У многих стоит 3 вентилятора на вдув на переденй панели и 2 навреху на выдув, это типа стандарт на многих современных корпусах. Но ведь воздушный поток из самого верхнего переднего вентиля будет сразу уходить в верхний вентиль не забирая с собой нагретой воздушной массы, не лучше ли ставить 2 вентилятора в переднюю панель в самый низ и два наврех на выдув? Тогда будет дуть под видеокарту и весь горячий воздух сразу выкидывать наружу верхними вентиляторами
Приветствую друзья! Всем добра и позитива, в данном видеоролике я наглядно показываю как можно провести чистку своего ноутбука. Конечно, лучше отдать в сервисный центр там более квалифицированные специалисты, да и рисков меньше намного испортить что либо.
Система охлаждения ноутбука.
Я лишь, показываю что у меня получилось, возможно что-то сделал не правильно. Я не профессионал, так любитель. Да, ребята! а когда вы проводили чистку своей техники последний раз? Может сталкивались с определенными нюансами? Напишите в комментарии, интересно будет почитать.
Это лишь пример.
Друзья, я не призываю к самодеятельности, все что вы будите делать на ваш страх и риск. Я просто показал как можно сделать, а решения принимать вам. Желаю всем удачи при чистки и сборки своего железа.
Это, обслуженная и почищенная система охлаждения. Такой она должна быть.
Ребята, напишите, как часто необходимо производить обслуживание и чистку ноутбука? Пишите комментарии буду ждать. Всем удачи и пока.
День добрый, прошу не осуждать, за возможную глупость вопроса, но сам, увы, разобраться не cмог.
В распоряжении имеется серв с S2600GL4 платой, один проц Xeon E5-2620 2ГГц, один бп DPS-750XB A, видюх нет.
После некоторых (неизвестных мне) нюансов с питанием(возможно причина была иная), серв начал периодически переходить в режим "усиленного охлаждения", при том, что с нагрузкой на железо это никак не связано.
В System Acoustic and Performance Configuration, понижал Altitude, это отразилось только на скорости оборотов, он так же самопроизвольно ускоряет кулеры, но уже на меньшее количество оборотов. В логах инфы о событиях нет. Есть предположение, что проблема в БП, но диагностировать это никак не получается.
Подскажите пожалуйста, в чём может быть беда?
Краткие тех данные.
имеется ноутбук Asus Tuf17 (fx706h). Видеокарта rtx 3050. Процессор i5-11400H. Подключен к внешнему монитору 21:9 с разрешением 3440x1440 (144Hz). Монитор подключен в разъем usb-c который является выходом видеокарты.
Ранее был монитор 16:9 с разрешением 1920х1080 (60Hz). И рабочее место выглядело вот так. Была охлаждающая подставка с вентиляторами и из-за того что разрешение было фулл хд ноут не особо шумел и грелся.
Позже изменился монитор и рабочее место выглядит так. Ноут на подставке с отверстиями для воздуха, под которыми разместил 2 вентилятора 92мм. Монитор с разрешением в 2.5 раза выше что приводит к тому что процессор и карта больше греются а играть становится не комфортно из-за шума.
Подставка вот такая
И коротко о том что было сделано для уменьшения температуры:
1. Прикрутил 2 вентилятора 140х140 внизу подставки. Обычными болтами которые идут в комплекте с вентиляторами. Сами вентиляторы с небольшими оборотами. Помним что одна из задач - меньше шума.
2. Выключение режима Boost через панель управления в режимах питания процессора (опционально, т.к. частота процессора падает с 4.2Ггц до 2.6Ггц)
3. Замена термопасты на термопанель honeywell ptm 7950 для процессора и видеокарты. Выглядит как тонкая гибкая пластинка с термопасты. Необходимо вырезать необходимый размер, отклеить пленку с одной стороны, нанести на процессор или видеокарту, отклеить вторую часть пленки.
4. Замена термопасты на остальных деталях которые прилегают к радиатору на термошпаклевку (?) HY236. По английски это Thermal Putty. По консистенции это похоже на достаточно густую термопасту
Ниже фотографии материалов которые использовал
До и после описанных шагов я делал замер температур с помощью программы HwInfo в трёх сценариях: простой, нагрузка на процессор в тесте cinebench r23, и тест графики в Borderland 3 при ультра настройках, Directx11 с разрешением 3440х1440. Каждый из сценариев делал с включенным Boost'ом и без него. Температура в комнате была около 20-21 градуса
Ниже сценарии с выключенным Boost'ом:
Простой до
Простой после. Минус 7градусов на процессоре и 7 градусов на видеокарте
Cinebench до
Cinebench после. Минус 2 градуса на процессоре. Видеокарта в этом тесте не используется.
Borderlands 3 до, при этом, если верить софту от Asus (Armoury Crate), шум от вентиляторов около 30Дб
Borderlands 3 после, шум согласно софту - 28Дб. Минус 7 градусов на процессоре и минус 1 градус на карте.
Дальше такие же тесты только с включенным Boost на процессоре.
Простой до
Простой после. Минус 9 градусов на процессоре и 7 градусов на видеокарте
Cinebench до. Результат около 8900 очков теста
Cinebench после. Результат около 9500. Температуры примерно те же, но уже нет тротлинга. (Скриншот не сохранился, но когда будет доступ к ноуту, сделаю и добавлю в комментариях).
Borderlands 3 до.
Borderlands 3 после. Минус 7 градусов на процессоре, плюс 0.4 градуса на видео карте. При этом шум уменьшился с 40Дб до 35 дБ, опять же согласно софту от Asus.
Изначально хотел написать пост исключительно о новых, по крайней мере для меня, материалах таких как tpm 7950 и термошпаклевка(?), но потом решил написать все таки обо все что сделал.
В целом, считаю что результат достигнут при этом он не плохой. Конечно, можно пойти дальше и приделать водянку как одном из постов ранее, но такой результат тоже считаю не плохим, учитывая что он менее инвазивный.
В мае 2023 года в газете министерства обороны США Stars and Stripes вышла заметка, в которой сообщалось о проблемах с охлаждением двигателей и авионики истребителя пятого поколения F-35 Lightning II. Было сказано, что «система охлаждения перегружена, требуя, чтобы двигатель работал сверх проектных параметров». Позже стало известно, что в проекте самолёта система охлаждения изначально закладывалась мощностью 14 кВт. После запуска самолётов в серию внезапно выяснилось, что от бортовых систем нужно отводить до 32 кВт тепла. Но для полного счастья эту цифру нужно было почти утроить!
F-35 Lightning II (источник изображения: Википедия)
Согласно майскому рапорту Управления государственной отчетности, пятнадцать лет назад компания Lockheed обнаружила, что система охлаждения поколения Block 3F F-35 оказалось недостаточной для отвода тепла в штатном режиме работы. От электронного оборудования самолёта понадобилось отводить до 32 кВт тепловой мощности вместо заложенных в проекте 14 кВт. Вопрос решили просто — увеличили отбор воздуха от двигателя самолёта, который нагнетал воздух в систему воздушно-жидкостного охлаждения бортовых систем. Двигателю такое не понравилось и он начал быстрее изнашиваться, а также чаще требовать техобслуживания. А ведь к этому моменту были произведены сотни самолётов.
По самым скромным подсчётам дополнительный нагрев увеличивал износ двигателя, сокращал его ресурс и увеличивал расходы на техническое обслуживание на $38 млрд. Вероятно, в год. Но настаивать не буду.
Производитель системы контроля питания и охлаждения (PTMS) — компания Honeywell — разработала новый вариант системы охлаждения примерно вдвое большей мощности. На какое-то время это спасло бы положение. Однако программа перевооружения F-35 со временем потребовала бы снова увеличить мощность системы охлаждения. В перспективе от нового нагромождения электроники потребовалось бы отводить свыше 60 кВт тепла. Нужно было что-то кардинально новое. Honeywell сопротивлялась этому как могла, утверждая, что система обслуживания штатных PTMS и комплекса отвода тепла на её основе отработана, знакома обслуге и поддержана запчастями. Как говорили в таких случаях в СА: «Не трогай технику, и она не подведёт!»
И всё же, от работы с Honeywell в этом направлении, похоже, будут отказываться. Свою систему PTMS, совместимую с F-35, предложила компания Collins Aerospace. В конце января 2024 года стало известно, что она успешно протестировала свою систему охлаждения F-35 мощностью 80 кВт.
Рендер EPACS Collins Aerospace
Трудно сказать, почему систему отвода тепла от электроники новейшего истребителя не сделали с запасом. Его бортовые системы получают всё новые и новые модули, и это было известно заранее. В рамках текущей программы модернизации Block 4 потребность в системе охлаждения увеличилась до 47 кВт. Более того, секретные обновления, запланированные на 2030-е годы, могут повысить потребность в охлаждении как минимум до 62 кВт, возможно, даже до 80 кВт.
Мой канал в Телеграмме с ежедневными свежими короткими новостями науки, ИИ и технологий.
Газотурбинный двигатель ПД-14
Для качественной и бесперебойной работы электростанций, авиации, нефтегазовой промышленности научное сообщество стремится модернизировать источники энергии, в том числе газотурбинные установки. Новое поколение турбин отличается улучшенными характеристиками двигателя, например, высокой температурой газа на выходе из камеры сгорания, что делает установки более мощными. Однако это негативно отражается на деталях турбины, в том числе на рабочих лопатках, которые участвуют в преобразовании кинетической энергии газового потока в механическую работу на валу двигателя. В среде горячего газа рабочие лопатки подвергаются огромным нагрузкам, из-за чего снижается их прочность и долговечность. Ученые Пермского Политеха повысили эффективность охлаждения рабочей лопатки турбины за счет модификации системы подвода воздуха.
Статья с результатами исследования опубликована в журнале «Вестник ПНИПУ. Аэрокосмическая техника» №75, 2023 год.
Газотурбинный двигатель – это тепловая машина, предназначенная для преобразования энергии сгорания топлива в кинетическую энергию реактивной струи или в механическую работу на валу двигателя. Он состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины и вспомогательных систем. Газотурбинные установки широко применяются на электростанциях в качестве источника энергии.
Рабочие лопатки являются важным элементом турбины. Они представляют собой металлические пластины с хвостовиком, прикрепляющиеся к диску. Чтобы лопатка могла работать под постоянным потоком горячего газа, необходимо ее непрерывное охлаждение. Иначе ухудшаются механические характеристики материала, он быстро выходит из строя, становится недостаточно прочным и надежным для использования. Кроме того, важно обеспечить гарантированный перепад между охлаждающим воздухом и газом, иначе возможно затекание последнего во внутренние полости рабочей лопатки, что может привести к ее разрушению.
Сейчас применяют разные способы поддержания приемлемой температуры, но создание современных, более мощных газотурбинных двигателей требует модификации существующих систем охлаждения элементов турбины. Это позволяет справляться с возрастающими нагрузками.
Система охлаждения – это комплекс устройств, поддерживающий необходимую температуру металла лопаток турбины. Ученые ПНИПУ подобрали оптимальную конструкцию системы подвода воздуха, которая обеспечивает лучшее охлаждение рабочей лопатки. Для модификации конструкции исследователи создали расчетную модель турбины высокого давления. С ее помощью изучали, как изменение геометрии системы подвода охлаждающего воздуха повлияет на его температуру и тепловое состояние лопатки.
Ученые Пермского Политеха отмечают, что большое значение в конструкции имеет угол поворота отверстий в дефлекторе, радиус скругления кромок данных отверстий, а также расстояние между отверстиями и аппаратом закрутки. Дефлектор предназначен для дополнительной защиты диска турбины от воздействия горячих газов. Через отверстия дефлектора проходит охлажденный воздух на рабочие лопатки.
– Для снижения температуры охлаждающего воздуха в системе охлаждения используется «аппарат закрутки». Однако после него поток воздуха проходит через отверстия в дефлекторе, где происходят гидравлические потери и снижение предварительной закрутки. Поэтому важно сконструировать отверстия таким образом, чтобы воздух проходил через них безотрывно. Мы поворачивали отверстия на различные углы в сторону вращения ротора. Результаты показали, что поворот отверстий в дефлекторе позволяет снизить гидравлические потери охлаждающего воздуха и повысить расход воздуха в лопатку. Это позволило снизить температуру входной кромки, – объясняет аспирант кафедры «Авиационные двигатели» ПНИПУ Сергей Швалев.
Политехники обратили внимание, что дополнительное смещение отверстий дефлектора к аппарату закрутки еще улучшило охлаждение рабочей лопатки. А уменьшение камеры смешения дополнительно снижает давление в этой полости, что также снижает утечки воздуха в осевой зазор.
– Результаты расчетов подтвердили, что поворот отверстий в сторону вращения ротора обеспечивает плавное перетекание воздуха через них, повышает давление на входе в лопатку, увеличивает гарантированный перепад между охлаждающим воздухом и газовым потоком и снижает температуру материала лопатки, – поделился доцент кафедры «Авиационные двигатели» ПНИПУ Станислав Сендюрев.
Комбинированный вариант, предложенный учеными ПНИПУ, улучшает параметры охлаждения, снижает температуру входной кромки лопатки турбины. Модификация системы подвода воздуха позволяет эффективно охлаждать рабочие лопатки газотурбинной установки, сохраняя так прочность и долговечность их работы. Исследование будет полезно при улучшении уже спроектированных систем подвода, когда возможности по изменению конструкции ограничены.
— единый блок трёхмерной испарительной камеры
— продвинутые композитные тепловые трубки
— 120 мм вентилятор Mobius
— рассеиваемая мощность до 300 Вт тепла
Цена пока что неизвестна, ровно как и точная дата появления товаров на прилавках магазинов.
#CoolerMaster #Кулер #Радиатор
