А я очень доволен Яндексом.
Я нажимаю кнопку на своем смартфоне. Мне приезжает хорошая чистая машина и везет меня туда, куда мне надо.
Не надо ловить с руки, не надо торговаться.
Для желающих сэкономить - есть автобусы и каршеринг.
Кончилось все это дело тем, что владельцы крупных заводов, которым было легче договориться, так как их было меньше, объединились в бредлам. На первом же заседании этого вновь испеченного бредлама владельцы крупных заводов пришли к выводу, что с владельцами мелких заводов надо как можно скорей разделаться. Господин Дракула, который был избран председателем соляного бредлама, сказал:
– Наилучший выход из создавшегося положения – это начать продавать соль еще дешевле. Владельцы мелких заводов вынуждены будут продавать соль по слишком низкой цене, их заводишки начнут работать в убыток и им придется закрыть их. А вот тогда-то мы снова повысим цену на соль, и никто не станет мешать нам наживать капиталы.
И как обычно толпа хейтеров налетела, типа не нравится работать в обслуге, иди учись, работай над собой и добивайся хорошей карьеры и оплаты труда. При этом теже "учёные карьеристы" выкладывают посты о том как их прекрасных специалистов гнобят на работе более успешные "жополизы карьеристы", как их несправедливо нагружают потому что они пашут, а тупые отсиживаются прикрываясь тупизной, плачут о несправедливости корпораций-монополистов по отношению к ним и т.п.
Но некоторые обратили внимание на то что Яндекс - монополист и с этим надо что-то делать.
Меня как потребителя яндекс такси вполне устраивает, но знакомые таксисты часто жалуются на низкий уровень зарплаты и прочие несправедливости. Сам если вижу, что водитель везёт меня полчаса за 400 рублей, накидываю чаевые, стараюсь наличкой, чтобы эта контора вдруг не увидела и не стала завидовать таксисту. Потому что понимаю, что работать в такси за 500 р. час. - несправедливо, сейчас разнорабочий зарабатывает больше, при меньшей мере ответственности и сложности. А нас потребителей Яндекс сильно развратил, потому что такси это все таки роскошь иногда необходимость, а не средство передвижения за 140 рублей по району, да еще хамство терпеть от быдла накопившего лишнюю 💯 на такси и возомнившего себя барином.
Для себя решил, что больше не буду пользоваться услугами этого агрегатора, есть местные конторы, ценник такой же, подача бывает долгой, но думаю если этот тренд поддерживать, местные конторы заживут лучше и подача станет быстрее, вернем конкуренцию в этот бизнес и может ситуация поменяется в лучшую сторону.
Я раньше часто заказывала роллы на дом. Живу на 5 этаже многоквартирного дома. Лифт есть. И похожая мадам-курьер мне один раз звонит и говорит, мол, я приехала к подъезду, выходите и заберите заказ. Ни о какой доставе до квартиры не шло и речи. Я попросила её доставить до квартиры, не грубо. Она стала угрожать, что если я не спущусь, то вообще заказ не получу. У неё и так много заказов и все ждут.
В итоге, она всё таки принесла роллы. Но у меня больше не было желания заказывать что-то в той фирме.
Если бы я захотела куда-то идти, я бы купила роллы на месте и забрала самовывозом.
Специально звонила в поддержку и узнавала как осуществляется доставка. Сказали до квартиры.
Причём, каждый второй курьер такой. Но большинство адекватные. И если попросишь подняться до квартиры, то поднимаются.
Раздражает это постоянное нытье на яндекс.
Яндекс такси - информационный сервис, он просто продает тебе заказ и все. Он не работодатель, не друг и не враг, просто партнер. Ты ему ничего не должен, как он тебе
Не нравиться условия доставки? Отключи её нахуй и все. Работай чисто по такси. Там условия лучше, если клиент начинает загоняться - просто останавливаешь и освобождаешь салон от его тушки.
Вот кто довел эту девку? сама взяла заказ с б-гмерзим до двери, а теперь плачет, что её заставляют исполнять условия сделки. Сама виновата. Истерика не поможет. В следующий раз смотри что принимаешь.
зы: вообще не понимаю доставщиков, нафига возить вещи и быть мальчиком на побегушках, если можно возить людей и зарабатывать больше. Разочек свозил доставку, ехать 5 км, платное ожидание 10 минут, вышло 350 рублей вроде. Нищебродство какое-то, выключил и забыл как страшный сон.
Как же я устал. Депрессия, бесконечная усталость, дни сливаются в один — пролетают, как час. Хочется все изменить, заниматься любимым делом, а не этим.
Несколько лет назад меня «мягко» вытеснили с работы — новое руководство намекнуло, что нужны «свои люди». Подписал соглашение, получил расчет и на следующий день остался один на один с реальностью. Так началась моя «карьера» в такси. Между делом были попытки найти себя — брался за разные работы, но нигде не задерживался дольше пары месяцев. Пока была финансовая подушка, казалось, что варианты еще есть.
Такси — это адский цикл: пока машина относительно свежая, она худо-бедно кормит. Но каждая зима с морозами под -40 — испытание и для железа, и для нервов. Туман, снег, гололед, проблемы с хранением и эксплуатацией. Прошло три года. Итог?
· Долги: 3 просроченных кредита, исполнительные производства, блокировка счетов.
· Машина: требует капитального ремонта — разная резина, грыжи, «докатки» с шиномонтажа, масложор, перегоревшие лампы, убитая ходовка. Нет денег даже на замену масла в коробке — сколько еще продержится, неизвестно.
· Работа: по 12–18 часов в сутки, но заказов почти нет. Агрегатор урезал функционал — требует оформлять ИП, иначе ограничения.
· Быт: возвращаешься в холодный гараж, накрываешься одеялом — и накатывает депрессия. Иногда приходят страшные мысли, но гонишь их прочь. Идешь домой, покупаешь хлеб, молоко, масло. Ждешь, пока семья уснет, чтобы не видели твое состояние.
Утром — те же 500 рублей на счету: как заправиться, как оплатить агрегатору, как поймать часы пик. Ни выходных, ни отпусков, ни больничных. Засыпаешь с мыслями о долгах, просыпаешься — с теми же мыслями.
Отправляешь резюме — тишина. За последние годы поседел, замкнулся, перестал замечать людей. Иногда смотришь на прохожих и чувствуешь себя будто в другом измерении — будто наблюдаешь со стороны.
Долги растут. Занял у всех, кому мог, но вернуть нечем. Раньше хоть как-то успевал платить ипотеку, сейчас не хватает даже на еду. Просрочка — 90 000 рублей. Банк шлет смс: «Последний шанс до передачи дела в суд». Если откажут в реструктуризации — квартиру выставят на торги. Жена не знает, думает, что все под контролем.
Как выбраться? Хотя бы заработать на погашение долгов...
@Agent000789
Гонки — это не только скорость, азарт и запах жжёной резины. Это ещё и масса удивительных, странных и местами абсурдных историй, накопленных за больше чем столетие. Мы в Drivee собрали пять необычных фактов, которые покажут вам мир автоспорта под другим углом — где-то технологичным, где-то комичным, где-то просто удивительным.
В 1894 году во Франции прошла первая в истории официальная автомобильная гонка: из Парижа в Руан, 126 км. Победителем стал граф де Дион, чья машина прибыла первой. Вот только его паровая тележка требовала механика, чтобы ехать — а по условиям гонки, автомобиль должен был быть «прост в управлении». Поэтому победу присудили Альберу Леметру, поскольку он сам управлял своим Peugeot с бензиновым двигателем.
Тогда гонки были больше демонстрацией возможностей автомобилей, чем соревнованием на скорость. Чем лучше тот или иной автомобиль прошел гонку, тем он надежнее.
Звучит странно, правда? Но это факт: FIA (орган, регулирующий «Формулу-1») специально ограничивает скорость болидов с помощью правил аэродинамики, веса, мощности двигателей и даже ширины шин. Если снять все ограничения, современные технологии позволили бы болиду разогнаться до 500 км/ч по прямой — но тогда гонки превратились бы в смертельные испытания.
Скорость в «Формуле-1» регулируется не только для безопасности, но и для зрелищности. Ведь когда болиды едут почти одинаково быстро, побеждает не только мотор, но и пилот, стратегия, пит-стопы и даже погода.
Точнее, не видеть, а представлять её с точностью до миллиметра. Опытные гонщики могут описать конфигурацию трассы, вспомнить повороты и кочки наизусть, включая такие детали, как угол наклона бордюра в 7-м повороте «Спа-Франкоршам».
Почему это важно? В гонке они принимают решения за доли секунды, навыки вождения оттачиваются так, что остаются в мышечной памяти. Некоторые пилоты даже специально тренируются, чтобы детально помнить все особенности трасс.
Температура внутри гоночного болида может достигать 60–70 градусов по Цельсию. Это не шутка — пилоты теряют пару литров воды за гонку и часто выходят из машины с пульсом за 170 и ощущением, будто пробежали марафон в скафандре. И это при том, что гонка длится около 1,5–2 часов, и требует максимальной концентрации каждую секунду.
Некоторые команды даже ставят системы охлаждения в шлемы, а перед стартом дают гонщикам пакет льда, чтобы те охладили область шеи.
В гоночной серии Formula E, где участвуют только электромобили, моторы — это те же, что в электросамокатах, только гораздо мощнее. И у них одинаковый крутящий момент в любую сторону.
Так что, теоретически, болид Formula E может ехать задним ходом со скоростью 250 км/ч. На практике, конечно, этого никто не проверял (и, надеемся, не будет). Но с инженерной точки зрения — это одна из тех вещей, которые кажутся невозможными. Пока не узнаешь, что это уже так.
В Drivee нет гоночных машин и запредельных скоростей, а водители не ездят быстрее, чем разрешено ПДД и безопасно для пассажиров. Тем не менее, с Drivee куда проще не только успеть по всем своим делам, но и сделать это с комфортом.
Попробуйте и убедитесь в этом сами.
Реклама ООО «ИН14», ИНН: 1435308804
