Ответ на пост «Россия в Арктике: успехи и рекорды»
Рекорд в 35 млн. тонн по Севморпути в этом году это в пять раз больше, чем лучший результат во времена СССР. К концу года планируют до 36 млн. ( ещё +1 млн. перевезти)
стата по годам без декабря 2023:
По состоянию на 21 декабря атомными ледоколами обеспечено 730 проводок судов (для сравнения, с 1 января 2022 года по 21 декабря 2022 года – 653).
Рекорд был побит после того, как в Мурманский морской порт зашел дизель-электроход «Талнах», который вез 13 тыс. т сплава сырья для переплавки в драгоценные и цветные металлы от «Норникеля».
«В сложных ледовых условиях мы разворачиваемся на 180 градусов и идем кормой вперед. Если носом мы преодолеваем по принципу ледокольному, то есть наваливаемся и колем массой корпуса, то при движении кормой мы как бы создаем вакуум разряжения льда и за счет этого продвигаемся вперед», — рассказал о своей работе капитан судна.
По СМП также везут сжиженный газ, руду, нефтепродукты и другие полезные ископаемые. В 2023 году маршрут стал международным благодаря поставкам в Китай.
соусы:
Это в пять раз больше, чем лучший результат во времена Советского союза и намного больше, чем антирекорд, установленный в конце 1990-х.
До конца года ежедневно планируем перевозить по 100 тыс. т. И грузопоток достигнет 36 млн т,
Порт Дудинка
Арктический морской порт федерального значения на трассе Северного морского пути, расположенный на правом берегу реки Енисей в устье притока реки Дудинка.
В Красноярском крае четыре населенных пункта вошли в федеральный перечень опорных — это Норильск, Дудинка, Игарка и Диксон.
Является единственным в мире морским портом, чьи причалы затапливаются во время весеннего половодья.
Эксплуатируется одновременно как морской и речной порт. В 2012 году получил статус международного.
В Норильске, Дудинке, Игарке и Диксоне теперь можно оформить арктическую ипотеку под 2%
Автор фото Нина Кольман
За >1 млрд руб. на Камчатке два рыбных причала ввели в эксплуатацию
В строй введено 290 метров глубоководной причальной стенки. Реконструкция причалов проведена в целях развития портовой рыбохозяйственной инфраструктуры в морском порту Петропавловска-Камчатский.
Так, Правительством Камчатского края, Росрыболовством, ФГУП «Нацрыбресурс» и инвестором - резидентом территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка» ООО «Свободный порт Камчатка» в 2017 году было заключено Соглашение о взаимодействии, предусматривающего развитие морского порта Петропавловска-Камчатский и рыбохозяйственной инфраструктуры.
В рамках реализации этого Соглашения подведомственным Росрыболовству ФГУП «Нацрабресурс» в поселке Авача произведена капитальная реконструкция двух причалов на побережье бухты Моховой.
Общая длина восстановленных и введенных в эксплуатацию гидротехнических сооружений составила 290 метров. Объём капитальных государственных вложений превысил один миллиард рублей.
Введенные в строй причалы, по своим характеристикам, являются одними из лучших на Камчатке. Их глубина позволяет принимать не только все типы используемых на промысле судов рыбопромыслового флота, но и крупные транспортные суда, в т. ч. используемые для перевозки рыбопродукции Северным морским путем.
вк Госорганизация ФГУП "Нацрыбресурс" подтвержденая через Госуслуги: https://vk.com/public212312549?w=wall-212312549_205
Замена ядерного топлива на ПАТЭС в г.Певек
ПАТЭС
АО «ТВЭЛ» поставило свежее ядерное топливо для плавучей атомной теплоэлектростанции.
Топливо доставили в самый северный город России Певек по Северному морскому пути. К первой в истории электростанции перегрузке, то есть замене отработавшего ядерного топлива на свежее, планируется приступить в ближайшее время. Производителем ядерного топлива для всех российских атомных ледоколов, а также ПАТЭС «Академик Ломоносов», является ПАО МСЗ.
Продолжение поста «Первая в мире ледостойкая платформа вышла в первый рейс»
Годовщина дрейфа. Навигация Северного морского пути.
Станция уже прошла >3 000 километров. Работа идёт полным ходом
Работа российской дрейфующей полярной станции «Северный полюс-41» в Северном Ледовитом океане началась 2 октября 2022 года. Целый год экспедиция, организованная Арктическим и антарктическим научно-исследовательским институтом, выполняет исследования по метеорологии, гидрофизике, океанографии, гидрохимии, гидробиологии, геологии и другим ключевым отраслям российской науки.
Полученная информация используется применяется специалистами ААНИИ при подготовке ледовых прогнозов для обеспечения навигации по трассе Северного морского пути. Результаты метеонаблюдений, аэрологического зондирования атмосферы используются в оперативном режиме, данные ежесуточно передаются в Гидрометцентр Росгидромета.
Ученые проводят широкий спектр научных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана в системе «океан – ледовый покров – атмосфера».
На станции ежедневно проводятся метеорологические и ледовые наблюдения, температурно-ветровое зондирование атмосферы, гравиметрические наблюдения, регистрация параметров поверхностного слоя забортной воды с использованием лабораторного комплекса непрерывного анализа и отбор проб воды для проведения изотопного анализа – это лишь малая часть всех производимых научных исследований. В общей сложности научная программа экспедиции включает более 50 видов исследований, что существенно больше по сравнению с предшествующими дрейфующими экспедициями. Собраны уникальные образцы данных о природной среде этого уникального региона – пробы донного грунта, водных масс, биогенных элементов, получены данные об изменениях течений, циркуляции атмосферы и другие.
«Основная наша задача – это сбор научного материала. Анализ полученных данных будет проводиться позже. Процесс исследований достаточно трудоёмкий, и не всегда в экспедиции можно найти достаточное количество времени, чтобы интерпретировать данные. Все выводы должны быть серьезно проанализированы и пройти проверку. Объём данных, накопленный в экспедиции за период работы в околополюсном районе, колоссальный», - рассказал начальник экспедиции «Северный полюс-41», руководитель лаборатории океанологии ААНИИ Кирилл Фильчук.
Новое судно полностью оправдало свое предназначение, став для полярников не только эффективной рабочей и научной базой, но и безопасным домом. За многие месяцы дрейфа полярники столкнулись с таянием и разрушением ледового поля. В такие периоды научное оборудование перебазировалось на платформу, а работы проводились с борта судна.
В настоящее время начался финальный этап работы экспедиции «Северный полюс-41». В ходе свободного дрейфа станция уже прошла свыше 3 000 километров, сместившись от Новосибирских островов на северо-запад более чем на 1 200 км, пройдя через приполюсный район в сторону Северо-Европейского бассейна Атлантического океана. Согласно расчетам специалистов ААНИИ, в ближайшие несколько месяцев она выйдет в свободные ото льда воды, после чего НЭС «Северный полюс» с полярниками на борту вернется в Мурманск.
Научно-экспедиционное судно «Северный полюс» стало третьим по счету судном научно-экспедиционного флота Арктического и антарктического научно-исследовательского института. Проект разрабатывался в тесном сотрудничестве Росгидромета, ААНИИ, Адмиралтейских верфей и КБ «Вымпел». Весной 2018 года между Федеральной службой Росгидромета и Адмиралтейскими верфями был подписан контракт на проектирование и строительство ЛСП. Модельные испытания прошли в ледовом бассейне ААНИИ. На воду судно было спущено в декабре 2020 года. Через два года, 21 мая 2022 года, в День полярника, ледостойкая платформа «Северный полюс» вышла на ходовые испытания. В августе 2022 года ЛСП «Северный полюс» передана в эксплуатацию. 15 сентября 2022 года в Мурманске был дан старт экспедиции «Северный полюс-41».
Экспедиция «Северный полюс-41» (СП-41) стала продолжением программы комплексных дрейфующих исследований в высоких широтах Арктики, основанной советскими учеными. Первая в мире полярная научно-исследовательская дрейфующая арктическая станция «Северный полюс» («Северный полюс-1») начала работу 21 мая 1937 года. С тех пор каждой следующей экспедиции присваивалось название «Северный полюс» и порядковый номер. В общей сложности было организовано 40 таких экспедиций. На протяжении 75 лет дрейфующие станции выполняли комплексные исследования в области океанологии, метеорологии и биологии моря, отслеживали динамику изменения площади льдов, производили наблюдения в ионосферном и магнитном полях планеты, позволяющие делать выводы о распространении радиоволн. В 2013 году команду ученых с дрейфующей станции «СП-40» эвакуировали, программа была приостановлена почти на 10 лет: критическое состояние льда, подвижки, трещины, разрывы не оставляли возможности оставлять ледовый лагерь. В 2022 году, спусти 85 лет с ее образования, программа дрейфующих арктических станций была возобновлена на технологически новом уровне – экспедиция проводится при поддержке ледостойкой платформы «Северный полюс».
НЭС ЛСП «Северный полюс» – научно-экспедиционное судно, обладающее функционалом научно-исследовательского центра и предназначенное для круглогодичных экспедиций в высоких широтах Северного Ледовитого океана. Судно призвано проводить геологические, акустические, геофизические и океанографические исследования; способно проходить во льдах без привлечения ледокола, а также принимать на борту тяжёлые вертолёты типа МИ-8 АМТ (Ми-17). ЛСП обеспечит комфортные и безопасные условия работы и проживания для 14 членов экипажа и 34 человек научного персонала при температуре до -50° и влажности 85%. Основные тактико-технические характеристики ЛСП: длина – 83,1 м; ширина – 22,5 м; водоизмещение – около 10390 тонн; мощность ЭУ – 4200 кВт; скорость – не менее 10 узлов; прочность корпуса – Arc8; автономность по запасам топлива – около 2 лет; срок службы – не менее 25 лет.
соус:
https://www.aari.ru/press-center/news/novosti-aari/ekspeditsiya-«severnyy-polyus-41»-godovschina-dreyfa
ПСКР «Анадырь» проекта 22100 шифр "Океан" приняли в состав флота Пограничной службы ФСБ РФ. Стоимость 8,6 млрд руб
+ возможность установки на борту ударного ракетного оружия.
ПСКР проекта 22100 являются кораблями 4-го ледового класса (толщина льда не более 80-и сантиметров). Полное водоизмещение составляет около 3200 тонн, максимальная скорость хода до 20 узлов, дальность плавания - до 12000 миль. Автономность 60-70 суток.
В военное время корабли проекта 22100 могут быть оснащены противокорабельными ракетными комплексами "Уран"
морского комплекса «Уран» с крылатой ракетой Х-35 (3М24).
(ГСН) Она осуществляет захват цели на дальности 20—50 км.
Даже небольшой корабль (водоизмещением около 500 тонн) способен нести до 16 ракет.
ПСКР проекта 22100 "Анадырь".
Полное водоизмещение составляет около 3200 тонн
Отдельно стоит отметить тот факт, что в техническом задании на разработку корабля прописывалась возможность установки на борту судна ударного ракетного оружия. По заверениям главного конструктора АО «ЦМКБ «Алмаз» Бориса Лейкиса, данная возможность сохранена. В интервью каналу «Вести-Татарстан» Борис Лейкис отметил, что в случае необходимости в короткое время ПСКР можно будет переоборудовать в ударный ракетный корабль.
Ракета должна была использоваться для поражения кораблей и судов противника водоизмещением до 5 тыс. тонн.
29.09.2023 «Анадырь» заступил на службу в отряд пограничных сторожевых кораблей
Корабль совершил успешный переход из Мурманска в Петропавловск-Камчатский по Северному морскому пути.
16.08.2023
Подъем флага на пограничном сторожевом корабле «Анадырь»
Пограничный сторожевой корабль (ПСКР) 1-го ранга "Анадырь" передали пограничникам спустя четыре года после начала испытаний. Корабль был заложен на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького в Татарстане 28 апреля 2017 года, спущен на воду 14 июня 2019 года и в сентябре 2019 года буксировкой по внутренним водным путям доставлен в Кронштадт на сдаточную базу, где был дооборудован, прошел швартовные испытания и в августе 2020 года приступил к ходовым.
Однако из-за разногласий заказчика и исполнителя по поводу выявленных недостатков, испытания затянулись на три года и завершились только в этом году. Корабль, наконец-то, передан Береговой охране Пограничной службы ФСБ.
Ранее сообщалось, что пограничники планировала заказать постройку пяти ПСКР проекта 22100, но средства были выделены только на три, которые и были построены. В серию вошли головной ПСКР "Полярная Звезда", первый серийный "Петропавловск-Камчатский" и второй серийный "Анадырь". На этом серия, по-видимому, завершена, так как о новых контрактах пока не слышно.
Как видно из самого шифра проекта – это корабли, способные действовать в дальней морской зоне, их район плавания – океанский. По сути, район плавания данных кораблей неограничен ничем, кроме автономности.
Электроэнергетическая установка состоит из дизель-генераторов (на головном корабле - германских MTU, на последующих - коломенские).
Вооружение: модифицированная 76-мм универсальная артиллерийская установка АК-176МА и две 14.5-мм пулемётные установки МТПУ. На корабле имеется взлётно-посадочная площадка и ангар для вертолёта класса Ка-27. Экипаж 41 человек.
Всего в серии предполагалось сдача двух ПСКР с заводскими номерами 112 и 113. Стоимость каждого ПСКР определена в 8,663772636 млрд рублей.
фото от АО «СУДОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «АК БАРС»
Номер свидетельства ЭЛ № ФС 77 - 70201
Номер свидетельства ЭЛ № ФС 77 - 76970
На Камчатке встретили новый пограничный корабль проекта 22100 «Анадырь»
Номер свидетельства ЭЛ № ФС 77 - 52675
Зачем России ускорять развитие "Севморпути"
В связи с возможным запуском круглогодичных транзитных маршрутов на СМП, многие задаются вопросами о наличии грузовой базы и соответствии затрат потенциальным прибылям.
Фактором, играющим важную, но не всем очевидную роль, является Китай. Отказ РФ от секторального подхода к разделу Арктики привел к интернационализации большой части Арктики за пределами СМП, что может привести к появлению аналогичного маршрута, не попадающего в российскую юрисдикцию.
Китай уже планирует создать свой "Полярный шелковый путь" и в ближайшие годы может обладать мощными ледоколами и инфраструктурой для обеспечения связи и навигации в Арктике.
В настоящее время только Россия обладает необходимыми ледоколами в достаточном количестве для плавания в высоких широтах. Тем не менее, Китай занимается созданием своего ледокольного флота, поэтому Москва не должна терять бдительность в этом вопросе.
В России эту угрозу рассматривают серьезно, что способствует форсированному развитию СМП и созданию заготовок под будущий международный транспортный коридор.
Россия работает над созданием удобного и доступного по цене транзитного маршрута под своим флагом, чтобы удержать важность СМП для Китая. Иными словами, сейчас стоит развивать СМП даже в убыток для того, чтобы не потерять больше в будущем.
Оригинал взят отсюда.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.