Дело
Отсюда - https://t.me/memes_street/1579
Гений, антисемит и друг СССР: кем на самом деле был Генри Форд
О Форде слышал, наверное, каждый. Хотя сегодня больше на слуху Илон Маск. Эти две фигуры так и просятся, чтобы их уравняли. Действительно, формула «Илон Маск = сегодняшний Генри Форд» выглядит весьма изящно. С той лишь разницей, что перед Илоном Маском стоял пример Генри Форда, а перед самим Генри Фордом никакого примера не было.
Имена великих личностей обрастают мифами еще при жизни. По прошествии десятилетий мифы превращаются в догмы. «Форд изобрел конвейер». Но это не так! Если Илон Маск черпал свои идеи (все эти вакуумные транспортные трубопроводы и самосадящиеся ракеты) с обложек Popular Mechanics (в СССР аналогом этого журнала была «Техника — молодежи»), то Генри Форд умело использовал технические решения предшественников.
Форд пробовал силы в гонках и установлениях рекордов скорости, без особого успеха. Это навсегда отвадило его от поддержки автоспорта. Снимок сделан в августе 1905 года перед неудачной попыткой побития мирового рекорда скорости. Слева от Форда — его представитель в Нью-Йорке Гастон Плэйтиф.
Начнем с того, чем массовое (или поточное) производство отличается от серийного. Словами «серия» и «серийное» часто злоупотребляют, хотя такой метод производства далеко не всегда обеспечивается конвейером. Корабли, например, собирают на стапелях сериями, и самолеты с вертолетами тоже. То, с чем обычно связывают имя Форда у него самого называлось Continuous Production Method, «метод непрерывного производства». То есть, поточного. Весь техпроцесс разбивается на примерно одинаковые по времени и трудозатратам операции, каждую из которых на своем месте раз за разом выполняет отдельный рабочий или группа рабочих. Опять же, не Форд выступал пионером этого метода, а Ричард Аркрайт, еще в 1771 году построивший в Англии Кромфордскую мельницу — ткацкую фабрику в Дербишире, где многое было устроено так, как потом у Форда: последовательные операции, двухсменная работа, штрафы, типовой рабочий поселок, обучение, соцкультбыт.
Ну, а потом были Сэмюэль Кольт с взаимозаменяемыми частями револьверов, братья Студебейкер со своим массовым производством повозок, жатки Маккормика, Рэнсом Эли Олдс со своими «олдсмобилями», прозванными в России «Олдсмогилами».
Еще в 1891 году Томас Робинз внедрил ленточные конвейеры для подачи угля и руды на металлургическом заводе Edison Ore-Milling Company, а в 1896 году — когда Генри Форд конструировал свой первый автомобиль Quadricycle — основал Robins Conveyor Belt Company, сегодня известную как ThyssenKrupp Robins. Форд наверняка был знаком с этими конвейерами — он начинал на одной из фабрик Томаса Альва Эдисона, дружил с ним.
Генри Форд на своем первом автомобиле, Quadricycle, 1896 г. Его двухцилиндровый горизонтальный двигатель был сделан по чертежам Эдварда Пеннингтона, опубликованным в журнале American Machinist за 7 ноября 1895 года. Название Quadricycle выбрано в ходе дискуссии, поднятой в газете Chicago Times-Herald о замене термина «безлошадный экипаж».
Знакомы ему были и чикагские бойни — просто потому, что они считались своеобразной достопримечательностью США. Вот как описывал их в 1897 году известный британский острослов Томас Дьюар в «Путешествии вокруг света»: «Самые разные части туш ездили по цеху, и каждая попадала к нужному человеку, как будто бы знала, куда ей надо. […] … время между заходом быка в стойло и финальным штрихом короче, чем то время, за которое вы об этом прочитали».
Джордж Болдуин Селден (14.9.1846 – 17.1.1922) — сутяга, патентный «тролль». Получив «зонтичный» патент на автомобиль, обложил данью 30 автомобильных промышленников США. Единственный, кто не сдался и 9 января 1911 года победил — был Генри Форд. Судебный процесс растянулся на восемь лет и стал беспрецедентным по количеству исписанной бумаги — 14 тысяч листов дела!
Автомобиль Селдена. Был построен уже после получения патента на него, хотя нес на боку марку 1877. Впоследствии попал в Long Island Automobile Museum. После банкротства музея приобретен в фонды Henry Ford Foundation, где хранится под инвентарным номером 63 221, но не выставляется.
Но и, конечно, никак не обойтись без основоположника научной организации труда Фредерика Тейлора — именно по аналогии с его «тейлоризмом» методы Форда стали называть «фордизмом».
Ford Model K — неудачная 6‑цилиндровая 40‑сильная модель Форда, стоимостью $3000, 1907 г. Репродукция с открытки Long Island Automobile Museum.
Форд облек идеи предшественников в эффектные высказывания: «человек, насаживающий болт, не навинчивает на него гайку», «человек, навинчивающий гайку, не затягивает ее». Не будь за спиной Форда миллионов Ford T, на подобные высказывания не обратили бы и внимания. Весь фокус Форда в том, что у него всегда за словом следовало дело.
Человек с твердым стержнем внутри: похоже? Снимок сделан 2 сентября 1927 года.
Главным делом Форда стала модель Т (в 1903 году была модель А, далее — в алфавитном порядке). Про нее также сложилась легенда — мол, она выпускалась только одного, черного цвета. И эту легенду запустил сам Генри Форд. Он облек ее в форму изящного афоризма: Any customer can have a car painted any color that he wants so long as it is black («Каждый покупатель может получить автомобиль того цвета, что пожелает, при условии, что это будет черный»). Это прозвучало в книге My Life and Work («Моя жизнь и деятельность»), которую Форду в 1922 году помог написать репортер The New Yor Tribune Сэмюэль Кроутер. В 1924 году книжку издали в Ленинграде под более пафосным заглавием: «Моя жизнь, мои достижения» — в СССР начинался культ Форда, о чем чуть позже.
Первый конвейер Форда – сборка магнето – заработал в начале апреля 1913 года. Разделение труда между 29 рабочими (вместо одного), сократило время сборки прибора с 20 до 13 минут. Скорость ленты составляла 1 метр в минуту.
А пока — о «сплошь черных» Ford Model T. Из уст Форда и Кроутера легенду подхватил американский романист Эптон Синклер с репутацией «обличителя королей» и даже «разгребателя грязи». Синклер, увлекшись драматизмом повествования, напрочь забыл, что с 1908 по 1914 год, т. е. до полного перехода на поточный метод сборки, модель Т красили в разные цвета. Как известно, разноцветье заменили черным лишь потому, что в те годы только «японский лак», битумная черная краска, успевала высыхать за время, пока кузов шел по конвейеру. (У нас, кстати, аналог этой краски называли «кузбасс-лаком».) И как результат, в 1923 году, на пике производства модели Т, 57 % американского автомобильного парка были черного цвета!
Один из самых доступных автомобилей в дореволюционной России, «Форд модели Т» успехом не пользовался из-за низкой надежности и недостаточного комфорта. Торговец М. С. Фриде сообщал Форду ложную информацию об успехах. На 1 июля 1917 года в России числилось всего 65 «фордов», хотя общее количество автомобилей составляло 12 378 единиц.
Едва в 1924 году химики компании DuPont внедрили быстросохнущие «пироксилиновые» эмали, «тэшки » вновь стали разноцветными, и оставались таковыми вплоть до снятия с производства в 1927 году.
Помимо всего прочего, фордовский поточный метод был невозможен без принципиально нового заводского корпуса «Хайленд парк», возведенного из железобетона по проекту архитектора Альберта Кана. Кан был сыном раввина. Об этом всякий раз напоминают, рассуждая об отношении Форда к евреям. Действительно, антисемитизм Форда принимал парадоксальные формы. С Каном, например, они дружили всю жизнь. Форд принимает у себя приятеля Ленина и «большого друга Советского Союза» Арманда Хаммера, хотя в газете The Dearborn Independent, издававшейся на деньги Ford Motor Company, писалось, что «большевистская революция является бережно взращенной инвестицией международной еврейской финансовой системы». Форд приглашает Хаммера отобедать, после чего тот из врача, приторговывавшего медикаментами, превращается в официального дистрибутора тракторов и автомобилей Ford в Р.С.Ф.С.Р. Чем 24‑летний Хаммер «купил» 44‑летнего Форда? Убежденностью в перспективах советской власти? Нет. Стремлением продавать больше тракторов? Отнюдь — это был бизнес сына, и сам Форд не особо им интересовался. Но проныра-Хаммер предложил в нагрузку к каждым двум тракторам покупать еще и один автомобиль. Незадолго до той встречи в Штатах началась рецессия (предвестник биржевого краха 1929 года). Чтобы оживить продажи, Форд даже временно снизил отпускную цену на свои автомобили ниже себестоимости, с $575 до $440. Так что посулы Хаммера пришлись кстати.
Ford Three-Ton tank или M1918 был построен по образцу танка Рено и принят на вооружение армии США в 1918 году. С двумя моторами от модели Т развивал скорость 12 км/ч. Форд получил заказ на 15 000 таких танкеток-тягачей, однако война успела закончиться прежде, чем развернулось производство
Интересно, что крупнейший биограф Генри Форда, Роберт Лейси, в книге «Форд: человек и машина» даже не упоминает о Хаммере. Книгу Лейси всем рекомендую, если, конечно, повезет достать — на русском она не выходила.
Паша Ангелина вовсе не была первой, оседлавшей трактор. Этот рекламный трюк, женщина за рулем Fordson, применяли и за океаном. Впрочем, единственное, что выдает на снимке Америку — колготки, невообразимые в колхозной России. Трактор Fordson продавали за $371
В целом, недоверие Форда к Советам окажется не напрасным: в мае 1924 года на заводе «Красный Путиловец» самым что ни на есть «китайским» способом передрали трактор Fordson и начали строить такие же свои, под маркой «Фордзон-Путиловец». Качество было такое, что главный инженер Ford Motor Company Чарльз Соренсен даже раскрыл путиловцам технологию изготовления червячной главной передачи (мол, пусть хоть не позорят марку!). Впрочем, и на этот раз мы рискуем оказаться в плену легенд, окружающих имя Форда.
Самолетами Форд занялся в 1924 году с приобретением обанкротившегося авиазавода Stout Metal Airplane Co. конструктора Уильяма Стаута. Это модель 1924 года — Stout 2‑AT Pullman, целиком изготовленная из сплава «Алькад», аналога дюралюминия.
По всей видимости, вопросы правообладания как-то были улажены, поскольку с декабря 1925 года, когда все американо-советские торговые отношения перешли от Allied American Corporation Хаммера к государственной конторе Амторг, мы начали закупать тракторы непосредственно у Форда во всевозрастающих количествах. До 10 % всех тракторных продаж Форда приходились на СССР! Впрочем, трактор был неудачным, продавался в других странах вяло. Да и мы вскоре от него отказались, предпочтя International Harvester. Так что, как ни превозносили у нас Форда, а на подписание соглашения о строительстве Нижегородского автозавода в 1929 году он не поехал — послал Соренсена. Хотя на закладку первого камня филиала в Кельне в октябре 1930‑го отправился самолично. Затаил обиду?
По контракту с Фордом на территории завода «Гудок Октября» в Канавино (район Нижнего Новгорода) в 1929 году начали сборку легковых и грузовых Фордов из машинокомплектов. В том числе с июля 1931 по январь 1932 года там были собраны 977 трехосных автомобилей с двухосной ведущей задней тележкой Timken. Такие грузовики, Ford AA-Timken поступали главным образом в армию. На снимке — в Монгольской народно-революционной армии, вооруженный зенитно-пулеметной установкой М4.
Вот такой неоднозначный человек родился 145 лет назад. О Форде можно рассказывать и рассказывать. Насколько популярной личностью он был, судить можно хотя бы по единицам хранения Библиотеки Конгресса США. По ключевому слову «Форд» в американских газетах за период с 1900 по 1949 год приводится 1 874 311 ссылок на упоминание о людях с такой фамилией — на порядок больше, чем за период с 1950 по 1999 год, когда, на минуточку, помимо Форда автомобильного в центре внимания были еще и американский президент Джеральд Форд, и оскароносный кинорежиссер Френсис Форд Коппола.
Генри Форд с супругой Кларой и внуком Генри-младшим, лейтенантом флота. 22 апреля 1943 года. Генри-младший еще не знает, что через пару месяцев ему предстоит возглавить автомобильную империю деда из-за кончины своего отца от рака.
27‑я глава книги Роберта Лейси называется «При свечах». Она повествует об уходе автомобильного короля из жизни. Это был понедельник, 7 апреля 1947 года. До этого несколько дней, не переставая, шли дожди. Вода в реке Руж поднялась, и частную гидроэлектростанцию, обеспечивающую энергией особняк Фордов, пришлось обесточить. Генри Форд отклонил предложение горничной поужинать в ресторане. «Прелесть моя, — заявил он, — есть же камины! В Шотландии и Ирландии все готовят в каминах!». Сказал, и разулыбался, как ребенок.
Имение Фэйрлейн в Дирборне, где закончил свои дни Генри Форд. Впоследствии фирма выпустит популярную модель Fairlane
Еду приготовили дома, в каминах. Ужинали при свечах.
— Сегодня я буду крепко спать, — сказал Форд. — Давайте ляжем пораньше.
Ночью ему сделалось плохо. Телефон также не работал. Пока шофер ездил вызывать врача из ближайшей работающей телефонной будки, Форд понемногу терял способность двигаться, реагировать на вопросы, говорить. Лицо его исказилось. Когда прибыл доктор, он был уже мертв. «В возрасте 83 лет Генри Форд Первый оставил этот мир так же, как пришел в него, при свете свечей, согреваемый теплом домашнего очага», — не скрывая грустной иронии пишет Роберт Лейси.
Генри Форд хотел как лучше, а получилось...
Хочется жить в городе своей мечты... Но не у всех есть возможность его построить. Этой весной Илон Маск в очередной раз порадовал журналистов своими грандиозными планами — он уже создает компании будущего, почему бы не построить для своих работников Space X и Boring Company идеальный город будущего? Незнание ошибок прошлого ведет к их повторению. Генри Форд — Илон Маск и Стив Джобс ХХ века в одном лице — уже пытался построить утопию на берегах реки Тапажос в бразильских джунглях Южной Америки. Но благие намерения ведут известно куда. И проект идеального города Генри Форда не стал исключением.
1 Устаревшие автомобили хранятся в старых мастерских Фордландии, Бразилия, общины, основанной в 1928 году Генри Фордом.Кредит ...Брайан Дентон для New York Times
При создании Фордландии преследовались две цели. Первая — экономическая. Автомобильная империя Генри Форд была основана на полном цикле производства — одни его предприятия добывали руду, другие перерабатывали и так до конвейерной сборки автомобиля. Оставалось одно слабое звено — производство резины. Исследования по промышленному созданию синтетического каучука еще только велись, поэтому англичане, монополизировавшие производство из млечного сока гевеи бразильской, диктовали миру свои цены и условия. Прочность всей цепи зависит от самого слабого звена и Форд хотел закрыть этот вопрос.
Но по словам Сэмюэля Маркиза одного из руководителей по работе с персоналом, автомобильное производство было лишь побочным продуктом социального эксперимента по созданию новых людей и воспитанию идеальных граждан. Заводы Форда могли построить не только новую экономику, но и нового честного и трезвого рабочего, которые не терпит современные аморальных излишеств, внебрачных связи, джаза и карточных игр. Это и было второй, уже социальной целью Генри Форда.
Причина, почему выбора пал на Южную Америку, а не Северную Алабаму, в том, что идеальный город в США рядом с автомобильным заводом был бы в старом окружении. Когда в соседних городах разрешено то, что запрещено в рабочих поселках Форда, где строго следили за моральным обликом рабочих и наказывали за малейшие нарушения. А в Бразилии росла гевея, из которой добывали каучук, были рабочие и возможность построить изолированных город вдали от цивилизации.
2 Лесопилка и электростанция в Фордландии были заброшены в 1945 году. Фотография: Коллекции Генри Форда
В 1926 году Генри Форд выкупает у правительства Бразилии участок в 14 тысяч квадратных километров за 125 тысяч долларов. Форд получил право управлять этой территорией как отдельным штатом, и в 1926 году началось строительство Фордландии. Там были предусмотрены современные больницы, школы, библиотеки, электричество вырабатывали генераторы, была построена водонапорная башня. Форд был далеко не первым, кто пытался построить идеальную общину. Успех в создании конвейерного производства дал ложную уверенность, что и в социальном плане все можно сделать подобным образом. Но он не учёл множества факторов, которые друг друга усиливали и привели к полному провалу.
1. Первая причина была в неудачном месте постройки. Единственный транспортный путь была река. Но и она была судоходной только в сезон дождей. Стремление к изоляции привели к усложнению и удорожанию логистики по доставке материалов.
2. Не был принят во внимание климат. В условиях тропиков летом в полдень практически невозможно работать из-за жары. Поэтому там существует традиционный перерыв — сиеста. Вместо этого рабочих в Фордландии заставляли работать несмотря на жару, как было принято на производстве у Форда.
3. Вместе с изнуряющей в жарком климате работой шли тропические болезни, которые укладывало в больницу до половины персонала.
4. Ради воспитания идеального гражданина были запрещены полностью алкоголь, табак, карточные игры, исключено женское общества, танцы и даже футбол. Вместо них было предписано ходить на поэтические вечера, читать книги, которые были только нравоучительными.
5. Даже еда была непривычна для местных жителей. Генри Форд имел своё представление о правильном питании — рабочих кормили гамбургерами и овсянкой, привычным для американцев фастфудом.
3 Оригинальные деревянные полы и мебель украшают старый американский клуб.Заслуга ...Брайан Дентон для New York Times
6. Жесткие правила как на производстве, так и поведения на отдыхе строго контролировались. За небольшое опоздание на работу могли лишать зарплаты за день. Специальная инспекция могла прийти с проверкой домой к рабочему в любое время. За нарушения тоже штрафовали или увольняли.
7. Попытки строгого воспитания неидеальных бразильцев в идеальных граждан по американскому образцу наложилось на бесполезность труда. За 8 лет существования Фордландии плантации гевеи не дали ни капли каучука. Менеджеры, которые хорошо справлялись с производством машин, ничего не смыслили в сельском хозяйстве. Деревья сажали очень близко друг к другу, не так, как они росли в естественных условиях. В результате гевея не приживалась, чахла, а любая зараза в виде грибка или клеща мгновенно распространялась на всю посадку и губила всю плантацию. И так повторялось раз за разом, из года в год.
Закономерный результат
Попытка совершить скачок в социальном развитии — сделать из рядовых бразильских людей идеальных граждан Америки в образцовом городе Запада — провалилась. Рабочие регулярно тайно или явно саботировали насаждаемые порядки. Один из самых продолжительных бунтов вспыхнул из-за недовольства едой, когда бразильский каменщик напал на американского начальника. Погромы продолжались несколько дней, люди крушили не только производственные помещения, но и собственные дома. Успокоить их смогли только с помощью солдат бразильской армии, которые по просьбе Форда были переброшены в город.
Вскоре после основания Фордландии рабочие создали ниже по течению реки свой уголок порока, назвав его «Остров невинности». Там были бары, игорные дома, бордели — всё то, что было запрещено распорядками.
4 Деревья растут среди старого оборудования в заброшенных мастерских Фордландии.Кредит ...Брайан Дентон для New York Times
Открытый с большим размахом и помпой город, умер в тишине. Сначала отвлекла Вторая мировая война, когда правительственные заказы позволяли не замечать убытки по другим проектам. Но вскоре после окончания войны внук Генри Форд II, которому перешло управление компанией, быстро сократил издержки. Земля была продана обратно правительству Бразилии. Общий убыток от неудавшегося социального эксперимента оценивается в 20 миллионов долларов.
Илон Маск не пытается изменить климат и привычный уклад жизни своих сотрудников. Удобная и привычная инфраструктура остается рядом. Но как заметила судья ещё в 2021 году, когда впервые проект нового города был озвучен Маском, одного твита для реализации идеи недостаточно. Если проект все же выйдет за пределы постов в социальной сети, то можно будет посмотреть, какие ошибки своих предшественников учтёт Илон Маск, а какие сделает свои.
+ Ваши дополнительные возможности
1 Генри Форд на портале VIKENT.RU https://vikent.ru/author/973/
2 Видео: ИЗУЧЕНИЕ БИОГРАФИЙ ВЫДАЮЩИХСЯ ЛИЧНОСТЕЙ: редкие «лучшие практики» & массовые глупости — XIX век
Это принципиально бесплатный формат. Задать вопросы Вы свободно можете здесь: https://vikent.ru/w0/
Источники
Утопия, ставшая ужасом: как Генри Форд построил и заселил свой городhttps://ren.tv/longread/1098792-utopiia-stavshaia-uzhasom-kak-genri-ford-postroil-i-zaselil-svoi-gorod
Затерянные города № 10: Фордландия — крах утопического города Генри Форда на Амазонкеhttps://www.theguardian.com/cities/2016/aug/19/lost-cities-10-fordlandia-failure-henry-ford-amazon
Глубоко в бразильской Амазонке, исследуя руины страны фантазий Фордаhttps://www.nytimes.com/2017/02/20/world/americas/deep-in-brazils-amazon-exploring-the-ruins-of-fords-fantasyland.html
Техасская утопия. Илон Маск решил построить свой собственный город.https://www.rbc.ru/life/news/640abae39a7947671f8786de
Благодарю И.Л. Викентьева за присланный фрагмент
Фото:
Генри Форд и его высказывания
Этот человек сыграл важную роль в том, что сейчас мы с вами ездим на серийных и относительно недорогих автомобилях, ведь раньше машины были признаком роскоши и богатства. Он был известен своим новаторским подходом в производстве автомобилей.
Ловите небольшую подборку из его высказываний:
- Когда у человека много времени, он немногого достигнет
- Лошадиные силы продают автомобиль, крутящий момент выигрывает гонки
- Самая хорошая работа - это высокооплачиваемое хобби
- Лучшая машина - новая машина
- Качество - это делать что-либо правильно, даже когда никто не смотрит
- Бизнес, который не производит ничего кроме денег - пустой бизнес
Ну и крайняя - Вы можете получить Ford-T любого цвета, при условии, что этот цвет будет черным 🤔
Всех с праздником, подписывайтесь на телеграм!
Готовы к Евро-2024? А ну-ка, проверим!
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037