Ераз-"франкештейн" или колхозный тюнинг
Когда деревья были большими, а я юношей, только получавшим права, занималась наша семья выездной торговлей. Т.е. ездили по рынкам окрестностей, с теми самыми раскладушками и палаткой. Что требовало соответствующего транспорта. Когда наш синий друг и опора, WV транспортер Т2, настолько устал от этого, что решил выразить протест прямо через блок цилиндров шатуном, встал вопрос о чем то, что сможет его заменить на время простоя. Так моим первым автомобилем, за руль которого я сел, стал Ераз. Оставив неизгладимые впечатления, не столько от того, что он был далек от того, что принято называть автомобилем, а, скорее, по причине того, что до этого находился в руках весьма смелых и предприимчивых «колхозных тюнеров».
Осмотр при покупке не был особо внимательным, поэтому какой «франкенштейн» попал к нам в руки, мы осознали сильно позже. Перегон от места покупки особых сюрпризов не принес. Хотя ближе к дому появились «выстрелы», как в глушитель, так и в карб. Причина их найдена была потом, и нет, это не зажигание.
С этим «армянским чудом» было много увлекательных приключений, но обо всем по порядку. Внешне — обычная зеленая будка с круглыми фарами. Двери на внешних петлях, внушающих своим видом страх. И с замками из строймага. Стекла — на направляющих из бабушкиного серванта. Продвинутая система вентиляции прилагается. А вот над тем, что должно быть бампером, поработали как следует. К раме были приварены куски трубы 3\4, выступающие за пределы кузова. На эти концы приварен швеллер из 5 мм стали, выполненный по форме бамперов. Да, покрашен черной краской...Кармагедон в действии. При массе груженой машины под 4 тонны, удар в ж\б плиту перекрытия (лежали стопкой в неудачном месте) привел к сдвиганию плиты и подкраске «бампера» из баллончика.
Резина изначально стояла УАЗовская. Та самая, суровая. И передняя, и задняя. Потом сменили спереди на более приемлемое. А теперь один из самых «смаков» - подвеска. Тут не стеснялись и проявили смекалку на полную катушку, и использовали более чем смелое решение. Задняя: по 13! тринадцать Карл! листов рессор от газ 21, плюс между кузовом и задней балкой пружины от ваз 2106 (выяснили потом откуда они) В пустом состоянии зад, кхм... был несколько задран кверху. Что чувствовали амортизаторы, откуда и с какого авто установлены — осталось тайной, не беспокоили (это же касается и передней). Но грузоподъемность на высоте. А передняя...родная от «РАФ» послана «женой болгарина» далеко и надежно. Ибо по сельским говнам - не то. Каким образом и как, науке неизвестно, но вкорячена балка от ГАЗ 53, вместе с рулевым от него же. Его величество «шкворень» в комплекте. Тут количество листов рессор уменьшено было, ну чтоб не очень жестко. Балка была разрезана! посередине и сварена встык, так как изначально несколько шире, чем надо. Как и рулевая тяга. Это звучит как фантастика, но это так. Как обеспечили геометрию, как вычислили место крепления концов рессор, как собирали и подгоняли рулевое, адаптировали ступицы и тормоза (с коими отдельная история, достойная отдельного поста была, напишу, если зайдет первый) неведомо никому. Данная модификация на родной УАЗ-резине, позволяла ездить не то что через поребрики\бордюры, а прямо через рельсы поперек.
В кабине «пепелаца» из модификаций — «КАМАЗ гитара», может это и родная опция или впиливали потом, но одна из немногих, реально удобных вещей. Про сидения, прикрученные напрямую к полу, без возможности регулировок, автобусный руль, неизвестно от чего — штатная комплектация, говорить не о чем.
Переключение передач...этот стон у нас песней зовется. Пох, что коробка без синхронов почти. Родное убожество кхм...гррм…селектора — позволяло, при определенной степени разьеба и удачи, включить две сразу - 1 и 3 ю, например. Что 100% обездвиживало «пепелац» Их всего 3 вперед и задняя — 21 волга стайл. Но незабываемое удовольствие от выбивания монтировкой лишней включенной передачи, лежа в луже, не описать. Переделано, с помощью сварки и пошива чехла, в две ручки, на 4 передачи. 1-задняя и 2-3. Главное не перепутать))
Это только начало. По мотору, электрике, системе охлаждения (с применением вентилятора c железными лопастями от МТЗ...от чего помпа и ее подшипники охуевали каждые 5 т.км.) и много чего еще, везде ручки доблестных «тюнеров» побывали.
При первой же поездке на работу выявился расход топлива примерно в 24 л на 100 км. Что после дизельного WV c расходом около 9 л солярки, как то обескуражило. Родной карб от какого то УАЗа был нещадно выпилен и заменен, не без применения шаманства, по совету местных мастеров, на карб «соллекс» от 2141. Модель сейчас точно не скажу, но с ним расход упал до 12-13 л на 100ку. Потом последовала «настройка и регулировка карбюратора» с поиском причины тех самых чиханий, превратившаяся в неполную разборку двигателя, с многократным притиранием клапанов, прогаром прокладок…
Но да ладно, зайдет, напишу подробно. Прошу сильно не пинать за неточные названия комплектующих. Так как вычисление источников этой сборной солянки заняло много сил и подбора и не факт, что правильно. То что в моторе было накручено и по электрике, сюда не впихнуть — и так много текста.
Надеюсь, кому то интересно. Благодаря такому юношеству, познал много из автомобильного мира на практике. Машина нужна была каждый день и все ремонты делались на коленке своими руками.
Вопросик
А если бы вам хороший 3D принтер подарили друзья, то что бы вы на нем сделали?
Бюджетный таймер с изменением мощности на Arduino
Топ 10 проектов на Arduino
Ссылочки на схемы и на программы / под видео ссылочки на ютуб!
Бесколлекторныи мотор - 2 часть - Старт, обороты, время!
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Мощность двигателя,и зазор свечей зажигания
Мощность двигателя,и зазор свечей зажигания.
Это самое простое что вы можете контролировать,и проверить.Если свечи зажигания не могут дать достаточно большую искру, двигатель может нормально работать на более низких оборотах, но может не развивать мощности, когда вы попытаетесь увеличить обороты и вам понадобится большая искра.
Производитель определяет, какое расстояние должно быть между двумя электродами свечи зажигания. Это определяет, как далеко прыгнет искра и насколько большая будет искра.
Большинство зазоров свечей зажигания находятся где-то в диапазоне от 1 до 1 1/2 миллиметра. При установке свечей зажигания всегда нужно проверять зазоры.Некоторые выходят из коробки идеально, некоторые нет,или просто уронили их,или сам слесарь не знает как их устанавливать,так как даже в дилерских центрах,работают случайные мужики.
Размер зазора очень важен.
Если зазор слишком мал, искре не хватит места для проскока. Таким образом, искра не будет достаточно большой и горячей, чтобы сжечь все топливо и воздух, поступающие в цилиндр, когда вы увеличиваете обороты двигателя.
И наоборот, если зазоры свечей зажигания слишком велики, искра может гаснуть на высоких скоростях. Количество воздуха и турбулентность в цилиндре увеличиваются по мере увеличения оборотов двигателя. А если зазор слишком большой, то на высоких оборотах искра просто гаснет.
Вы можете купить инструмент для зазоров в местном магазине автозапчастей.