Ответ на пост «Покупка машины в Британии. Чего светит человеку с разным уровнем дохода в плане покупки железного коня»
по порядку:
What is the average salary in the UK for all workers?
The median average salary for all workers (full-time, part-time, male and female) in the UK in 2023 was £29,669 (£27,756 in 2022 and £25,971 in 2021).
The mean average salary for all workers (full-time, part-time, male and female) in the UK in 2023 was £35,404 (£33,402 in 2022 and £31,447 in 2021).
Медианная зарплата всё же £29,669 а не 35000. Это раз. Мелочь но показывает что автор или намеренно водит за нос или не разбирается в предмете. UPD разобрался. автор применил не общую медианную зарплату, а медианную только занятых полный день, без уточнения. Отсюда путаница.
Далее. При стоимости авто 13000 депозит 1300, кредит надо брать на 11700
если кредит под 10% годовых (пусть они будут честными), то сумма % в месяц составит
1% - 11700/100 = 117;
10% - 117*10=1170;
в месяц - 1170/12=97,5.
При месячном платеже в 100, на погашение кредита в первый месяц пойдёт всего 2,5.
В таких темпах полное погашение автокредита нужно 37 лет.
Через 4 года покупатель останется должен банку 11553 , т.е. почти столько же сколько и 4 года назад (98,7% от первоначальной суммы кредита), в то время как тачка подешевеет минимум на 25%, т.е. её остаточная цена будет 9750.
"По условиям задачи" покупатель через 4 года может просто вернуть тачку.
Но за покупателем долг примерно в 1800. Банк простит? Или автосалон доплатит из своих?
Банк филантроп. В Британии. Ага.
Не вяжутся цыферки.
PS чтобы при таких "лабораторных" условиях через 4 года можно было вернуть авто, платёж по кредиту должен быть около 300
но, по моему убеждению, там напихают страховок, и платёж будет 500-600
что конечно при чистой зп более 2500 вроде немного
но, опять же, как я понимаю, там всё в кредит и большая часть зп уходит на обслуживание кредитов, и от классной ЗП более £2500 остаётся совсем немного на "непредвиденные траты".
PPS раз уж я взял в руки эксель, ещё немножко посчитаю
за 4 года авто проедет, положим, 60000км, при среднем расходе 7л/100км
значит сожрёт 4200л бензина
1л=£1.47, всего £6174
а в России при тех же условиях(1л стоит £0,5) £2100
т.е. Российский покупатель заплатит на £4000 меньше за бензин (я уж не говорю за страховки и обслуживание)
а это 30% от первоначальной стоимости авто.
PPPS в России на декабрь медианная ЗП 57000(https://gogov.ru/articles/median-salary) , стоимость новой Гранты в базе - 700т (https://www.lada.ru/cars/granta), т.е. примерно 1 годовая медианная ЗП
Причём, при месячном платеже 9470р (£87), через 5 лет автомобиль останется у владельца, его не надо будет отдавать. Через 4 года банк с удовольствием на тех же условиях(с учётом инфляции) продаст ещё одну машину.
Да, пока на медианную ЗП можно взять не две с небольшим "крайней дешевых машины", а одну.
Но мы только недавно начали отрываться от колониальной политики. Думаю со временем будет ещё красивее.
PPPPS для невнимательных, в тексте коммента я выделил важное
Две двери, но не по бокам: как и почему появился двуликий Zundapp Janus
Что бы вы сказали про автомобиль с двумя дверями, но расположенными не на боковинах кузова, а в его торцах? Смело даже для концепт-кара, правда? А ведь машина с такой конструктивной особенностью выпускалась серийно, причем не где-нибудь, а в послевоенной Германии, да еще известным производителем мотоциклов! Сегодня мы будем вспоминать историю разработки и интересные особенности микроавтомобиля Zundapp Janus.
Начало
После войны немецким авиастроительным компаниям запретили производить самолёты, поэтому вместо истребителей некоторые из них начали производить этакие «самолёты без крыльев» – так называемые кабиненроллеры. Ведь страна ощущала острую нехватку доступных транспортных средств, а полноценные автомобили довоенного форм-фактора гражданам Германии были попросту недоступны. Поэтому выход нашелся в этаких эрзац-машинах, у которых не было крыльев, но были какие-никакие колёса, иногда даже крыша над головой и, как правило, мотоциклетный моторчик, который всё это двигал – не столько во времени, сколько в пространстве.
BMW Isetta – один из самых известных «баббл-каров», автомобилей-пузырей. Машинка привлекала внимание одной большой дверью в передней части кузова. Обратите внимание на колею задних колёс – она значительно уже передней!
Немецкий авиаконструктор Клод Оноре Дорнье после войны обошел запрет на производство самолётов тем, что возобновил свою деятельность не в родной Германии, а в Испании. Его творением стал одномоторный самолёт Do 25, оснащенный двигателем ENMA Tiger мощностью 150 л.с.
В послевоенный период Клод Дорнье также пытался свести к минимуму зависимость своей компании Dornier Flugzeugwerke от производства самолетов путем диверсификации бизнеса в другие области, и для нового проекта он привлек своего сына Клавдия. Полёт конструкторской мысли Дорнье в пятидесятые годы охватывал не только небо, но и землю: чтобы загрузить простаивающие производственные мощности, он задумался над созданием столь нужного стране утилитарного четырехместного автомобильчика, компоновка которого была бы максимально практичной. И речь вовсе не шла о том, чтобы они сидели друг за другом, как в самолётах и кабиненроллерах Messerschmitt.
Рождённый ползать: Messerschmitt KR175 был и вовсе трёхколесным!
Дорнье-младший пошел дальше и решил усадить водителя и трёх пассажиров спинами друг к другу! Сама машина при этом внешне должна была получиться почти симметричной, ведь она по образу и подобию Изетты была лишена какого-либо переднего капота. Однако, в отличие от мотоколяски BMW, доступ ко второму ряду сидений должна была обеспечивать такая же откидная дверь в торце кузова, только с другой стороны!
Конечно, звучит несколько странно и даже дико, однако в послевоенной Германии было возможно всё – машины с открывающейся спереди дверью, как на холодильнике, кабиненроллеры с плексигласовым колпаком вместо крыши... Время было такое.
Однако вернемся к творению Дорнье. Прототип получил название Dornier Delta, однако, проанализировав проект с экономической точки зрения и посчитав его нерентабельным, Клод решил не производить машину на собственном предприятии Dornier Flugzeugwerke, а продать лицензию фирме Zundapp.
Прототип Дельты возле фабрики Дорнье. Обратите внимание: задние пассажиры еще сидят вполне привычно, то есть по ходу движения автомобиля.
Сама Zundapp (Цюндапп, сокращение от «Zünder und Apparatebau G.m.b.H») была основана Фрицем Ноймайером в Нюрнберге еще в 1917 году как производитель детонаторов и снарядов. Однако когда после Первой мировой войны спрос на оружие упал, предприятие начало производить мотоциклы. После Второй мировой руководство искало, чем бы заняться, кроме мотоциклов. Одним из новых направлений деятельности стали швейные машинки Zundapp Elcona, которые в виде нелицензионных копий даже выпускались в СССР под названиями «Тула», «Волга» и «Ржев».
Янус четырёхколесный и четырёхместный
Итак, Дорнье счел производство под собственным брендом экономически нецелесообразным, вдобавок по-прежнему увлекаясь авиационной темой. Поэтому он предлагает компании Zundapp собственное детище – и та соглашается! Ведь на тот момент менее или более совершенные подобия автомобилей в Германии не выпускает только ленивый.
Машинка получила весьма оригинальную внешность, ведь, в отличие от двухместной Isetta, её решили сделать четырехместной! Конечно, по уровню комфорта она и близко не могла соперничать с уже знакомым нам NSU Prinz, но ведь на дворе еще стояли пятидесятые годы. Впрочем, инженеры Zundapp по пути на «конвейер» дизайн и конструкцию машинки несколько «допилили», и автомобильчик получил довольно самобытную и узнаваемую внешность, а также собственное имя – Janus.
Двуликого бога-демиурга в древнеримской мифологии обычно изображали в виде мужчины с двумя лицами, одно из которых смотрело в будущее, а другое в прошлое. Изначально его до Юпитера считали верховным божеством и называли «богом богов», хранителем порядка и мира, вращающего земную ось. Впоследствии он не только получил свой двуликий образ, но и постепенно превратился в этакого божественного сторожа, который имел ключ и посох, которым отгонял непрошенных гостей.
Да, с названием в Zundapp определенно попали в яблочко задолго до эры маркетологов, ведь почти симметричная внешне машинка получилась действительно «двуликой». Конечно, наблюдалась некоторая внешняя асимметрия, поскольку визуально из-за разной оптики передний свес был чуть короче переднего. Но в общем и целом без боковых дверей, с парой форточек и необычным силуэтом машина смотрелась даже экзотичнее той же Изетты.
А уж если открыть (в разные стороны по оси автомобиля, но одинаково на себя и вправо) каждую из дверей, то получалось почти сюрреалистическое зрелище, колёса которого украшали колпаки, стиль которых на удивление повторял нашу «двадцать четвертую» Волгу.
Отличить переднюю часть от кормы помогали такие утилитарные детали, как задний номер и передний стеклоочиститель на «дверце от холодильника со стеклом».
Всё это великолепие имело в длину менее трёх метров (2,86 м), а ширина и высота были практически одинаковыми (1,4 м и 1,38 м) при снаряженной массе в 425 кг. Тем не менее в его «чреве», пусть и спиной друг к другу, могли разместиться четыре взрослых человека!
Янус стоил 3290 дойчмарок, что примерно эквивалентно нынешним 9430 евро.
А ведь кроме них, в базе находились еще и горизонтальный одноцилиндровый «воздушник» объемом 245 «кубиков» и мощностью 14 л.с., а также 21-литровый бензобак. При этом передняя и задние подвески с маятниковыми рычагами были сравнимы по принципу работы с МакФерсоном, а тормоза получили непривычный для подобных малышей гидропривод на все четыре колеса. И разогнаться четырехколесный Янус мог аж до 80 км/ч, что было нормальным показателем для подобных мотоколясок.
Преимущества центрального расположения двигателя даже подчеркивались в рекламе: «Это пока непривычно, но приятно и удобно с учетом дождя и сырости: мелкие работы по техническому обслуживанию, такие как замена свечей или чистка карбюратора, можно проводить под собственной крышей».
Чтобы попасть за руль, водителю, как и в случае с Isetta, нужно было открыть переднюю торцевую дверь вместе рулём и панелью приборов. Двери, увы, украли пространство не только у капота, который при среднемоторной компоновке не был необходимостью, но и у багажника, которого у машинки попросту не было.
Говорить о комфорте применительно к подобной технике нелепо и даже несколько кощунственно, ведь она решала совершенно другие задачи. Тем не менее у Януса был закрытый цельнометаллический кузов, четыре колеса, полноценные тормоза и подвески, а также такая фантастическая опция, как... кровать, в которую можно было трансформировать сиденья, сложив их спинки.
Янус даже «засветился» в декабрьском номере журнала «Road&Track» за 1956 год по простой причине – его собирались продавать в США по цене от 1190 долларов!
Казалось бы, Janus был ничем не хуже Изетты, а может быть, даже и лучше, ведь у него был куда более вместительный салон и четыре колеса, расположенные по углам кузова. Но, увы, он был заметно дороже остальных «бабл-каров» и этот пузырь, по сути, оказался мыльным. Машинку начали выпускать в 1957 году, а уже в 1958-м приняли решение о прекращении производства, выпустив за первые полгода 1731 машинку, а в 1958-м всего 6902 экземпляра.
Одной из причин слабого спроса была не самая лучшая управляемость: преимущества, связанные со среднемоторной компоновкой двигателя в гоночных и спортивных автомобилях, тут не проявлялись, а центр тяжести при, казалось бы, идеальной развесовке (49:51) и переднем стабилизаторе поперечной устойчивости сильно менялся в зависимости от того, сколько пассажиров находилось на борту.
Впрочем, рыночный провал объясняется не только и не столько тем, что двуликий и двухдверный Янус от Zundapp был слишком плох. Нет, если бы он появился лет на десять раньше, у него были бы все шансы побороться с Изеттой и Мессершмиттом за тощий кошелек послевоенного немца. Но в конце пятидесятых мир познал такое явление, как Fiat Nuova 500 – автомобиль, ставший в некотором роде «иконой» и образчиком компактной и доступной городской микролитражки.
Итальянская «пятисотка» показала миру, каким должен быть пусть и маленький, но полноценный автомобиль.
Не будем забывать и про Mini (Austin Seven) сэра Алека Иссигониса, а также западногерманский NSU, о котором мы вспоминали. Словом, героев хватало, а Zundapp Janus стал чужим на этом празднике жизни. Поэтому производство остановили, а расположенное в Нюрнберге предприятие по производству автомобилей продали компании Bosch.
Завод затем сконцентрировался на производстве мотоциклов, но и оно оказалось не слишком успешным. Поэтому в итоге имущество и производственные мощности Zundapp в 1984 году задолго до китайской экспансии приобрело правительство КНР за 16 миллионов дойчмарок, после чего его полностью демонтировали силами китайских рабочих и перевезли в город Тяньцзинь, где после монтажа оно стало основой мотокомпании Tianjin Motorcycle Co.
А вот малоизвестный Janus от полного забвения спас... кинематограф. В американском мультфильме «Тачки 2» (Cars 2), снятом студией Pixar, есть такой персонаж как профессор Цундапп (англ. Professor Zündapp) c номерным знаком BAD GA 58, более известный как Профессор Ц.
В мультипликационной реальности добро победило зло примерно так же, как в обычной «бондиане», но к истинному Zundapp Janus вся эта история не имела никакого отношения.
Лампы Н7
Народ, всем привет. Вопрос такой, галогенки Н7, кто чем пользуется? Никак не могу подобрать оптимальные, пока остановился на Маяк Active rally+150, вроде и свет ничего, и держаться "тьфу-тьфу" уже полгода. До этого чего только не перепробовал, 3-4 месяца и горят, один раз зимой вообще обе сразу, пришлось на противотуманках домой ехать, слава богу что в Москве дороги освещают, а если на трассе где нибудь? Конечно вожу с собой пару копеечных на всякий, после того случая. Понятно, что галоген при заявленных 1200 часов, не вывезет этот срок, но хотелось бы что нибудь "какчественное".
Бразильцы высоко оценили нашу Ниву
Бразильский автомобильный портал motor1 высоко оценил пикап на базе LADA Niva, назвав его привлекательным предложением на местном рынке.
Версия для Бразилии отличается вместимостью грузового отсека до 3500 литров и дорожным просветом от 20,5 до 24 см в зависимости от комплектации. Длина автомобиля составляет 4,44 метра, а размер грузового отделения варьируется от 1,77 до 2 метров.
Примечательно, что пикап оснащается холодильной камерой для перевозки скоропортящихся продуктов. Внешний вид пикапа сохранился неизменным с момента выпуска LADA Niva в 1977 году, что придает автомобилю узнаваемый и культовый стиль.
Под капотом "Нивы" установлен бензиновый двигатель объемом 1.7 литра мощностью 83 л.с., который сочетается с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Пикап оснащен полным приводом, обеспечивающим уверенную проходимость на различных типах покрытия.
Телеграм Канал АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/1277?single=
Меряем мир в сосисках!
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!
Покупка машины в Британии. Чего светит человеку с разным уровнем дохода в плане покупки железного коня
Недавно приобрел очередной автомобиль и решил написать пост-обзор по рынку машин в Британии. В обзоре будут преимущественно новые машины, т.к. цены на подержанные сильно скачут в зависимости от пробега и общего состояния. Для удобства я разделил все покупки на сегменты: дешевые, эконом, средний, бизнес, премиум.
Процесс покупки выглядит примерно также, как в России. Ты приходишь в салон, тыкаешь пальцем в понравишийся авто, делаешь тестовый пробег на 20-30 минут, а далее либо платишь всю сумму сразу, либо берешь кредит. Большинство салонов кредит дают напрямую через своих же партнеров. Процент разный, вот тут сказано от 6 до 12% (https://www.hippomotorfinance.co.uk/car-finance/what-is-an-apr-rate/#:~:text=Buying%20a%20new%20car%20at,around%206%25%20to%2012%25.), мне, например, дали за 7.9% годовых. Думаю, средний где-то в районе 10%. Депозит обычно 10% от стоимости. Ну а далее вопрос техники.
Когда я ищу машину, то пользуюсь местным сайтом autotrader.co.uk. Все цены и фото оттуда. Значительная часть объявлений – это салоны, есть и частные владельцы, но таких объявлений меньшинство. В Британии все аварии фиксируются, скручивание пробега тут встречается редко, историю авто можно проверить, чем обычно и занимаются салоны. В случае подержанных авто все достаточно прозрачно.
В качестве референсного значения зарплаты я беру медианный годовой доход в 35 000 фунтов (https://www.avtrinity.com/uk-average-salary#:~:text=The%20median%20average%20salary%20for%20full-time%20workers%20(male%20and,and%20£38%2C131%20in%202021). На руки в месяц это будет £ 2,393.31 (калькулятор налогов вот тут: https://www.thesalarycalculator.co.uk/salary.php )
Итак, в категории дешевых попали несколько авто до 13 000 фунтов (https://www.autotrader.co.uk/car-search?postcode=RG1 3HY&price-from=7500&price-to=13000&sort=price-asc&year-from=new). В основном это местный производитель MG, выкупленный китайцами. Ранее они производили спортивные машины, но начали играть в орлянку и покатились.
За свои деньги вы получаете голубого чудо-коня в базовой комплектации (подушки, парктроники, кондиционер) 1,5 двигатель рвет до сотни за волшебных 10,4 секунды. Скучно. Зато за медианную зарплату на руки можно купить аж 2,2 машины. Кто на них ездит? Получатели пособий, студенты, вчерашние школьники, возможно, уборщики, кассиры и люди, живущие на МРОТ. В кредит это выйдет менее 100 фунтов в месяц. Посидеть в пабе – 50-60. Уровень понятен.
Конкуренцию местному пепелацу составили Citroen C3, Fiat 500 и Kia Picanto.
Француз выглядит как-то солиднее что ли. Но он менее мощный. И мы патриоты, так что отдадим пальму первенства MG.
В класс эконом я записал все от 13 000 до 25 000. https://www.autotrader.co.uk/car-search?advertising-location=at_cars&flrfc=1&postcode=RG1%203HY&price-from=13000&price-to=25000&sort=price-asc&year-from=new#202405149706142
Тут блин глаза разбегаются. Можно взять Dacia Sandera за 13795, Пуму и Фиесту за 21-23К, большой выбор корейцев типа Хендая от i10 за 15 000 и выше, Мазду 2 в пределах 19К. Сюда же входит минимальный Мини Купер, огромное количество различных Рено в пределах 20К и т.п. Тойоты, Сузуки и прочие эконом варианты. В предел по цене войдет Ауди А1 (мне нравится, как машина жене – самое оно). Поцарапать не очень жалко, выглядит хорошо и относительно комфортная по городу и до школы-секции.
Но в среднем эконом сегменте я бы взял Поло, мне вообще нравятся немцы в экономе, хотя я в экономе в свое время ездил на Сиде.
За медианный доход можно взять себе полтора Поло или чуть больше одной Ауди. В кредит примерно 150-200 фунтов в месяц.
Средний ценовой сегмент: от 25 до 35К вечно королевских.
Тут обычно трется тот самый средний класс, одна машина в семье середняков примерно такая. Линейка расширяется за счет Ауди, БМВ, Фольксвагенов, Шкод, Пежо, Ниссанов и Сеатов. Вот приличный Джук, он шустро ездит со своим 1,6.
В плане средненькой машины можно взять десептиконскую Купру
Купра удивительно резвая за свои деньги, выезжает из сотни менее 8 секунд. Не спорт-фонтан, но для городской машины очень даже. Ну и вообще она стильная.
Можно добавить пару тыщ и взять Мерседес для "бедных":
Если без шуток, на самом деле прекрасная вторая машина (для супруги или для себя), сидения очень комфортные, в багажник влезают покупки и мелкий чемодан, не сильно дорогая, но и не дешевая. Выглядит круто и вообще.
Ну а на пределе 35К можно взять первую БМВ.
До сотни за 6 секунд, можно снять глушитель и выкрутить поворотники, все как надо.
Машину в нижней категории среднего класса можно взять за один медианный заработок и еще останется. В средней – за один, высшей – уже не хватает, придется тратить 1.2-1.3. года. Эх...
Бизнес сегмент: очень условно от 35К до 60К. Здесь обычно оперируют те, у кого оба человека в семье получают среднюю ЗП или выше среднего. Ну например если оба получают 40-60К, одна машина будет такой, скорее всего.
В линейку стремительным домкратом врывается Ягуар, он чуть дороже 35К, поэтому в выборку среднего класса не попал, хотя, конечно, по сути в вариации XE он прямо таки сделан для среднего класса с претензией. Жутко красивый, рычит, отечественная сборка, но не запретительно дорогой.
Если Вы любите экзотику, можете взять Alfa Romeo. Да, он быстрый. Но экстерьер на любителя. Вообще Альфа Ромео всегда на любителя. Либо хочешь, либо нет. Кабриолеты у них прям супер.
В диапазоне большой выбор Мерседесов, Ауди, БМВ и вообще немцев. Это уже хорошие Ауди, типа 4, 6 и выше с мощными двигателями, которые позволяют достичь 100 за 3.8. Как пример:
Ну или в меру приличный Мерс
За эти деньги можно взять большинство Вольво, некоторые Рейндж Роверы и т.п.
И наконец-то этот диапазон попадают дешевые спортивные кабриолеты и купе. Пусть даже это и французский Alpine.
Но лучше в качестве третьей машины для души взять вот это чудо инженерной мысли:
Да, они сильно прое*** со своим супер скоростным спорткаром, но тем не менее. В качестве средней машины в этом диапазоне замечательно смотрится XF, выезжает из 6 секунд и вообще (да, мне нравятся Ягуары, и что?)
Эти машины за 1 медианный доход не купишь. Понадобится полтора, а максимум 2 с небольшим. Ужас.
Ну и премиум сегмент от 60К до 100К. Это для богатых.
БМВ Х5, всякие премиум Ауди, Мерседесы, Рейндж Роверы в отлчиной комплектации, ну и опять таки Порши
Есть гордость отечественного автомобилестроения - Лотусы.
Лотус замечательно помогает от депрессии, импотенции и кризиса среднего возраста. Потому и дорогой. Чтобы его купить надо аж 3 с небольшим медианных дохода потратить, пипец как дорого для автомобиля. Это мой любимый спортивный авто еще со времен жвачек Турбо. Но я больше люблю Элизу.
А вот этот гроб на колесиках в Британии показатель статуса, на таких семейных авто рассекают всякие финансисты, топовые доктора, владельцы бизнеса и всяческие начальники
По мне так Уазик в коже. Да, крайне комфортный и просторный внутри, но парковать его задолбаешься. Вернее, паркуется он сам, но вот выйти из него на британских парковках проблематично даже худым людям.
Итоги: на чистый медианный доход одному человеку можно взять 2 с небольшим крайней дешевых машины. Дорогие обойдутся в 3,5 годовых чистых медианных дохода.