"Росэлектроника" представила новые сверхминиатюрные светодиодные лампы, которые будут использоваться на суднах, в машинах, самолетах и вертолетах.
Благодаря использованию инновационных материалов лампы устойчивы к механическому воздействию, влажности и перепаду температур. Их размер не превышает 9 мм, а вес - 0,2 грамма. Корпус ламп состоит из специально разработанного светорассеивающего материала.
В involta.media добавили, что лампы способны работать в течение 50-ти тысяч часов.
Специалисты из производственного комплекса "Салют", входящего в ОДК, представили новое программное обеспечение, которое позволяет заменить натурные испытания авиадвигателей математическим моделированием.
Это программное обеспечение, которое уже прошло тестирование и используется разработчиками силовых установок, поможет обнаруживать и корректировать автоколебания на лопатках компрессоров авиационных газотурбинных двигателей еще на стадии проектирования.
Представители "Салюта" отметили, что благодаря этому программному обеспечению в российском авиационном двигателестроении впервые корректировки будут осуществляться только с помощью математического моделирования, вместо нескольких циклов натурных испытаний, как это было ранее.
Это свидетельствует о том, что в ОДК все активнее внедряются передовые цифровые технологии, которые не только сокращают объемы необходимых натурных испытаний, но и ускоряют процесс сертификации авиадвигателей.
Применение таких технологий помогает инженерам в подготовке двигателя PD-8 для импортозамещенной версии Sukhoi Superjet 100 и, возможно, для Ил-112В.
В НИИД создали цех с отечественным оборудованием, которое с помощью 3D-печати будет создавать крупногабаритные детали для авиадвигателей ПД-35.
На заводе будут печатать детали длиной 2 метра в диаметре и до метра в высоту. Вес запчастей будет достигать 400 килограммов. Ранее детали такого размера можно было создавать лишь частями, потом соединяя.
В involta.media добавили, что двигатель будет использоваться в создании дальнемагистральных лайнеров "Ростех" и широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929.
Ростсельмаш представил тестовые образцы новой дорожно-строительной техники. Компания разработала фронтальный и телескопический погрузчики, которые в данный момент проходят испытания.
Фронтальный погрузчик WL 530 с ковшом в 3 кубических метра сможет понимать 5 тонн груза. Телескопический погрузчик TLH 740 с грузоподъемностью в 4 тонны будет использоваться в строительной, сельскохозяйственной и других сферах.
В involta.media добавили, что техника получит продуманную систему вентиляции, а также регулировку колес и кресел.
В России в серийное производство запущены зарядные устройства для электромобилей, которые можно встроить в стену. ЗС будут располагать на территории крытых паркингов в жилых комплексах.
Производством ЗС будет заниматься компания "Национальные зарядные системы", завод расположили в удмуртском городе Сарапул. За 2024 год производитель планирует выпустить не менее трех тысяч зарядных станций.
В involta.media добавили, что зарядка получила защиту от вандализма и функцию синхронизации для балансировки свободной мощности.
«Москвич», работающий на водороде: как СССР в 1970-х годах создавал прототипы экологически чистых автомобилей
В 1970-х годах многие страны мира столкнулись с проблемой загрязнения окружающей среды, вызванной выхлопами автомобилей. В тот же период СССР начал искать альтернативные источники энергии для автомобилей. Именно тогда были созданы и испытаны экспериментальные автомобили, работающие на водороде или смеси бензина и водорода.
Прототип «Москвича-412», работающего на водороде, был создан в 1976 году специалистами Харьковского института проблем машиностроения. Он был оснащен миниатюрным водородным реактором с катализаторами на основе оксидов различных металлов.
Как это работало? Вода проходила через реактор, где расщеплялась на кислород и водород. Затем водород сжигался в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания. Система подачи водорода была установлена параллельно со стандартной бензиновой топливной системой. Водитель контролировал скорость химической реакции, нажимая на педаль акселератора.
В своё время на водород делались большие ставки. В теории всё выглядело интересно: водород содержит почти в три раза больше тепловой энергии на единицу веса, чем все известные ископаемые виды топлива, при этом весит он даже в жидком состоянии примерно в 14 раз легче воды. Этот элемент чрезвычайно быстро смешивается с другими газами, особенно с воздухом в атмосфере. Он прекрасно горит в атмосфере, и в процессе образуется дистиллированный водяной пар, который отлично подходит для окружающей среды. А ещё, и это очень важно — запасы водорода на Земле практически не ограничены.
Перед вами первый в мире самолёт на водороде — Ту-155. Внешне копия хорошо известного Ту-154. И он действительно является модифицированной версией этого лайнера. Много лет стоит на территории Международного авиационно-космического салона (МАКС) в Жуковском. Иногда даже пускают на борт — на экскурсию.
Как видите, это пассажирский салон. То есть на Ту-154 он был бы пассажирским, а здесь понадобился для других целей. Баллоны на полу — для азота, он нужен был для пожарной безопасности: в полёте им постоянно "продували" отсек на случай утечки водорода, поскольку водород крайне взрывоопасен. Задача в том, чтобы свести к минимуму содержание здесь кислорода — без него горение, как известно, невозможно. Кстати, из этих же соображений из бывшего салона убрали электропроводку.
Бак с водородом в соседнем салоне, за спиной у автора снимка. В хвосте. Бак особый — криогенный, то есть в нём содержимое может достаточно долго находиться при минус 253 градусах по Цельсию. К слову, это довольно близко к абсолютному нулю, то есть к такой температуре, ниже которой не бывает во всей Вселенной (это минус 273 градуса). Дело в том, что в таком лютом холоде водород пребывает в жидком состоянии, а именно это и нужно, чтобы его хватило на весь рейс. Бак вмещал 17,5 кубометра жидкого водорода.
Получается, что, собственно, для пассажиров места не оставалось. Впрочем, прежде чем впускать на борт пассажиров, нужно было сначала всё испытать и обкатать. Так что это была летающая исследовательская лаборатория. В первый полёт она отправилась 15 апреля 1988 года. Впоследствии поднималась в воздух ещё как минимум сотню раз. Были в том числе и международные рейсы: Москва – Ганновер и Москва – Братислава – Ницца.
Какие двигатели были у Ту-155
На борту было три двигателя: два классических (на керосине) и один самый интересный — НК-88, разработка Куйбышевского научно-производственного объединения "Труд". Сейчас оно называется Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Именно академик Николай Кузнецов и возглавлял команду авиаконструкторов, которые создавали первый в истории водородный авиадвигатель.
У разработчиков сразу возникла большая проблема с закипанием водорода: он начинает вскипать уже в форсунках, появляются "вредные" низкочастотные пульсации. В итоге был создан теплообменник-газификатор
Александр Камалин
Администратор Энциклопедии военной авиации
НК-88 тоже газотурбинный, но у него, к примеру, вместо обычного насоса высоконапорный турбонасос, как у ракетных двигателей. Сначала жидкий водород идёт в теплообменник, где нагревается и переходит в газообразное состояние, а уже потом в камеру сгорания. На выходе получается вода (в виде пара) и очень много тепла. Примерно втрое больше, чем при сгорании керосина.
— Сжиженный природный газ гораздо проще получить, чем сжиженный водород. У него более высокая температура — около минус 170 градусов, это уже совсем другая категория. В эпоху, когда этот самолёт разрабатывался, попахивало нефтяным кризисом, и человечество, в общем-то, массово переходило на газ, — рассказал инженер-математик, эксперт по машиностроению, владелец сообщества "Суровый технарь" Сергей Иванов.
Полёты на водороде были экспериментом, и он оказался успешным, считает эксперт. Почему же за этим не последовало начало новой эры в авиации? По мнению специалистов, мир на тот момент был совершенно не готов к такому историческому моменту. Да и сейчас нельзя сказать, что готов.
— Есть проблема с добычей водорода: в чистом виде его практически нет. В основном его добывают из газа, но КПД выработки составляет около 70%. Это означает, что 30% энергии, содержащейся в природном газе, теряются. И зачем нам тогда водород, если мы можем сразу использовать природный газ? Другой путь — электролиз, но этот вариант значительно дороже. К этому можно также добавить нежелание монополистов нефтяной промышленности лишиться своего рынка, — рассказала Лайфу администратор Энциклопедии военной авиации Александр Камалин.
А по мнению инженера-энтузиаста Владислава Айтакаева, который много лет интересуется Ту-155, во всём виноват распад Советского Союза.
По этой причине у нас очень много проектов затормозилось, даже более консервативных, таких как Ил-96, например. А такие революционные проекты совсем ушли на второй план. Я считаю, просто не было средств на создание соответствующей инфраструктуры
Группа немецких инженеров разработала бионического робота, который внешне напоминает пчелу. Этот робот, получивший название BionicBee, значительно превосходит своего биологического предшественника по размерам.
Конструктивно BionicBee представляет собой миниатюрный дрон с парой крыльев. Длина корпуса робота составляет 22 см, при этом размах крыльев на 2 см больше. Вес устройства достигает 23 граммов. При создании робота использовалась технология 3D-печати. По словам Дениса Мюграуэра из компании Festo, которая занимается производством робота, команда разработчиков провела много времени, изучая живых пчел. Это позволило более точно воссоздать механику полета и ключевые особенности орнитоптера. На разработку ушло около двух лет.
Крылья робота способны взмахивать с частотой от 15 до 20 Гц и могут отклоняться на 180 градусов в разные стороны. Движение обеспечивается с помощью электромотора, а коррекция полета осуществляется за счет трех сервоприводов. Каждый робот оборудован GPS-модулем и стабилизатором положения, что позволяет им летать вместе в помещениях с системой позиционирования. Взаимодействие между роботами регулируется децентрализованной системой, благодаря чему они способны синхронизироваться и избегать столкновений. На данный момент в рой может входить до десяти таких "пчел".
Разработчики, ранее занимавшиеся созданием роботов, имитирующих муравьев и осьминогов, отмечают, что многие эксперименты остаются на уровне прототипов. Однако такие разработки открывают путь для новейших технологий и будущих инноваций в робототехнике.
Ранее в Китае был представлен гуманоидный робот, способный выполнять бытовые задачи, такие как уборка пыли и открывание бутылок с помощью штопора.