Российскую подлодку обвинили в краже гидролокатора с британского фрегата
В НАТО подозревают, что российская подводная лодка намеренно столкнулась с британским фрегатом в 2020 году. Военные каким-то образом могли захватить его гидролокатор — по крайней мере, экипаж не досчитался этого компонента, когда вернулся в порт.
Как сообщает Defence24, разведка Североатлантического альянса пришла к такому выводу, учитывая, что антенна устройства Type 2087 буксировалась на изрядном удалении от корабля. Найти ее британским морякам так и не удалось.
"Британцы могли намеренно не признавать потерю антенны и, следовательно, возможность ее захвата русскими. Именно поэтому ВМС Великобритании официально утверждают, что инцидент произошел не намеренно, а случайно", — считают польские журналисты.
Британские СМИ недавно привели подробности происшествия — британское судно занималось выслеживанием российской субмарины и в определенный момент критично с ней сблизилось и столкнулось. Источник The Sun заявил, что "русские облажались", и заверил в непреднамеренности произошедшего.
https://ruposters.ru/news/10-01-2022/stolknoveniya-rossiisko...
The Sun: В Атлантике в конце 2020 года российская подлодка задела трос эхолокатора британского фрегата, который ее отслеживал
Российская подводная лодка и фрегат ВМС Великобритании Northumberland столкнулись в Атлантическом океане. Об этом стало известно изданию The Sun.
По информации издания, инцидент произошел в конце 2020 года. Подлодка задела трос эхолокатора британского фрегата, который ее отслеживал примерно в 200 милях к северу от Шотландии. По мнению источника в ВМС Великобритании, столкновение было случайным «с вероятностью миллион к одному».
В конце декабря прошлого года сообщалось, что фрегат Великобритании HMS Westminster находится в Северном море около Шетландских островов в состоянии повышенной боеготовности. Судно будет отслеживать корабли Военно-морского флота (ВМФ) России, которые, как предполагается, в преддверии православного Рождества вернутся на военно-морскую базу в Североморске.
В чем разница между фрегатом и эсминцем?
Даже если вы не эксперт в области кораблестроения, вы с лёгкостью отличите десантный корабль от крейсера. Или минный тральщик от танкера. Но увидев на фото эсминец и фрегат, далеко не всегда можно точно сказать кто есть кто, если вы не знаете конкретные классы кораблей. Давайте разбираться.
"Рабочая лошадка" американского флота: эсминцы класса "Арли Берк" на вооружении с 1991 года.
Фрегаты и эсминцы - два самых распространенных типа боевых кораблей в военно-морских флотах всего мира. Оба предназначены для маневренных операций и могут использоваться для сопровождения и защиты более крупных судов от воздушных, надводных и подводных угроз. Сходство между фрегатами и эсминцами побудило некоторые европейские военно-морские силы использовать эти термины как синонимы.
А это - фрегат класса "Анзак". Можете с ходу назвать ключевые отличия от эсминца? Не расстраивайтесь, мало кто может.
Однако, фрегаты более распространены: почти все военно-морские силы мира имеют фрегаты в своем составе. Вооружиться эсминцами посчастливилось лишь 13 государствам.
Из 55 стран, имеющих на вооружении фрегаты, Китай лидирует с 52 единицами трех разных классов. За ним, что удивительно, следует Тайвань, у которого есть 24 корабля. На третьем месте с небольшой оговоркой США, у которых 20 кораблей классов "Freedom" и "Independence" (эти корабли близки по характеристикам и задачам к фрегатам, но в США их назначили "кораблями прибрежной зоны").
Китайский эсминец класса "Тип 052"
Эсминцы встречаются гораздо реже, и лишь немногие страны владеют этими типами боевых кораблей. ВМС США лидируют в этой весовой категории: 68 кораблей класса "Арли Берк" находятся на вооружении. Добавим, что класс "Арли Берк" на сегодняшний день - самый массовый корабль водоизмещением свыше 5000 тонн в мире. На втором месте Япония - 37 единиц, за ней следует Китай, 33 эсминца.
Некоторые страны, такие как Испания и Германия, официально не имеют эсминцев, хотя многие из их фрегатов почти идентичны тому, что другие страны классифицировали бы как эсминцы.
Только буква F на борту выдает, что перед нами фрегат класса "Саксония". В других странах его могли бы посчитать эсминцем.
Дело в размере?
Эсминцы бывают самых разных размеров. Меньшие по размеру эсминцы, такие как "Тип 45 Daring" ВМС Великобритании и российский проект 956 «Современный», имеют длину около 150 м и ширину 17-18 м.
С другой стороны, у нас тут эсминец ВМС США типа "Zumwalt", колосс длиной 190 метров и шириной 24,6 метра. Класс "Zumwalt" имеет водоизмещение около 15000 тонн, что вдвое больше, чем у предшественника "Арли Берк" (6000 - 9000 тонн, в зависимости от модификации).
Этого монстра ни с чем не спутаешь: DDG-1000 "Zumwalt"
Хотя фрегаты сильно различаются по размерам, многие из лучших фрегатов, такие как российский класс «Адмирал Горшков» и немецкий тип «Саксония», меньше эсминцев, их длина составляет около 130–150 метров. Они примерно такой же ширины, как и эсминцы.
Многоцелевой фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков"
Несмотря на некоторую разницу в размерах, линейки и рулетки обычно недостаточно, чтобы отличить одно от другого.
Дело в вооружении?
И те, и другие корабли имеют артиллерию и ракеты, средства ПВО и противолодочное оружие. Взглянув на силуэт, независимо от типа вы обнаружите башню с артиллерийским орудием, пусковые установки противокорабельный ракет, зенитные автоматы и ракеты. Другими словами, и фрегат, и эсминец может противостоять любым целям в море. Зачастую эти типы кораблей могут быть вооружены одними и теми же образцами. Например, 127-мм артиллерийская установка Mark 45 устанавливается и на эсминцы ("Арли Берк", японские "Атаго" и другие), и на фрегаты (австралийские класса "Анзак", датские "Абсалон"). То же можно сказать и о противокорабельных ракетах: RGM-84 "Гарпун" встречается и на эсминцах, и на фрегатах.
Разница в скорости?
Фрегаты в среднем медленнее эсминцев, хотя в настоящее время существенной разницы нет. Один из самых быстрых фрегатов - это фрегат ВМС Индии класса "Shivalik", который может развивать скорость до 32 узлов (59 км/ч). Средний показатель для фрегатов 26-30 узлов (48-55 км/ч).
Современный индийский корабль класса "Shivalik"
Несмотря на внушительные размеры, эсминец класса "Zumwalt" может развивать скорость до 30 узлов, что немного медленнее, чем меньшие по размеру классы «Современный» и «Дерзкий», которые ходят до 32 узлов. Современные эсминцы развивают скорость около 33 узлов (61 км/ч), а самым быстрым из когда-либо зарегистрированных эсминцев был «Le Terrible» ВМС Франции, который во время ходовых испытаний в 1935 году достиг 45,1 узла (83,5 км/ч).
Небольшая разница есть, но по величине водяных бурунов за кормой вряд ли получится уверенно отличить фрегат от эсминца.
Не томи уже. Рассказывай всё как есть.
На самом деле ключевым отличием двух типов кораблей является их назначение.
Фрегат предназначен для охраны морских коммуникаций и эскорта других судов. Он может использоваться как вспомогательная единица в составе соединений или ударных групп, обеспечивая противолодочную оборону и ПВО в ближней зоне.
А главная задача эсминца - это противовоздушная и противоракетная оборона по территориальному принципу. Имея на борту противоракеты, эсминец способен закрывать целые районы от воздушного удара, а не только лишь оборонять отдельные морские суда.
Отсюда и разница в размерах: эсминцы крупнее, потому что оснащаются более мощными силовыми установками, способными обеспечить энергией РЛС ПРО высокого разрешения (например, AN/SPY-1). Кроме того, им требуется дополнительное пространство для ячеек вертикального пуска.
ФАР РЛС AN/SPY-1: этой штуке нужно много электроэнергии
Таким образом, эсминцы могут обеспечивать противовоздушную и противоракетную оборону на всем театре военных действий для таких сил, как авианосная ударная группа или десантное соединение.
Черты, больше характерные для эсминца: установки вертикального пуска (фрегат "Гамбург" класса "124/Саксония")
Назначение определяет состав вооружения и бортовой электроники
Неудивительно, что и фрегаты, и эсминцы имеют новейшее вооружение и системы защиты, которые жизненно важны для выполнения их функций.
Некоторые фрегаты, такие как класс "Duke" Королевского флота Великобритании, имеют специальные возможности для борьбы с подводными лодками и оснащены улучшенным гидроакустическим и торпедным вооружением.
Вооружение фрегата класса "Duke"
Усовершенствованные противолодочные фрегаты оснащены посадочными площадками и ангарами, в которых размещены вертолеты ПЛО, способные обнаруживать и атаковать подводные лодки с помощью торпед и глубинных бомб. Класс "Duke" оснащен двумя сдвоенными торпедными аппаратами "Sting Ray" и может вместить вертолет Westland Lynx, вооруженный двумя торпедами, или Westland Merlin с четырьмя торпедами.
Фрегаты, как правило, используются в первую очередь для противолодочной борьбы, а также для обеспечения ПВО в ближней зоне в составе более крупной надводной группы.
Исходя из задач, некоторые эсминцы были специально модифицированы для запуска противокорабельных и зенитных управляемых ракет. Этой способностью обладают классы "Zumwalt" и "Arleigh Burke" ВМС США, а также класс "Daring" Королевского флота и российский класс «Современный».
Эсминец ВМФ России "Окрыленный" класса "Современный"
Комплексная система защиты "Sea Viper" класса "Daring" позволяет ВМС Великобритании отслеживать цели на расстоянии до 400 км, используя активную систему электронного сканирования "Sampson" и 48-элементную систему вертикального пуска с ракетами "земля-воздух" Aster 15 и Aster 30.
Класс "Zumwalt" оснащен 20 модулями Mk57 с 80 пусковыми ячейками и может стрелять ракетами "Evolved Sea Sparrow" и дозвуковыми тактическими крылатыми ракетами "Tomahawk".
А что насчет денег?
Очень сложно определить цену за единицу для определенных классов, и уж тем более для типов кораблей. Однако вот некоторые оценки самых дорогих кораблей.
Самый дорогой эсминец в мире - это корабль ВМС США класса "Zumwalt". По данным портала USNI News, головной корабль эсминцев с управляемыми ракетами, USS Zumwalt (DDG 1000), стоил около 4,2 миллиарда долларов, из которых 3,8 миллиарда долларов приходились на проектирование и строительство и еще 400 миллионов долларов на последующие расходы и дополнительное оборудование. Второй (DDG-1001) и третий (DDG-1002), по оценкам, дешевле, на 2,8 миллиарда и 2,4 миллиарда соответственно. Это дорого по сравнению с эсминцами класса "Daring" Королевского флота, стоимость которых составляет чуть более 1 миллиарда фунтов стерлингов (1,36 миллиарда долларов).
В свою очередь, фрегаты намного дешевле. Согласно информационному бюллетеню правительства Великобритании, фрегат класса "Duke" Королевского флота оценивался примерно в 130 миллионов фунтов стерлингов за единицу, в то время как фрегат Type 31 оценивался примерно в 250 миллионов фунтов стерлингов.
Класс "Sachsen" ВМС Германии - один из самых дорогих классов фрегатов, стоимость всех трех кораблей составляет примерно 2,1 миллиарда евро (2,4 миллиарда долларов).
Спасибо за внимание!
Я веду telegram-канал на схожую тему: новости вооружений, военная обстановка в мире и всякое такое. Если военно-морская тема вам близка, добро пожаловать.
Вот другие мои публикации:
Азербайджан применяет необычные подводные лодки в Каспийском море
ОВМС НАТО применяют беспилотные минные тральщики на Балтике
Зачем на боевых кораблях нужны вертолеты?
Как превратить нефтяной танкер в боевой корабль?Космическая ступень, или Зачем нужен и как работает разгонный блок
Запуск в космос всегда динамичен. Ревущий старт, огромный факел огня, затихающий гром в небе. Первая ступень отработала и отделилась, отработала следующая, эстафета ускорения закончилась достижением орбитальной скорости на нужной высоте. Пуск ракеты завершен, заняв всего восемь – десять минут. Но выведение на этом не заканчивается. В работу вступает особая, космическая ступень. Именно она поднимает орбиту на большую высоту, начинает межпланетное путешествие, и решает много других задач.
Разгонный блок «Фрегат» с полезной нагрузкой после отделения от последней ступени ракеты-носителя «Союз». Источник: www.falconaerospace.com.
Чисто космическая конструкция
Космическая ступень чаще не похожа на обычные цилиндры разгонных ступеней (но и такой бывает). И хотя задача космической ступени — тоже разгон полезной нагрузки, ее работа отличается своеобразием, и значительно расширяет возможности ракеты и запуска. Даже название у нее не просто «ступень с номером таким-то» (первая, вторая или третья). Вместо названия — описание: разгонный блок, космическая ступень, космический буксир, орбитальный буксир, ступень разведения.
Космическая ступень — это небольшой маневровый локомотив, таскающий грузы по рельсам орбит, переводя их на те или иные направления в пространстве и задавая нужную скорость на этих путях. Названия его разнятся. Разгонные блоки называются иногда космическими буксирами. Семантическая разница трудноуловима; ведь работа космического буксира и есть разгон груза или его торможение (то есть разгон в направлении, обратном текущей скорости). Физическая суть работы всех разгонных аппаратов одна: изменение скорости полезной нагрузки.Здесь сделаем оговорку. Точного, строгого, научного или конструктивного определения космической ступени нет, в силу широкого спектра ступеней и разнообразия их работы. С одной стороны, раз ступень космическая, она работает в космосе. То есть на высотах выше линии Кармана, обозначающей высоту 100 км (строго говоря, это не линия, а поверхность) и формально назначенной нижней границей космоса. Однако выше 100 км вполне работают вторые и третьи разгонные ступени ракет-носителей. Поэтому высота выше 100 км не подходит для определения разгонного блока. Вернее было бы определить его в баллистических терминах — разгонный блок начинает свою работу в состоянии уже достигнутого ранее орбитального движения.
При этом есть гибриды верхней ступени ракеты и разгонного блока — например, знаменитый американский космический долгожитель на "паровой тяге" «Centaur». Он работает на топливной паре жидкий кислород плюс жидкий водород, продуктом сгорания которой является не что иное, как водяной пар. Именно он вылетает в раскаленном виде из реактивного сопла двигателя, создавая тягу – буквально паровую тягу, делая «Centaur» реальным космическим паровозом. Этот летательный аппарат одновременно и разгонный блок, и верхняя ступень многих ракет-носителей, например «Атласов». Она выводит полезную нагрузку на низкую опорную орбиту, как обычная верхняя ступень. А затем вторым включением (спустя некоторое время) переводит полезную нагрузку с опорной орбиты на переходную или целевую, вплоть до гиперболических траекторий покидания Земли. И эту часть работы «Centaur» выполняет как классический межорбитальный буксир.
Существуют и специфические разгонные блоки — боевые ступени разведения. Они работают в космосе, но не достигают орбитальных скоростей. Хотя их задача физически неотличима от задачи разгонного блока — перевод полезной нагрузки с текущей траектории на целевую. Поэтому не будем вдаваться в семантические тонкости отличий разгонных блоков. Как бы все они ни назывались, это всегда специальный космический аппарат для выполнения заданного разгона груза в космосе.
Разгон часто производится за несколько включений двигателя, разделенных свободным баллистическим полетом; логика их выстраивания — энергетическая. Включения переводят полезную нагрузку с одной текущей орбиты на другую, словно маневровый тепловоз переводит вагон с одного пути на другой. Аналогия тем ближе, что слово «орбита», введенное в космический оборот в 1609 году самим Иоганном Кеплером, и означает на латыни «путь», «дорожка», «колея». Дорога в гравитационном поле. Итогом становится вывод полезной нагрузки на ее заданную орбиту — целевую для разгонного блока. Вышел на эту орбиту с заданной точностью — молодец, попал в цель, полетное задание выполнено.
Работа космического буксира
Главное дело у буксира одно: он изменяет вектор скорости (своей и полезной нагрузки). То есть меняет величину и/или направление скорости. Это приводит к изменению высоты движения, формы орбиты, ее наклонения к плоскости экватора Земли, ее вытянутости и ориентации в пространстве относительно звезд. Добавкой скорости можно изменить тип орбиты — из эллиптической околоземной превратить ее в незамкнутую гиперболу убегания.
Обычно ракета выводит груз на низкую орбиту высотой 185-200 км, лишь бы вытащить его за атмосферу и сообщить ему орбитальную скорость на этой высоте — скорость, при которой полезная нагрузка не падает оттуда. Но космических аппаратов множество, и соответственно у них множество разных полетных заданий. То есть разных рабочих орбит, на которых они должны работать, и на этих орбитах наилучшим образом выполнять свою задачу. Околоземные орбиты описываются верхней (апогей) и нижней (перигей) точками, вытянутостью (эксцентриситетом), наклонением своей плоскости (к экваториальной плоскости Земли). А также направлением продольной (большой) оси орбиты относительно звезд, и другими параметрами движения, или кеплеровыми элементами орбиты.
Межпланетную траекторию нужно сформировать точно и определенно, с заданной величиной конечной скорости (оставшейся после покидания гравитации Земли — она называется гиперболическим избытком скорости) и ее направлением в пространстве. С этой конечной скоростью межпланетная станция и будет совершать первый этап своего далекого путешествия.
Рабочие орбиты для космических аппаратов становятся целевыми орбитами для маневровых локомотивов — космических ступеней. Сцепленные с полезной нагрузкой и находясь вместе с ней в орбитальном движении, они меняют свою скорость для перехода на целевую орбиту. Переход этот может происходить не за одно включение двигателя маневрового локомотива, а за несколько отдельных включений, распределенных по точкам орбиты и разделенных определенными промежутками времени. Так делают ради эффективности этих включений, которые производятся в точках апогея и перигея, или в точках узлов, где орбита пересекает плоскость экватора.
Как увеличить высоту круговой орбиты? Например, с высоты 200 км перейти на высоту 20 000 км — или, другими словами, поднять груженую ступень в сто раз, с низкой опорной орбиты на рабочую орбиту спутника GPS? Это делается за два шага. Первый шаг — космическая ступень на орбите 200 км включает двигатель и создает этим разгонный импульс. Ступень увеличивает свое движение в текущем направлении, увеличивая скорость. Двигатель ориентируют так, чтобы реактивная струя улетала назад по орбите. Тогда орбитальная скорость растет. Полученный импульс (добавочное движение) и приращение скорости приводят к подъему орбиты на другой стороне Земли: тамошняя диаметрально лежащая точка орбиты начинает удаляться от Земли, становясь апогеем и набирая высоту. По мере того как работает двигатель разгонного блока и растет добавочный импульс и текущая скорость, апогей на другой стороне орбиты поднимается все выше. Наконец, он достиг целевой высоты — 20 000 км (более точно для орбиты GPS — 20180 км). После этого двигатель разгонного блока выключается, первый шаг сделан.
Разгонный блок с полезной нагрузкой покинул низкую круговую орбиту и свободно движется по новой эллиптической орбите, сформированной двигателем и полученным импульсом скорости. Блок поднимается к созданному апогею на высоте 20 000 км, замедляясь там, потом с разгоном спускается оттуда обратно к низкой круговой орбите, чтобы только коснуться ее (эта точка теперь самая низкая в его орбите — перигей) и снова двинуться к апогею. Данная эллиптическая орбита — переходная к высокой круговой, на которую нужно перейти вторым шагом.
Он почти в точности повторяет первый шаг, только теперь в апогее. Там разгонный блок снова включает главный двигатель; его работа опять увеличивает движение блока с грузом, добавляя скорость в попутном направлении. Это теперь поднимает уже перигей на противоположной стороне орбиты. Когда перигей достигает высоты апогея в 20 000 км, двигатель выключается. Высота перигея и апогея становится одинаковой, они перестают различаться и быть верхней и нижней точками орбиты, а сама орбита становится окружностью на высоте 20000 км над Землей.
Такая схема перехода с одной орбиты на другую называется двухимпульсной и требует двух включений главного двигателя разгонного блока. Эти включения разделены временем путешествия от перигея к апогею (или кратным ему промежутком времени, если двигатель включают не в первое посещение апогея). Точно такой же двухимпульсной схемой и снижают высоту круговой орбиты. Только при снижении оба включения двигателя не разгоняют, а тормозят груженую космическую ступень — реактивная струя двигателя направляется вперед по орбите.
Часто нужно менять наклонение плоскости орбиты к экваториальной плоскости Земли. Например, вывести спутник с наклонений наших средних широт на геостационарную орбиту — то есть перевести в экваториальную плоскость и нулевое наклонение. У работы с наклонениями своя оптимальность: импульсы для изменения наклонения лучше делать в точках пересечения орбитой экваториальной плоскости. Эти точки орбиты называются узлами: восходящий (после которого аппарат уходит выше плоскости экватора) и нисходящий (после которого аппарат уходит ниже плоскости экватора). Причем экономичнее всего давать не один большой импульс в этих точках, а разделять его на несколько меньших включений при нескольких последовательных прохождениях узлов — это сэкономит топливо. Но увеличит число оборотов и время выведения груза на орбиту целевого наклонения.
Включениями главного двигателя и приданием импульсов корректируют и другие параметры орбиты. Поэтому двигательная установка разгонного блока должна обеспечивать несколько включений. А чтобы не растягивать время формирования целевой орбиты, количество импульсов уменьшают до оптимального. И в соответствии с ними возможные включения двигательной установки определяют в пять-восемь раз. Это позволяет выводить полезную нагрузку по выбранной многоимпульсной схеме, дающей экономию топлива, времени, и другие выигрыши.
Помимо многократности включений главного двигателя и массы топлива важна точность формируемого движения. Она достигается работой нескольких систем — система измерения движения, система ориентации в пространстве связки буксир–груз, система управления работой основного двигателя, точный контроль его включения и выключения, и пр. Чем точнее буксир проложит конечную орбиту, тем лучше будет выполнять на ней спутник свою задачу. Или дольше — меньше корректируя орбиту и экономя топливо. Буксир может обеспечивать тепловой режим полезной нагрузки, например, несильно закручивая ее. Тогда под нагрев солнцем и в теневое охлаждение будут попадать попеременно разные участки аппарата, снижая получаемый от Солнца нагрев.
Выведение на геостационарную орбиту — типовая задача разгонного блока. Геостационарные условия лежат на огромной высоте, на расстоянии трех диаметров Земли от поверхности, и в нулевом наклонении. Масса груза, которую туда может вывести разгонный блок, стала мерой возможностей космических буксиров.
Классические разгонные блоки
Специализация для работы в космосе сказывается на особенностях облика и конструкции разгонных блоков. Космическая ступень — это сферические и тороидальные топливные баки в разных сочетаниях, иногда несколько сфер объединяют в тор, иногда один тор размещают под одной сферой. По мере выработки топлива часть баков может сбрасываться, как и другие элементы ступени; конструкция стартовой сухой массой в три тонны к концу работы может «похудеть» на тонну.
Топливные пары используются разные — как с криогенными компонентами, так и высококипящие. Главный двигатель обычно один, с небольшой тягой по сравнению с разгонными ступенями (первые тонны силы). Плюс система ориентации, система стабилизации, система обеспечения запуска двигателя в условиях невесомости, система управления полетом, бортовая электросеть с питанием. Запаса энергии аккумуляторов должно хватить на поддержание ориентации (гиродинами – силовыми маховиками) во время всего рабочего полета разгонного блока, до отделения груза. У разгонных блоков нет панелей солнечных батарей, потому что время работы в космосе небольшое, и может происходить в теневой зоне Земли. Масса заправленных разгонных блоков варьируется от сотен килограмм до пары десятков тонн и больше, и определяет их баллистические возможности и массы «пассажира» — полезной нагрузки.
Разгонный блок ДМ-SL, созданный для использования на ракете-носителе «Зенит-SL» в программе «Морской старт». Фото: www.krasm.com.
Разгонный блок ДМ образует семейство для работы в составе тяжелых ракет. Прародитель, блок Д, был пятой ступенью сверхтяжелой лунной ракеты Н-1 для полета космонавтов на Луну. После закрытия лунной программы разгонные блоки Д были адаптированы для ракеты «Протон». Модернизации (добавившие букву «М») образовали целый ряд с добавочными индексами и различающимися параметрами – ДМ1, ДМ2, ДМ-2М, ДМ-03, ДМ4, ДМ5, ДМ-SL, ДМ-SLБ (последние создавались для ракеты «Зенит-SL») . Конструктивно это большой сферический бак с жидким кислородом, ниже которого расположен большой «бублик» тороидального бака с керосином, а в «дырке от бублика» укреплен главный двигатель с тягой 8 тонн и количеством включений 5 раз. Масса конструкции — около трех с половиной тонн, при этом по мере работы в космосе отбрасываются ставшие ненужными части конструкции общей массой около тонны, облегчая аппарат. Масса топлива пятнадцать тонн, масса полезной нагрузки, выводимой на геостационарную орбиту — 2,5 тонны. Развитием блоков ДМ являются блоки «Персей» и ДМ-УЗ, предназначенные для тяжелой ракеты «Ангара-А5». В них использовано синтетическое горючее, улучшены характеристики двигателя и конструкции, а запас топлива увеличен до почти 19 тонн.
Разгонный блок «Фрегат-М». Фото: Роскосмос.
Разгонный блок «Фрегат» родился из межпланетной станции «Фобос» и представляет собой шесть сфер (две с горючим, две с окислителем, две с аппаратурой), слепленных вместе в шестиугольный тор, как шесть атомов углерода в бензольном кольце. Он тоже образует семейство вариантов, и предназначен для работы на ракетах полегче, в основном средних «Союзах», «Ангаре-3». Соответственно, и масса разгонных блоков поменьше — конструкция весит около тонны, тяга двигателя около двух тонн, масса высококипящих топливных компонентов (классические в космосе азотный тетраоксид — несимметричный диметилгидразин) составляет порядка 6-7 тонн. Время активного существования до 2 суток, количество включений до 7. На «Фрегатах» используют сбрасываемые топливные баки («Фрегат-М» и «Фрегат-МТ»), разрастающиеся до сбрасываемых блоков баков («Фрегат-СБ» и «Фрегат-СБУ», СБ означает сбрасываемый блок), что позволило увеличить запас топлива у последних «Фрегатов» до 10-12 тонн.
Разгонный блок «Бриз-М». 3D модель: space4kids.ru.
Разгонный блок «Бриз» существует в двух вариантах: для легких и тяжелых ракет. Время активного существования «Бризов» одни сутки, количество включений — до 8 раз. «Бриз-К» и «Бриз-КМ» используется на легких ракетах-носителях «Рокот» — конверсионных вариантах боевой баллистической ракеты «УР-100Н УТТХ». Конструкция массой 1,6 тонны заправляется почти 5 тоннами высококипящих топливных компонентов для работы маршевого двигателя с двухтонной тягой. «Бриз-М» большой, он предназначен для тяжелых ракет «Протон» и «Ангара». При той же тяге главного (маршевого) двигателя 2 тонны запас топлива составляет порядка 20 тонн, при этом разгонный блок может выводить на целевые орбиты тяжелые и крупногабаритные полезные нагрузки – до 3,7 тонн на геостационарную орбиту.
Ступень разведения, или боевая ступень
Космическая ступень работает и в некосмических ракетах. Это случается на орбитах, часть которых пролегает под поверхностью Земли — суборбитальных траекториях. Физика движения по таким орбитам не отличается от космических орбит, просто скорость движения по ним меньше орбитальных скоростей. Но задача формирования траекторий полезных нагрузок чрезвычайно важна и в этих условиях. Речь идет о межконтинентальных баллистических ракетах с боеголовками индивидуального наведения. Такая ракета способна поразить несколько целей в очень удаленном географическом районе. Цели в этом районе лежат на расстояниях десятков или нескольких сотен километров друг от друга.
Установка боеголовок на ступень разведения американской межконтинентальной баллистической ракеты LGM-30G Minuteman III. Фото: wikimedia.org.
Специфика разведения отличается от работы с космическими орбитами. Полет боевой ракеты недолгий и занимает от тридцати до пятидесяти минут, в зависимости от дальности целей. Чтобы за это небольшое полетное время боеголовки успели разойтись в пространстве по своим целям, разведение нужно проводить сразу после выключения двигателя последней разгонной степени. Тем более что по ракете может работать противоракетное оружие противника, и ему сложнее перехватить много уже разведенных отдельных боеголовок, чем одну ступень с неразведенным комом. Оперативность – отличительная черта разведения.
Ступень разведения межконтинентальной баллистической ракеты LGM-118A «Peacekeeper» с боеголовками. Источник: Flickr.com
Другая характерная черта — маломощные двигатели и точность разведения. Траектории боеголовок пролегают относительно плотным пучком, направленным в один географический район падения. Поэтому тяга в несколько тонн для ступени разведения не нужна. При малой тяге проще точно дозировать сообщаемый импульс движения, отделяющий одну траекторию от другой. То есть точнее наводить боеголовки, что является ключевым моментом для боевой ракеты. Для повышения точности наведения боеголовок боевая ступень использует достаточно хитрые алгоритмы.
Межконтинентальная ракета Трайдент II D5 (UGM-133A Trident II D5) для подводных лодок считается одной из самых совершенных; при максимальной дальности 11300 км точность падения ее боеголовок достигает 120 м. Ее ступень разведения представляет собой плоское кольцо, надетое на сосиску третьей разгонной ступени, словно перстень на палец. Боеголовки «стоят» основаниями своих конусов на этом кольце, склонив носы к третьей ступени. После выключения третьей ступени кольцо с боеголовками снимается с нее и ориентируется в пространстве по опорным звездам, проводя астровизирование. Бортовая система управления полетом определяет накопившиеся ошибки измерений и вычисляет поправки для их коррекции — происходит астрокоррекция, после которой ступень незамедлительно переходит к разведению.
Для управления своим движением у ступени есть шестнадцать реактивных сопел, питаемых газом от четырех пороховых газогенераторов, запускаемых последовательно. Четыре сопла расположены на стороне с боеголовками, четыре сопла на обратной стороне кольца. Они могут двигать ступень вперед и назад, и ориентировать плоскость кольца в пространстве (задавая углы тангажа и рыскания). Оставшиеся восемь сопел могут закручивать кольцо в ту или другую сторону, управляя креном. Сопла работают постоянно и регулируют реактивное усилие, открывая и перекрывая расход газа вплоть до полного выключения сопла при необходимости.
Боеголовки W76, установленные на ступени разведения баллистической ракеты подводной лодки UGM-133A Trident II D5. Они группируются вокруг твердотопливного двигателя третьей ступени (с боковой поверхностью коричневого цвета – это композитная намотка волокна). Справа и слева видны два сопла (белого цвета) из четырех на стороне боеголовок. Фото: wikimedia.org.
На основании астрокоррекции ступень вычисляет траекторию первой боеголовки и занимает ее. Для этого кольцо ступени разворачивается в пространстве боеголовками вперед, и четырьмя «задними» соплами точно доразгоняется до скорости, рассчитанной для первой траектории. После этого ступень поворачивается на 90 градусов, ориентируя прикрепленный на себе пучок боеголовок вбок и вниз от траектории, в сторону Земли. Ступень размыкает специальные безынерционные замки, удерживающие боеголовку; одновременно размыкаются ее линии связи со ступенью. Боеголовка оказывается отделенной, оставаясь висеть рядом в своем точно выставленном движении. С этого мгновения начался собственный полет боеголовки.
Теперь ступени нужно отойти от боеголовки, и она сделает это достаточно сложным образом. Отход не должен оказать на боеголовку никакого воздействия, потому что любая прибавка к ее точно выставленному движению накопится в добавочный промах у цели. В космосе (а разведение происходит уже в космическом пространстве) оперативно изменить траекторию можно только реактивной силой, а это факел сверхзвуковой струи из сопла. Ступень включает четыре сопла на стороне боеголовок в режиме малого газа, чтобы ослабить факелы, и потихоньку, как мать от колыбели спящего дитя, отходит назад от боеголовки, чтобы не воздействовать на ее точно выставленное движение.
При этом бортовая система управления ступени оценивает положение отделенной боеголовки относительно четырех сопел, которыми ступень отползает в сторону. Если какое-либо сопло оказывается слишком близко к боеголовке, ступень отключает его, увеличивая мощность трех других сопел. Отойдя на трех соплах на безопасное расстояние, ступень снова включает четвертое сопло. За счет этих ухищрений удается свести к минимуму отклоняющие воздействия газовых факелов сопел на боеголовку в процессе разведения, в результате значительно повышая точность разведения – и боевую эффективность ракеты.
Ступень разведения БРПЛ UGM-133A Trident II D5 с боеголовками W76. Фото: en.topwar.ru
После отхода от боеголовки ступень рассчитывает вторую траекторию, и снова разворачивается боеголовками вперед. Она включает четыре сопла на задней поверхности и энергично разгоняется до параметров следующей траектории, точно выставляя движение по ней — свое и очередной боеголовки. И затем снова поворачивается морковками боеголовок вбок и вниз, к Земле, и отделяет боеголовку. Этот цикл повторяется по числу боеголовок – от 8 до 14 раз, безостановочно и не теряя времени. После отхода ступени от последней боеголовки разведение завершается.
Новые разработки, новые поколения
В сегодняшней космонавтике стремительно развивается частная компонента; еще немного — и она может начать определять облик космических средств и задавать основные пути космонавтики. Неспроста возникло и все шире используется понятие Нового космосa («The New Space»), подобно начинающей проступать долгожданной Новой физике. Новый космос — это философия широкого доступа в космическое пространство, невиданного ранее. Который выразится и в огромном количестве полезных нагрузок, на несколько порядков превосходящем сегодняшнюю численность.
Одновременно происходит миниатюризация космических аппаратов благодаря развитию технологий. Совмещаясь с ростом количества космических игроков, она приводит к увеличению количества полезных нагрузок в одном запуске. И вовсе не все они занимают одну и ту же орбиту. Запуск одной ракетой большого количества спутников, иногда на разные орбиты и группы орбит, повышает востребованность в эффективном процессе разведения, и в конструкции, осуществляющей это разведение. Это хорошо иллюстрируют два недавних примера.
28 сентября 2020 года с космодрома Плесецк запустили ракету «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат». Полезная нагрузка — блок аппаратов «Гонец-М» № 16 и кластер из 19 малых спутников от разных заказчиков. «Фрегат» поработал красиво и с размахом по наклонению. Сперва он вывел «Гонцов» на круговую орбиту с высотой 1 500 км и наклонением 82,5° (как видим, 7,5° осталось до полярной орбиты). Затем «Фрегат» за два часа понизил высоту орбиты на 925 км и увеличил ее наклонение до 97,67°, «провернув» на 7,67° за полюс. Таким образом, наклонение новой орбиты увеличилось более чем на 15°. На получившуюся солнечно-синхронную круговую орбиту с высотой 575 км «Фрегат» выпустил остальную мелкую нагрузку. Показав уникально большой диапазон наклонения орбит разных полезных нагрузок в одном пуске.
24 января 2021 г. c мыса Канаверал запущена ракета Falcon 9 с полетным заданием Transporter-1. По солнечно-синхронной орбите высотой 532 × 538 км и наклонением 97,5 полетел десяток спутников Starlink и 133 аппарата для 24 заказчиков, всего 143 спутника — это рекорд по количеству выводимых аппаратов в одном пуске. Для отделения столь многих спутников использовалась отделяемая орбитальная платформа-носитель SHERPA-FX, разработанный Andrews Space, дочерней компанией Spaceflight Industries, и специализированная к применению на ракетах Falcon 9. Этот вариант платформы не имеет двигателя, и обеспечивает получение телеметрии и связь со всеми выведенными спутниками.
SHERPA-FX компании Spaceflight Industries. Источник: geekwire.com.
Следующая модификация «Шерпы», космическая ступень SHERPA-LTC, имеет четыре жидкостных двухкомпонентных двигателя для импульсного (быстрого оперативного) маневрирования. Это позволит поднимать и опускать орбиты (например, для фазирования орбит) полезной нагрузки. Полет запланирован на вторую половину 2021 года. Третий вариант, SHERPA-LTE с ксеноновым электродвигателем на эффекте Холла, предназначен для выведения полезной нагрузки на геостационарные, высокоэллиптические, окололунные и гиперболические орбиты покидания Земли, с большим изменением наклонения орбиты при необходимости. Первый успешный запуск осуществлен 30 июня 2021 на ракете Falcon-9, в ходе миссии Transporter-2 (вместе со вторым запуском SHERPA-FX), в которой SHERPA-LTE успешно доставил на целевые орбиты 3 микроспутника и 8 кубсатов.
Другая частная компания Rocket Lab, запускающая спутники своими носителями Electron, создает космическую ступень Photon. Разработчики называют ее «автобус» — так именуют в англоязычном мире ступени разведения боевых ракет. Она формирует нужный тип орбиты и точное наведение полезной нагрузки, связь с нею, прием телеметрии и передачу на Землю, и другие функции. Самая миниатюрная ступень разведения, «Фотон» создается в двух модификациях. Одна низковысотная для работы с солнечно-синхронной круговой орбитой высотой порядка 550 км, и другая межпланетная, с выводом на гиперболу покидания Земли до 40 кг полезной нагрузки — по массе это группа кубсатов.
Космическая ступень Photon компании Rocket Lab. Фото: kolibri.press.
Среди разработок космических ступеней попадаются и проекты, вызывающие отдельный интерес. Американская фирма Momentus Основана гражданами России Михаилом Кокоричем и Львом Хасисом. И занимается разработкой «средств последней мили» — легкого космического буксира Vigoride, с массой заправленной конструкции 300-500 кг и полезной нагрузкой 200-700 кг. Однако выход на биржу через популярное сегодня в космической отрасли слияние со специализированной компанией типа СПАК приостановлено контролирующими органами. Опасение вызывает предложенный новый тип плазменной двигательной установки, микроволновый электротермический двигатель, топливом для которого служит вода. Выхлоп и работа такого двигателя будут практически не обнаруживаемы средствами контроля околоземного пространства. Это беспокоило государственные органы контроля, задерживая одобрение сделки слияния и доступа к рыночному финансированию проекта. Хотя эти формулировки могут быть просто ширмой, прикрывающей опасения утечки технологии в Россию. По недавним сообщениям, проблемы, наконец, устранены, и Vigoride готовится к запуску на орбиту в 2022 году.
Космический буксир Fervoride компании Momentus. Источник: twitter.com.
Между тем Momentus разрабатывает еще два варианта орбитального буксира в более тяжелых массовых категориях. Ardoride с заправленной массой 1,5 Vigoride — 3 тонны и массой полезной нагрузки до 4 тонн, выводящий на широкий диапазон орбит, включая геостационарную и высокоэллиптические. И на порядок более тяжелый Fervoride с заправленной массой 15 – 30 тонн и массой полезной нагрузки до 20 тонн – маневровый гигант. Все три варианта создаются как многоразовые, с возможностью дозаправки на орбите и многократного использования одного буксира для все новых полезных нагрузок.
Какими протоками развития проляжет широкое космическое русло? Нет сомнения в том, что в том числе и через развитие космических буксиров. Роскосмос разрабатывает легкую «Волгу» и большой кислородно-водородный разгонный блок КВТК для запусков тяжелой «Ангарой-А5» на высокоэнергетические орбиты. Частный космос разрабатывает самые разные функционально гибкие космические ступени, увеличивающие возможности ракеты и клиентский сегмент по запускаемым полезным нагрузкам и полетным заданиям.
Развитие космических ступеней позволит расширить поток грузов на космические орбиты, и подойти к каждой полезной нагрузке индивидуально, дав ей свою оптимальную орбиту. Облик космических буксиров (конструктивный и функциональный) меняется в широком диапазоне возможного, от тяжелых средств выведения больших грузов на высокоэнергетические орбиты до ступеней разведения гражданского назначения, с высокой точностью разводящих множественные мелкие полезные нагрузки на индивидуальные низкие орбиты.
Это сильно увеличит количество космических операторов, размещающих свою технику в космосе, и повысит эффективность ее работы за счет оптимальности индивидуальных орбит. Отдача от присутствия в космосе возрастет, а само наше присутствие там станет широким и обычным. А человечество будет становиться всё более «космическим», обживающим космос в том числе и этим техническим направлением — развитием космических ступеней.
По каким причинам гибнут военные корабли вне боевой обстановки? Рассмотрим 4 случая из истории ВМФ…
Корабль «Васа», Швеция, 1628 год
В середине XVII века в Европе гремела Тридцатилетняя война. Шведский король Густав II стремился показать остальным державам, что Швеция стала сильна и на европейской арене с ней надо считаться. Благодаря возрождённой экономике к началу войны Швеция уже обладала 25 новыми фрегатами, построенными голландскими мастерами. Это, в свою очередь, сделало Швецию серьёзным игроком на Балтике. Но король Густав II считал, что такой грозной силе необходим венец, затмевающий всё. Им стал 64-пушечный корабль «Васа», построенный по проекту самого короля.
Размеры корабля были впечатляющими — 61 метр в длину, более 11 метров в ширину и высота 52 метра (от ватерлинии до окончания мачт). Огромная корма, украшенная резными орнаментами, возвышалась на 21 метр. Шестьдесят четыре бронзовых пушки располагались на двух орудийных палубах. Без сомнений, это был крупнейший корабль в европейских флотах того времени.
Десятого августа 1628 года подготовленный к первому выходу «Васа» стоял у причала Стокгольма. На борту находились 100 человек экипажа, а вместе с ними, по случаю торжества, прибыли члены их семей. Подняв четыре паруса из десяти и отсалютовав горожанам залпом орудий, корабль начал движение к выходу из бухты. Внезапно налетевший порыв ветра тут же показал главную слабость корабля: в силу большой высоты и малой ширины он обладал низкой остойчивостью. Пройдя несколько сотен метров, корабль выровнялся и уверенно двинулся дальше.
Спустя полчаса, когда «Васа» подошёл к выходу из бухты, новый порыв ветра накренил корабль сильнее прежнего. Холодная вода тут же хлынула во все ещё открытые после залпа орудийные порты...
«Между четырьмя и пятью часами громадный новый корабль “Васа” опрокинулся и затонул…»
Корабль в считанные минуты ушёл под воду на глубину 30 метров, а среди утопающих началась паника. Их спасением стали возвышающиеся из воды мачты. На помощь бросились экипажи проходивших мимо кораблей. В итоге жертвами крушения стали более 40 человек.
Надо отдать должное системе правосудия: комиссия, созданная для разбирательства в причинах катастрофы, не стала искать «козлов отпущения», поскольку, как известно ни Бог, ни король неподсудны суду человеческому.
Гибель «Васы»
Эскадренный фрегат «Грессер Курфюрст», Германия, 1878 год
В конце XIX века в Европе уже чувствовалось напряжение, присущее началу большой войны. Страны наращивали вооружение, накапливали силы и готовились дать отпор вероятному противнику. Германия стремилась усилить свой флот, чтобы при случае ни в чём не уступить владычице морей Великобритании. В те времена только совершался переход «от ветра к пару», и многие броненосные корабли имели низкую манёвренность и посредственную скорость.
«Грессер Курфюрст» был третьим и последним кораблём в серии новых фрегатов смешанного типа (парусное вооружение и паровой двигатель), спущенных на воду в 1875 году. Длина корабля составляла более 93 метров, ширина 16 метров, водоизмещение более 7500 тонн.
Тридцать первого мая, спустя 3 недели после вступления в строй, фрегат принял участие во флотских учениях в Дуврском проливе. Место было выбрано неслучайно — до британских берегов было рукой подать.
В утреннем тумане по причине отсутствия навигационных приборов и плотного построения броненосец «Кёниг Вильгельм» столкнулся с «Курфюрстом». Стоит отметить, что почти все броненосные корабли того времени обладали таранными форштевнями. «Грессер Курфюрст» получил пробоину в левом борту, начал быстро набирать воду и крениться. Из-за тумана не все корабли смогли принять участие в спасении утопающих.
Число погибших составило более 250 человек, поэтому последствия этого столкновения считаются одними из самых трагичных в истории флота Германии.
Спасение экипажа с корабля «Грессер Курфюрст»
К слову, практически при таких же условиях в 1904 году при переходе из Порт-Артура затонул японский бронепалубный крейсер «Ёсино». Тогда погибли более 300 человек.
Линкор «Новороссийск», СССР, 1955 год
Осенним утром 28 октября в бухту Севастополя прибыл самый мощный корабль советского флота тех лет — линкор «Новороссийск», бывший итальянский ветеран «Джулио Чезаре». Встав у Госпитальной стенки, на корабле начали готовиться к мероприятиям по случаю 100-летия обороны Севастополя. Часть экипажа получила увольнительные на берег.
В 1:31 ночную тишину разорвал оглушительный взрыв, произошедший в районе носа корабля. Он был настолько мощным, что пробил дыру в днище и палубе корабля площадью 150 кв. м. Все, кто находился в носовых кубриках, погибли мгновенно. Менее чем через минуту грянул второй взрыв, который оставил огромную вмятину площадью 190 кв. м в днище корабля.
Из-за запоздалого начала буксировки на мель (глубина под стояночным местом составляла 17 метров + 30 метров морского ила), она стала бесполезной — нос корабля уже был на грунте. Не спешили эвакуировать и моряков: на корме находились около 1000 человек. Спустя 3 часа после взрывов, когда эвакуация всё-таки началась, «Новороссийск» резко накренился и через мгновение перевернулся.
Вид на днище линкора, поднятого со дна. Май 1957 года
Трагедия унесла жизни 829 человек из числа личного состава линкора и участников спасательных команд. Истинную причину взрывов так и не удалось установить. А через 58 лет после трагедии ветеран итальянской службы подводных спецопераций признал, что именно итальянцы стоят за взрывом корабля. Ветераны Второй мировой так и не смогли смириться с тем фактом, что корабль-гордость итальянского флота достался Советскому Союзу.
Подводная лодка «Трэшер», США, 1963 год
Как головная лодка серии, «Трэшер» согласно программе испытаний должна была пройти несколько тестов в течение первых 5 лет эксплуатации. В 1961 году она участвовала в учениях, а в 1962 году совершила поход в Пуэрто-Рико и серию учебных стрельб. В 1963 году «Трэшер» снова приняла участие в учениях.
Десятого апреля того же года подлодка в сопровождении спасательного судна вышла в море для проведения испытаний погружения на максимально допустимую глубину.
«Трэшер» в надводном положении, 1962 год
Ровно в 7:30 спасательное судно получило доклад о готовности к началу испытаний. В 8:02 подлодка доложила о пересечении отметки в 120 метров и проверке звукопроводной связи. В 8:35 был получен доклад о пересечении отметки в 270 метров. В 8:53 «Трэшер» подошла к отметке максимального значения в 360 метров. В течение следующих 20 минут на спасательное судно приходили сильно искажённые отрывочные сообщения, из которых следовало, что лодка продолжает погружение. В 9:16 спасательное судно получило последнее кодированное сообщение с указанием того, что «Трэшер» фактически потеряна.
Как утверждают эксперты, полное разрушение прочного корпуса произошло в 9:18 на глубине 732 метров, погибли 129 человек.
Комиссия, занимавшаяся расследованием катастрофы, выдвинула официальную версию о том, что по неизвестным причинам был заглушен реактор (подобное произошло с лодкой годом ранее), а дизель-генераторам, учитывая неисправность в воздуховодах балластных цистерн, не удалось заставить лодку прекратить погружение. Сейчас обломки лодки покоятся на глубине более 2500 метров.
Конечно, это далеко не все случаи гибели моряков вне боевой обстановки. История флота знает много примеров роковых ошибок людей и стечений обстоятельств.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS.
На Байконуре собрана космическая головная часть для запуска КА OneWeb
Пуск ракеты-носителя «Союз-2.1б» с разгонным блоком «Фрегат» и 34 космическими аппаратами спутниковой компании OneWeb запланирован на 14 сентября 2021 года со стартового комплекса «Восток» космодрома Байконур.
В соответствии с комплексным графиком работ на космодроме Байконур продолжается подготовка космических аппаратов OneWeb. В пятницу, 3 сентября 2021 года, в монтажно-испытательном корпусе площадки № 112 была выполнена установка связки из 34 космических аппаратов OneWeb на разгонный блок «Фрегат».
Уже на следующий день, 4 сентября, после успешного завершения электрических проверок были выполнены технологические операции по накатке головного обтекателя. В данных работах приняли участие специалисты дочерних организаций Госкорпорации «Роскосмос»: Космический центр «Южный» (филиал Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры), Научно-производственное объединение им. С.А. Лавочкина и Ракетно-космический центр «Прогресс». Следующий этап подготовки — проведение заключительных мероприятий перед транспортированием космической головой части в монтажно-испытательный корпус площадки № 31.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Фрегат разорвало на части
- смотреть с 1:00.
Военно-морские силы США в ходе учений Sinking Exercise (SINKEX) атаковали свой списанный фрегат Ingraham типа Oliver Hazard Perry.
В результате атаки торпедой Mark 48, выпущенной атомной подлодкой Chicago типа Los Angeles, цель была разорвана на две части.
https://www.thedrive.com/the-war-zone/42129/watch-the-ex-uss...