Сейчас же творится абсурд. Учитель связан по рукам и ногам, а тот, кто должен учиться, получает в руки власть сорвать процесс. Посмотрите на частные школы, которые сейчас лидируют в образовании. Там в классах тишина. Там не потому, что дети запуганы, а потому что они и их родители ЖАЖДУТ знаний, понимают, что это их единственный шанс. Там уважение к труду учителя абсолютно. Там школа готовит не «крутых» понтователей, а сильных, умных, собранных людей.

Так почему мы должны мириться с тем, что наши дети недополучают, страдают из-за пары-тройки тех, кому все дозволено? Пора вернуть здравый смысл! Нам нужна простая и ясная система:

Абсолютный приоритет учебного процесса. Всё, что мешает пресекается мгновенно. Не неделями разбирательств, а здесь и сейчас. Вышел ходить по классу? Выход за дверь и моментальное уведомление родителей через электронную систему. Не как донос, а как факт: «Ваш ребенок выбрал не учиться сегодня».

Восстановление авторитета учителя. Слово препода на уроке закон. Любой спор только после урока, с директором и родителями. Не перепалка на 20 минут при всем классе.

Коллективная ответственность класса и родителей. Если в классе систематически срывают уроки, это вопрос ко ВСЕМ родителям на собрании. Потому что страдают ВСЕ дети. Здоровый коллектив сам начнет давить на смутьянов, это природный закон.

Фокус на результате. Школа не место для тусовки и самореализации через бузу. Это социальный институт, который дает фундамент для жизни. И если этот фундамент хрупкий рухнет все здание будущего человека (а за ним и страны).

Взять лучшее из того, что работает - порядок, уважение, концентрацию на знаниях и привить к современным реалиям, добавить обязательное видеонаблюдение (на дорогах на каждые 100 метров же денег хватает поставить). Обязательную ответственность ученика (вплоть до отчисления с ПОЗОРОМ). Без дисциплины нет качественного образования (и точка).

Пока мы, родители, будем отмахиваться и думать «с моим-то все хорошо», мы теряем будущее для всех. Пора требовать изменений. Начинать с родительских комитетов и собраний, с громких вопросов на собраниях: «Что МЫ делаем с теми, кто мешает НАШИМ детям учиться?». Это наш долг. Иначе мы просто сдадим их будущее на растерзание хулиганам и безразличной системе. Вы готовы к этому?

3. Хельсинки и Эспоо (Финляндия) В новых районах (Vuosaari, Kalasatama) сначала прокладывают метро/трамвай, строят школы и детские сады, только потом начинают многоэтажное жильё. В Kalasatama станция метро и 2 школы работали за 4 года до заселения первых домов.

4. Копенгаген (Дания) Районы Ørestad и Nordhavn: сначала построили метро (линия M1 и M4), велодорожки и основные соцобъекты, потом начали жилую застройку. В Nordhavn первые жители получили ключи через 7 лет после открытия станции метро и школы.

5. Токио и пригороды (Япония) При развитии новых районов (Tama New Town, Makuhari Bay) железная дорога, школы и больницы вводятся в первой очереди. В новых проектах вроде Kashiwa-no-ha Smart City и Tama Plaza станция и поликлиника открылись на 3–5 лет раньше массового жилья.

6. Шэньчжэнь (Китай) В новых районах Longhua и Guangming метро, школы на 2000–3000 мест и больницы строятся одновременно или раньше жилых комплексов. В Guangming первые две линии метро и 12 школ были готовы до заселения 70 % жителей.

7. Фрайбург (Германия) Квартал Vauban (1998–2010): сначала трамвай, школы, детские сады и вся инфраструктура, потом жильё. Автомобили загнаны в многоуровневые паркинги на границе района — внутри пешеходная зона.

8. Порту (Португалия) — район Matosinhos Sul Метро, набережная, школы и больница построены до начала жилой застройки в 2000-х. Сегодня это один из самых комфортных новых районов города.

Во всех этих городах действует простое правило, которого в Новой Москве пока нет: разрешение на строительство жилых домов выдаётся только после ввода минимум 60–80 % плановой социальной и транспортной инфраструктуры.

Поэтому там семьи с детьми действительно могут жить без машины с первого дня заселения — в отличие от Коммунарки, Прокшино или многих районов ТиНАО.

Это не популизм, это устоявшийся консенсус среди многих исследователей во всем мире.

Существует множество исследований в области урбанистики и устойчивого развития, которые подчёркивают, что строительство инфраструктуры (транспорт, коммунальные сети, социальные объекты) до или параллельно с жилыми домами предотвращает проблемы вроде перегруженности, неравенства и экологических рисков. Это подход, известный как "infrastructure-led development" или "serviced land" (предоставление инфраструктуры перед заселением). Такой порядок позволяет избежать "человейников" без поддержки, как в нашем примере с ТиНАО, и обеспечивает устойчивый рост.

ПС: жилье в большинстве этих городов доступнее для горожан, в пересчете на их зарплаты, чем в Москве.

Список исследований:

1. World Resources Institute (WRI), 2021 — «Seven Transformations for More Equitable and Sustainable Cities: доказывает, что в успешных городах Азии и Африки инфраструктура строится на 60–80 % до выдачи земли под жильё.

2. World Bank, 2023 — Urban Development Overview: рекомендует «infrastructure-first approach», иначе последующие затраты на исправление ошибок вырастают в 3–5 раз.

3. Urban Land Institute (ULI), 2018 — Role of Infrastructure in the Success of a Residential Development: проекты без готовой инфраструктуры теряют до 30 % потенциальной стоимости земли и привлекают только спекулянтов.

4. Rosen Consulting Group, 2021 — Housing is Critical Infrastructure: Position Paper: прямо пишет, что строительство жилья без предварительной инфраструктуры создаёт долгосрочные социальные и экономические издержки.

5. Oxford Open Infrastructure and Health, 2023 — Housing as Key Infrastructure: 35-летний анализ Новой Зеландии: районы, где сначала строили транспорт и соцобъекты, показывают на 25 % выше показатели здоровья и удовлетворённости жителей.

6. UN-Habitat, 2022 — World Cities Report: глава про «planned city extensions» — лучшие результаты дают проекты, где минимум 50 % инфраструктуры вводится в первые 3–5 лет до массового заселения.