Бразильские страсти. Очередные рекорды Ферстаппена и возвращение Aston Martin. Обзор Гран-При Сан-Паулу (03.11.23-05.11.23)
Парад пилотов на "Интерлагосе"
Начало уик-энда. Пятница, практика.
Перед стартом уик-энда для любителей гонок в Бразилии пришла хорошая новость - контракт с "Интерлагосом" продлили до 2030 года включительно, так что 7 следующих лет "Формула-1" продолжит навещать страну карнавалов.
Традицией бразильского этапа стал спринт-уикэнд. С момента введения этого неоднозначного формата выходных "Интерлагос" стал единственным треком, который ни разу не пропустил 100-километровую гонку. Последний раз в сезоне инженерам и пилотам пришлось думать, как впихнуть все тренировочные планы в 60 минут единственной сессии.
Единственным серьезным эпизодом за время практики стало касание Норриса и Хюлькенберга в Juncao. Немец сонно плелся по внешней стороне спуска к виражу и забыл, что кроме него на трассе могут быть другие пилоты. Ландо же начал объезжать Нико и неожиданно получил тычок в правое заднее колесо. Машины не пострадали, но инцидент напомнил, что пора бы уже просыпаться и начать смотреть по сторонам.
Дружественный огонь Хюлькенберга по Норрису в первой практике
Ограниченное время заставило некоторых гонщиков целиком отказаться от использования мягких составов. В Red Bull проигнорировали скоростные прикатки, позволив тешиться на вершине протокола другим. Десятка по итогам тренировки выглядела необычно - на вершине оказались две Ferrari, спалившие по комплекту Soft'а, а за ними выстроилась очередь из Haas, Williams, Alfa Romeo и Aston Martin.
Квалификация
Вспоминая уроки Остина, к квалификации все еще раз перепроверили доски скольжения и были готовы ринуться в водоворот быстрых кругов. Но судьи были иного мнения о начале сессии - после аварии в гонке Кубка Porsche трасса была усыпана обломками, так что лишних 15 минут гонщики и трибуны наблюдали за работой клининговой службы автодрома.
Уборка трассы перед началом квалификации
Вокруг "Интерлагоса" сновали беспокойные черные тучи, так что задержка квалификации не шла на пользу Гран-При Сан-Паулу. С первых минут все высыпали на короткое и узкое бразильское кольцо. После инцидента на Гран-При Мехико, когда Ферстаппен и Расселл остановились на пит-лейне, чтобы создать отрыв от соперников, дирекция гонки запретила использовать такой маневр. Стюарды предложили гонщикам оттормаживаться на извилистом выезде с пит-лейн, прижимаясь к левой стороне дорожки. Первые минуты были похожи на очередь в мясной лавке - распределиться вдоль 4-километрового кольца и не создать помех было непросто.
Толчея на пит-лейн перед стартом квалификации
Первый сегмент показал невероятную плотность результатов - зона вылета оказалась менее чем в полусекунде от лидера. В таких условиях каждая неточность могла повлиять на итоговое место. Не справились с ответственностью обе Alfa Romeo, Сарджент и пилоты Alpha Tauri, которые после удачных выходных в Мексике явно рассчитывали на большее.
Ко второму сегменту черная туча нависла в нескольких километрах от автодрома, но капли все никак не достигали "Интерлагоса". В первой попытке многие использовали прикатанный Soft из первой части, оставив новые шины на второй круг. Лучшее время показал Норрис - 1:10.021. Результаты стали еще плотнее. 10-е место Стролла оказалось всего в 0.354 секунды от первой строчки. Покинули квалификацию обе Alpine, Албон и гонщики Haas. Стоит отметить, что американская команда обладает уникальной парой пилотов. Хюлькенберг и Магнуссен - единственные партнеры по команде в "Формуле-1", кто выигрывал квалификации на "Интерлагосе".
Пара пилотов Haas
Часы показывали 16 часов по местному времени, но появилось ощущение, что на Сан-Паулу приближается тропическая ночь. Гигантское грозовое облако все же решило наказать "Формулу-1" за 15-минутное промедление со стартом сессии и терпеливо нависло над "Интерлагосом". Температура воздуха и полотна начала резко падать, так что после сессии гонщики в один голос начнут жаловаться, что не узнали свои машины в решающих попытках. Все решилось в первые 5 минут - кто выезжал первым, тот и оказался на высоте. А первым привычно выехал Ферстаппен - Макс остался недоволен кругом, но еще не знал, что остальные испытают еще большие проблемы. Удивительное второе время показал Леклер. Монегаск признался, что хотел даже свернуть в боксы, так плоха была попытка, но остался на трассе. Все, кто ехал позади него, начали в спешке скользить по трассе. Неудачнее всех справился Пиастри - австралиец не удержал McLaren на остывших шинах и пробороздил газон автодрома. Из-за этого в желтые флаги попали Перес и Сайнс, оставшиеся восьмым и девятым. Неудачи лидеров вывели на второй ряд 2 зеленые машины Aston Martin, причем Стролл оказался быстрее Алонсо.
Черная туча над "Интерлагосом"
Грустно взглянув на небо, на котором уже вовсю сверкали молнии и грохотал гром, за 4 минуты до конца судьи остановили сессию, объявив о завершении квалификации. И вовремя - через 2 минуты поднялся ураганный ветер и зарядил тропический ливень. Болельщики выбирались с автодрома по колено в воде, а на одной из трибун стихия даже сорвала натянутую крышу.
Сломанная ураганом трибуна
После квалификации стюарды вспомнили о правилах корректного выезда с пит-лейн и вызвали к себе Расселла, Гасли и Окона. Всем троим торжественно вручили штраф в 2 позиции на старте воскресной гонки за блокировку других пилотов.
Ни одна квалификация сезона не обходится без наказаний, списания кругов, причем на разных автодромах одно и то же правило работает по-разному. На фоне этого вспоминаются квалификации 90-х-00-х годов - либо один час с 12-ю кругами на пилота, либо каждый гонщик проезжает попытку на пустой трассе. И по времени этот длилось тот же самый час, и скандалов, интриг, расследований было в десятки раз меньше. Видимо, "Формуле-1" нравится такой "Дом-2" после сессий, раз они упрямо не хотят возвращать удачно пройденные форматы.
Суббота. Квалификация к спринту
С утра над Сан-Паулу распогодилось. Буйство стихии ушло в сторону Атлантики, ущерб от пятничных капризов погоды оказался невелик, так что все продолжилось в боевом режиме.
Мини-квалификация давала возможность вчерашним неудачникам доказать, что их места на стартовой решетке воскресенья могли быть иными. Но на пути опровержения встало очередное "но" - по традиции спринтерский "шутаут" начинался на Medium'е, с которым не все научились работать на кочках "Интерлагоса".
Сильнее всего это сказалось на Стролле. Будущий обладатель третьей позиции в воскресной гонке в субботу встал не с той ноги и обнаружил себя в протоколе лишь 17-м. Но самый яркий момент первого отрезка подарил его партнер по команде на пару с Оконом. На последней минуте камеры неожиданно переключились на вход в "Curva do Sol", из стены которого торчала голубая Alpine, а вдаль медленно уезжал подбитый Aston Martin Фернандо. Эстебана чуть снесло на быстром круге на выходе из "S do Senna", а на внешней траектории маневрировал болид Алонсо. Бывшим партнерам не удалось разминуться, они сцепились колесами и поставили точку в первой 12-минутке. Оба не пожалели крепких слов в адрес друг друга по радио, обвинив коллегу в непрофессиональной езде.
Разбитая Alpine Окона
Сложно однозначно найти виноватого, потому что на выходе из "Эски Сенны" болтало каждого второго. За две минуты до аварии точно такой же снос был у Леклера, но на внешней части виража никого не оказалось, и он спокойно отловил машину. Окон сделал бы то же самое, но на его беду рядом ехал Алонсо. Испанцу тоже деваться было особо некуда, разве что ускориться до обратной прямой и уступить место там, но он не рассчитывал на столь широкий выезд француза.
Шут-аут никак не возобновляли - ждали, пока Aston Martin подрихтует покалеченную машину. Механики извивались как могли - работать приходилось даже вниз головой. Но справиться с поломкой передней подвески быстро не вышло - второй зеленый болид прекратил борьбу, заранее оставшись 15-м.
Попытки починить Aston Martin Алонсо
Второй сегмент пропустил сквозь себя основных фаворитов, к которым примкнули пилоты Alpha Tauri. Пришло время очень зрелищной и напряженной финальной части. По традиции, к ней количество свежих шин у лидеров осталось минимальным. В итоге в первой половине 8-минутной сессии по "Интерлагосу" одиноко гулял ветер.
Риккиардо и Цунода не только попали в десятку, но и не затерялись в ней. Единственной попыткой японец вскочил на 6-е место, а австралиец - на 8-е, синхронно оставив позади по Ferrari. Итальянская команда пожертвовала мини-квалификацией - в "Скудерии" сэкономили мягкие шины и провели свои попытки на уже использованном Soft'е, исключив себя из претендентов на первое место.
Пара Ferrari
Зато Red Bull, Mercedes и Норрис гоняли на все деньги, подарив зрелищную дележку первого ряда спринта. Ландо собрал лучшие второй и третий сектора и показал 1:10.622. Ферстаппен шел с опережением, но упустил преимущество на длинном подъеме вдоль "Arquibancadas" - всего 6 сотых секунды он не дотянулся до результата британца. Здорово начал Перес, но потерял в конце круга, оставшись третьим и опередив Расселла и Хэмилтона.
Норрис стал четвертым пилотом в сезоне, который выиграл спринтерскую квалификацию. Форма McLaren на "Интерлагосе" была хороша, так что у команды появилась надежда на повторение катарского успеха Пиастри. Многое должен был решить старт спринта.
Быстрейшие в спринтерской квалификации
Суббота. Спринт
Pirelli привезли в Сан-Паулу средние по жесткости комплекты шин, так что "софтом" был не самый мягкий возможный тип, а его более прочный собрат. На 100-километровую гонку оптимальным решением непривычно стали красные ободки. Лишь трое - Магнуссен, Хюлькенберг и Сарджент - решили испытать судьбу на Medium'е.
На старте мечты McLaren о второй победе в спринтах резко развеялись. Ферстаппену хватило 200 метров, чтобы вернуть себя на привычную лидерскую позицию, а Норрис прозевал еще и "нырок" Расселла в "Bico de Pato", откатившись на третье место. Позади Хэмилтон преодолел Переса, а Ferrari дружно объехали по одной Alpha Tauri.
Старт спринта
Первые круги прошли плотно. Почти все держались в пределах секунды от впередиидущей машины, оценивая работу мягких шин. На 4-м круге закипели обгоны - Перес смог пройти Хэмилтона, подставив того под атаки Леклера, за спиной которого дежурил Цунода. В тот же момент Расселл выпал из зоны DRS от лидера и вернул позицию Норрису. Ландо оправился от неудачного старта и раскрутил McLaren до нужного темпа.
Перес, Хэмилтон и Леклер
Ферстаппена вообще не волновало, что происходит за его спиной. На первых кругах голландец еще держался в поле зрения преследователей, но по мере износа Soft'а уезжал все дальше, привычно покинув объективы камер до финиша. Норрис 5 кругов покатал Расселла на своем заднем крыле, но затем Mercedes начали испытывать проблемы с резиной.
На 9-м круге до Расселла доехал Перес. Мексиканец и британец на одном круге дважды поменялись позициями, но еще через круг Серхио выбрал для атаки вторую зону DRS и не позволил ответно посягнуть на третье место. Такие же проблемы с Soft'ом начались и у Хэмилтона. Сначала Льюис не смог держать темп Переса, а затем подпустил к себе пару Леклер-Цунода. Alpha Tauri была чудо как хороша, но опередить очень быструю Ferrari Юки никак не мог. Зато повторить маневр монегаска и пройти Хэмилтона японцу без труда удалось, так что после эмоционального вылета в Мексике самурай взял себя в руки и провел зрелый спринт.
Борьба Переса и Расселла в спринте
Позади Mercedes темнокожего британца развлекалась вторая пара Ferrari и Alpha Tauri. Риккиардо все 24 круга прессинговал Сайнса, на 8 круге даже смог пройти красную машину, но Карлос отыгрался и продолжил сдерживать преследователей. За Дэном следовал Пиастри, который сначала воспользовался борьбой впереди себя, но затем вернул позицию соотечественнику. К концу гонки они хором прилипли к корме Хэмилтона. На финишной черте 7-9 места разделило лишь 0.6 секунды, но дистанция закончилась, и Льюис сохранил позицию. Карлос все же получил один балл за терпение, а вот для Даниэля отличный спринт окончился безрезультатно. Пиастри под конец отстал и привез за собой два Aston Martin, которым пришлось задуматься, как реализовать неплохой гоночный темп при старте со второго ряда в воскресенье.
Тройная борьба Сайнса, Риккиардо и Пиастри
Воскресенье. Гонка
Уже на прогревочном круге Гран-При Сан-Паулу начал терять бойцов. Ferrari Леклера взбрыкнула и унесла своего жокея в барьер безопасности. Электроника отключила рулевое управление, так что Шарль смог только увести машину подальше от трассы и посетовать по радио на фатальное невезение.
Ferrari Леклера после отказа техники
На процедуру старта сход обладателя второго места не повлиял. Ферстаппен остался в одиночестве, сзади оба Aston Martin пытались схитрить и направили свои машины к центру трека. Эта задумка им лишь помешала - Норрис и Хэмилтон проехали мимо них по освободившимся краям. Лидеры разобрали позиции и вошли в первый поворот, как вдруг позади живописно полетели обломки. Албон, Магнуссен и Хюлькенберг устроили классический сендвич на троих, в результате которого Алекс и Кевин превратились в пассажиров неуправляемых болидов и заполнили стартовую прямую деталями. Датчанин на излете ударил в заднюю часть McLaren Пиастри, а отлетевшая от Williams шина приземлилась на заднее крыло Alpha Tauri Риккиардо. Оба уже на первом круге свернули в боксы с намерением сойти, но через круг судьи вывесили красные флаги.
Авария на старте гонки
Так уже через 3 минуты гонка лишилась четверти боевого состава. В боксах McLaren и Alpha Tauri спешно работали над побитыми болидами и даже справились с задачей, но проигранный круг никто гонщикам возвращать не собирался, так что два австралийца выпали из числа соискателей очков.
Второй старт прошел спокойнее. Очередной эпизод сериала "Ферстаппен и Норрис на первом ряду" опять окончился без шансов для британца. Его едва не прошел Хэмилтон, но перетормозил и оказался под жаркой атакой Алонсо на обратной прямой. Aston Martin в кои-то веки нашел темп, так что Фернандо вновь сражался как молодой лев. Пропылив всю прямую к "Decida do Lago" по краю, он оттеснил своего бывшего партнера по McLaren и вернул третью позицию. Вслед за ними держались Расселл, Перес, Стролл и Сайнс.
Середина пелотона на втором старте гонки
Ферстаппен не спешил уезжать вперед, но оказалось, что езды вполсилы недостаточно, чтобы сбросить McLaren. На 8 круге Норрис ухватился за крыло Макса и даже попробовал атаковать в первом повороте, но голландец отбил наскок, а потом нажал педаль газа посильнее и больше не дал повториться столь непривычному для себя маневру.
Трудные времена наступили в Mercedes. "Серебряные стрелы" не угадали с гоночными настройками, из-за чего машина очень быстро "кушала" резину. Хэмилтон начал сдерживать состав из своего партнера, Red Bull Переса, Aston Martin Стролла, Ferrari Сайнса и Alpine Гасли. Каждый пытался найти брешь в обороне впередиидущей машины, но эффекта DRS и слип-стрима не хватало. На 14-м круге Расселл выпал из секунды до Льюиса и сразу попал под раздачу от Переса. Второй раз за два дня Серхио проехал мимо Джорджа на стартовой прямой и помчался за вторым Mercrdes.
Перес продолжает давить "Мерседесы"
Через 4 круга Чеко уже был на 4-ой строчке - Хэмилтон никак не мог сопротивляться более быстрому Red Bull. "Мерседесы" попробовали разыграть тактическую карту, первыми зазвав своих пилотов в боксы. Это помогло ненадолго. После ответной остановки Перес оказался между черных болидов с трехлучевой звездой, но ему хватило одного круга, чтобы вернуть упущенное.
Тактику одного пит-стопа не рискнул использовать никто - свежие шины позволяли ехать на 1-1.5 секунды на круге быстрее, чем использованные, так что проще было переобуться дважды. После всех остановок трио лидеров сохранило позиции, к Алонсо начал приближаться Перес, Стролл оказался выше Mercedes. Сайнс начал наращивать темп и оказался сразу позади Расселла.
Сайнс преследует 2 "Мерседеса"
На Mercedes молодого британца начал перегреваться двигатель, поэтому Джордж отстал от партнера и легко пустил вперед Сайнса. Машина постепенно умирала, так что вскоре его прошел еще и Гасли, а за 15 кругов до финиша команда попросила вернуться в боксы.
На 38-м круге Сайнс прошел Хэмилтона, добравшись до шестой строчки. Испанец весь уик-энд жаловался на сцепление, после первого старта выразил надежду, что по приезду в Маранелло эта деталь окажется на помойке. Но даже неоптимальная Ferrari ехала быстрее Mercedes, возвращая шансы на борьбу за 2 место в командном зачете.
На шестом десятке кругов пришло время вторых остановок. Ферстаппен дал полидировать Норрису, но пит-стоп Ландо вернул все на свои места. Других изменений не было - механики успешно справились со сменой шин. Разнообразие было только в конце первой десятки - из-за проблем Расселла девятое место освободилось для Цуноды, а десятым ехал Окон.
Гран-При Сан-Паулу приближался к концу. Борьбы было много, но после стартовых перипетий гонке недоставало изюминки, момента, который бы запомнился и заставил говорить о себе. Организацию зрелища взяли на себя Алонсо и Перес. Мексиканец на Red Bull все же смог подъехать к испанскому матадору и круг за кругом проверял его терпение. Пилот Aston Martin был непоколебим и просто так отдавать столь желанный после всех проблем подиум не собирался. На последних кругах Серхио понял, что подарка ждать не следует, пора использовать супермашину на полную, и на 70-м круге полез внутрь в первом повороте. Алонсо подвинулся, но через круг раскачал соперника в "S do Senna" и перехитрил его на обратной прямой. До конца оставалось всего 10 поворотов. Финиш победителя и второго призера едва заметили - все смотрели на больших экранах схватку за бронзу. Из последнего поворота дуэлянты вышли вплотную, Red Bull был быстрее в рывке к клетчатому флагу, но длины прямой не хватило - Алонсо оказался на черте раньше на 0.053 секунды.
Фотофиниш Алонсо и Переса
Итоги
Схватка за третью строчку стала украшением Гран-При Сан-Паулу. После финиша даже Ферстаппен признался, что едва не проехал мимо поворота, увлекшись маневрами Переса и Алонсо на экране. Ветераны после финиша пожали друг другу руки и признались, что именно такой должна быть настоящая борьба в "Формуле-1".
Послефинишные объятия Переса и Алонсо
5-е место оставил за собой Стролл, добавив бальзама на души поклонников Aston Martin. Крайний раз команда набирала больше 20 очков за уик-энд на Гран-При Австрии. Возвращение обеих машин в очковую зону смягчает критику, обрушившуюся на коллектив из Сильверстоуна в последние пару месяцев.
Радость в стане Aston Martin
Ferrari и Mercedes обменялись неудачами. В Сан-Паулу темпа не было ни у тех, ни у других, так что их конкурентами были Alpine и Alpha Tauri. Непонятно, что показал бы Леклер, если бы техника не подвела, но удержать за собой тех же Алонсо и Переса было бы непросто. В командном зачете сохранился паритет - спринт уик-энд позволил итальянской команде сократить отставание лишь на 2 очка.
McLaren по-прежнему в одиночку тянет вверх Норрис. Ландо никак не может подобраться к своей первой победе. Темп "оранжевых" все еще уступает Red Bull, а уж надежность австрийских машин не дает шансов дождаться их поломки. Но стабильность Норриса поражает - 5 подиумов в последних 6 гонках. В личном зачете он выбрался на 5-е место и всего 31 очко уступает идущему третьим Хэмилтону.
Норрис с кубком за второе место
В конце стоит вспомнить и про победителя. Успехи Ферстаппена уже не просто не удивляют, но даже выносятся за скобки как само собой разумеющееся. Очередная победа в половину педали газа заставляет еще раз поаплодировать инженерам, которые соорудили такое чудо техники. Хорош и сам Макс - на обоих стартах и на протяжении всей гонки он не дал усомниться в своем превосходстве. Любопытный факт - 524 очка голландца обеспечили бы Red Bull командный титул в Сан-Паулу, даже если забыть о наличии второй машины. 17-я победа за сезон - сложно представить, что такой результат когда-то будет повторен, а ведь до конца года еще 2 этапа.
Подиум Гран-При Сан-Паулу
После гонки организаторов подвели местные болельщики. С переполненных трибун люди хлынули на трассу, когда еще не все машины припарковались на пит-лейне. В заборе у главной прямой обнаружилась внушительная дырка, через которую нетерпеливые фанаты пролезли на трассу. За это Международная федерация обязала учредителей Гран-При Сан-Паулу разработать план по повышению безопасности трассы.
Утомительный марафон из трех гонок в Америке закончен. Гонщики и механики наконец смогут вздохнуть спокойно и как следует выспаться. Через 2 недели "Формулу-1" ждет красочное шоу в Лас-Вегасе. Хочется верить, что за сиянием роскоши и рекламных вывесок найдется место и гоночным событиям.
Пиастри признан лучшим пилотом в Катаре. В общем рейтинге в топ-3 Ферстаппен, Алонсо и Норрис
Оценки по результатам Гран-при Катара (6.5 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Рейтинг Гран-при:
Корреляция позиций в квалификации и в гонке в 2023 году
Корреляция позиций в квалификации и в третьей практике в 2023 году
Сравнение средней скорости и максимальной скорости для обоих пилотов на кругах без инцидентов
В целом по сезону:
Сравнение кругов в топ-10 в Катаре
Алонсо и Сайнс признаны лучшими в Нидерландах и Италии
Оценки по результатам Гран-при Италии (7.571 балла):
Сравнение оценок с Racefans:
Рейтинг лучших пилотов дня:
Рейтинг Гран-при:
Корреляция позиций в квалификации и в гонке в 2023 году
Рейтинг Гран-при в прошлом:
Третья домашняя победа Ферстаппена, подиум Алонсо и триумфальный Гасли. Обзор Гран-При Нидерландов Формулы-1 (25.08.23-27.08.23)
Автодром "Зандворт"
Вторую часть года "Формула-1" открывала в нидерландском Зандворте. Несмотря на почти месячную паузу, возобновление сезона ожидалось с некоторой осторожностью. Ситуация в чемпионате давно стала понятной, узкое короткое кольцо практически не располагает к обгонам, так что перспектива зрелищной гонки была невелика.
Одни из немногих, кого все устраивало, были Макс Ферстаппен, Red Bull и местные болельщики. Макс в каждой гонке решает свои собственные цели, и на Зандворт задача была вполне определенной - сравняться с рекордом Феттеля по числу побед подряд. Его команда тоже не страдает от своего преимущества и основную часть времени занята игрой на нервах собственных пилотов - останется ли Перес в 2024-м и кто будет сидеть в Alfa Tauri.
Со зрителями все еще проще. Популярность Ферстаппена в Нидерландах сейчас выше, чем у футболистов и конькобежцев, так что 100-тысячные трибуны Зандворта были до отказа заполнены голландскими болельщиками ежедневно. Вообще интересно, остались ли места для поклонников других команд. Кстати, в прошлые годы было немало проблем с поведением "оранжевой армии", но в 2023-м организаторы все же смогли договориться со зрителями. Ни в один из дней над автодромом не висело оранжевое облако из фаеров, что делало атмосферу Зандворта непривычной и немного пустой.
Полные трибуны без привычных оранжевых фаеров
Пятница
Одним из факторов, способным сделать уик-энд в Зандворте интригующим, была погода. Тучи на побережье Северного моря в конце лета нестабильны и время от времени приносят с собой сильные ливни. Вопрос был лишь в том, попадет ли заряд стихии на время гоночных баталий или выберет другие часы.
Туча над Северным морем
В пятницу обошлось без дождя. Воздух прогрелся до 20 градусов, сквозь белые облака пробивалось солнце, так что первые тренировки прошли при сухом параде. Несмотря на это, каждая из них прерывалась красными флагами. С утра машину разбил Хюлькенберг. Немец только начал тестировать новое переднее крыло Haas, как машину сорвало на входе в финальную связку и бросило в барьер. Повреждений практически не было, кроме, как назло, того самого нового элемента, которых команда привезла всего три.
Во второй практике обстоятельства остановки были более драматичные. Пиастри не удержал McLaren в профилированном 3-м повороте и встал поперек трассы. В этот момент сзади на полном ходу подлетал Риккиардо. Австралиец не мог издалека оценить преграду, а желтые флаги только начинали мелькать. Когда Дэн увидел оранжевый болид, у него был выбор - либо бить Оскара в бок, либо направить себя в стену. Гуманный второй вариант спас Зандворт от кучи обломков, но пилоту Alfa Tauri легче от это не стало. Гонщик не успел убрать руки с руля, и обратным движением штурвала ему сломало запястье левой руки. Риккиардо направили на операцию в Испанию, а в его кокпит было суждено сесть резервному пилоту Лиаму Лоусону.
Авария во второй практике
Лучшим по итогам пятницы стал Ландо Норрис, обозначивший претензии McLaren на продолжение добытых до летней паузы успехов.
Суббота
Утро выходных началось с того самого ожидающегося дождя. Одна лишь третья тренировка принесла больше красных флагов, чем вся пятница. Сначала Магнуссен разбил Haas, сломав очередное новое переднее крыло, затем Чжоу застрял в грязи после разворота. Финальным поводом для остановки стал Лоусон, который замер в финальном вираже навстречу потоку. Новозеландцу вообще сложно было позавидовать. Сесть за руль практически незнакомой машины на незнакомой трассе, да еще и в дождевых условиях, пытаясь быть конкурентоспособным - задача не из простых.
Причины красных флагов в третьей тренировке
К квалификации грозовые тучи обошли автодром стороной. Трасса постепенно подсыхала, и в первом сегменте гонщики проходили серии кругов. На коротком 4.2-километровом кольце была толкучка, и после сессии стюарды вынесли немало штрафов и предупреждений за блокировки и опасные выезды.
Ко второй трети ситуация не изменилась. Было слишком мокро для "сухих" шин, так что продолжилось "утюженье" трека. Сенсацией стало лишь 13-е место Льюиса Хэмилтона - в прошлом году смелая тактика едва не стала выигрышной для Mercedes, и в этот раз на немецко-британский коллектив возлагались большие надежды.
Финальная десятка выглядела достаточно необычно. Присутствие обоих пилотов Red Bull соответствовало ходу уик-энда, с местами Алонсо и двух McLaren тоже можно было согласиться, а вот оба Williams и обе Ferrari вряд ли стопроцентно прогнозировались. Алые болиды болтало по протоколу от 9-го до 19-го места в тренировках, так что они чудом прорвались вверх, а Williams в полном составе вообще никто не ждал. Албон по-прежнему творил чудеса, но выход Сарджента в топ-10 стал фурором.
Молодой американец задал настроение финальной части. Пилот Williams не удержал машину на "сликах" и через всю гравийную ловушку прилетел в барьер на скорости 200 километров в час. Передние колеса сложились "домиком", но пилот не пострадал. 15 минут потребовалось на восстановление ограждения. Но сразу после возобновления красные флаги, которые за уик-энд стали почетными гостями автодрома, появились вновь. Теперь Леклер распрямил траекторию на втором секторе и пропахал передней части Ferrari половину стены. Шарль грустно присел на стульчик за барьером, обдумывая дальнейшую карьеру, а оставшаяся восьмерка рванула на последнюю попытку - оставалось всего 4 минуты.
Разбитый Williams Сарджента и Шарль Леклер после вылета
В очередной раз начало казаться, что в переменчивых условиях что-то случится, и поул выиграет не Макс, но нет. Чемпион мира перед родными трибунами выдал фантастический круг, и все, чего добились преследователи, - проиграть менее, чем 0.6 секунды. Вторым остался Норрис, за спинами лидеров оказались Расселл и Албон. Мексиканский партнер Ферстаппена в очередной раз начудил и ухитрился проиграть всем, кроме Пиастри и вылетевших.
Воскресенье
К моменту старта к автодрому ползла большая черная туча, которая несла в себе немало мокрого и скользкого. Тем не менее все 20 машин решили стартовать на Soft'е. Первые метры прошли спокойно - Макс сохранил лидерство, Алонсо ворвался в тройку, позади были активны Ferrari, никто не остался в гравии. Но уже на середине круга дождь припустил так, что позиции никого не волновали - даже удержаться на трассе было непросто.
Старт и начало дождя
Самыми сообразительными оказались Перес, Леклер, Гасли, Чжоу и Цунода. Они сразу же свернули в боксы за "промежутком" и поехали на 10 секунд быстрее остальных. На 2-3 кругах их маневру последовали остальные, превратив первые круги в настоящий хаос. Ферстаппен, посетивший боксы на 2-м круге, оказался лишь 11-м, проигрывая партнеру по команде 12 секунд, на второе место взобрался Чжоу, на третье - Гасли. Необычными решениями порадовали своих поклонников McLaren и Mercedes, затянувшие остановки так, что дружно оказались на местах с 12-го по 16-е. Самый оригинальный вариант избрал стартовавший 4-м Албон - таец вообще проигнорировал дождь и мучался на Soft'е до его конца. На 6-м круге Алекс проигрывал лидеру минуту.
Графика стартовой суеты
Перес лидировал, а позади его начал стремительно настигать партнер по Red Bull. Максу хватило пяти кругов, чтобы объехать все мобильные шиканы из соперников. Третье место Чжоу было временным, китайца быстро обогнали Гасли, Алонсо, Сайнс. Леклеру снова не повезло - контакт на первом круге с Пиастри привел к надлому переднего крыла, а затем монегаск вспахал гравий в медленной шикане. Ferrari потеряла 30% прижимной силы, и машина #16 скатывалась все ниже. Агония Шарля прекратилась на 42-м круге, когда команда сняла его с гонки.
Просыхало. Спустя десять кругов после стартового хоровода пит-стопов пришло время для его повторения. Red Bull технично поменял пилотов местами, зазвав сначала Макса и открыв ему дорогу к победе без борьбы, Гасли превысил скорость на пит-лейне, а "Мерседесы" не повторили ошибок и заехали едва ли не первыми.
Смена лидера
После стартовой феерии гонка должна была успокоиться, но покой Гран-При Нидерландов только снился. На 14-м круге Сарджент вторично отправил Williams в стену - на машине отказала гидравлика. Еще через 10 минут объявили рестарт. График по обгонам в Зандворте к тому моменту уже был выполнен до конца контракта, но и при возобновлении гонки сражения продолжились. Особенно усердствовали неудачники первых минут - Хэмилтон, Норрис и Расселл поднимались все выше.
К 45-му кругу пелотон доехал без происшествий, и пришла пора третьей волны пит-стопов. Сайнс заехал первым, пытаясь обогнать Гасли и, чем черт не шутит, Алонсо. Ему это удалось, так как француз отстоял свой штраф, а испанца подвели механики. Фернандо не смутился и через 7 кругов объехал соотечественника как стоячего на прямой. Ferrari испытывала сильные проблемы с темпом, и еще через несколько минут Сайнс увидел в зеркалах еще и Alpine. Со второй попытки Пьер проехал вокруг Карлоса в первом повороте и спокойно уехал из зоны видимости.
Пьер Гасли опережает Карлоса Сайнса
Тем временем со стороны моря приближалась туча. Инженеры гадали с пилотами, как долго он продлится, какой силы будет, и при первых же каплях дождя пит-лейн вновь наполнился возней. Сначала практически всем обули "промежуточные" шины, но кругом позже ливень просто обрушился на Зандворт, и гонщики задумались о резине для сильного дождя. Обычно такие условия провоцировали остановку гонки, и здесь дирекции Гран-При было явно непросто принять решение всего за 8 кругов до финиша. Катализатором стал Чжоу. Китаец не удержал машину на стартовой прямой и влетел боком в барьеры TechPro, что стало отличным поводом закончить раздумья и вывесить красный флаг.
Рестарт с хода дали через 45 минут после остановки. За это время стюарды успели выдать 5-секундный штраф Пересу, который до паузы в гонке превысил скорость на пит-лейн. За минуту до вылета Чжоу Серхио также промазал мимо первого поворота и вернулся весьма оригинальным способом - не по асфальтовой дорожке вдоль поворота, а проехав навстречу. Странно, что за такой маневр мексиканца простили, но что было бы, если бы за ним вылетел кто-то еще? Пока Перес ковырялся на обочине, его проехал Алонсо, так что на рестарте испанец был вторым.
Вылет Переса, стоивший ему второго места
Уже изрядно уставшие от перипетий нидерландской погоды гонщики на последнем отрезке гонки постарались не ввязываться в неосторожную борьбу. Единственным инцидентом можно считать схватку Норриса и Расселла за 7-е место, в которой Джордж задел колесом днище соперника и замедлился из-за прокола.
Алонсо пытался прессинговать Макса, но тот не допустил испанца до реальных атак. Перес ничего не мог поделать с Aston Martin и не смог выехать из 5-секундной зоны от Гасли, упустив подиум. Сайнс на своей непослушной кобыле до финиша сдерживал атаки Хэмилтона и Норриса, но удержал высокое для Ferrari пятое место. В десятку вернулись антигерои старта - Албон и Пиастри, а замкнул топ-10 Окон.
Финиш подтвердил ожидания местных болельщиков. Red Bull продлил рекордную серию до четырнадцати Гран-При подряд, а сам Макс сравнялся с Себастьяном Феттелем по этому же показателю. Двукратный чемпион мира набрал 90% очков от возможного максимума за сезон, и совершенно непонятно, что может помешать ему в Монце выиграть десятую гонку кряду.
Радость в стане Red Bull
Итоги
Яркий подиум стал подтверждением, что Гран-При Нидерландов удалось. Мало кто ждал на второй строке Алонсо после всех проблем Aston Martin, еще больше удивил первый подиум Гасли за Alpine. Перес в очередной раз подтвердил, что в одной песочнице с Максом ему играть рано. Ferrari, McLaren и Mercedes могут в очередной взяться за голову и подумать, почему у Red Bull удается построить отличную машину и не ошибаться с тактикой, а у них нет.
Подиум Гран-При Нидерландов
Немного противоречиво смотреть на результат Williams. Еще недавно восьмое место в гонке стало бы для них прорывом, но после 4-го места в квалификации от Албона ждали продолжения банкета. Невероятные 44 круга на одном комплекте Soft'а - впечатляющий показатель, только кому он нужен, если все вокруг по 2 раза переобулись и едут впереди?
Отдельно стоит отметить дебют Лиама Лоусона. Новозеландец на старте схлопотал странный 10-секундный штраф, который отбросил его в конец. Затем Лиам устроил отличную борьбу с подбитой Ferrari Леклера, а в финишном протоколе дебютант Alfa Tauri оказался 13-м, впереди четырех гонщиков, включая своего партнера по команде.
Гран-При Нидерландов превзошел скептические ожидания. Жаль лишь, что "Формуле-1" для настоящего зрелища нужен допинг в виде непогоды. Да и дождь дождю рознь - просто повезло, что после старта он продлился столько, что гоночная дирекция не успела подумать о красных флагах.
Личный зачет после Гран-При Нидерландов
Сезон "Формулы-1" продолжится уже в ближайшие выходные. "Королевские гонки" ждет путешествие на заключительный этап европейской части сезона. Гостей будет принимать один из старейших треков мира - итальянский "Autodromo Nazionale di Monza".
Кому улыбается "Серебряный камень"?
Обзор Гран-При Великобритании Формулы-1 (07.07.2023-09.07.2023)
Приветствие британцев на Гран-При Великобритании
Пять дней между этапами в Австрии и Великобритании были насыщены событиями. Австрийские разборки с границами трассы кончились решением о реконструкции зон безопасности в девятом и десятом поворотах. Со следующего года за поребриками будет насыпан гравий, который самостоятельно определит наказание для пилота. В MotoGP подтвердили, что такое развитие событий их устроило.
Второй важной новостью стала публикация календаря сезона 2024 года. Серия вновь попробует провести 24 старта в году. Любопытными введениями стали стартовые этапы в Бахрейне
и Саудовской Аравии, где гонки пройдут в субботу из-за Рамадана. С интересом ожидается очередное возвращение Гран-При Китая (букмекерам пора принимать ставки на то, примет ли Шанхай "Формулу-1", или снова сорвется).
Календарь сезона-2024
Наконец, в Сильверстоуне стартовали съемки очередного фильма об автогонках. Со стороны "Формулы-1" помощь труппе оказывает Льюис Хэмилтон, главную роль будет играть Брэд Питт. По сюжету бывший гонщик, ставший владельцем команды, возвращается за руль для помощи напарнику-дебютанту. Похожие темы уже встречались в голливудских фильмах ("Дни Грома", "Гонщик"), так что интересно, чем смогут удивить сценаристы в этот раз. В рамках проекта подготовили специальный болид на базе машины "Формулы-2" с аэродинамическим обвесом под старшую серию.
Специальная машина для будущего фильма
Пятница
«Большой приз» Великобритании стартовал в фестивальной атмосфере. Трибуны пестрели разноцветными флагами, болельщики заняли все окрестные полянки, солнечная погода лишь добавляла положительных эмоций. Пятничные тренировки прошли с очередным доминированием Ферстаппена. Удивительные результаты показали пилоты Williams -
по итогам двух тренировок Албон и Сарджент оказались в топ-5. Обе сессии прошли без инцидентов, лишь в Ferrari испытали проблемы - вторая часть заездов прошла без Леклера.
На машине #16 обнаружили проблемы с электрикой, и вечерний час монегаск полностью пропустил.
Williams в праздничной окраске к домашнему Гран-При
Суббота
Прогноз погоды на субботу обещал дождь, но тренировка началась на сухом асфальте.
В воскресенье осадки не ожидались, поэтому пилоты активно использовали трассу для сбора информации. Через 25 минут к Сильверстоуну пришли тучи, и оставшаяся часть сессии прошла
в чехарде зарядов непогоды и просыхания трассы. Итоговые времена уже не изменились,
под конец все гонщики протестировали "промежуточные" шины. До квалификации оставалось совсем немного.
После обеда трасса подсохла, но дождевые перспективы сохранялись. В первом сегменте осадки то накрапывали, то прекращались, но состояние трассы позволяло атаковать на Soft'е.
В который раз подряд спортсмены были вынуждены работать сериями кругов, чтобы прогреть резину, и с каждым витком время круга падало. За 3 минуты до конца мотор на Haas Магнуссена неожиданно завершил свой ресурс, квалификацию прервали красными флагами. За паузу автодром окончательно просох, и после неё состоялся увлекательный спектакль.
Причина остановки квалификации
Еще на пит-лейн начались необычные истории. Ферстаппен, не рассчитав угол выезда, подправил переднее крыло, и его в спешке затолкали обратно в боксы для устранения неполадки. Выехав одним из последних, Макс "зарубился" с Хэмилтоном на прямой ради более удобной позиции на быстром круге (побольше бы таких маневров в гонках), а в конце круга они вместе беспардонно пролетели мимо других пилотов, готовивших быстрые круги. Главным источником новостей снова стал Перес. До остановки сессии Серхио был 14-м, поэтому команда заранее выпустила его к светофору. Это стало роковой ошибкой. Кто пересекал линию финиша позже, ехал по все более прикатанной траектории и показывал лучшие секунды. Мексиканца отодвинули на 16-ю позицию, и он в пятый раз подряд не вышел в финал квалификации, в этот раз оставшись вообще в первой части. Выводы каждый может сделать сам.
Поврежденные рекламные наклейки и переднее крыло Макса
Вторая треть оказалась спокойнее. Вышло солнце, сняв вопросы о типе шин, и пилоты уверенно реализовывали потенциал машин. Ферстаппен по-прежнему был лучшим, за его спиной шла плотная борьба между Ferrari, Mercedes и обновленными McLaren.
В финале все десять пилотов прошли установочную попытку с промежуточными временами - позиции должны были расставить заключительные минуты. Сначала круг завершили пилоты Ferrari - Леклеру и Сайнсу не хватило 0.2 секунды до Макса, позади них остались оба черных болида с трехлучевой звездой. Расселл опередил Хэмилтона перед родными трибунами всего
на пять сотых секунды. Фантастические времена удались Норрису и Пиастри - британец какое-то время удерживал первое место, а его партнер вскочил на третью строчку, но Макс вновь показал возможности своей супермашины. Чемпион мира отщипнул от результата Ландо еще четверть секунды, обеспечив себе пятую подряд поул-позишн. После квалификации Ферстаппен признался:
"...В первой и второй частях квалификации на трассе оставались влажные участки, поэтому нужно было соблюдать осторожность. Я атаковал практически на пределе, но понимая, что в моём распоряжении самая быстрая машина, не было необходимости атаковать на все 100%.
Именно по этой причине в финале мы немного отставали, но я смог отыграться. Отличная квалификация, но я уже жду воскресенье."
Тройка лучших в субботу
Воскресенье
Возможность атаковать на полную Максу представилась со стартом гонки. Едва погасли стартовые огни, Норрис поравнялся с Red Bull #1 и отобрал лидерство. Пиастри был тоже близок к Ферстаппену, но ширины трассы не хватило для опережения. Расселл смог разбавить собой пару Ferrari, на другом конце пелотона прошло без конфликтов, даже Перес скромно остался
в конце колонны.
Старт Гран-При Великобритании
Англичанин из британской команды лидирует в гонке на Сильверстоуне. Местные болельщики уже два года не видели такой картины, поэтому приветствовали оранжевую машину
с хромированными вставками так,что заглушали звук двигателей. Сказка длилась недолго – лидеру чемпионата потребовалось 5 кругов, чтобы прийти в себя и вернуться на законное место. Темп McLaren позволил Норрису и Пиастри несколько кругов держаться в зоне DRS, но затем Макс все же уехал.
Лидирующая тройка
Для Ferrari гонка пошла хуже, чем в Австрии. Леклер не только не держался в темпе первой тройки, но и едва сдерживал натиск Расселла. Джордж избрал смелую тактику со стартом
на Soft’е и в каждом повороте обозначал себя в зеркалах машины #16. От их сражения зрителей отвлек главный местный любимец – Льюис Хэмилтон. Семикратный чемпион мира упустил
на старте Алонсо, но на 7-м круге объехал испанца под одобрительный рев трибун.
Схватка Хэмилтона с Алонсо
К этому времени наконец начал свой неспешный прорыв Перес. Серхио лишь к 15-му кругу добрался до зачетной десятки, попутно обломав Хюлькенбергу торцевую пластину при обгоне. Бонусом для мексиканца стал сход Окона, Alpine которого потеряла давление в гидравлической системе. Red Bull #11 весьма органично смотрелся в сражениях на грани очковой зоны, и можно было решить, что идет борьба равных машин (если забыть о показателях Ферстаппена
на аналогичной технике).
Pirelli традиционно привозит на Сильверстоун самые жесткие шины, памятуя о череде проблем
в прошлые годы. В этот раз подобный подход привел к любопытному итогу. Гонка приближалась к середине, а из стартовавших на Medium остановились только Леклер и Чжоу. Даже Soft Расселла позволял тому уверенно ехать на еще тяжелой машине в темпе Шарля, «обувшего» свежий Hard. Появилась вероятность сменить изношенные шины не на выносливый комплект
с белым ободом, а на "быстрые" красные колеса.
Первый пит-стоп Леклера
Поворотный момент произошел на 33-м круге. На прямой «Wellington» загорелся двигатель
на Haas Магнуссена. Датчанин, накануне уже похоронивший предыдущий мотор, понуро побрел
в боксы, над трассой объявили режим сначала виртуальной, а затем вполне реальной машины безопасности. Этот эпизод поделил надвое тех, кто уже остановился, и тех, кто выжидал удобного момента. Пиастри, Сайнс, Расселл, Перес посетили пит-лейн до схода Кевина
и вынуждены были мириться с тем типом шин, что им выдали механики. Особенно обидно
это было для пилота Mercedes, который рассчитывал провести остаток гонки на более «быстрых» покрышках, чем остальные. Албон поехал на сервис под виртуальной машиной безопасности, компанию ему составил Леклер. Монегаск решил, что перспектива поездки
до финиша на уже пользованном Hard’е не выглядит заманчивой, и спустя всего 14 кругов провел второй пит-стоп.
И снова двигатель Магнуссена
Больше всего выиграли Ферстаппен, Норрис, Хэмилтон и Алонсо, остановившиеся во время режима «сэйфити-кара». Лидирующий дуэт сохранил позиции, Льюис оказался сразу за ними, причем на черной машине стояли шины на две ступени мягче, чем у McLaren Ландо. Фернандо оказался 6-м: Aston Martin в Сильверстоуне выглядел блекло, поэтому и такой результат выглядел успехом.
Рестарт состоялся за 14 кругов до финиша. Макс сразу уехал вперед, а Хэмилтон попытался воспользоваться долгим прогревом Hard’а у Норриса и полез в атаку. С замиранием сердца болельщики наблюдали за борьбой двух британцев, где молодость все же победила опыт. McLaren обладал хорошей максимальной скоростью, поэтому 7-кратному чемпиону мира
не удавалось реализовать преимущество в темпе, даже поравнявшись с соперником. Через 3 круга жесткие шины окончательно прогрелись, и схватка за второе место себя исчерпала.
Тем временем Перес решил, что негоже довольствоваться 8-м местом, и начал прессинговать Сайнса. Испанец на страдающей Ferrari попробовал отбиться, но вместо этого ушел с траектории и через 3 поворота откатился на десятую позицию – его прошел не только Серхио, но еще
и Албон с Леклером. Монегаск до самого финиша давил на пилота Williams, к последним кругам оба догнали Алонсо, также не устоявшего перед решительностью Переса. На черте троицу разделили всего полторы секунды, но расстановка мест не изменилась.
Непримиримое сражение состоялось у Гасли со Строллом. Сначала канадец смог объехать пилота Alpine в «Stowe», причем сделал он это за границами трассы. Стюарды не нашли причин для осуждения маневра (Пьер и правда занял собой всю доступную траекторию). Через 4 круга Гасли вернул позицию и смог даже побороться с Сайнсом, но не избежал возмездия от Лэнса.
В финальной связке поворотов на 45-м круге Aston Martin и Alpine сошлись в очередной раз,
и из этого боя голубой автомобиль вышел с пострадавшей подвеской, закончив грустный
уик-энд для французской команды.
Гасли и Стролл в азарте боя
Финишный флаг первым увидел Ферстаппен, снявший десятилетнее проклятье «Гран-При Великобритании» для Red Bull. Успехи голландца в этом сезоне уже привычны, поэтому ждали его ближайших преследователей. Их состав превзошел самые смелые желания. Пилоты McLaren в гонке показали отличную скорость и набрали на «Серебряном камне» больше очков, чем
за остальной сезон. Норрис, второй год страдающий от проблем McLaren, вновь искренне заулыбался. Его молодой партнер, проводивший всего 10-ю гонку в карьере, мог сожалеть
об упущенном из-за пейс-кара подиуме, но думал ли он накануне уик-энда о четвертом месте?
Пресс-конференция тройки призеров
Успешными выходные можно назвать и для Mercedes. После австрийского спада в команде царило невеселое настроение, но подиум Хэмилтона и отличная гонка Расселла перед родными трибунами позволяют немецко-британскому коллективу смотреть вперед с оптимизмом. К числу тех, кто занесет «Гран-При Великобритании» в актив, можно причислить Алекса Албона. Тренировочный темп Williams восхищал, но вряд ли коллектив из Гроу всерьез рассчитывал бороться с Ferrari и Aston Martin. Заслуженные 4 очка позволили команде выйти на 7-е место
в командном первенстве.
Финишный протокол и личный зачет
Ferrari после успеха в Шпильберге несколько сдали. Трассы с большим количеством скоростных поворотов остаются слабым местом «конюшни», так что фанаты итальянцев еще не раз в этом сезоне погрустят из-за нехватки темпа у любимцев. Aston Martin вторую гонку подряд не борются за подиум. По словам посла коллектива, Педро де ла Росы, основная часть ресурсов направлена на машину 2025-го года, поэтому в этом сезоне остается надеяться на магию Фернандо Алонсо.
Aston Martin в воскресной гонке
Через две недели в Венгрии Red Bull может установить новый рекорд. Еще ни одна команда
в истории не выигрывала 12 Гран-При подряд. Слабо верится, что на «Хунгароринге» найдутся причины, по которым это достижение не состоится. Сам Ферстаппен уже преодолел треть победного расстояния между Сенной и Простом, и к концу сезона может настичь великого француза. Как близко подберутся к Максу ближайшие соперники? 8-кратный победитель "Хунгароринга" Хэмилтон, одержавший в Венгрии’03 свою первую победу Алонсо, подходящая
к медленным трекам Ferrari с голодными до призовой тройки пилотами в очередной раз разыграют свои партии. Вместе с тем будет интересно наблюдать за прогрессом McLaren –
как их обновления подойдут к медленному венгерскому автодрому.
Автодром "Хунгароринг"
Кленовые причуды
Обзор Гран-При Канады Формулы-1 (16.06.2023-18.06.2023)
Двухнедельная пауза между этапами в Испании и Канаде была насыщена событиями:
- Юбилейный 100-й марафон в Ле-Мане завершился впечатляющей победой Ferrari, вернувшейся после 50-летнего перерыва в самую престижную категорию.
- Компания Bridgestone подала заявку на участие в тендере по определению поставщика шин с 2025-го года, что должно положительно сказаться на качестве автообуви и поднапрячь Pirelli.
- В семье одного из самых популярных гонщиков в мире Кими Райкконена грянуло пополнение – его супруга Минтту родила дочь, которую назвали Грейс.
За этими и другими новостями 11 дней между Гран-При пролетели незаметно, и в Монреаль команды прибыли в боевом настроении. Центр провинции Квебек встретил гостей смогом – дым от лесных пожаров навис над автодромом. Общий прогноз обещал обильные осадки по ходу уик-энда, которые должны были прекратиться к утру воскресенья.
Тренировки
Гонщикам было необходимо получить как можно больше информации за время «сухих» сессий, со стартом первой тренировки все были настроены появиться на трассе, но заезды оказались сорваны. На первых минутах Alpine Пьера Гасли замерла на втором секторе из-за проблем с двигателем, вызвав появление красных флагов. За время эвакуации потерялась связь с оптической системой наблюдения за трассой, из-за чего пауза затягивалась. Течение практики не останавливается красными флагами, поэтому в боксах напряженно ожидали, когда проблема устранится. Время неумолимо таяло, было решено завершить тренировку и добавить к следующей 30 минут, чтобы компенсировать вынужденный простой.
Первая за три года 90-минутная тренировка стала очень важной. К проблеме нехватки времени добавлялся неровный и скользкий асфальт, который так и норовил стряхнуть незадачливого пилота за пределы трека. Через полчаса после начала Haas Хюлькенберга сгорел на работе прямо напротив пит-лейна, вызвав короткую остановку. Спустя 10 минут сессия возобновилась, но ненадолго – вторая за день Alpine Окона также замерла на среднем секторе, спровоцировав очередные красные флаги. Пилоты вновь собрались в боксах. Из-за приближающихся туч начало темнеть, и после уборки всех помех работа на трассе закипела с удвоенной энергией. Многие шли на риск, избегая встреч с отбойниками в считанных миллиметрах. Жужжание моторов над Монреалем за пять минут до конца прервал нагрянувший ливень, смывший гонщиков с трассы, а болельщиков с трибун. Лучшие времена пятницы остались за парой Mercedes, но основные разборки были впереди.
Невзгоды стихии перенеслись на субботу. Нескончаемый дождь накрыл Монреаль, и к старту субботней тренировки трасса была залита водой. В начале сессии из предосторожности многие выехали на дождевых шинах (хоть куда-то их не зря привезли), а затем перешли на промежуточные. В трудных условиях было непросто совладать с мощной техникой, не всем удалось вернуть боевого «коня» обратно в боксы целиком, больше всех «преуспел» Сайнс. Карлос упустил Ferrari на торможении к первому повороту и долетел до стены, специально переделанной в этом году. Стена выдержала, красная машина – не очень.
Квалификация
К квалификации осадки стали ослабевать, на небе появлялись просветы, но трасса все равно была мокрой. Первый сегмент целиком прошел с использованием промежуточных шин. Из-за прохладной погоды прогрев покрышек требовал больше времени, поэтому гонщики работали сериями кругов. Многие столкнулись с блокировками на быстром круге – столпотворение на треке приводило к тому, что не все успевали освободить траекторию быстро идущему болиду. Несколько инцидентов первой части квалификации были расследованы после её окончания и повлияли на воскресную стартовую решетку. Первое время застолбил Ферстаппен, неудачниками стали обе Alfa Tauri, Сарджент, Чжоу, спровоцировавший короткие красные флаги в начале заезда, и Гасли. Француз возложил вину за результат на Сайнса, который откровенно вынудил пилота Alpine срезать финальную шикану на быстром круге.
К началу второго сегмента дождь прекратился, начала проявляться наезженная траектория. Выехав из боксов, пилоты дружно заговорили о возможности перейти на «сухие» шины, и многие сразу же воспользовались этой опцией. Ход оправдался – благодаря термочехлам покрышки эффективно прогревались и уже через пару минут позволяли ехать значительно быстрее машин на промежуточной резине. В поиске баланса между риском и скоростью лучшим неожиданно стал Алекс Албон на Williams, оставивший за спиной даже Ферстаппена. В середине заездов непогода вернулась, что зафиксировало текущие результаты. Из привычных фаворитов за бортом финала оказались Леклер и Перес. Шарль очень просил команду сразу надеть «слик», но мостик оставил его на трассе на лишние полторы минуты, которых монегаску и не хватило. С Серхио его коллектив поступил похожим образом, и 12-е место стало грустным итогом приключений под канадскими тучами.
Прогноз на концовку квалификации обещал усиление осадков. С зеленым сигналом светофора лучшая десятка устремилась на трассу в попытках успеть показать хорошее время. Первый акт остался за Максом, опередившим остальных более, чем на секунду, но не успел начаться второй заход, как появились красные флаги. Оскар Пиастри разбил McLaren на малознакомой трассе, и сессия была остановлена. Во время паузы дождь стал интенсивнее, за оставшиеся пять минут никто не смог улучшить время. Поул-позишн выиграл Ферстаппен, а компанию на первой линии ему должен был составить Нико Хюлькенберг, но немец получил штраф в 3 позиции. Второе место перешло к Алонсо, а третье – к Хэмилтону. Албон, лидировавший во второй части, ошибся на быстром круге и вообще не показал зачетного времени, оставшись десятым.
Гонка
В воскресенье Монреаль заливался солнечным светом. За утро трек полностью просох, а на трибунах собралось рекордное количество зрителей. Старт прошел динамично, без происшествий – Хэмилтон с чистой стороны решетки смог пройти Алонсо, Леклер опередил Албона, а Сайнс, потерявший 3 позиции из-за вчерашнего инцидента с Гасли, поборолся с Пересом и отстоял 11-е место.
Первые круги не баловали событиями. Ферстаппен сразу отъехал от Льюиса за пределы зоны DRS, сам британец не страдал от прессинга Алонсо, шедший 4-м Расселл едва поспевал за нестареющим матадором. Чуть поодаль Леклер уперся в пилотов McLaren, но скорости для обгона не хватало, а Албон сдерживал Сайнса и Переса.
На 12-м круге появилась машина безопасности – Джордж Расселл ошибся в шикане перед шпилькой и ударил Mercedes о бетонную стену сначала передней частью, а затем и задней. 10 лет назад такая авария оставила бы груду обломков и остатки машины на месте, но сейчас прочность болидов очень высока. Гонщик добрался до боксов, и после недолгого осмотра и устранения повреждений черный болид смог продолжить гонку.
Мини-авария удачно совпала с моментом для первой остановки. Пит-лейн ожил, друг за другом пилоты навещали своих механиков. Алонсо едва не опередил Хэмилтона, британца выпустили прямо перед носом Aston Martin, но судьи не нашли в действиях мерседесовских техников противоправного. Неожиданно для многих на трассе остались обе Ferrari и Перес. У Чеко было оправдание – старт на жестком комплекте не подразумевал раннюю остановку, а вот итальянские болельщики в очередной раз отправились распечатывать успокоительное от действий командного мостика «Скудерии». К чести инженеров в красном, в этот день они были в ударе. В условиях прохладной погоды машины с гарцующим жеребцом меньше расходовали шины и теряли меньше обычного по отношению к лидерам.
На рестарте Red Bull #1 вновь умчался от преследователей, а между Льюисом и Фернандо началась напряженная выжидательная борьба. На 23-м круге Алонсо смог удержаться за Mercedes на выходе из шпильки и четким маневром вернул себе второе место. Ferrari постепенно отставали от зоны подиума, но верно уезжали от Переса.
Гонка шла в спокойном русле. Среди лидеров интервалы немного росли, в середине пелетона ожесточенных сражений не наблюдалось. Ярким моментом стала битва де Вриса и Магнуссена – неуступчивый датчанин отстоял позицию на стартовой прямой, но пилот Alfa Tauri пытался выиграть торможение в 3-ий поворот. Трюк не удался – Ник и сам в вираж не попал, и Кевину перекрыл все траектории, забрав его с собой в карман безопасности.
Ближе к 40-му кругу пришла пора волны пит-стопов, которую начали пилоты Ferrari. Тройка лидеров не стала задерживаться на трассе и провела вторую остановку, сохранив статус-кво для первой шестерки. На седьмую позицию забрался Албон, за спиной которого возник Расселл. Джордж почти отыграл все оставленное в бетонной стене, но на 54-м круге команда попросила его остановить машину в боксах из-за проблем с тормозами.
7-е место для Williams стало бы настоящим праздником, поэтому Алекс отстаивал его изо всех сил под давлением настигшего под финиш Окона и довел-таки синий болид к впечатляющему итогу. Оба пилота McLaren, стартовавшие из десятки, под финиш потерялись и уступили места в очках Боттасу и Строллу. Финн, проехавший гонку с одним пит-стопом, потерял 9-е место на самой финишной черте. Лэнс, до старта Гран-При мечтавший о попадании в тройку на домашней трассе, провалился в квалификации, но в гонке смог прорваться и на самом финише вернул должок Вальтери за Баку-2017.
Очередной победный финиш действующего чемпиона стал для него 41-м в карьере, и по этому показателю молодой голландец сравнялся с Айртоном Сенной. После гонки сервис-бригада Макса обнаружила в тормозной системе сбитую птицу, которая дополнительно окрылила Red Bull. Австрийский коллектив викторией в Канаде достиг показателя в 100 побед, став лишь пятой командой в истории с подобным достижением. За празднованием успехов на второй план ушло безликое выступление второго пилота, который под конец гонки заехал за свежими шинами и установил лучший круг. Холодная канадская погода меньше подошла болидам из Милтон-Кейнса, чем условия в прошлых гонках, но это не оправдание для Серхио, который не смог даже погоняться наравне с Ferrari.
79 лет на пару окружили Макса на пьедестале. Алонсо тоже не остался без обновления списка рекордов - 104-ый подиум в карьере возвел его на 5-е место за всю эпоху Формулы-1. Хэмилтон подтвердил форму Mercedes, прогрессирующую после доработки болида к Гран-При Монако. Британские коллективы в очередной раз показали, что являются главными преследователями Red Bull, а в личном зачете Фернандо и Льюис не так далеко от второго места Переса.
Благодаря смелой тактике Ferrari смогли добиться высоких финишных позиций при старте с 10-го и 11-го мест. На фоне предыдущих гонок результат выглядит хорошим, но не стоит забывать, что для итальянской команды любой итог, кроме победы, является поражением. Прохладные условия помогли красным машинам сберечь шины, но насколько лучше стал их гоночный темп, должен показать следующий этап.
"Формулу-1" ждет обратный перелет в Европу, где с 30 июня по 2 июля в Штирии состоится домашняя для Red Bull гонка - Гран-При Австрии. В прошлом году чемпионской команде не удалось победить перед родными трибунами, и в этом сезоне у них есть все шансы порадовать болельщиков. Как и в 2022-м году, этап в предгорьях Восточных Альп пройдет в формате с субботним спринтом, так что уик-энд обещает быть динамичным.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Расклад сил в "Формуле-1" после 1/3 сезона
Однозначной зависимости между средней скоростью на круге и положением в Кубке конструкторов нет, однако же преимущество команды "Ред Булл" и отставание "Уильямса" говорит о том, что первая обладает в динамике лучшей прижимной силой, а вторая - худшей. И так уже с 2018 года для "Уильямса" . Грустно олдам будет.
Отчетливо видно, что Хаас настраивает машину на большую максималку, что говорит об малом лобовом сопротивлении, но много теряет в поворотах.
И все-таки пилот еще как-то влияет, ну и болид по-разному может подходить под трассу. Если мы про Алонсо. Еще ошибки пилотов. Неправильные стратегии. В общем, интересный расклад с Альпин на втором месте.
Брались круги обоих пилотов (еще график может показывать какая пара пилотов неэффективно работает). Сколько ошибались пилоты той же Альпин? Босса можно понять, который ждет лучших результатов.
И так получается, что по средней скорости сейчас КК должен был быть иным, а значит не только машина решает, как говорят некоторые))
Ставим лайки, подписываемся!
Всем отличного настроения)