К посту Старые автотрансформаторы 220/127. Тест-драйв

А теперь я "прогнал" ещё два старых преобразователя напряжения - АПБ-400 1979 года и АПБ-630 1985 года, оба производства Запорожского трансформаторного завода. Это тороидальные автотрансформаторы в круглых карболитовых корпусах, переключаемые круглой колодкой снизу - ничего крутить отвёрткой не надо. Сами торы обмотаны алюминиевым проводом в эмали золотистого цвета (так можно отличить алюминий от меди в трансформаторах). Со знаком качества.

Сначала проверяем АПБ-400.

Переключаем колодку на "127В/220В"...

И прогоняем:

Теперь берём АПБ-630 и прогоняем его:

Переключаем колодку и тестим:

На этом всё. Других схем подключения этих блоков нет. Итого - они подходят для американской техники на 120 вольт, очень ограниченно подходят для техники на 110 вольт и не подходят для японского на 100 вольт, повышать можно нормально только 110 и 120 вольт. Так как намотаны алюминиевым проводом, они не любят перегрузки.

Здравствуйте! Пишу пост как дополнение к теме Можно ли устройство из США на 60Гц включить в 50Гц?

Провёл тестирование старых преобразователей напряжения 220/127 бородатых годов выпуска на понижение и повышение напряжений для возможности их использования для импортной техники (а вдруг?) и для поездок/командировок в другие страны (а вдруг?!!). В тест-драйве участвовали:

АСБ-0,3 220/127-127/220 "ЗиЭ" ГОСТ 7518-55 1962 г.;

АОСХ-0,3 220/127 "БЭ" ГОСТ 7518-35 1966 г.

Те самые трансформаторы, которые некоторые из вас видели у старых холодильников и т.п.

Для подачи напряжений использовался современный ЛАТР с цифровым встроенным вольтметром.

Тестируем АСБ-0,3. Включен в повышающем режиме работы, заводская коммутация через картонку с контактами.

Пробуем самодельную коммутацию с помощью проводов по другой схеме (где-то в Интернете подсказали)

Как видим, не заводская схема коммутации для повышения малополезна. Пробуем понижать так же.

Теперь пробуем заводские 220->127 вольт.

АСБ-0,3 протестирован, переходим к АОСХ-0,3. Он не имеет переключения режимов, поэтому подключаем его "задом наперёд" проводом с двумя вилками, а заводскую вилку вставляем в тройник (старый удлинитель без шнура).

С повышением АОСХ справляется плохо, а других схем подключения у него нет, вообще нет. Пробуем понижать.

Вердикт: "бородатые" преобразователи плохо подходят для американской техники и совсем не подходят для японской. Использовать их для повышения (например, в командировке) можно лишь в странах, где хотя бы 110 вольт в сети, в сети 100 вольт от них мало пользы. АОСХ-0,3 ещё и опасен тем, что его надо подключать шнуром с двумя вилками, а напряжение снимать с вилки.

Произошла замена горелого АСБ-0.3 1962 года. На барахолке нашёлся такой же автотрансформатор 1961 года с медными обмотками в идеальном состоянии без следов нагрева и горения. Но у него чёрный карболитовый корпус был треснут. В итоге горелый преобразователь 1962 года был разобран, распаян, сам автотрансформатор отправился на выброс, а коричневый корпус был установлен на автотрансформатор 1961 года. Кстати, известны преобразователи напряжения этого же завода 1958-1960 гг. со старым логотипом, читающимся как "ЗТЗ" (Запорожский трансформаторный завод).

Преобразователь 1961 года работает корректно, при подаче 220 выдаёт 130 вольт (это норма при холостом ходе). Проверял и переключив на повышение через ЛАТР: 110В->205В, 120В->218В, 127В->227В. Горелый же выдавал 115-120 вольт при подаче 220В, а при повышении выдавал всего 198 вольт при 120 на входе - налицо замкнувшие обмотки.

Неисправный корпус, возможно, получится вылечить, в таком случае, возможно, я найду исправный АСБ-0.3 с медными обмотками и неисправным (например, сильно разбитым) или малоценным металлическим корпусом или неисправной колодкой и соберу исправный преобразователь из оставшихся деталей (колодка + корпус).