В новогодние выходные очень удобно заниматься масштабными работами, вроде замены дифференциалов, обездвиживающих автомобиль на весь день, а в худшем случае на парочку.
В передний мост я установил ДКС (дифференциал Красикова, самоблокирующийся). Хоть репутация неоднозначная, мне понравились положительные отзывы, кроме того ДКС позволяет выезжать из диагональных вывешиваний, а значит в переднем мосту вполне уместен. Фотографировать там нечего - вытащил дифференциал, перекинул шестерню и подшипники на ДКС, поставил обратно.
В задний мост решил поставить Блокку - отечественный плагиат хорошей блокировки Локка или Локрайт.
Локрайт стоял у меня в лендкрузере, больше 10 лет я с ней ездил и не ощущал ничего кроме возросшей проходимости. В поворотах она четко и приятно тикала, как часы.
С блоккой не все оптимистично, то-ли скопировали криво, то-ли у нас железо такое, но работает она у каждого по разному. Я уже ставил ее на редукторные мосты и был недоволен - она блокировалась в крутых поворотах (как следствие - удары в трансмиссии и сломанные полуоси).
Но сейчас у меня спайсеры, попробую дать второй шанс. Авось. Кроме того прошло 10 лет и я научился находить удовольствие в плавной и медленной езде.
Ставится Блокка в корпус дифференциала. Предвкушая быстроту, я вытащил дифференциал... Стоп, что это на обойме?..
Хорошо один магазин на весь город работал 02.01, там я купил новый подшипник. Поменял, разобрал дифференциал. На фото то что буду менять, снизу - детали Блокки, которыми я заменю сателлитный блок дифференциала.
Установил, собрал. Теперь не страшно съезжать с дороги. Без блокировок внедорожник вообще является не авто повышенной проходимости, а авто повышенной вместимости.
Сейчас межколесные блокировки более чем успешно заменяются бортовыми системами контроля тормозами (BLD, Crawl control) и такие системы лучше блокировок, но на УАЗе такую приладить я не смогу.
