(рынок то высококонкурентный).И это не страшно,пока у вас огромные продажи двс.Но как только они начнут падать.Даже не обязательно в разы для начала.Каждый будет бороться за свою долю.ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ!!потому как при низкой марже снижение выручки на 10% не равно снижению прибыли на те же 10%.все гораздо жестче.И в бой пойдут всевозможные скидки,льготные предложения и почая хрень,еще больше подрубающая прибыль.
Ну и что?А они на электрички перейдут!!Неа.Это требует времени и денег,времени нет-они опаздывают.Деньги можно взять только с прибыли двс подразделений.
причем чем лучше у них начнут получаться электрические аналоги их же моделей...тем быстрее потребитель начнет отказываться от двс аналогов!!!
Это похоже на переплывание реки с гирей в рюкзаке.Причем гиря(убытки и возможность оплачивать кредиты) становится тем тяжелее,чем ближе вожделенный берег(налаженный бизнес электричек)
Эту реку суждено переплыть не всем.
Ну хорошо,вот маржа у теслы 20%(да,это так).Но не будет же это вечное продолжаться то???Выжившие гиганты нарастят продажи.Рынок новых авто порядка 80 млн в год.неа,не так.
Все просто.Во первых люди ошибаются,когда думаю,что битва идет за 80 млн продаж новых автомашин.НЕЕЕТ,ребзя,война начинается за ВЕСЬ 900 млн автопарк мира!!
Люди забывают одну вещь.ЦЕНА ОБЛАДАНИЯ.Это ключевой фактор этой войны.Напомню,"бензина" для электрички нужно примерно раз 10 меньше,тоже примерно на порядок меньше ТО ремонт.
И вот представьте ситуацию.Прошло еще несколько лет безумного падения аккумов и отработки производства электричек.
Электрички тупо сравняются в стоимости с двс.Но это не самая бяка.Он ведь и дешевле начнут становится,но и это фигня.сыграем на стороне двс.Пусть просто достигнут ценовой паритет и ни см в жопу дальше все,остановка.
А дальше звонок от клерка.
Мистер Путин?У вас ведь машина 10 летка,сэр?И она обходится вам в месяц в 10000 руб?(ремонт,то,бензин итд)
Не хотите ли НОВУЮ электричку,с оплатой кредита в 5000 в месяц???
Путин-и что???А жрать она сколько в месяц будет???Тоже 10000 руб??Я и так эти 10000 еле нахожу,а вы мне предлагаете еще 5000 руб на шею!?!?
Клерк-Сэр!!!Вы не поняли!!Обходиться она вам будет в одну тысячу в месяц по обслуживанию!!
Путин-хммммм,5000 кредит,1000 руб "бензин"....и еще 4000 руб остается на ближневосточный покер...
БЕРУ!!!
Так вот,такие диалоги сейчас идут в верхних ценовых эшелонах,там ТЕСЛА УЖЕ победила мерсы и бмв по такой схеме.Даже парки такси начали её заказывать из за дешевого обслуживания в месяц,для них это идеальная машина.
Чем дольше будет идти прогресс в аккумах,тем большая часть этого 900 миллионного пирога начнет говорит-ХМММММ.Потому что при достижении определенного ценового уровня электричек всех подержанные машины(даже купленные за копейки) начнут в глазах водителя превращаться в дырявые ведра,откуда хлещут их деньги,прямо на дорогу.
Поэтому спрос будет БЕШЕНЫЙ.Ведь электрички начнут покупать не только кто планово подошел,к продаже свой ласточки,но и кто откладывал это лет на 5-10.
А ведь б\у машина в ежемесячном обслуживании то дороже!!!Это тоже сыграет роль.
А что будет с рынком б\у машин после этого???За них же в морду будут давать.Они не будут нужны даже бесплатно(все та же засада с дорогим обслуживанием)
А тут взял в кредит новую тачку,да еще трат МЕНЬШЕ стало.
И сколько нужно будет работать Маску что бы удовлетворить весь этот спрос???
Какая тут в жопу конкуренция и толкание локтями....
И да,ребяты,у кого есть бизнес в сфере двс машин..задумайтесь,серьезно задумайтесь!!!Есть бензоколонка?Продавайте пока дают хорошие деньги,есть сто?готовьтесь к тому,что через несколько лет начнется уменьшение клиентуры....
Так что Триллион БУДЕТ ребята,будет.
Электро VS Водород
"Я думаю, что водородные топливные элементы это чрезвычайно глупый концепт” - Илон Маск, соучредитель и исполнительный директор Tesla.
"Илон Маск прав — лучше заряжать электромобиль напрямую, подключив его к сети" - Есикадзу Танака, главный инженер Toyota.
Tesla. Новости №2
Автомобили Tesla скоро смогут "обращаться к пешеходам"
Маск опубликовал видеозапись, на которой запечатлен медленно проезжающий по дороге автомобиль Tesla. От него доносится, по всей видимости, обработанный с помощью компьютера голос. Он произносит: "Не стой просто так, запрыгивай". "Вы долго учились делать такое выражение лица?" - слышится далее.
Как пояснил Маск, машины от Tesla "скоро смогут говорить с людьми, если вы хотите". Предприниматель сообщил, что функция позволит обращаться к пешеходам, однако не привел подробной информации относительно того, как именно она будет работать и для каких целей изначально задумана.
Как отмечает интернет-ресурс Engadget, специализирующийся на публикациях о технических новинках, указанная функция может позволить водителю обратиться к кому-то из окружающих без необходимости открывать окно. Это, к примеру, может быть полезно, чтобы предупредить невнимательного пешехода о приближении машины.
Комментарии Илона Маска в Twitter:
Buff Mage [ред. - Илон Маск]:
— Tesla скоро будут разговаривать с людьми, ну если вы захотите этого. Это реально.
|
Ryan Hanson:
— Может это стать дополнительной функцией для Sentry Mode?
|
Buff Mage:
— Конечно!! Это вызовет эпическое замешательство у воров
|
— И, конечно же, ваш автомобиль сможет 💨 прямо в их направлении [ред. - Отсылка к Монти Пайтон]
K10:
— Я бы с удовольствием послушал, как Tesla разговаривают с пешеходами
|
Buff Mage:
— Да они смогут говорить
Tesla Semi: обновление программы испытаний, новые улучшения и график выхода электрического грузовика
“Ещё раз приветствую вас от лица команды разработчиков грузовиков Tesla! Недавно мы завершили отличный год, в котором достигли рекордных объёмов производства и поставок, рентабельности по GAAP, досрочно завершили Gigafactory Шанхай, запустили новые солнечные и энергетические продукты и подтвердили, что мы находимся на пути к производству ограниченных объёмов Tesla Semi во второй половине 2020 года”.
Tesla также прокомментировала программу испытаний для Semi Truck:
“В течение последних нескольких месяцев мы продолжали испытывать грузовики в реальных условиях. Мы также проводили время на испытательном полигоне, чтобы оценить устойчивость грузовика к более тяжёлым дорожным условиям. Используя приборы, установленные на транспортном средстве, мы собирали входные данные о дорогах, чтобы убедиться, что грузовики могут справляться с сильно деградировавшими дорогами. На нашем собственном испытательном объекте во Фримонте мы подвергли грузовики ряду испытаний, таких как удары о бордюр, выбоины и имитировали другие жёсткие ситуации, чтобы подтвердить, что грузовик способен справляться со всеми опасностями во время его эксплуатации“.
В прошлом году исполнительный директор Илон Маск сказал, что они нашли возможности расширить дальность хода фуры во время тестирования, и сказал, что серийная версия Tesla Semi будет иметь этот показатель ближе к 965 км. В письме команда Tesla Truck подтвердила, что они внесли улучшения в Tesla Semi, но говорят, что более подробная информация появится в следующем году.
Поклонники Tesla на севере США могут скоро получить шанс увидеть Tesla Semi на дороге, поскольку компания подтвердила, что планирует начать программу зимних испытаний в ближайшее время:
"В краткосрочной перспективе, в течение нескольких недель, Tesla будет готова к проверке работоспособность грузовиков в холодную погоду. Мы будем рады поделиться с вами результатами, так как сможем в лучшей мере продемонстрировать основные преимущества электрической тяги и управления двигателем, с которыми не может сравниться ни одна дизельная силовая установка".
Кроме того, Tesla также упомянула свою работу по разработке стандарта зарядки для электрических грузовиков:
«В течение последних двух лет мы также активно сотрудничали с CharIN, отраслевой рабочей группой, представляющей производителей зарядного оборудования. CharIN работают над определением стандарта для зарядки электромобилей большой грузоподъемности, и мы поделились своим опытом в разработке решений для высокоскоростной зарядки с заинтересованными сторонами в CharIN. Мы надеемся, что сможем поделиться с вами хорошим результатом в ближайшие месяцы - следите за обновлениями!".
Как мы уже сообщали, Tesla стремится к своему стандарту зарядки мощностью >1 МВт для электрических грузовиков с ассоциацией CharIN.
Тем временем у Tesla важный исторический момент
Стоимость акций производителя электромобилей на бирже 13 января впервые в истории компании превысила 500 долларов.
Менее чем за месяц акции выросли на 20% — это произошло на фоне начала поставок Tesla 3 покупателям из Китая. Сборка этих моделей производится на открытом год назад заводе компании в Шанхае — единственном за пределами США.
Общая капитализация Tesla сейчас превышает 91 миллиард долларов, что, как отмечает Techcrunch, больше капитализации Ford и General Motors вместе взятых.
За последние восемь месяцев стоимость акций Tesla выросла в три раза — в конце мая 2019 года они стоили 177 долларов за штуку, а летом и ранней осенью их цена находилась в районе 250 долларов.
Ли Цян, секретарь Шанхайского городского комитета партии, встретился с Илоном Маском для участия в церемонии по случаю доставки первых Model 3
Во время визита Илона Маска в Китай, Ли Цян (Li Qiang) встретился с ним и отправился в тур по GigaFactory 3. Секретарь Шанхайского городского комитета партии Китая и мэр Шанхая Ин Йонг (Ying Yong) совместно с Илоном Маском запустили программу по производству Model Y в Китае.
Шанхайский завод Tesla - первый проект по производству автомобилей в Китае, полностью принадлежащий иностранцам, а также первый завод Tesla GigaFactory за пределами США. При активной поддержке национальных министерств и комиссий, а также прагматичном сотрудничестве и совместных усилиях команды Tesla и властей в Шанхае, проект был запущен в том же году, в котором его начали реализовывать. Мир стал свидетелем фантастичной "Шанхайской скорости" постройки и запуска производства для Tesla.
Сотрудничество между Шанхаем и Tesla - это только начало. Ли Цян сказал, что они создадут лучшую деловую и рыночную среду для развития Tesla в Шанхае, будут уважать и защищать права интеллектуальной собственности и помогут предприятию развиваться со скоростью разгона их электромобилей.
До начала строительства Gigafactory 4 в Германии необходимо:
- Очистить территорию от следов Второй мировой войны. По оценкам службы по обезвреживанию взрывоопасных боеприпасов, там находятся 25 неразорвавшихся бомб, которые необходимо обезвредить и утилизировать.
- Убрать нелегальную мусорку.
- Перед тем, как начнётся вырубка деревьев (до конца февраля), должны быть переселены в другое место: летучие мыши, которые находятся в зимней спячке, редкие песочные ящерицы, и муравейники
Автомобильный журналист Божи Татаревич (Bozi Tatarevic) впервые увидел в сети сертификат CARB для полноприводного Tesla Model Y Performance, что вызвало предположения пользователя Alter Viggo о том, что первые поставки Model Y могут начаться в ближайшее время. Alter Viggo напомнил, что в своё время производитель электромобилей получил сертификат Long Range заднеприводной Model 3 примерно за 25 дней до первых поставок в июле 2017 года.
На основании документа, размещенного на веб-сайту, диапазон UDDS (Динамометрический тест движения в городском режиме) составляет 441,91 мили. UDDS является обязательным динамометрическим испытанием Агентства по охране окружающей среды (EPA) для транспортных средств малой грузоподъемности и показывает, как далеко электромобиль может проехать на одной зарядке.
Следует принять к сведению, что UDDS предназначена только для целей сертификации и не отражает реальный диапазон. По словам Татаревича, "он примерно соответствует реальной дальности в городе с множителем 0,7, это означает, что для Model Y дальность хода в городе можно примерно оценить в 309 миль".
При этом сама компания Тесла приводит на своём сайте дальность хода на полном заряде для Model Y в 280 миль по оценке EPA. Если Model Y преодолевает расстояние около 309 миль, это приближает его к радиусу действия родного брата Model 3, который достигает 310 миль за одну зарядку. Тем не менее, в то время как два транспортных средства имеют около 75 процентов общего ДНК, электрический кроссовер будет тяжелее, чем Model 3, и это должно бы негативно повлиять на дальность хода, если только Тесла не нашла способ увеличить дальность Model Y.
Компания Tesla планировала осуществить первые поставки Model Y к осени 2020 года, но позже перенесла график на лето этого года. В электромобильном сообществе есть предположения, что она (компания) может сделать это ещё раньше.
В последнее время наблюдается появление всё большего количества концептов электрических кроссоверов от разных производителей и стартапов в США, и недавно замеченные прототипы Model Y выглядят более изысканными и готовыми к производству. Эти наблюдения являются ещё одним аргументом в пользу того, что Tesla готова начать поставки первых Model Y заказчикам. И если это действительно произойдёт, то может привести к ещё большему повышению рыночной стоимости компании, так как это сильное опережение графика поставок. Напомним, на вчерашних торгах на Нью-Йоркской Фондовой бирже акции Тесла побили свой же рекорд и подскочили до невероятных $525 за акцию.
Модель Y будет производиться на заводе Tesla во Фримонте, Илон Маск также официально запустил программу Model Y в Китае во время недавнего мероприятия Gigafactory 3 в Шанхае. Точно так же, как только Gigafactory 4 в Германии будет готова, Model Y будет запущена в производство.
Маск также выразил уверенность в грядущем полностью электрическом кроссовере, заявив, что спрос на Model Y может быть даже выше, чем совокупный спрос на существующие автомобили Tesla. Ожидается, что Model Y столкнется лицом к лицу с другими роскошными кроссоверами, такими как Audi Q5, BMW X3 и Jaguar I-PACE. Но мы думаем, что они все вместе "откусят" значительную долю рынка более доступных SUV, таких, как Toyota RAV4 и Honda CR-V.
У Mazda, пожалуй, один из самых странных и противоречивых подходов к электромобилям: автопроизводитель намеренно сделал свой первый электромобиль медленнее, для придания сходства с бензиновыми машинами.
Mazda также считает, что электромобили с внушительной дальностью хода вредят экологии даже больше, чем дизельные автомобили, и уже заявила, что она вообще не планирует выпускать электромобили с большими аккумуляторами.
В прошлом году Mazda наконец представила свой первый EV MX-30, в котором они не только специально сделали аккумулятор меньше, но и снизили крутящий момент электродвигателя, чтобы соответствовать ускорению бензинового автомобиля. Ожидается, что он будет разгоняться с 0 до 96 км/ч за 9 с и иметь дальность хода в районе всего 190-210 км.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Выпуск электрогрузовика Tesla Semi начнется в 2020 году
Об этом сообщил официальный представитель компании.
Tesla уже несколько лет интригует электрическим грузовиком Semi, и вот сегодня на подведении итогов очередного финансового квартала, который оказался для компании положительным (получена прибыль!), в фирме официально сообщили о запуске Semi в производство. Это случится уже в следующем году.
Пока многие производители только мечтают об электрических легковушках, Tesla завершает подготовительные работы по запуску грузовика в производство. Относительно сборочной площадки данных нет, но, скорее всего, производить его будут на фабрике Gigafactory 1. В следующем году Semi выйдет «ограниченным количеством», но это будет уже полноценная серийная модель, а не прототип. Со временем объем производства Semi достигнет 100 000 штук в год.
Semi, как и легковые Tesla, получит автопилот. Разгонная динамика самого тягача — около 5 с до 96 км/ч, в составе автопоезда с прицепом массой 36 тонн — 20 с до 96 км/ч. Ожидаются две версии модели: стандартная ценой около $150 000 сможет преодолевать расстояния до 480 км на одной зарядке, дальность хода версии ценой $180 000 с аккумуляторной батареей повышенной емкости составит примерно 800 км. Режим быстрой зарядки позволит пополнить емкость аккумулятора на пробег около 650 км за полчаса.