Сколько примерно стоит 1 год владения 35 GTR на 2 stage
Стоимость могла уже измениться
Стоимость могла уже измениться
У меня тут назрел такой вопрос - что лучше: Toyota Chaser 90 1996 г.в. или Nissan Skyline R34 2003 г.в.?
Обе машины последних годов выпуска в своих кузовах, обе - прули на автомате, обе - с самыми мощными двигателями (1JZ-GTE и RB26DETT соответственно).
Chaser в настоящее время у меня под жопой. Седан, автомат, в очень хорошем состоянии (после деда, я вторая хозяйка), электронная ПП, салон тряпка в х/с, двигатель и АКПП в х/с (в ПТС 280 л.с., но не по факту), тюнячка только по железу, кузов стандарт. Есть Webasto - все же на северах живу. Днище, арки, пороги, короба целые и залиты жидкой резиной (хотя по кузову, конечно же, есть царапки - время)... Также по машине убраны ВСЕ намеки на Tourer V (руль, эмблема на решетке, легкий шейвинг кормы, стоят "глухие" диски и т.д.), шоб не палиться.
Скай - примерно такой же волк в овечьей шкуре, т.к. кузов от обычного седана R34, а железо - от 34 GTR-а (за исключением АКПП - 5ст. от R33, в R34 АКПП были только 4ст). Все переделки оформлены, с этим проблем нет. По ПТС тоже два владельца, отец и сын, отец просто ездил, сын - собирал этот "корч". Из его плюсов перед чайником - машина на 7 лет моложе, полный привод и система подруливания задних колес. По состоянию - как мой "Чайник": за машиной очень хорошо следили (все досконально осмотрено очень грамотными ребятами в сервисе по прулям). Из минусов - родные 280л.с. и то, что Скай - конструктор, пусть и грамотно собранный).
Вопрос состоит в том, что мне предложили обмен ключ-в-ключ. Основные плюсы и минусы обмена указаны, и все говорят - делай, что хошь... А мне надо, чтобы одну или другую машину похвалили или обосрали - для облегчения выбора. Во всяком случае, уж с "обосрать" на Пикабу проблем никогда не было, потому-то я и решила задать этот вопрос здесь... и полностью готова выхватить лучей поноса))
P.S - для лучшего понимания, что это за звери (фотки с инета):
Chaser 90:
Skyline R34:
Ну и предвижу вопрос - А ЗАЧЕМ?! А затем, что я люблю прохватить на 402 метрах, а доведенный до ума Скай за счет полного привода в этом плане будет поинтереснее. Даже в стоке у Ская 0-100 - 5 сек., у Чайзера же в стоке около 6 сек., а у конкретно моего - 4,4 сек. (шлифует)... А ПОЧЕМУ СЕДАНЫ?! Да на них рассаду на огород удобнее возить.
С рук Italdesign сошло много различных потрясающих дизайнов и в этот раз компания впервые объединилась с Nissan для создания нового прототипа — Nissan GT-R50 by Italdesign Concept. Автомобиль отмечает 50-летие как GT-R, так и Italdesign.
«Это редкое явление, когда пересекаются два больших момента: 50 лет Italdesign, формирующих автомобильный мир, и 50-лет Nissan, вызвавшего всемирное волнение благодаря всеми знакомому GT-R. Nissan и Italdesign создали этот GT-R, чтобы отметить 50 лет инженерного лидерства» — сказал Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по дизайну.
Начиная с переда, Nissan GT-R50 от Italdesign отличается заметными золотым элементом, который простирается почти на всю ширину переда спорткара. У капота более выраженная изогнутость, а тонкие светодиодные фары тянутся от колесной арки до воздухозаборников. Отличительной чертой сбоку является измененная линия крыши, которая была опущена на 54 миллиметра и имеет более низкую центральную часть. Боковые воздухоотводы «самурайские лезвия», которые присущи R35 всё также на месте, но более длинные и снова с золотой вставкой.
Задняя часть сужается возле основания заднего стекла и тянется к центру крышки багажника. Задняя оконная линия теперь ещё дольше и глубже, чем на стоке. Двойные круглые задние фары GT-R были пересмотрены, и впредь получили «плавающий» внешний вид с тонкими светлыми кольцами и полыми центрами. В целом отделка выполнена в цвете Liquid Kinetic Gray, а элементы, именно отличительная позолота, Energetic Sigma Gold. Внутри Nissan GT-R50 от Italdesign отражает его современную высокопроизводительную родословную. Широко используется углеродное волокно на центральной консоли, приборной панели и дверных панелях, даже на спицах рулевого колеса. Дополняет всё это алькантара и тонкая черная итальянская кожа на сиденьях.
Опираясь на гоночный опыт Nissan GT3, организация Nismo вручную улучшила 3.8-литровый двигатель V6 (VR38DETT) до мощности 720 л.с. и 780 Н*м крутящего момента. Усиленная двойная муфта последовательной шестиступенчатой КПП и более сильные дифференциалы и приводные валы. Подвеску автомобиля пересмотрели и теперь она с бесступенчатой системой демпфирования BILSTEIN DampTronic I. Для торможения установлены шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормоза Brembo.
В общем, изменения начинаются с оптимизированных двойных высокопоточных турбокомпрессоров GT3 большего диаметра, плюс большие интеркулеры для охлаждения; новые поршни, коленчатый вал, шатуны, подшипники, высокоточные поршневые масляные форсунки; пересмотренные распредвалы; топливные форсунки с более высоким расходом; и оптимизированная система зажигания, впуска и выпуска.
«Да, это не GT-R следующего поколения, это захватывающее празднование двух годовщин в провокационном и творческом ключе — слияние одной из лучших инженерных платформ Nissan и японского дизайна с итальянским кузовостроением», — сказал Альбайса.
Если Вам интересно и Вы хотите видеть больше интересных автомобилей - подпишитесь на нас 🙂
24 декабря 2017 года на YouTube канале Менеджер Антон было опубликовано видео: РЕАЛЬНЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ NISSAN GT-R - ЧЕСТНЫЙ ОТЗЫВ о Ниссан ГТР 2017 в котором владелец данного автомобиля (госномер В500еу82) с 23:34 по 23:55 превышал скорость двигаясь по по улице Студенческой от кольца на Авторынке (ограничение 60 км/ч) разогнавшись в результате до 221 км/ч и активно мигая дальним светом требуя уступить ему дорогу (ссыль на гуглмап этого участка дороги https://www.google.ru/maps/@50.6175969,36.6158748,3a,54.4y,2...)
Написал заявление в УГИБДД УМВД России по Белгородской области посмотрим на их реакцию.
P.S. первый пост сильно не пинайте :D