Мощность (1987)
Об экономии электроэнергии.
Об экономии электроэнергии.
Как обезьяна стала человеком, а потом снова обезьяной из-за пристрастия к бутылке.
Сегодня наткнулся на канал на ютубе. Про музыку. Там продемонстрировали такое фото. Не смог не поделиться))))
В опустевшем городе Припять в Чернобыльской зоне отчуждения, спустя четыре года после эвакуации людей осталось 14 тысяч квартир, десятки предприятий, школ и детских садов. Все вещи жителей остались на своих местах: драгоценности, одежда, книги, техника и мебель.
Через несколько месяцев началась дезактивация квартир. Жильё вскрывали представители милиции и специальной комиссии. Сначала выносили холодильники, так как продукты в них испортились. Затем, чтобы избежать мародёрства, было решено вывезти все вещи из квартир Припяти и захоронить их в могильниках, как радиоактивные отходы.
Город выглядел ужасно. Возможно, это напоминало фильм ужасов: холод и опустошение. Припять стала свидетелем страшной ядерной катастрофы, которая заставила людей бежать без оглядки.
Всё чаще стал видеть посты восхваляющие как хорошо жилось в СССР. Особенно часто это приходится читать от тех кто там не жил, либо родился уже к период его развала. И они потом ещё под своими же постами пускают слюни,что есть- де какие то дураки, не понимающие прописных истин. Так вот хотелось бы напомнить этим рыбкам, с их короткой памятью. Напомнить про талоны, на то же мясо, ну как мясо- кости, килограмма 2 в месяц. Мясо уже продали с другого входа. Про очереди ещё по этим талонам. Тут они пишут что мол квартир было в каждом городе пустых- целые кварталы. Заходи да живи. Ни кто слова не скажет, и документов не спросит. Только вот на эту квартиру нужно было очередь отстоять, лет этак 10-15. Ещё забыли что даже если у тебя денег до хрена, то и гордость советского автопрома- ваз 2101 ты так просто не купишь. Сначала отстоишь в очереди. Тоже лет 15. Ну это если партийный. Беспартийные и пешком не плохо ходили. Как деньги которые они копили на эту Жигули в раз взяли, да укрОли, ну опять как укрОли. Просто теперь ты на них не Жигули сможешь купить, а бутылку пива "Жигули". Как советские люди устав от роскоши магнитофонов "романтик" охотились за фирмОй, - в основном японской. За иностранным шмотьём. Не иначе, чтоб скромнее было, а то костюм большевичка выделял из толпы самых пафосных. Как доллар был официальным курсом по 60 копеек, а у фарцы- по 30 рублей. Они ещё любят вздыхать о СССР, при этом храня сейчас денежки в долларах. НенуачО? Так вот в СССР бы за такое можно было бы и присесть. И даже публичные извинения бы не помогли. Много ещё чего можно написать. Но уже этого достаточно.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В 1977 году на свет появился «самый военный» автомобиль Советского Союза - Урал-4320. Крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости с полным приводом и колесной формулой 6х6. Собирают этих красавцев, к слову, по сей день на предприятии Миассе. За годы серийного производства на базе «Урала» появилось множество специальных модификаций. При этом не каждый знает, что на фоне других армейских грузовиков 4320-ый имел некоторые интересные особенности.
Хотя 4320-ый появился лишь в 1977 году, история разработки этого грузовика уходит в середину 50-х годов прошлого века. Именно тогда специалисты НАМИ по просьбе Министерства обороны СССР взялись за разработку нового армейского грузовика способного возить до 5 тонн и легко перемещаться по бездорожью. Благодаря этой работе сначала появился Урал-375. К этой машине у советских военных, по сути, была только одна претензия – высокий расход горючего. Собственно, работа по устранению этого недостатка в результате и вылилась в проект 4220-го. Когда же новый «Урал» увидел белый свет, то он очень быстро стал настоящим королем бездорожья.
Но что же позволило машине так легко завоевать столь почетный, пускай, и неофициальный титул? Ведь машина оснащалась «всего лишь» 200-сильным двигателем, что по меркам некоторых современных легковых автомобилей и вовсе кажется смешным значением. А подвох заключается в том, что в конструкцию трансмиссии грузовика поместили не только коробку передач и раздаточную коробку, но и 2-ступенчатые редукторы. По одному такому конструкторы установили на каждом из мостов. Благодаря им советским специалистам удалось значительно повысить тяговые качества Урал-4320.
Успешному продвижению по бездорожью 4320-го помогали и некоторые другие технические решения. В их числе высокий 40-сантиметровый клиренс, жесткая лонжеронная рама с малыми свесами, система регулировки давления в шинах. Последняя была не менее важна, чем наличие редукторов, так как благодаря «игре» с давлением в колесах можно было легко и быстро адаптировать грузовик как для лучшей езды по шоссе, так и для лучшей проходимости по бездорожью. В последнем случае, давление в покрышках следовало спустить, сделав их заметно мягче.