Хобби. Кран Liebherr LTM 1750-9.1. и его команда сопровождения/перевозка. Масштаб 1:50
У меня ушло 6 лет что бы собрать *семью* на фото.
Здесь можно заметить*зайца*)). Кто он?
Мегамаркет. Хочу принимаю заказ - хочу отменяю
Заказ 926 306 222 4284
Морозильная камера Liebherr SFNsfe 5227-20 001
По случаю открытия осенней охоты по копыту решил я тут прибарохлиться. Старая морозилка уже явно мала, Либхер я уважаю, а тут еще акции, скидки, бонусы и пр. завлекалки. Короче заказал я себе в Мегамаркете с Холодильник.РУ этот западный шкафчик с компрессором. Заказал 11.09, доставка "завтра или позднее", выбрал "позднее" на 15.09, когда вернусь с охоты. Ну 15.09 получил смс типа "мля, опять задерживаем, но вот те крест на пузе все будет тип-топ". Я спокоен, мясо сдано на переработку в уважаемую компанию со своим холодильным парком. 21.09 стал подозревать неладное, акции закончились, звоню в поддержку, оставляю обращение. Товар на складе, но типа некому везти. Ну всякое бывает. 25.09 прилетает смс, что заказ отменен по техническим причинам. Как так то? Звоню опять, мы типа потеряли товар, деньги-бонусы вернем, но вы можете его заказать повторно. Только вот незадача, повторно не за 72 т.р., да с начислением 30+ т.р. новых бонусов (это с учетом старых бонусов-малусов, Спасибо от Сбера, скидки от продавца), а за 114 т.р. И что характерно, и на Мегамаркет и на Холодильник.Ру товар есть, но стоит уже других денег и без акции. А меня это как волнует? Или ЗоЗПП на отдельно взятый Мегамаркет с Холодильником.ру в придачу не распространияется?! Или Мегамаркет это не публичная оферта уже? Или типа не 100% предоплату с меня взяли?!
Досудебная претензия на help@megamarket.ru написана, оператор сказал что отвечают максимум в течение дня, но если что можно и повторить. Ну как бы повтор уже будет исковым в суд.
@Мегамаркет и Холодильник.РУ, готов написать дополнение, если вопрос будет урегулирован завтра, а именно: будет сообщена дата доставки товара, оговорено время доставки, начислены обещанные при заказе бонусные рубли. На извинениях не настаиваю, но они не помешают.
Аццкий Liebherr LR 13000
Аренда за одну смену.
Гусеничный кран Liebherr LR 13000 имеет грузоподъемность 2889 т. Вес гусеничного крана 3422 т включая основную стрелу 60 м и противовес 1900 т.
Силовая установка - два 8-цилиндровых турбодизеля мощностью по 1360 л.с. каждый.
Монтаж ленточных конвейеров с применением автокрана Liebherr LTM-1230 в Зерновом терминале порта Высоцк
Мы выполнили монтаж ленточных конвейеров с применением Liebherr LTM-1230, грузоподъемность 230 тонн. Локация: Зерновой терминал порта Высоцк, грузооборотом 4 млн тонн, расположенный в Выборгском районе Ленинградской области
Очень ищу программу Liccon 2.0
Добавить особо нечего.
Поиски в гуглах/яндексах успехом не увенчались. Вдруг каким-то чудом на Пикабу найдется счастливый обладатель, готовый поделиться =)
Liebherr LTM-1230 и LTM-1250 собирают транспортер для силосов
Используется для транспортировки зерна на корабли и заполнения силосов
Бронированный эвакуатор заказывали?
🇩🇪 LIEBHERR G-BKF (Geschütztes Bergekranfahrzeug).
Бронированный кран - эвакуатор Бундесвера от Liebherr.
Стоимость одной машины в среднем превышает 2 миллиона евро – это примерно в три раза дешевле основного боевого танка Leopard 2. Бронезащиту кабины водителя и оператора крана разрабатывала Rheinmetall (в печати нет открытых данных, от каких калибров эта броня спасает).
Эта машина отличается от гражданских аналогов способностью эвакуировать в полупогруженном состоянии технику массой до 16 тонн. Для этого используется специальный ложемент в корме, на котором фиксируется эвакуируемая колесная техника. Также возможна буксировка на жесткой сцепке. На кране смонтированы две лебедки: Rotzler TR 200 (усилие — 200 кН, длина каната — 75 м) и Rotzler TR 80 (80 кН и 49 м соответственно), пользоваться которыми можно одновременно. Максимальная масса груза, поднимаемого телескопической стрелой крана, ограничена 20 тоннами. G-BKF позволяет оператору пользоваться одновременно краном и лебедками, что серьезно расширяет функционал машины. К примеру, машина может вызволять застрявшую технику, одновременно поднимая и вытягивая ее. Крановщик может управлять работой техники дистанционно с выносного пульта, поддерживающего связь с машиной посредством Bluetooth.
Несмотря на внешнюю схожесть с бронированным краном G-LTM, кран - эвакуатор построен на полноприводной платформе MAN с 544-сильным дизельным двигателем D946T.
На передних двух осях колеса управляются привычным механическим приводом, а третья и четвертая пара колёс снабжены электрогидравликой. На первый взгляд, подобная система была реализована на отечественном ЗИЛ-134, но у нашего ракетоносца управляемые были только первая и четвертая пара колес. А тут сразу все, да еще и по пяти алгоритмам. Не совсем понятно, зачем военному крану такие сложности, но Бундесвер отказываться от подобного не стал. В соответствии с алгоритмом первой программы подруливание задними колесами осуществляется на дорогах общего пользования и зависит от скорости движения крана. Тут все просто: чем быстрее едет машина, тем меньше подруливание. При наборе определенной скорости задние колеса становятся строго прямо при любых маневрах. Вторая программа необходима для минимального радиуса разворота – 10,2 метра, что меньше, чем у некоторых легковых машин. Задние колеса поворачиваются в противофазу передним. Третья программа «Боковой ход» — все колеса повернуты в одном направлении и позволяют крану двигаться по диагонали. Четвертая программа работы помогает избегать заноса: для этого задние пары колес поворачиваются синхронно в противофазу с передними, но на меньшие углы. Наконец, пятый алгоритм допускает независимое управление колесами задних осей отдельными кнопками.
Подвеска каждой оси зависимая с возможностью индивидуального изменения высоты: машина может даже крениться вперед/назад, влево/вправо, а также опускаться на брюхо наподобие отечественных БМД.
Так же военным Бундесвера достались вместе с краном две фирменные технологии Liebherr: VarioBase и VarioBallast, предназначенные для работы в стесненных городских условиях. Первая технология позволяет выдвигать опоры-аутригеры на разные расстояния независимо друг от друга. VarioBallast – это перемещение балласта крана с помощью гидроцилиндров: чем дальше он отодвигается, тем большую массу груза может поднять кран. С одной стороны, это позволяет использовать не столь массивный балласт, а с другой — не стеснять движение в тесных переулках.
Несмотря на то, что производитель позиционирует военные краны, как машины высокой проходимости, это не совсем так. Для этого достаточно посмотреть на компоновку, немалые передние и задние свесы, а также «беззубые» шоссейные шины. Liebherr не стал особенно утруждать себя разработкой военного крана с нуля, а просто адаптировал для Бундесвера серийную гражданскую технику, оснастив её локальным бронированием. На машинах, которые должны работать под пулями и выдерживать подрывы легких СВУ, нет даже централизованной системы подкачки колес. Liebherr G-BKF и G-LTM оборудованы пулестойкими вставками, позволяющим в случае пробития шины выйти из-под обстрела. А проблема регулирования давления в шинах решена оригинальным способом: водитель перед бездорожьем останавливается, выходит из машины и стравливает воздух из каждого колеса, а на твердой дороге подкачивает индивидуально каждое колесо с помощью бортового компрессора. Несмотря на впечатляющий технологический уровень, боевым бронированным кранам Liebherr бездорожье строго противопоказано — лучше ровные немецкие автобаны.