Пока готовимся к браузерному релизу NFS2 c WebGL 3Dfx, прокачали первую часть до версии Special Edition. До этого оказывается у на сбыла базовая версия.
Всем отличного дня и времяпровождения!
Мой уютный браузерный канал
Заходите в гости и следите за новостями ;)
Приветствую всех любителей ретро-игр и длиннопостов! Для тех кто меня не знает или уже забыл, напомню, что я прохожу все серии Need For Speed, а после прохождения пишу обзоры. По мере возможности объективные и не предвзятые. В общем, пилю авторский контент, чтобы немного вас развлечь.
Предыдущий обзор на первую часть вышел в октябре прошлого года, в чем неиллюзорно каюсь, а также обещаю выпускать обзоры NFS чаще, чем раз в пол года.
Итак, в обзоре
я прокатился по дорогам первой части, а также отметил её высокую сложность и достойный уровень симуляции вождения. Разумеется, продолжение такой игры не заставило себя ждать, и уже в 1997 году на свет появилась Need For Speed 2.
Начиная с этого обзора и далее, я постараюсь охарактеризовать каждую новую часть 1 словом, которое будет больше всего отличать эту часть от предыдущих. И это слово для Need For Speed 2 - графика. Чтобы понять, насколько велика разница в картинке, давайте взглянем на геймплей 1 и 2 частей:
Конечно, качество моделей авто оставляет желать лучшего, но результат впечатляет - уже нет такой сильной пикселизации, а также более ощутим эффект трехмерности. Но было ли так сразу? Не совсем. Первая или же «обычная» версия Need for Speed 2 на ПК не сильно отличалась графикой от первой части:
Тогда откуда в версии Special Edition взялась такая потрясающая, по тем временам, визуализация? Для этого нужно немного погрузиться в историю.
В 90-е видеокарты от Nvidia и ATI(AMD) не обладали высокой производительностью, но вот в 1996 году вышел передовой и супермощный видеоускоритель трехмерной графики «Voodoo» от компании «3dfx». Штука, скажем, так, эпохальная, если бы не она, вряд ли бы мир увидел первый Half Live в прошлом тысячелетии. В конце 1997 - начале 1998 компания «Electronic Arts» традиционно выпускает расширенную версию NFS 2 «Special Edition», и вот именно эта версия имела поддержку аппаратного ускорения «Glide», который использовался в ускорителях «Voodoo», и соответственно передовую на тот момент графику. Причем разница в картинке была настолько велика, что игровое ретро-сообщество до сих пор не считает обычную версию NFS 2 за True, отдавая своё предпочтение Special Edition, поэтому найти сейчас рабочую сборку обычной Need For Speed 2 довольно затруднительно. Я буду проходить и исследовать специальное издание, но в ходе обзора буду сравнивать её с первой версией. И для того, чтобы сесть за виртуальный руль, нужно установить игру, и тут назревает вопрос:
О, друзья мои, это было непросто. В одном из моих предыдущих постов, где я установил (почти) все Need For Speed, я упомянул, что установка именно второй части далась мне сложнее всего. Все дело в том, что NFS 2 вышла не на MS-DOS, а уже на Windows 95, поэтому запустить игру на DOS-box не получится - это первый момент.
Второй момент - отрисовка графики в игре, здесь она поддерживалась ускорителем Voodoo через Glide. Соответственно, запустить графику напрямую, на какой-нибудь новенькой RTX у нас не получится. Что же в таком случае делать? Поставить в современный ПК старую видеокарту Voodoo? Теоретически, это сделать возможно, но вот на практике, такие древние артефакты как Voodoo и Voodoo 2, в исправном состоянии, пользуются большой ценностью у ретро-энтузиастов, поэтому цены на видеокарты 27-летней давности вас сильно удивят:
А нужна ли вообще 3Dfx? Вообще то нет, так как мы воспользуемся NGlide. NGlide - это эмулятор для запуска игр, поддерживающих Glide, он заставляет игру думать, что в системе действительно есть видеокарта 3Dfx, но при этом графика отрисовывается вашей реальной картой, через эмулятор. Удобно? Да не то слово. Но только когда ты уже знаешь всю нужную информацию про 3Dfx и Glide. Если для тебя эта тема новая, готовимся танцевать с бубном. Вот как это было у меня:
Ищу нормальный рабочий репак, где ничего не вырезано, попытки с 3-4 наконец нахожу таковой (снова привет «зеленому» Стиму)
Устанавливаю игру.
Игра не запускается.
Иду на форумы ретро игр, изучаю тему. Узнаю все необходимое об истории 3Dfx, о картах Voodoo.
Узнаю, что игру нужно запускать через эмулятор. Также узнаю, что игра была установлена сразу с NGlide. Нахожу файл запуска через Nglide. Запускаю.
Игра не запускается.
Ставлю совместимость с Windows 95, запускаю от имени администратора.
Игра не запускается.
Иду на ретро форумы. Нахожу там нужный патч для игры. Устанавливаю патч.
Игра запускается. Но зависает на черном экране.
Иду на ретро форумы. Нахожу там еще один патч с интересным названием: NFS2SE Patch (use only if the first patch gives you black screen or you want to watch videos), краткий перевод - использовать в случае черного экрана при запуске. То что нужно. Устанавливаю.
Игра запустилась !!! Но звук хрипит безбожно.
Снова иду на ретро форумы искать похожие проблемы. Находится решение - нужно скачать библиотеку dsound и поместить в папку с игрой. Так и делаю.
Игра запускается ! Звук отличный ! Картинка в разрешении 1920х1080 и фпс не ограничен. Но есть проблема - каждые 2-3 гонки, после финиша игра вылетает с мерцающим экраном, при этом по звуку становится понятно, что игра работает и начинается следующая гонка, но вот экран зависает намертво. Это не критично, когда проходишь быструю гонку или даже турнир - там можно сохраняться после каждой гонки, но вот в выбывании сохраниться нельзя и вылеты экрана не дают пройти данный режим до конца.
Опытным путем пытаюсь решить проблему - в настройках эмулятора меняю разрешение экрана, включаю вертикальную синхронизацию, принудительно ограничиваю фпс через сторонние программы.
Все без толку, проблема мерцающего экрана никуда не уходит.
Забиваю на версию SE и пытаюсь пройти выбывание на эмуляторе Playstation.
Вообще не то, картинка хуже, с детализацией беда, сразу понимаешь, что ПК-версия лучше.
Проверяю версию NGlide, и нахожу, что она «НЕМНОГО» устарела. Ставлю самую новую версию.
Игра работает отлично, вылетов с экраном больше нет.
На решение всех проблем ушла неделя времени (по вечерам)
Прошел игру за полтора часа.
Комментарии излишни, давайте лучше перенесемся в игру.
В первой части Need For Speed был максимально упрощенный геймплей - выбрали трассу, выбрали машину, выбрали режим и поехали, после финиша повторить еще раз. В новой части он перетерпел изменения - пропали режимы Head to Head и Time Trial, однако остались Single Race и Tournament, а также добавился режим Knockout или «Выбывание». На мой взгляд, 3 режима, это конечно мало, за то в каждый режим можно играть несколькими способами, актуальными на момент выхода:
Одному с ботами.
Вдвоем на разделенном экране (работает без нареканий и выглядит эффектно)
По глобальной сети Интернет (обычная сетевая игра)
Через модем (не который USB-модем, а который для выделенной линии, но это очень древняя технология)
По локальной сети (когда 2 и более ПК объединены в локальную сеть кабельной линией, метод популярный и ныне, можно поиграть в игру с другом, только вместо того, чтобы тянуть кабель, можно использовать Hamachi)
Кроме того, в каждом режиме можно выбрать направление трассы и/или отзеркалить трассу, а также выбрать один из двух режимов управления - аркаду или симуляцию. Уровни сложности соперников, начинающий или продвинутый, доступны только в режиме одиночной гонки, в турнире и выбывании свой, фиксированный уровень сложности.
По сравнению с первой частью, в которой было 8 лицензионных машин, их количество в новой части не особо увеличилось - в обычной Need For Speed 2 добавили 9 машин, в Special Edition - 12 + 3 бонусных нелицензионных. Негусто, конечно, за то автопарк получился необычным. Такого изобилия эксклюзивов и концепткаров я еще не видел ни в одной части NFS, давайте рассмотрим их повнимательнее:
Ferrari 355 F1 - альтернатива Ferrari 512 TR из первой части, оба авто очень схожи. Приставка F1 означает, что авто оснащен КПП от формулы 1 (частично).
Ford Mustang Mach III - концепт кар, выпущенный всего в 2-х экземплярах - в красном и зеленом исполнении. Красный успел сгореть задолго до выпуска игры, зеленый существует и по сей день.
Lotus Esprit V8 - симпатичный старенький суперкар, собранный, как конструктор из различных элементов от автомобилей Renault и Citroen и оснащенный мотором V8. Самый массовый авто в игре, в период производства было выпущено около 10 тысяч машин.
Italdesign Cala (он же Lamborghini Cala) - концепт кар в единственном экземпляре, имеет визуальную схожесть с Lamborghini Gallardo, по техническим характеристикам не намного отстает от Gallardo.
Ford Indigo - прототип с необычным дизайном - открытые шины с закосом под болид формулы, двери-ножницы, акулий нос и 2 спойлера (спереди и сзади). Собрано 2 штуки, но на ходу только 1 единица.
Jaguar XJ220 - первый серийный суперкар от компании Jaguar, с непростой судьбой. В угоду экономии автомобиль оснащен мотором V6, а также лишен самых базовых вещей, таких как АБС и гидроусилитель руля, что делает его довольно странным суперкаром.
Italdesign Nazca C2 - взгляните на решетку радиатора и вы сразу все поймете. Да, второе название этого концепткара - BMW Nazca C2. Выпущено всего 2 экземпляра, с обычной крышей и Spyder c открытым верхом.
Isdera Commendatore 112i - концепт кар, выпущенный в единственном экземпляре, был назван в честь Энцо Феррари, но при этом имеет двигатель от Mersedes-Benz. Но это не особо то и важно, так как всё, что вам запомнится об этом автомобиле - это его нестандартное расположение зеркала заднего вида, которое установлено на крыше а водитель смотрит в него через стеклянный люк.
McLaren F1 - красавец F1, впервые в серии NFS. Что тут говорить - этот гиперкар является самым быстрым безнаддувным авто в мире, а также самым быстрым лицензионным авто в игре.
Ferrari F50 - превосходный гиперкар с мотором от формулы 1, выпущенный в честь 50-летия компании, достойный преемник F40.
Ford GT90 - и еще один концепткар в единственном экземпляре. Разрабатывался как секретный проект, имеет уникальный мотор. Не путать с обычным Ford GT.
Lotus GT1 - автомобиль, выпущенный в нескольких экземплярах для гонок дисциплины GT1, но есть и единственная «дорожная» версия этого авто.
Bonus Cars
Bomber BFS - хот-род в огненной расцветке с нагнетателем на капоте. Разгоняется очень быстро, но всего до 263 км/ч и плохо управляется, отчего подходит, разве что для фана на кольцевой трассе
Tombstone - машина класса Nascar, может развить скорость в 328 км/ч, как и любому авто из Nascar, место ему только на кольце и нигде больше.
FZR 2000 - еще один нелицензионный автомобиль, главная неведомая вундервафля в этой части, а по совместительству самое быстрое транспортное средство в игре, способное разогнаться до 425 км/ч.
Наблюдать такое разнообразие редких авто - необычно и в то же время интересно. Разработчики игры избавились от «массовых» авто, которые выпускались сотнями тысяч, как, например Supra или RX7 из первой части, предоставив нам самый, что ни на есть, эксклюзив. К слову, в Need For Speed 2 вообще нет японских авто, здесь преимущественно Европа в самом её величии, которой противостоит американский Ford с его футуристичными концептами. На мой взгляд, жаль, что нет Lamborghini Diablo, но это легко нивелируется наличием моего любимого McLaren, да и F50 тут тоже к месту.
В Need For Speed 2 по прежнему отсутствует 3D-визуализация машин в меню, поэтому знакомство с автомобилями происходит также, как в The Need For Speed, через showcase (витрину) автомобиля, правда, с небольшими изменениями. Информации с техническими характеристиками стало меньше, фотографий тоже стало меньше (теперь они вынесены в отдельное слайд-шоу), историческая справка осталась без изменений, ну и видеоролики тоже на месте. Вот только есть нюанс - общее впечатление о showcase остается такое, как будто его делали либо в последний момент, либо вообще без желания.
У меня нет претензий к Ferrari, было видно, что они подошли к делу со всей ответственностью - взяли чистейшие красненькие экземпляры, выгнали их на собственный трек и как следует погоняли на них, фиксируя процесс на фото и видео. Italdesign также недалеко от них ушли. А вот остальные..
Ford, показывая нам видео, кормит нас компьютерными рендерами вперемешку с фото концептов где то на выставке, отчего получается второе слайд шоу, только на видео, а без динамики теряется чувство, что машина «живая» а не картонная.
Isdera вообще осталась без видео. Некоторые производители даже не удосужились помыть автомобили от пыли и грязи, отчего складывается впечатление, что это не эксклюзивные слайд-шоу, а объявления о срочной продаже.
И так сойдет
В общем, витрина на этот раз подкачала.
Непосредственно в геймплее к машинам тоже есть вопросы. Сразу бросается в глаза низкая детализация автомобилей, угловатые колеса, но все же качество получше, чем в предыдущей части - тут я без особых претензий - не забываем что это 1997-1998 год и все ресурсы 3D-ускорителя уходят на отрисовку детализированного окружения. Причем настолько, что в версии Special Edition убрали вид от руля, который, между прочим был в обычной Need For Speed 2. Честно говоря, в этой игре, вид из кабины, учитывая физику управления, не особо то и нужен.
По сравнению с предшественником, NFS 2 перетерпела значительные изменения в управлении, значительно сдвинувшись в сторону аркады. Автомобили стали динамичнее и имеют более резкий отклик на руление. Но при этом они как будто лишились веса, при первой возможности они стремятся взлететь на неровности и перевернуться 10 раз в воздухе. Невидимые границы по прежнему гасят скорость, поэтому проезжать повороты по стеночке по прежнему не получится.
Все лицензионные автомобили доступны в самом начале игры и покупать их не требуется, поэтому в игре по прежнему отсутствует система заработка денег. Апгрейд мощности, наряду со сменой бамперов/спойлеров/дисков и т.п. в игре по прежнему отсутствует, за то можно наконец, сменить цвет автомобиля, однако не на любой возможный, а только на заданные производителем. Перекраска, разумеется, также бесплатная.
В игре можно выбрать 2 режима управления - аркада и симуляция. Отличаются они тем, что в режиме симуляции можно настроить автомобиль перед гонкой. Опции настройки довольно примитивные - можно настроить прижимную силу, баланс тормозного усилия и передаточное отношение трансмиссии. Однако, учитывая высокий уровень аркадности управления, все эти настройки будут бесполезны.
Интерфейс также изменился, убран отдельный тахометр в нижнем левом углу, теперь он встроен в верхнюю строку. Карта теперь присутствует во всех версиях, а вот вид из салона был упразднен, наряду с анимацией передергивания рычагов кпп, ну хотя бы зеркало заднего вида оставили, и на том спасибо. Теперь игроку доступно 3 вида - от бампера, поближе от машины, подальше от машины. Также можно прямо во время заезда отключить клавишей F5 карту или вообще весь интерфейс, для пущего реализма.
ИИ соперников стал более проработанным, но именно в плане взаимодействия с игроком - во время гонки вы хорошо прочувствуете на себе, как они умеют блокировать или бортовать, а если заблокировать их - будут долго и возмущенно сигналить вам в спину, отчего возникает хотя бы доля того ощущения, что вы играете как будто с живыми игроками. Однако сложность соперников по прежнему обусловлена скриптами. Если выберете уровень сложности «начинающий», вся вереница соперников будет плестись позади вас, как бы давая вам фору, а если повысить сложность до «продвинутого» - обязательно найдется пара-тройка гонщиков, которые будут невозмутимо гнать как по рельсам, независимо от рельефа местности, даже если вы едете 300+ км/ч. Однако, происходит это не везде. Проходя турнир и выбывание, я заметил, что поведение ИИ заскриптовано по определенным сегментам трассы. Как это выглядит на деле: проходишь участок с поворотами на высокой скорости, однако соперники обходят тебя как стоячего. Затем впереди достаточно прямой отрезок трассы, и там вся свора гонщиков замедляется и специально сливает тебе первенство, даже если ты до этого ехал последний. Облегчает ситуацию тот момент, что они иногда делают ошибки и врезаются в препятствия, но это скорее недоработка скриптов, нежели их особенность.
С трафиком в этой игре тоже интересная ситуация. В угоду оптимизации, его можно включить в игре только тогда, когда на трассе не более 2 участников гонки. Трафик по прежнему посредственный, у него даже звука моторов нет, представляет из себя динамические препятствия, которые хотя бы двигаются исправно по полосам, и в случае столкновения могут посигналить. Причем если вы отзеркалите трассу, уличное движение станет «правосторонним».
А теперь главный момент: полиция. И.... её нет. Она просто отсутствует в игре. И это самый главный минус, который подметили игроки на момент выхода новой части.
Слушать звуки моторов стало гораздо приятнее. Они хоть и далеки от идеала, но стали гораздо натуральнее по сравнению с The NFS, где двигатель, особенно у соперника, звучал очень искусственно.
Музыка выдержана по известной дорожной формуле: рок+техно=отменный саундтрек для гонок, ну еще добавилось немного экстравагантной электроники, но без всякого там рэпа и хип-хопов. Не смотря на беспроигрышную формулу, разработчики использовали еще один сильный прием: впервые в Need For Speed появилась интерактивная музыка. Как это работает? У каждой трассы есть по 2 музыкальной композиции, в зависимости от режима, гонка проходит под одну из них. Вся трасса условно поделена на сегменты, точно так же, на сегменты поделена композиция. Едете по одному сегменту трассы - слушаете одну музыку, попали на другой сегмент - музыка поменяется. Врезались или перевернулись - будет играть особый сегмент композиции, предназначенный для аварии. На практике реализовано довольно бесшовно и органично:
Что и говорить, звуковая составляющая в Need For Speed 2 радует слух.
Количество трасс на удивление, тоже стало меньше - их всего лишь 8, включая 1 бонусную. Cегментных участков, поделенных на отрезки, как в The Need For Speed, здесь не будет - теперь каждая трасса выполнена в виде замкнутого кольцевого участка. Справедливости ради, нужно заметить, что трассы стали длиннее по протяженности, а наличие динамических объектов на дорогах делает их более живыми и разнообразными.
Proving Grounds.
Испытательный полигон, находится в Норвегии, и представляет из себя гоночную трассу в виде почти идеального овала. Является самой простой трассой и служит для тестирования управления начинающих игроков. Гонка происходит дождливой ночью, капли дождя эффектно растекаются по экрану. Из динамических объектов - пролетающий над кольцом большой авиалайнер. Любопытно, что разработчики додумались заблокировать здесь включение трафика, которому, по понятным причинам не место на гоночном круге.
Outback
Трасса, проходящая по Австралийской пустыне, также из раздела легких. Дорога преимущественно проходит по каньону. Из примечательного - участок с насекомыми, которые оставляют следы на экране.
Last Resort
Самая интересная трасса в игре, есть только в издании Special Edition, в обычной версии NFS 2 её нет. Трасса очень колоритная и контрастная, путь пролегает через морское побережье Мексики а далее по джунглям и подземелья с вулканической лавой. Изобилует множеством динамических объектов, таких как самолет-планер, водопад и, все та же, подвижная лава.
North Country
Длинная трасса со множеством поворотов, расположенная в одной из стран на севере Европы, однако по некоторым признакам можно предположить, что это Бавария. Трасса проходит через парк развлечений, горный серпантин с затяжными поворотами и тоннели. Водопад также присутствует.
Pacific Spirit
Трасса в Канаде, преимущественно обладает прямыми участками, проходящими через большой мост, побережье Тихого океана и горную местность, однако финишная (как и стартовая) черта расположена в мегаполисе. Проходится на большой скорости, имеет множество трамплинов. Гонка проходит под дождем в пасмурную погоду.
Mediterraneo
Средиземноморская трасса, насквозь пропитанная греческим стилем (даже в звуковом сопровождении). Имеет огромные трамплины в районе греческого города и прямые отрезки на побережье и холмистой местности.
Mystic Peaks
Самая сложная трасса и единственная трасса в игре, где есть снег, который не только лежит на поверхности но и летит в экран в виде осадков. Пролегает в горной местности в Гималаях (Непал). Трасса имеет наибольшее количество поворотов, многие из которых нужно проходить на малой скорости.
Monolithic Studios
Бонусная трасса, расположенная прямо среди декораций съемочных павильонов Голливуда (США). Вся трасса разбита на этапы, коих 10, каждый этап выполнен в стилистике определенного реально существующего кинофильма. Чего тут только нет - от звездолетов из звездных войн до акулы из фильма «Челюсти». Апофеозом выступает огромный тиранозавр, стоящий посреди дороги.
А теперь то, ради чего собственно мы здесь собрались - можно ли как то пройди Need For Speed 2? Ведь режим карьеры здесь, как и в первой части, отсутствует. В The Need For Speed условная карьера состояла исключительно из турнира, а здесь, в Need For Speed 2 нужно пройти турнир и выбывание. Об этом давайте поподробнее:
Турнир полностью аналогичен первой части - 8 соперников и все существующие трассы игры, кроме бонусной, получается всего 7 заездов. Выбираете любую трассу из 7, после заезда она пропадает из списка, выбираете любую другую и так далее, пока не останется последняя. Количество кругов на каждой трассе - строго 4. Для определенной трассы, как для игрока, так и для соперников, представлен только один класс автомобилей - А, B или C, бонус-авто недоступны для данного режима. Система очков накопительная, неважно на каком вы месте, после каждого финиша в зачет суммируются очки, начисленные в соответствии с занятой позицией. Разумеется, выше место - больше очков, лидеру начисляется их больше всего, это для отрыва в первом месте, чтобы игрок не филонил вторым весь турнир. После последнего финиша в турнире выигрывает тот, кто заработал большее количество очков. Также, за место на турнирном пьедестале дают некоторые бонусы. Так, за 3 место в турнире вы получите Хот-род Bomber BFS, за второе - автомобиль Tombstone для гонок Nascar, а за абсолютное лидерство вас одарят быстрой вундервафлей FZR 2000. После турнира можете побаловаться на кольце в режиме быстрой гонки, всё равно на большее они не годятся.
Принцип состязания очень прост: есть вы и 8 соперников, а также гонка по 8 трассам, 2 круга на каждой трассе. После каждого финиша последний игрок выбывает. В последней, 8 по счету гонке, участвует всего двое игроков, кто приедет на финиш первый - тот и победитель. Вы можете выбрать любое авто (кроме бонусных) в начале гонки, и все соперники будут двигаться на машинах того же класса. Сменить машину во время гонки невозможно, выбрать сложность гонки тоже нельзя, как и трассу. Выбывание начинается строго на трассе Proving Grounds и идет в той последовательности, в которой я перечислил трассы в обзоре. Финальная гонка проходит на бонусной трассе Monolithic Studios, и если вы победите в выбывании единственный приз, который вы получите - будет разблокировка этой трассы для других режимов.
Как я уже говорил, в режиме Single Race можно выбрать 2 уровня, начинающий и продвинутый, которые несильно то отличаются друг от друга, и совершенно не будут вас напрягать. Я бы поставил им 5 из 10. Брать эти сложности в зачет мы не будем, быстрая гонка она на то и быстрая гонка. Режим турнира будет немного посложнее, но и ему я поставлю не больше 7 очков из 10. А вот выбывание стало для меня настоящим испытанием, которое заставило изучить все повороты в игре, а также хорошенько изучить управление каждого автомобиля, чтобы выбрать подходящий для этой дисциплины. Да, выбывание, это сложная, очень сложная гонка, и это напрямую зависит от скриптов, которые будут гнать ваших соперников в хвост и в гриву. Но все же скрипты имеют послабления, благодаря чему, соперники сливают вам позиции на строго определенных участках, а также часто совершают ошибки и попадают в аварии, поэтому я не могу дать режиму выживание максимальную оценку сложности, и присваиваю ему 9 из 10. В конечном итоге я оцениваю сложность Need For Speed 2 на 8 из 10 очков, как достаточно трудную для прохождения игру.
Что получилось в итоге? Вторая часть NFS вышла с ультрасовременной и передовой графикой (для чего игрокам нужно было раскошелиться на железо), однако очень аркадной и совсем без полиции. Последние 2 фактора не понравились фанатам серии, критику игру оценили неоднозначно, на 6-7 баллов из 10, что очень мало. Некоторые игроки даже разработали теорию о «Проблеме четных частей NFS», согласно которой, якобы все четные части игры - неудачные. Так ли это или нет, мы узнаем в дальнейших обзорах.
Лично мне игра понравилась, и я поставлю ей твердые 8 из 10. Из плюсов замечу все ту же графику, разнообразие автомобилей, органичный саундтрек, а также тот момент, что вторая часть стало динамичнее первой (что лично для меня важно). Из минусов: конечно же отсутствие полиции, сложность установки на современный ПК, а самое главное - короткая продолжительность игры. Турнир я прошел почти за час, выбывание примерно за пол часа. Если будете проходить без подготовки, у вас уйдет 2, ну максимум 3 часа. После этого вы можете поэкспериментировать с бонусными машинами, или даже побаловаться с чит-кодами, но эта забава максимум на пол часа.
Соответственно, смогу ли я посоветовать вам сыграть в Need For Speed 2? Если только для исторического ознакомления. Мучаться пару дней с установкой , для того, чтобы поиграть полтора часа - мягко говоря, сомнительный выбор. Вы возразите: ну а если поностальгировать в старую NFS, поиграть с другом по сети? Я отвечу: для этого есть Need For Speed 3. Там примерно все то же самое, но только больше, лучше, и главное - гораздо стабильнее работает. А что же там такого интересного в NFS 3, и чем она лучше своих предшественников, расскажу в моём следующем обзоре.
Благодарю за внимание, а если вам понравился мой пост, то подписка на мой профиль очень приветствуется.
Когда еще не успел начать играть, но уже намучался с установкой патчей и nGlide, а заодно изучил всю историю видеокарт Voodoo от 3dfx:
P.S. Зато запустилась на Win10, обзор на игру очень скоро.
Пятница, вторая половина дня. Ты пришел из школы, впереди весенние каникулы. Нужно готовиться к выпускным экзаменам, но у тебя другие планы на ближайшую неделю...
Обложка и краткое описание игры - здесь
Разработчик: EA Canada/Pioneer Productions (Test Drive I-II)
Издатель: Electronic Arts
Платформа: 3DO
Год выхода: 1994
Две главные фишки этой игры, которая вышла при активном участии автомобильного журнала "Road & Track" - это максимально точное воспроизведение интерьеров, звуков и поведения на дороге машин, а также мультимедийные возможности новой на тот момент консоли "3DO", которые позволяли хранить большой объём видео и музыки на CD-носителе. Поэтому она вышла похожей не столько на игру, сколько на яркий рекламный ролик.
Нас сразу захватывает короткая, но крутая заставка с рок-музыкой и дорогущим спорткаром, после чего мы попадаем в главное меню, которое решили сделать настолько новаторски и выпендрёжно, что там даже ничего не подписано. И в результате чтобы понять например, как переключать режимы игры, приходится читать бумажный мануал :-D
Как не надо делать главное меню в консольной игре, где нет мышки, а мультимедиа читается с CD-привода с известной задержкой.
А пока мы изучаем мануал, по ушам долбит музыка в стиле "funk", и это очень быстро начинает напрягать. Меня например хватило примерно на минуту, после чего я стал искать, как это выключить.
Но вот мы разобрались (мануал-то простой и короткий), и спешим поскорее удовлетворить свою жажду скорости. Нажав на фото с ключом зажигания, мы попадаем в роскошную кабину крутого авто, надоедливая музыка пропадает, и теперь ничто не мешает нам наслаждаться звуком могучего двигателя. Заканчивается стартовый отсчёт перед началом заезда, мы радостно вжимаем педаль кнопку "газ"... и ничего не происходит. Машина стоит на месте. А потому, что надо вручную её снять с нейтралки, даже если у вас автомат :)
Однако теперь уже ничто не мешает нам наслаждаться комфортной поездкой, скоростью, рёвом мотора и прекрасным пейзажем. Ужасы главного меню остались в прошлом, и теперь это - чистый, незамутнённый кайф... Разве что стоит следить за дорогой, дабы не врезаться в одну из этих плебейских машин, которые то и дело встречаются на нашем пути. (Да, это стритрейсинг!)
Машина реалистично ведёт себя на дороге - специалисты "Road & Track" позаботились об этом. Также они предоставили аутентичные фото интерьеров автомобилей, рычагов передач, оригинальные звуки - и в этом вся прелесть.
Помимо вида из кабины, мы можем переключиться на один из двух видов от третьего лица с положением камеры позади автомобиля. Так удобней водить, но насчёт графики увы - снаружи наша машинка имеет простую модель и текстуру, дабы не мешать производительности приставки. Гонка всё-таки, картинка должна меняться быстро и плавно!
Впрочем, полюбоваться на машины можно было ещё в гараже - благодаря красивым видеороликам, снятым для каждой из них.
Управление в целом несложное, и попривыкнув, вы начнёте использовать диагонали на геймпаде, что позволяет либо крутить руль более плавно, либо наоборот поворачивать резче. В настройках можно выбрать один из трёх уровней сложности и при желании отключить антиблокировочную (АБС) и противобуксовочную системы (если они есть на машине).
Есть всего два режима игры: сольный заезд на время и соревнование с Человеком X - безымянным гонщиком, который в разных видео-вставках периодически общается с вами.
Чтобы его победить, нужно быстрее него проехать трассу, разделённую на три отрезка контрольными точками, не разбив машину и не будучи пойманным копами.
Кстати, о копах. Гонщиков заранее предупреждают об их наличии на дороге и приблизительном расстоянии до них. Можно конечно снизить скорость до допустимой, либо сразу остановиться, услышав сирену (и получить предупреждение о превышении скорости), но камон - разве гонщик станет так делать? :-) Копы ездят на Ford Mustang SSP последней модели, и они будут просто не в силах вас догнать, если не делать ошибок! Ну, а если всё-таки делать... то вам грозит штраф за превышение скорости. Два таких штрафа - и вас арестуют.
Если же говорить об авариях, то они не смертельны, и у вас есть в запасе несколько "жизней" "машин". Причём, проехав участок трассы достаточно быстро, можно получить дополнительную "жизнь" машину". Наследие аркад...
Надо ещё добавить, что после заезда у вас есть возможность полюбоваться на себя с разных ракурсов на видеозаписи гонки.
Но давайте уже о главном. А именно - о машинках.
Mazda RX-7
Главная фишка машин этой серии - роторный двигатель, который весит намного меньше обычного, так что машинка небольшая и лёгкая (изначально маркировка "RX" была сокращением от "Rotary eXperimental"). RX-7 третьего поколения ощущается как гоночное авто, и в этом плане уступает, пожалуй, только "Viper". Она великолепно управляется и более устойчива на трассе, чем многие другие машины. Благодаря продуманной геометрии пассивной подруливающей подвески, она чрезвычайно устойчива при торможении даже в повороте.
Тип двигателя: двухтурбинный двухроторный двигатель Ванкеля
Объём двигателя: 1,308 л (примерно соответствует 2,6-литровому обычному)
Мощность: 255 л.с. при 6.500 об/мин
Крутящий момент: 294 Нм при 5.000 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 8.000 об/мин
Масса: 1.379 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 48:52
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 294 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 294 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 225/50 R16 91V
Шины, задние: 225/50 R16 91V
Разгон до 100 км/ч: 5,5 сек.
Разгон до 160 км/ч: 14,6 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 14 сек., 158 км/ч
Максимальная скорость: 254 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 38 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 68 м
Макс. боковое ускорение: 0,94 g
Скорость при слаломе: 104 км/ч
Цена: $37.000
Это Toyota Supra четвёртого поколения с системой последовательного двойного турбонаддува. Турбо-задержку постарались сделать минимальной, хотя на низких оборотах она всё же похуже, чем у "Мазды". Для снижения веса машины некоторые детали выполнены из алюминия, для бензобака использован пластик, руль сделан из магниевого сплава.
Отличительная черта автомобиля - хорошая управляемость. Машина устойчиво проходит повороты, хотя отмечается некоторая недостаточная поворачиваемость, из-за чего приходится агрессивно жать педаль газа, создавая управляемый занос задней части.
Тип двигателя: DOHC 24-клапанный I6
Объём двигателя: 2,997 л
Мощность: 320 л.с. при 5.800 об/мин
Крутящий момент: 427 Нм при 4.000 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 6.800 об/мин
Масса: 1.633 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 52:48
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 322 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 325 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 235/45 ZR17
Шины, задние: 255/50 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 5,0 сек.
Разгон до 160 км/ч: 11,8 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,5 сек., 172 км/ч
Максимальная скорость: 250 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 37 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 69 м
Макс. боковое ускорение: 0,98 g
Скорость при слаломе: 106 км/ч
Цена: $46.000
Acura NSX
Это американская версия "Honda NSX" - единственного в мире спорткара с алюминиевым кузовом (маркировка "NSX" означает "New Sportscar eXperimental"). Другая яркая особенность NSX - электронная система управления фазами газораспределения двигателя, которая позволяет извлечь максимальную производительность из относительно небольшого V6. Задние шины сохраняют сцепление с трассой в 95% ситуаций, и нужно сделать нечто глупое, чтобы машину неконтролируемо занесло. У NSX очень хорошая поворачиваемость и превосходные тормоза с АБС.
Тип двигателя: DOHC 24-клапанный V6
Объём двигателя: 2,977 л
Мощность: 270 л.с. при 7.100 об/мин
Крутящий момент: 285 Нм при 5.300 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 8.000 об/мин
Масса: 1.440 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 42:58
Компоновка: среднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 282 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 282 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 205/50 ZR15
Шины, задние: 225/50 ZR16
Разгон до 100 км/ч: 5,8 сек.
Разгон до 160 км/ч: 13,5 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 14 сек., 165 км/ч
Максимальная скорость: 270 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 36 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 61 м
Макс. боковое ускорение: 0,87 g
Скорость при слаломе: 100 км/ч
Цена: $75.000
"Viper" - это чудовищный двигатель V10, вокруг которого построен автомобиль. Маркировка "RT/10" означает "Road & Track/10-cylinder". Машина обладает очень чётким и предсказуемым управлением. Огромный крутящий момент может стать проблемой на поворотах, поскольку если раньше времени нажать педаль газа, заднюю часть может занести слишком сильно. Из всех машин, представленных здесь, "Viper" более всего ощущается как гоночное авто.
Тип двигателя: OHV V10
Объём двигателя: 7,99 л
Мощность: 400 л.с. при 4.600 об/мин
Крутящий момент: 610 Нм при 3.600 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 6.000 об/мин
Масса: 1.649 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 49:51
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 330 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 330 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель
Шины, передние: 275/40 ZR17
Шины, задние: 335/35 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 4,8 сек.
Разгон до 160 км/ч: 11,1 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,1 сек., 175 км/ч
Максимальная скорость: 257 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 48 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 80 м
Макс. боковое ускорение: 0,96 g
Скорость при слаломе: 101 км/ч
Цена: $59.000
Эта версия "Корвета" четвёртого поколения имеет маркировку "ZR-1" в память о знаменитой модели 1970 года. Теперь этот американский спорткар вышел на новый уровень благодаря двигателю, разработанному совместно с компанией "Lotus". Это 32-клапанный V8 с двойным верхним расположением распредвалов, мощностью 405 л.с. Низкий дорожный просвет и широкие шины делают машину очень устойчивой в большинстве ситуаций. Недостаточная поворачиваемость в крутых поворотах минимальна; возможна избыточная поворачиваемость при пробуксовке, но машина при этом ведёт себя предсказуемо и контролируемо.
Тип двигателя: DOHC 32-клапанный V8
Объём двигателя: 5,732 л
Мощность: 405 л.с. при 5.800 об/мин
Крутящий момент: 522 Нм при 5.200 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 7.000 об/мин
Масса: 1.665 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 52:48
Компоновка: переднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 330 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 305 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 275/40 ZR17
Шины, задние: 315/35 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 5,2 сек.
Разгон до 160 км/ч: 11,4 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,4 сек., 175 км/ч
Максимальная скорость: 286 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 43 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 78 м
Макс. боковое ускорение: 0,91 g
Скорость при слаломе: 102 км/ч
Цена: $66.000
Porsche 911
Новый "Порше 911" (993) 1994 года выпуска щеголяет узнаваемым дизайном предыдущих поколений этой машины. Тенденции к избыточной поворачиваемости при резком сбросе газа были значительно смягчены настройкой шасси и широкими задними шинами. В крутых поворотах вес машины переносится на переднюю часть, но её легко балансировать, повышая скорость нажатием педали газа. Отдельного внимания достойны созданные для гонок высокочувствительные тормоза с АБС - они фантастически мощные.
Тип двигателя: SOHC 12-клапанный оппозитный 6-цилиндровый
Объём двигателя: 3,6 л
Мощность: 270 л.с. при 6.100 об/мин
Крутящий момент: 329 Нм при 5.000 об/мин
Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 6.800 об/мин
Масса: 1.454 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 41:59
Компоновка: заднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 305 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 300 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 205/50 ZR17
Шины, задние: 255/40 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 5,2 сек.
Разгон до 160 км/ч: 13,3 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,8 сек., 164 км/ч
Максимальная скорость: 270 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 41 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 69 м
Макс. боковое ускорение: 0,91 g
Скорость при слаломе: 103 км/ч
Цена: $60.000
Ferrari 512 TR
Это модификация роскошной среднемоторной "Ferrari Testarossa". "5" в её названии это литраж двигателя, "12" - количество цилиндров, а "TR" - сокращение от "Testarossa". Машина несколько легче, чем "Diablo", и на дороге ощущается не такой тяжеловесной. Подвеска имеет тенденцию к небольшой недостаточной поворачиваемости. Пробуксовка может дать избыточную, но машина при этом ведёт себя не слишком хорошо. Рычаг передач с открытой кулисой, традиционный для Ferrari, не любит, когда его резко дёргают.
Тип двигателя: DOHC 48-клапанный оппозитный 12-цилиндровый
Объём двигателя: 4,943 л
Мощность: 421 л.с. при 6.750 об/мин
Крутящий момент: 488 Нм при 5.500 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 7.250 об/мин
Масса: 1.758 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 42:58
Компоновка: задняя среднемоторная, заднеприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 315 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 315 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель, АБС
Шины, передние: 235/40 ZR18
Шины, задние: 295/35 ZR18
Разгон до 100 км/ч: 4,7 сек.
Разгон до 160 км/ч: 12,3 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 12,9 сек., 180 км/ч
Максимальная скорость: 309 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 38 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 67 м
Макс. боковое ускорение: 0,94 g
Цена: $217.000
Lamborghini Diablo VT
В этой модификации "Lamborghini Diablo" 1993 года для привода передней оси использованы вязкостные муфты - отсюда сокращение "VT" (Viscous Traction - "вязкостная тяга"). Diablo - прямой потомок экзотической "Lamborghini Countach" с её резкими формами. У неё в целом всё та же среднемоторная компоновка, двигатель V12 с двумя верхними распредвалами, подъёмные двери и все прелести оригинала при более сглаженной форме. Если присмотреться, то помимо воздухозаборников двигателя, которые стали побольше, можно увидеть ещё и дополнительные воздухозаборники для охлаждения тормозов - это отличительные признаки VT, полноприводной версии Diablo. Никогда еще до этого Lamborghini не была столь хороша и эффективна!
Тип двигателя: DOHC 48-клапанный V12
Объём двигателя: 5,707 л
Мощность: 492 л.с. при 6.800 об/мин
Крутящий момент: 580 Нм при 5.200 об/мин
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
Макс. частота вращения коленвала: 7.500 об/мин
Масса: 1.796 кг
Распределение веса (передняя ось : задняя ось): 40:60
Компоновка: среднемоторная, полноприводная
Тормоза, передние: вентилируемые диски, 320 мм
Тормоза, задние: вентилируемые диски, 320 мм
Вспомогательные тормозные системы: вакуумный усилитель
Шины, передние: 245/40 ZR17
Шины, задние: 335/35 ZR17
Разгон до 100 км/ч: 4,7 сек.
Разгон до 160 км/ч: 11,0 сек.
Драг-стрип (¼ мили): 13,2 сек., 181 км/ч
Максимальная скорость: 325 км/ч
Тормозной путь со 100 км/ч: 35 м
Тормозной путь со 130 км/ч: 65 м
Макс. боковое ускорение: 0,87 g
Цена: $252.000
Я влюбился в эту машину мгновенно. Похожая скорее на инопланетный аппарат, чем на привычное авто, она просто унижает соперников, оставляя их далеко позади, и позволяет почувствовать себя хозяином жизни. Мне стало интересно, насколько это соответствует реальности, и поскольку на собственную "ламбу" я ещё достаточно донатов не собрал, пришлось немного погуглить. В целом пишут, что да, соответствует, но есть пара нюансов. Во-первых, в зеркала заднего вида не видно почти ничего, кроме самой королевы дороги (а впрочем, какая разница, кто там сзади глотает ваш выхлоп?). Во-вторых, за великолепное сцепление с сухой трассой машина расплачивается тем, что в дождливую погоду невероятно страдает от аквапланирования. И ехать надо меедленно-меедленно, а лучше вовсе не ехать, а сидеть у камина в своём замке на морском берегу.
Теперь о трассах. В игре их всего три: "городская", "альпийская" и "прибрежная".
Городская трасса
Длина: 25,7 км
Маршрут начинается как плавная автомагистраль в спокойном пригороде и уже при въезде в суматошные городские джунгли переходит в дорогу, которая петляет в подземных тоннелях. Дальше начинается промзона. Многочисленные повороты, подземные переходы, надземные переходы, бетонные ограждения, длинные извилистые туннели - всё это здесь присутствует. За рекой напротив промки - центр города, и в конце небольшой парк вдоль дороги.
Важно следить за другими машинами: трасса проходится на такой скорости, что они могут появиться очень быстро.
Сравните надписи на указателе с именами программистов: Брэд Гур, Вэй Шун Тэй, Д.М. Абрахамс-Гессель, Д.У. Буллок, П.Б. Даймонд и Д. Лукас :)
Вообще здесь хватает приколов от разработчиков:
- На рекламных баннерах с узнаваемым логотипом написано: "Потребляй", а на других, изображающих райскую жизнь - "Работай больше".
- В городе есть "Pioneer Place" и "Pioneer Hotel" с логотипом студии "Pioneer Productions", которая создавала игру.
- Вместо "Bank" на банках написано "Dank" ("сырой/промозглый/влажный").
Альпийская трасса
Длина: 29,1 км
Ну что, готовьте свои ледерхозе - эта трасса идёт через Альпы. Она начинается с относительно широкой дороги, которая идёт среди фермерских угодий, затем поднимается через лес к горной железной дороге и за перевалом спускается к чистейшему горному озеру. Вскоре вы обнаруживаете, что воздух становится более разреженным, а дорога сужается, когда идёт вдоль края большого ледника. Это заповедник "Золотые рога". Здесь много скал, туннелей и теснин. На извилистой однополосной дороге обгонять машины становится сложно, так что придется здесь проявить креативность, чтобы показать хорошее время.
Прибрежная трасса
Длина: 24,5 км
Ах, запах океана... Этот маршрут вдоль побережья Флориды начинается с извилистой трассы, которая петляет мимо пляжных курортов, поднимается вверх и проходит вдоль скал, затем, сужаясь, уходит немного вглубь материка и идёт через лес, а потом снова спускается к побережью. Это сбалансированная трасса с парой хороших прямых участков и приличным количеством крутых поворотов. Газуйте смело, но руль держите крепко!
Здесь тоже не обошлось без приколов:
- Джексонвиль и Грэм - это реальные места во Флориде, но ещё их названия соответствуют фамилиям художников, которые работали над игрой: Скотт Джексон, Томас Грэм.
- Один из курортов называется "Душный бриз", а другой - "Last Resort". Вообще "resort" это курорт, но "last resort" означает "последняя надежда", или даже "последнее утешение" :-)
- Ну и вишенка на торте: уже возле финиша на берегу из песка торчит верхушка статуи Свободы - прямо как в фильме "Планета обезьян" :-)
Читы
Они присутствуют в игре, но чтобы их применить, нужно исполнить такую сложную последовательность действий, что описывать её я, пожалуй, не буду (можно нагуглить, если у вас 3DO). Скажу только, что они делают:
После запуска этого чита можно будет нажатием кнопки убирать со своего пути любые машины, кроме машины соперника. При этом они взлетают вверх, кувыркаясь, как от сильнейшего удара.
Можно играть вообще без посторонних машин и полицейских на трассе.
Можно заставить Человека X ехать на скутере :-)
Можно сделать чёрным лёд в Альпах.
Можно разом посмотреть все видео, что есть на диске с игрой.
Можно увеличить мощность тех машин, что помедленнее, на 30%, а тех, что побыстрее - на 20%.
Альтернативный экран: как бы вид из кабины, но без всего лишнего, с одним тахометром или тахометром и зеркалом заднего вида.
Чит №1: встречные машины взлетают в воздух
Напоследок хочу добавить, что в титрах разработчики выразили благодарность ребятам из студии "Origin", которая тогда вместе с ними входила в состав "Electronic Arts": Лорду Бритишу (он же Ричард Гэрриот, создатель серии "Ultima") и Крису Робертсу (создателю серии "Wing Commander"). Они одолжили парням свои суперкары, чтобы их можно было смоделировать в игре.
Вот такой простенькой была первая игра "Need for Speed". Уже потом, будучи портирована на популярные платформы, она обросла дополнениями, была переиздана в новых версиях и стала родоначальницей культовой серии. Но это уже другая история.
