Цвет органов: почему машины милиции в СССР были желтые
Как и в какие только цвета не красят сегодня полицейские автомобили по всему миру: от классических сочетаний белого с синими полосками до желто-сине-белой шахматки «вырви глаз». В каждой стране над цветографической схемой автомобилей спецслужб («скорая», пожарная, полиция) работают лучшие умы промышленного дизайна. Однако одной из первых стран, которая раскрасила свой спецтранспорт строго по науке, был именно Советский Союз.
Год 1936-й. Постановлением № 1182 утверждена Государственная автомобильная инспекция Главного управления рабоче-крестьянской милиции НКВД СССР. Машины у Госавтоинспекции уже есть, даже прародители спецсигналов на них установлены, однако ж единой цветографической схемы для них нет. Чуть позже на служебный транспорт (преимущественно серого цвета) начнут наносить минимальные опознавательные знаки, чтобы хоть как-то выделяться среди общего потока. Но только после Великой Отечественной войны большие чиновники задумались о единой «форме» для автомобилей милиции и других служб.
Главной задачей советских дизайнеров было выделить в растущем дорожном трафике автомобиль милиции. Та еще задачка, ведь в 1970-е в ходу были яркие цвета, на фоне которых невзрачные милицейские машины несмотря на спецсигналы попросту терялись. Дизайнеры ломали голову и предлагали как традиционные варианты, так и вертикальную и косую «зебру», «шашку», с разбивкой на крупные, равные или разновеликие поля самого различного геометрического характера. Да, милиция вполне могла стать полосатой как жезл!
При разработке единого и узнаваемого стиля во ВНИИТЭ совместно с ВНИИНмаш Госстандарта СССР использовали данные исследований, как наших, так и зарубежных, проводили натурные испытания, определяя, насколько быстрее в трафике передвигается автомобиль с той или иной раскраской. К примеру, опытным путем было установлено, что красная пожарка с белой полосой и контрастными дверьми на 20% быстрее просто красной!
В итоге нескольких лет работы ученые и дизайнеры подготовили масштабный талмуд «Транспортные средства оперативных служб. Окраска, опознавательные знаки, специальные световые и звуковые сигналы. Технические требования». Московский полиграфический институт даже разработал специальный шрифт для надписей и аббревиатур на спецтранспорте — полужирный гротеск.
Всесоюзный стандарт был готов: «скорая» строго белая с красной ливреей, пожарная наоборот — красная с белой, а милицейский транспорт, в том числе мотоциклы, — лимонно-желтый основной с синим дополнительным цветом. И вроде как все довольны, кроме милиции.
Дело в том, что некоторые автомобили милиции подолгу находились в транспортном потоке, из-за чего такие элементы, как контрастно окрашенные двери могли оказаться утомляющими для участников движения, поэтому от подобных деталей отказались. Как вам уровень заботы руководства МВД о простых водителях? В итоге, установленный с помощью науки и практических измерений милицейский стандарт в виде лимонно-желтого с темно-синим определил на многие годы цветографическую схему окраски спецавтомобилей МВД. Жаль, что стильное и продуманное на 100% решение кануло в лету вместе со страной, его разработавшей.
После пожара на Вознесенском, 43 (СПб)
Сегодня на Вознесенском проспекте, 43 (Санкт-Петербург) был пожар. Когда я проезжал мимо, огонь уже устранили. Из горящей квартиры спасли 2-х девушек. Дорога была перекрыта, стояло много пожарной и другой спецтехники.
Новость: https://www.spb.kp.ru/online/news/3810336/
Уникальная лаборатория проверки качества дорог — на базе спецавтобуса КАМАЗ-Ajokki
Источник: KAMAZ-online
Недавно мы рассказывали про Спецавтобус для ТВ СССР — КАМАЗ-Ajokki Магнолия-83А, были в своё время такие советско-финские мобильные студии для телевизионного вещания. В наше время высоких цифровых технологий в такой технике уже нет необходимости, но оказалось, что история этих спецавтобусов ещё далека от завершения.
Новое применение машинам КАМАЗ-Ajokki нашли в Уфе, один из спецавтобусов, который раньше обеспечивал мобильность Башкирского центрального телевидения, теперь стал мобильной лабораторией проверки качества асфальтовых дорог. Об этом сообщает ГТРК «Башкортостан».
Надо полагать, что подобное нововведение будет востребовано по всей России, а не только в одном её субъекте. Это уникальная передвижная лаборатория, которая позволяет на месте определять насколько качественное покрытие у строящихся или уже эксплуатируемых асфальтовых дорог.
Так выглядел спецавтобус, когда находился в ведении Башкирского ТВ:
Процесс экспертизы дорожного покрытия не проводится «на глазок», как могли бы подумать далёкие от строительства и недалёкие сами по себе люди. Естественно, что экспертиза состоит из серии сложных лабораторных исследований, для проведения которых требуется специальная аппаратура.
До появления мобильной лаборатории на это требовалось много времени: пробы для анализа везли в стационарную лабораторию, где в порядке очереди проводились исследования, результатов приходилось ждать достаточно долго, а в это время простаивала техника и люди. Теперь же всё необходимое проводится прямо на месте.
Вместительный спецавтобус (20 квадратных метров) позволил оборудовать внутри полноценную многофункциональную лабораторию. Это первый в России подобного рода комплекс, который не только позволяет измерять геометрические параметры дорог, но также и проводить испытания их физико-механических свойств.
Исследователи не собираются ограничиваться только благоустроенными асфальтовыми дорогами, в планах колесить по всех путям республики, не исключая грунтовые просёлочные. Благо колёсная база 6х4 седельного тягача КАМАЗ-53213, на основе которого и создан этот спецтранспорт, предполагает повышенную по сравнению с обычными автобусами проходимость. Эта лаборатория проедет там, где не каждая полноприводная легковая машина сможет.
В общем, ждём на дорогах страны!
Уникальный Камаз, которые многие никогда не видели
Прогуливался сегодня в городе Видном и у одного из кафе увидел что-то вроде автобуса КАМАЗ.
Хоть я и 80х годов, но никогда с таким не сталкивался, так что решил поискать информацию в сети и поделиться с вами.
Знакомьтесь, Спецавтобус для ТВ СССР — КАМАЗ-Ajokki, он же Магнолия-83А
Видел я сегодня 2 таких автобуса именно в такой расцветке и даже Телевидение СССР было написано.
История
История Магнолии-83A Началось все в Советском Союзе в 1980 году. Сразу после проведения XII Олимпийских игр стало понятно, что пора провести модернизацию передвижных телевизионных станций цветного телевидения(далее ПТС). До этого в СССР эксплуатировалась ПТС Магнолия-80, созданная для работы во время Олимпиады 1980
Это в наш век минимизации и цифровой техники телекамеры весят немного, и передвижные телестудии вполне могут поместиться в каких-нибудь микроавтобусах, а то и просто легковых автомобилях. Но в советское время качественная телеаппаратура была громоздкой и для обеспечения достойного уровня мобильного вещания центральных или региональных телеканалов нужен был серьёзный транспорт, чтобы всё это перевозить. А учитывая, что съёмочная группа обычно состоит из нескольких человек, да плюс к этому ещё набор звуковой аппаратуры — в общем, по вместимости требовался как минимум автобус.
Уже в 1983 году отечественные инженеры создали ПТС «Магнолия-83». Машина была рассчитана на работу четырех основных, а также одной репортажной камеры. Первоначально установку хотели ставить на базу ЛиАЗ-5932, однако ПТС на основе ЛиАЗ-5932, который получил мудрёное название «ПТС-ЦТ Магнолия», оказался недостаточно мощным и грузоподъёмным для перевозки необходимого оборудования. Здесь нужна была база серьёзного грузовика, а не пассажирского автобуса. но впоследствии специально для нее финская фирма Carrus-Ajokki разработала более удобный и вместительный кузов автобусного типа на шасси КамАЗ-53213, и с 1985 года все новые ПТС стали монтироваться только в этом кузове и получили обозначение «Магнолия-83А». Эта модификация строилась серийно до середины 1990-х годов.
Впоследствии специально для нее финская фирма Carrus-Ajokki разработала более удобный и вместительный кузов автобусного типа на шасси КамАЗ-53213, и с 1985 года все новые ПТС стали монтироваться только в этом кузове и получили обозначение «Магнолия-83А». Эта модификация строилась серийно до середины 1990-х годов.
Шасси КАМАЗ-53213 для «Магнолии» делали в Набережных Челнах. Оттуда их направляли на завод Ajokki, который располагался в финском городе Тампере. Там инженеры монтировали кузов, после чего отправляли машину в Шяуляйский телевизионный завод в Литве. Там ПТС укомплектовывалась всем необходимым оборудованием. Следует добавить, что выпускались самые разные модели «Магнолий», которые могли очень сильно отличаться по своему наполнению.
Характеристики
Габариты основной модели составляли 11.3х2.5х3.87 метра. Весила машина в полной комплектации 19 тонн
Кузов автобуса был тщательно изолирован от шума, а при необходимости и от холода. Все стёкла, кроме лобовых — двойные стеклопакеты. Для предохранения техники от перегрева внутрь устанавливалась серьёзная система кондиционирования. Прочная крыша спроектирована с учётом того, что её можно использовать как съёмочную площадку. Для этого применялось специальное не скользкое покрытие и складные ограждения. А чтобы при съёмке исключить вибрацию были предусмотрены специальные опоры — гидравлические аутригеры, по две спереди и сзади, наподобие тех, что устанавливаются на экскаваторную технику. На машине было несколько антенн, в том числе универсальная TVI.
Производили «Магнолии» вплоть до 1992 года. Машины стояли на вооружении телерадиокомпаний Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Минска, Казани, Челябинская, Красноярска. Последние созданные авто были проданы заводом в 1993 году. Сколько именно собрали таких ПТС – сказать сложно. Что же касается завода Ajokki, то в 2004 году его купило Volvo, а уже в 2008 году закрыло.
Информация из разных источников в интернете. Фото, увы, сделать сам не догадался.
HMEE-1. "Копай-нога" на армейском довольствии
Привет всем! С пятницей!
Разрешите выкатить на суд общественности новую модель. На этой недели мои усилия и кровоточащие глаза были направлены на создание вот этого чудовища - армейский высокомобильный инженерный экскаватор HMEE-1 (High Mobility Engineering Excavator). Машина разработана компанией JCB для нужд армии США на базе, насколько я могу судить, обычного гражданского трактора (по крайней мере, в нашем дворе на прошлой неделе снег убирал оооооочень похожий JCB, только без брони и оранжевый:). Если верить википедии, сей агрегат состоит на службе не только у янки, но и у англичан, австралийцев, испанцев и даже ирландцев и новозеландцев.
Модель в 35 масштабе построена из не так давно вышедшего набора от Панда хобби. Китайцы из этой конторы "славятся" своим не очень, скажем, аккуратным подходом к выпускаемой продукции. Невысверленные посадочные отверстия колесных дисков, многочисленные ошибки в инструкции, не очень подходящие к проемам стекла и т.д. - в этой стройке было многое. Больше всего проблем доставило желание сохранить подвижность всего навесного инженерного оборудования - пришлось повсеместно сверлить гидроцилиндры, а их штоки долго и надсадно шлифовать. Но в итоге все работает, что меня несомненно радует)
Надеюсь, и вам машина понравится! Всем хороших выходных!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Дерево конструктор
На самом деле это реверс видео с машиной для резки деревьев)))