Почему наши машины хуже китайских и дороже? Дорогие кредиты - временный фактор. Даже дешёвые кредиты не помогут АвтоВАЗу вылезти из жопы.
Основной фактор размер рынка. В Китае огромный внутренний рынок, плюс они отправляют машины на экспорт. В России рынок крохотный и экспорта нет. Поэтому автомобили тут сильно хуже и сильно дороже. Казалось бы какая связь между автомобилестроением и демографией? А она есть. Нет большого внутреннего рынка, надо компенсировать экспором, как Япония.
Кстати, я обычно пишу про демографию, телеграм канал не рекламирую, зачем его рекламировать, ссылка всё равно есть в профиле)
Пример, все цифры условные. Сделать, по мировым стандартам, отдел, который будет разрабатывать и внедрять определённые технические решения стоит 100 млн долларов в год. И подобных отделов нужно много, цена их работы не зависит от объёмов производства, хоть одну машину делай, всё равно будет 100 млн.
В Китае эту сумму размажут на 100 млн машин. А у нас надо раскидывать на 1 млн. Поэтому на эти отделы выделяют 10 млн вместо 100, но всё равно получается дороже и хуже.
И так со всем, заказ у смежников тоже зависит от объёма. Тем больше объём, тем дешевле единица товара.
С контролем качества такая же история. Размер этих затрат не зависит от количества. В случае АвтоВАЗа на этом экономят.
Как бы я решил вопрос если бы был топ менеджером.
Разрабатываем с нуля линейку авто. Лучше заказать эту разработку у серьёзных зарубежных конструкторских бюро. Разработку нужно привязать к возможностям заводов, что бы на имеющихся мощностях максимально локализовать производство.
Берём самые популярные в России типы кузова. Допустим седан, универсал, минивен. Не нужно пытаться закрыть весь рынок только самое популярное.
В каждом кузове делаем одну модель. И максимально их унифицируем. Чтобы как можно больше узлов было одинаковыми и взаимозаменяемыми у всех моделей. Никакой кастомизации.
Сама конструкция максимально дешёвая и надёжная. Пусть часть решений и узлов отстаёт на несколько поколений от ведущих производителей, наша задача дешевизна и надёжность.
Выпускаем модели на рынок и лет на 10-20 забиваем на выпуск и разработку новых. Все усилия направляем на качество сборки и оптимизацию производства.
Продажи осуществляется напрямую с завода чтобы максимально снизить конечную цену для потребителя.
Всё.
Распространяйте этот текст, пусть меня делают генеральным директором и через два-три года вопрос с отечественным автопромом решим))) Читал что топ менеджеры АвтоВАЗа по 5-6 млн в месяц получают. Я готов работать практически даром, 500 тыс на руки в месяц, и машина с личным водителем, можно даже отечественную))
И если вдруг забыли, ссылка на телеграм, который я не рекламирую, в профиле. На следующей неделе будет огромный пост про миграцию.
