Подъем небольшого, но очень гордого корабля
Всем привет, выкладываю на ваш суд своё небольшое видео с работы
Всем привет, выкладываю на ваш суд своё небольшое видео с работы
Шпилька возрастом 68 лет.
И она исправно справлялась со своей задачей, пока ее не трогали.
Атомный ледокол ЛК-60 «Арктика» 11 августа 2021 года направился на ремонт в Кронштадт, где встал в док им. Велещинского Кронштадтского морского завода.
Судну предстояла замена гребного электродвигателя на правом валу, который вышел из строя во время пусконаладочных работ системы электродвижения.
Операция по замене электродвигателя состояла из нескольких этапов. Первый — предварительно-логистический. Новый гребной двигатель доставлялся барже-буксирным составом к доку.
Второй этап — подготовительные работы по демонтажу вышедшего из строя двигателя. Двигатель был поднят поднят над фундаментом судна на высоту 1600 мм, после чего была вскрыта наружная обшивка с частью палуб и обеспечен доступ для специалистов для установки системы скольжения, по которой гребной электродвигатель будет выведен из пределов корпуса судна и передан на специальную портальную систему.
Далее электродвигатель будет подняли и погрузили на гидравлическую тележку на площадке временного хранения рядом с корпусом ледокола. После чего началась обратная процедура: новый электродвигатель подвезли к портальной системе, переместили на систему скольжения и после установили на фундамент судна.
Операция уникальна, потому что есть ограничения пространством наливной камеры сухого дока КМОЛЗ. Отсюда и сложности работы из-за небольшого расстояния между бортом судна и стенкой дока.
12 сентября 2021 года ледокол после прохождения докового ремонта выполнил межзаводской переход из Кронштадта на Балтийский завод.
Источник: ИА «Медиапалуба»
На судостроительный завод «Океан» зашла для выполнения докового ремонта 30-метровая экспедиционная яхта «Atalante».
Источник: https://moryaksealand.com/sudoremont/zavod-okean-prinjal-par...
Очередной раз, посещая Тольятти наш взор пал на Тольяттинский судоремонтный завод. Погода в тот день была весьма тёплая, несмотря на конец декабря на дворе. Припарковав машину неподалёку пошли пешком до кораблей. Городские исследования в зимний период весьма специфичны из-за довольно высоких сугробов, не всем по душе данный вид увеселений. Преодолев сотню метров, добираемся до периметра завода. Сам периметр довольно нелепый: бетонный забор заканчивается в паре метров от берега. Сразу за ним открывается весьма впечатляющий вид на большую территорию и стоящие на ней корабли.
Сам завод был основан в 1950 году и назывался Ставропольский левобережный ремонтно-механический завод Куйбышевгидростроя, чинили в основном теплоходы, баржи и дебаркадеры. Со временем завод рос, были построены несколько дополнительных цехов, и к 1985 году на нём трудилось около 950 человек, а на обслуживании находилось 246 единиц флота.
На сегодняшний день на ремонте находятся несколько нефтетанкеров, на один из них даже удалось залезть по тросу. Наверху не было обнаружено ничего интересного: все окна с дверьми закрыты и опечатаны. Спустились с танкера и пошли на саму территория завода. Доходим до открытой территории и видим перед собой огромный танкер, стоящий на ремонте. Впечатляющее зрелище, от которого немного не по себе. Ведь если упоры не выдержат, то от катящегося на тебя исполина спастись будет проблематично: глубокий снег заметно сокращает скорость передвижения. Дойдя до конца площадки с более мелкими кораблями, решаем возвращаться назад.
Короткий световой день заканчивался и силы к концу дня уже были на исходе. Странно, что за всё время пребывания к нам так никто и не подошёл и не окликнул, кроме одинокой собаки. А некоторые индивиды в более приятное время года заходили ещё дальше, без проблем гуляя по лабиринтам кораблей.
Ставьте лайк, чтобы такие материалы смогли увидеть больше людей. Нам важна обратная связь!
Резидент Samaradigg|Urbex: Ximik163
Наш проект про заброшенные места в соцсетях:
Инстаграм — всегда самое свежее
Видео на ютуб-канале.
Про свой судоремонтный завод завод писал несколько постов. Так мне многие люди начинали писать :
1.) Завод старый-его проще снести и новый построить.
2.) Оборудование старое-сейчас космические технологии и уже 3д печать есть. Надо развивать их , а не старые станки.
3.) Завод для судоремонта в месте стоянки постоянной дислокации военного и рыболовного флотов уже не актуален. Надо развивать туризм в Севастополе. Это же курорт.( Город Севастополь никогда курортом не был.)
4.) Особо одарённые писали что и флот в Севастополе не нужен-его переместят. А город таки станет курортом и экология станет лучше.
Разберём по пунктам.
1.) Завод построен действительно ещё при царе. Но он постоянно модернизировался и актуальности не потерял. Незамерзающая , одна из самых больших в мире по протяжённости бухта , защищённая от штормов - уникальна. Она самое удобное место в регионе для стоянки флота и судоремонта. Сухие доки построенные там-тоже уникальны. Таких очень мало. Построить заново такой завод намного дороже чем ремонтировать старый. Многие цеха в порядке. Другие можно действительно на старом фундаменте построить. Снеся стены и крышу. Потом присоединить к коммуникациям.
2.) Ведущие страны мира работают до сих пор на старом , но очень надёжном оборудовании с большим КПД. И пока никакая 3д печать не в состоянии пока переплюнуть простых и надёжных как автомат Калашникова станков. Делающих простые операции , лёгких в ремонте. Работать на которых дёшево и рентабельно.
3.) Город никогда не был курортом. Это крепость и щит России. Её крайняя точка. Он стратегически очень важен. Там должен быть военный флот и судоремонтный завод для его починки. Ракетные комплексы. А не где-то "дальши в другом месте или ваапще в Новороссийске".
4.) Для особо одарённых-место где стоит флот , это не просто удобная для дислокации бухта. Это ещё огромная инфраструктура , обеспечивающая функциональность флота. Судоремонт. Мастерские. Склады с боеприпасами и ГСМ. Склады с деталями. Батареи береговой обороны и поддержки. Аэродромы. Склады снабжения продовольствием. Радиолокационные системы.
Просто "вот взять и пириставить" флот невозможно. Людей надо кормить. За любым механизмом нужен уход-иначе он в нужный момент подведёт и придёт в негодность.
5.) Для конкретно ограниченных-туризм никогда не сможет по доходу переплюнуть рыболовство. Это хорошая , отлично оплачиваемая работа для тысяч горожан , наполнение бюджета , огромный доход с продажи рыбы. Производство консервов.
Не переплюнет судоремонт. Это тоже работа для многих тысяч севастопольцев , доход от починки кораблей. Как своих , так и чужих. Машиностроение.
Не переплюнет стоянку военного флота. Это государственные средства. Огромная часть тоже бюджета города. Работа. Стратегия.
Всё это очень актуальная тема. Мы-щит России. Её крайняя точка и граница. Дальше- "наши западные партнёры". Мы были щитом нашей Родины даже при Украине. Здесь всегда стоял и будет стоять наш флот.
Мы севастопольцы уже не раз доказали , как любим свою Родину , город и завод. И мы не хотим стать из города - героя , судоремонтника , рыбака и крепости городом барчиков на набережной , гостишек и торгашей.
Я не могу говорить за всех конечно. Но я говорю за очень многих.
Нам не нравятся ТЦ построенные на месте заводов. Не нравятся стоянки яхточек вместо плавдоков. И мы хотим гордится своим русским городом. Чтобы наши дети продолжали наши традиции. А не стали горничными , баристами , кальянщиками в лучшем случае. В худшем просто чтоб не спились. Мы-Севатополь. Крепость , база флота России и город-герой!
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Продолжаю серию постов "изнутри" про то, как жил и живет САПР на судоремонтном заводе.
Часто на различных форумах (не в интернете, а таких, как "Белые ночи САПР" и подобных) в рядах умных и понимающих людей поднимается вопрос, почему до сих пор, даже в рамках одной почти каждый считает своим долгом работать в софте, отличном от софта, используемого другими. Причин таком явлению несколько.
Вот пример. У завода 4 проектные организации:
А - работает в Tribon, потому что так удобно, исторически сложилось, а еще нет возможности купить что-то новое, поэтому пользуемся программой, которая не обновлялась с 1995 года. А готов передавать на завод модели, но исключительно в формате Tribon, даже готов работать в режиме коллективного редактирования и совместной работы над проектом в модели.
Б - работает вообще в чем угодно, но модели на завод поставлять категорически отказывается, как, впрочем, и чертежи в электронном виде, все в бумаге, очень удобно. Когда удается выцарапать эскиз в Автокаде - просто праздник, хотя, чаще всего, недолгий, так как "обстановка" берется со старых "сканов" бумажных чертежей, а к ней уже "пририсовываются" новые конструкции, будь то фундаменты, съемные листы или что-то другое.
В - за последние 10 лет поменял САПР-платформу 3 раза, причем кардинально, мечется на задних лапках, заглядывая в глаза каждому заказчику, и В можно понять - кушать-то хочется, а на внедрении нового всегда находятся умельцы урвать свой кусок. Каждый раз В торжественно клянется, что вот уж для следующего заказа обязательно будет передавать не только чертежи, но и (ВНИМАНИЕ) трехмерные модели, в полном объеме и с надлежащим качеством, да еще и в удобном формате. Пишутся протокола, проводятся встречи, а в итоге опять пшик. То платформа не подошла, то денег не заложили в смету, то не смогли доказать заказчику необходимость создания производственной модели на базе конструкторской.. 10 лет завтраков.
Г - общий случай проектной организации, работающей с заводом на временной основе. Может представлять собой даже частную контору. Как итог - брожение в головах, дрожь в руках, г-но в штанах. После таких всегда по 2 раза проверять все приходится. Про модели речи не идет, работают чаще всего в ломаном, такое не предъявишь заказчику, выдают все в бумаге.
И вот теперь представьте, что все то, что выдают А,Б,В и Г, необходимо получить, распознать (или конвертировать), проработать, выявить ошибки, сообщить об этим ошибках, дождаться ответа "можно" на корректировку, откорректировать и после этого запустить в производство. И это все делает одна служба на заводе, с ограниченными ресурсами, даже компьютеры до недавнего времени были не у каждого конструктора. А софт с некоторых пор заказчик не принимает в составе статьи расходов "средства технологического оснащения", даже в раздел "специальные расходы". Все покупайте за свой счет, в счет прибыли (ха-ха, 0,5% рентабельности для судостроения - это сказка, для государственного завода это недостижимый показатель).
А сверху дать указание, мол, работайте на одной платформе - не могут, оправдывая сей факт особенностями работы разных организаций, и все той же "исторической" составляющей. И, да, кто ж позволит дружно всем сразу взять и перестать работать, на период замены ПО, перенастройки всех процессов, а также проведения переобучения? Это риторический вопрос, конечно же.
Спасибо за внимание, на сегодня выговорился.
Следующий пост будет про импортозамещение, дружно будем поливать друг друга коричневыми струями.