Художники собрали Porsche из металлолома
Пять самых красивых премьер автосалона в Лос-Анджелесе
Современный автомобиль встречают по одежке: если его внешность не зацепит потенциального клиента — пиши пропало. Поэтому дизайнеры из кожи вон лезут, чтобы создать ультрамодный облик даже для в доску брутального пикапа или внедорожника, не говоря уже о седанах, купе и кабриолетах.
Но в промышленном дизайне всегда хватает трудностей. Нужно не только уметь красиво рисовать, но также идеально знать матчасть, устройство и компоновку будущей машины. А еще эти инженеры с маркетологами. Вечно они влезают со своим «это не получится», «это слишком дорого» или «тут у нас вообще-то задние фонари предусмотрены, а вы, уважаемый, спойлер лепите». Прибавьте сюда узнаваемость, связь с прежними поколениями и такую неосязаемую и мало кому понятную штуку как вдохновение: кажется, что космический корабль с точки зрения стиля и тот будет проще.
Современный автомобиль встречают по одежке: если его внешность не зацепит потенциального клиента — пиши пропало. Поэтому дизайнеры из кожи вон лезут, чтобы создать ультрамодный облик даже для в доску брутального пикапа или внедорожника, не говоря уже о седанах, купе и кабриолетах. Но в промышленном дизайне всегда хватает трудностей. Нужно не только уметь красиво рисовать, но также идеально знать матчасть, устройство и компоновку будущей машины. А еще эти инженеры с маркетологами. Вечно они влезают со своим «это не получится», «это слишком дорого» или «тут у нас вообще-то задние фонари предусмотрены, а вы, уважаемый, спойлер лепите». Прибавьте сюда узнаваемость, связь с прежними поколениями и такую неосязаемую и мало кому понятную штуку как вдохновение: кажется, что космический корабль с точки зрения стиля и тот будет проще.
Когда машина готова, в дело вступают критики, то есть мы. И это тоже довольно нервный момент для автомобильных дизайнеров. Конечный и самый важный вердикт будет вынесен уже после, когда покупатели проголосуют рублем, долларом и юанем за тот или иной автомобиль, но пока этого не случилось. «Популярная механика» представляет пять самых красивых премьер автосалона в Лос-Анджелесе. Мы их выбрали по одному критерию: потому что они нам понравились.
5 место: Nissan Maxima. Nissan показал в Лос-Анджелесе сразу две новинки — седан Maxima и кроссовер Murano. Оба хороши, но новый облик все же больше подходит четырехдверной модели. Ее дизайн создавался в калифорнийской студии Nissan Design America, откуда технологии обычно выходят не только продвинутыми, но и красивыми. Очень интересными получились светодиодные фары — словно россыпь драгоценных камней, а сзади автомобиль подчеркнуто динамичен — будто его кузов растекается по асфальту, составляя с ним единое целое. Ну и огромные 19-дюймовые колеса придают особого шика и статуса.
4 место: BMW 8 Series. Дизайнеры BMW экспериментируют с обликом машин, стараясь развести свои модели по разным углам своих мыслей. Однако среди всех моделей, пожалуй, краше всех вышла «Восьмая серия». Что купе, что кабриолет 8 Series выглядят очень элегантно и в то же время агрессивно. Все потому, что они-то, как раз, гораздо ближе к классическим формам марки, нежели последние Z4 или i8.
3 место: Kia Soul. Формы третьего поколения корейского то ли хетчбэка, то ли кроссовера традиционны: башмак, сапожок, коробка, в общем — «квадратиш, практиш, гуд». Но посмотрите, как он теперь хорош с этими узкими фарами и широченным зевом фальшрадиаторной решетки. Задние фонари добавляют корейской изящности, а сдвоенные выхлопные трубы по центру бампера — боевого характера.
2 место: Mazda3. Седан и хетчбэк — небольшая (по современным меркам) японская компания нанесла двойной удар по посетителям автосалона в Лос-Анджелесе. Автомобили «Мазда» всегда славились своим дизайном, и каждый раз стилистика описывалась разными красивыми японскими словами. Стиль новой Mazda3 — это Kodo, язык дизайна, воплощающий суть японской эстетики. В новой модели он «матерый», выдержанный годами, словно коньяк в дубовой бочке. При этом у каждого типа кузова есть своя индивидуальная направленность: хетчбэк — он несет в себе динамику, а седан — это для любителей элегантности. Для нас оба — на втором месте.
1 место: Porsche 911. Что тут сказать? Восьмое поколение легендарного Porsche 911 — это тот же самый «Порше» с какой стороны на него не посмотри. При этом дизайн новой серии 992 был полностью переработан: расширена передняя часть, появились элегантные утопленные в кузов ручки дверей, увеличен размер заднего спойлера, а сзади появилась фирменная тонкая светодиодная полоса, как у нового Macan. Однако общая концепция, заложенная еще в 1963 году с выходом первой генерации модели, практически не изменилась. Именно за эту преемственность дизайна новый 911-й удостаивается первого места.
Porsche 959 - гиперкар времен холодной войны
Всем доброго времени суток, продолжаем беседы о Порше. Сегодня поговорим о модели, которую лично я, считаю самым крутым Порше всех времен, и в этом мнении я далеко не одинок. Дамы и господа - Porsche 959.
Начать стоит с того, что изначально 959-й планировался как автомобиль для выступления в раллийной #GroupB которая существовала с 1983 по 1987 год и пользовалась такой популярностью, которая не снилась ни одному из современных видов автоспорта. Обусловлена эта популярность тем, что данная группа практически не ограничивала автопроизводителей ни в чем, единственное #автомобиль, выступающий должен быть омологирован
Но даже тут были послабления. Для базовой омологации требовалось построить 200 дорожных экземпляров, но если вам требуется внести изменение в уже омологированную модель, то достаточно и 20-и.
959 показали в 1985 году, с планом приступить к производству в 1986, однако первые машины увидели покупателей лишь в 1987 году, но несмотря на это гоночные прототипы уже 1985 году вышли на старт знаменитой гонки #Париж-Дакар, правда покорился золотой бедуин только со второй попытки в 86-ом году, когда на старт вышли машины с собственным двигателем
Сердцем новинки стала оппозитная 6-ка с двойным наддувом и объемом 2,85 л. в серийной версии мощность составляла порядка 450 л.с., но главной фишкой 959 стала система #PSK (Porsche-Steuer Kupplung), которая распределяла крутящий момент между осями, при желании система могла перекинуть до 80% крутящего момента на ось, при стандартном распределении 40:60 в пользу задней оси.
Реализовывала всю эту несусветную "Дурь" 6-ступенчатая механика с умным электронным сцеплением.
Подвеска - регулируемая, с 3-мя фиксированными положениями 124 -150-175 мм.
Весь этот набор TТХ вкупе с идеально отточенной аэродинамикой позволял 959 разгонятся до 100 км/ч за 3,7 секунды и развивать до 317 км/ч, что делало его на тот момент быстрейшим серийным дорожным автомобилем в Мире!
В тот момент даже Энцо Феррари слегка вспотел, хотя справедливости ради, товарищи из Маранелло быстро остудили пыл Штутгартцев и в 1987 году Ferrari #F40 стала быстрейшей, но 959 навсегда вписал себя в историю автомобилестроения
Любите автомобили так, как люблю их я, ведь я у мамы петролхэд!
Porsche 911 - Оппозитное зло
Если рассуждать логически, то после самого первого автомобиля порше, стоит упомянуть о модели, которая уже практически 50 лет является синонимом словосочетания "лучший спортивный автомобиль". Сегодня, в качестве исключения, я расскажу вам про классический 911 первого поколения, а уже после, поделюсь своими личными предпочтениями в модельном ряду немецкой марки.
Первое поколение 911 представили широкой публике в 1963 году и изначально оно должно было носить индекс 901, более того, была выпущена первая партия 901-ых в количестве 85 штук, однако товарищи из Пежо поспешили проинформировать коллег о том, что 3-ех значные цифровые индексы с нулем посередине, давным давно заняты ими.
Porsche, пришлось стихийно заменять 0 на 1, в связи с чем мы и получили индекс - ставший легендой - 911.
К слову от гегемонии французов пострадал и АЗЛК со своим 403 москвичем, но это уже совершенно другая история.
Первый 911 увидел свет в 1965 году и это была эволюция концепции заложенной еще 356, стоит отметить, что Порше всегда придерживались и придерживаются эволюционного подхода в создании своих 2-х дверок.
В отличие от 356-ого, 911 получил 6-цилиндровый оппозитник воздушного охлаждения мощностью 130 л.с. и объемом 2 литра, но огромный потенциал заложенный главным конструктором Эрвином Комендой в конструкцию 901/ 911 кузова, позволил к концу жизненного цикла первого 911 добиться увеличения мощности практически в 2 раза.
На конвейере первое поколение продержалось 8 лет, но есть одно НО, второе поколение с индексом 930, по своей сути - плод глубокой модернизации 901 кузова и различий в них не больше чем в Волгах 31105 и 3110
.модификация Carrera, как многие думают, появилась не на 911, а еще на 356 модели и посвешена она была победе Порше в гонке Каррера Панамерикана, и как мы знаем вторая часть названия так же перетекла в модельный ряд Порше, правда существенно позже.
На этом буду заканчивать, ведь дальше нас ждет уход от базовых в сторону действительно интересных и необычных моделей
Любите автомобили так, как люблю их я ведь я у мамы петролхэд
P.S. Заранее прошу прощения за формат фото и оъбем текста, ибо в основном выкладываю публикации в Инстаграме, а это накладывает существенные ограничения.
Всех Благ!
Porsche 356 - Первый из рода Порше
У большинства современных людей, марка Porsche ассоциируется с дорогими спорткарами, премиальными внедорожниками, роскошными грантуризмо, которые практически стали синонимом успешной жизни. Но для истинных ценителей автомобилей Porsche = оппозитный двигатель, воздушно охлаждение, заднемоторная компоновка и бешеный характер вкупе с харизмой. Да, я согласен с тем фактом, что большинству этих принципов компания верна и по сей день, но в современном Porsche больше клиентоориентированности, но мне, с дивана, это сложно разглядеть. Но если вы попросите выделить САМЫЙ крутой автомобиль марки, то я без тени сомнения назову лишь 3 цифры: 3-5-6.
Porsche 356 - первенец марки созданный Ферри Порше в 1948 году, он стла эталонным Порше, который предопределил каноны "Поршестроения" на долгие годы, хотя и был по большей части Фольксвагеном, но давайте по порядку.
На самом деле автомобильные историки до сих пор не могут определится был ли 356 действительно первым, дело в том что еще до начала 2 мировой войны в 1939 году, на агрегатах Kafer'a был построен среднемоторный прототип под названием Type 64, а вернее 3 таких прототипа, Основным отличием было именно месторасположение агрегата, ведь мы то знаем где он должен быть.
Первый 356-ой герр Порше построил для себя, но авантюры всегда начинаются с горстки людей, так случилось и в этот раз, близким и друзьям настолько понравился маленький спорткар, что его тут же потребовали в свои гаражи еще как минимум 20 человек.
На реализацию первого заказа ушло 2 года, ввиду того, что кузова строились вручную и из алюминия, что наделило 356 неплохим соотношением масса/мощность да и с аэродинамикой было все в порядке, а с учетом того, что собирали порше не горячие итальянцы, а скурпулезные немцы, даже первые варианты отличались высочайшим качеством сборки, которое стало такой же визитной карточкой марки, как и оппозитные двигатели.
стати насчет двигателей, первым двигателем был оппозитник воздушного охлаждения объемом 1,1 литра и выдающий 40 л.с., который в последствии эволюционировал в 1,6 на 95 сил.
356-ой включая все его модернизации был выпущен в количестве 76 тыс. штук, его очень любили за отточенную управляемость хорошую аэродинамику и надёжность. Своих поклонников он нашел как в Европе так и в Америке. Кстати, знакомый нам логотип с гарцующим конём на фоне герба, был придуман как раз таки для вывода 356 на американский рынок.
Выпускался он до 1965 года, причем последние 2 года уже наравне с новой моделью, которая станет иконой, визитной карточкой и практически запатентует фирменный дизайн, который Порше несут сквозь года и века, и имя ей - 911...
Любите автомобили так как люблю их я ведь я у мамы петролхэд
Легенда за 600 тысяч. Porsche 928. Начало
https://www.youtube.com/watch?v=MIuSqxjj2Kg
Было бы преступлением не снять перерождение этой легенды! Нам хочется, чтобы вы вместе с нами следили за тем, как 928-ой обретет оригинальную красоту и отличное техническое состояние. В этом выпуске фирсановского Топ Гир мы расскажем где и за какую сумму мы нашли этот экземпляр, наш мастер Алексей оценит состояние того, что осталось от легенды и ещё мы расскажем про создателя Порше 928.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Гнилой?! Porche Cayenne с пробегом 250 тыс.км., 2011 г. за 1.5 млн.рублей. От официального дилера Порше. Ну что? Понты дороже денег?)
Всем привет! Я всё понял, осознал, каюсь. Буду писать теперь текстом. Ну, всё? Мир?)
Уххх... сейчас, что будет)
В общем, сразу к делу. Предыстория такая, звонит человек из другого города, говорит собираюсь купить Porsche Cayenne, дизельный, с пробегом 250 тыс.км, от официального дилера, а главное у машины всего один хозяин. Объявление скидывать не стал, поэтому особой информации у меня по машине не было, с менеджером уже общался, тот говорит машина "АГОНЬ". Ну что? Посмотрим, что там за огонь такой?)
Кстати, это не большое отступление, Порш, стал сейчас относительно доступен по цене, и люди хотят его купить по низу рынка, но проблема в том, что Порш, всегда будет Поршем, и поэтому цены на его запчасти и обслуживание космос.
Итак, приезжаем и нас встречает:
Ага) Размечтались) Хотя, были бы деньги... взяли бы себе такую? Я бы да. Вообще когда попадешь в салон Порше, есть на что посмотреть, что пощупать, может обзор какой-нибудь запилить?) Что думаете?
Хм... дак о чём это мы? Точно, о старом поношенном Кайене, а вот и он, красавец:
Выбирай любой, хотя придётся лям докинуть) Наш, как вы поняли с включенными фарами.
Ну, что приступим помолясь, авто богам. Изначально, я его смотрел в более темном боксе, а потом мы переехали в ремзону, для того чтобы его на подъёмнике поднять, поэтому есть фотка и покрасивее:
Начинаем с быстрого визуального осмотра, и тут для меня уже много интересного, хотя менеджер говорил, что клиенту специально фоткал эти косяки и отправлял, НО я то их не видел, поэтому держите:
Хм, где заглушка? Философски спрашиваю я менеджера, что буксировали куда-то? От менеджера последовал не менее философский ответ: " У него была долгая и тяжёлая жизнь". Пожалуй соглашусь с этим утверждением. Ну что идём дальше:
Такие дела...передняя правая дверь, гниёт, говорю это из-за того, что плохо красили? И одновременно с этим вопросом, сам себе отвечаю, проверяю толщиномером 300 мкм, плохо...
Дальше не лучше, а вот и:
Крыша, а вот она кстати в родне... что собственно не мешает ей гнить)
Ну и дальше, я вам быстренько по мелочи накидаю:
Задний бампер коцаный, сколы на крыльях.
Передний запескоструен вусмерть просто, ещё бы 250 тысяч пробега, как никак.
Из интересного это:
Хм... остатки голубой краски, на фаре машины белого цвета...без Шерлока Холмса, здесь не разобраться :))
И последнее, вот такой вот хром:
По словам менеджера, он всё это клиенту отправлял, и его устроило, ну ок. Опять же тут маленький нюанс, менеджер берёт информацию из диагностического листа, который составляют при приёме автомобиля мастера. Поэтому дальше следует держать это в голове.
Итак, нам заявляет официальный дилер Порше: у машины 2 крашенных элемента, это две двери, и хорошее техническое состояние, без каких-либо нареканий.
Ну что ж, а теперь посмотрим на то, что нашёл я в ходе диагностики. По кузову, действительно крашены 2 двери:
Но, есть один маааааленький нюансик:
Фото чуть выше с где краска на фаре, это фото правого крыла, это капот, ну и конечно по классике правое крыло, оно уже с заменой, т.к. бьётся норм, но снималось. То есть помимо, 2 дверей, у нас крашена вся морда авто, это так к слову.
Кстати, по салону я думал всё будет намного хуже, но в принципе терпимо для 250 тыс.км.:
За исключением кнопки стеклоподъёмника, где тут у нас плачущий смайлик?) Тут к сожалению, показать этого не возможно, поэтому есть в видосе в конце.
Но да ладно, главное, главное же по технике правда?) Сверху ничего не видно, это же Порш, что вы хотели? Поэтому просим подъёмник, ну и направляемся туда...
Итак, у нас по диагностике "конь агонь", поднимаем, и что мы видим?
Чего-то бежит,хм... а ну по ближе глянем:
О!) Не плохо, стык коробки и двигателя, либо из коробки фигачит, либо сальник коленвала, и то, и то, мало приятного... Но ведь официальный дилер Порше, сказал, что там всё в идеале и никаких проблем нет...
Менеджер недоумевает) Зовёт механиков, начинает спрашивать, почему этого нет? На что получает резонный вопрос: "Ну, а что ты от меня хочешь?" Понятно вам?)
Немного полазив, я нашёл ещё течь в верхней части двигателя, точно рассмотреть не удалась, но там всё не веселее, и этого тоже нет.
Хм... идеальное техническое состояние...если вы в Порше обслуживаетесь, вам нужно будет учитывать, как у них выглядит идеальное техническое состояние, когда масло ручьём хреначит, остаётся только канистры побольше покупать)) ( Сарказм )
Всё остальное в принципе сухое и в нормальном состоянии.
Правда вот нюанс, человек заказал проверку из другого города, и если бы приехал и купил без проверки, то поехал бы несколько тысяч км. на нём на дальняк, почему-то у меня такое предчувствие, что этот авто не доехал бы. А вы как думаете?)
По компьютеру, кстати как ни странно всё в порядке. А кстати, чуть не забыл, диски "забордюрены", но это ладно, резина 14-го года:
И вот она то, совсем в дрова:
На переднем колесе куски вырваны до корда... На такой, я бы на дальнее расстояние не поехал. Хм, а она далеко как вы понимаете не дешёвое удовольствие.
В общем вот такое состояние машины всего за 1.69 млн.,рублей. Как бы сказал эксперт про то, когда вы купили самый дешёвый Порше в таком состоянии:
Так что, как то так, я думаю делать какие-то выводы излишне. В конце, я всё таки добавлю видео, просто так, не хотите не нужно смотреть, я специально все основные моменты описал текстом)
Всем спасибо, кто осилил, столь длинный пост до конца! ( И уж тем более мою кривую грамматику))
Проверяйте авто перед покупкой и удачи вам на дорогах!)