Начало здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 1)

А на этом участке как раз собирают остановочные комплексы Ecostation.

Отличительная особенность плавучего остановочного комплекса пермского производства - разработанная конструкторами группы «Эмпериум» механическая сцепка, которая выполняет как функции сцепки судна и причала на время высадки и посадки пассажиров, так и подзаряжает пришвартованные электрические речные трамваи. Кроме того, форма сцепного устройства не позволяет пришвартованному судну раскачиваться на волнах в момент посадки и высадки пассажиров, что особенно важно для пожилых пассажиров и пассажиров с детьми.

«Пермская судоверфь» готовится уже в сентябре 2025 года спустить на воду и отправить в Москву серию из пяти остановочных комплексов - 4 комплекса Ecostation D10 (42 посадочных места) и один комплекс Ecostation D16 (82 посадочных места). Ранее предприятие уже изготовило и сдало в эксплуатацию 19 комплексов обоих видов, они интегрированы в маршрутную транспортную сеть Москвы.

На заводе сейчас трудятся 167 человек.

В зависимости от размеров остановки рассчитаны на 42 или 80 пассажиров каждая. Внутри остановочных комплексов предусмотрено все для комфортного ожидания своего рейса: буфеты, санузлы, встроенные в кресла USB-розетки, возможность подключения к сети интернет по wi-fi и другие современные решения.

Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 5)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Начало здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 1)

Для того, чтобы изготовить секцию судна, необходимо выполнить следующие основные этапы: выполнить порезку металла; произвести зачистку и снятие фасок; собрать элементы в предварительную конструкцию; обварить собранные элементы конструкции и нанести грунтовое покрытие. Четкий технологический процесс изготовления секций судна обеспечивает их прочность, качество сварных соединений, герметичность и точность геометрических параметров конструкции.

Полный цикл строительства и подготовки судна к спуску на воду - вот секрет нашей верфи сегодня. Три построечных места, два стапеля и эллинг позволяют возводить одновременно до четырех судов немалых габаритов.

Сейчас одним из флагманских проектов завода в области судостроения является круизное судно «Байкал». Между прочим, это первое круизное судно в России на электротяге, которое по уровню сервиса и комфорта будет соответствовать отелю уровня 5*. Проект разработан ООО «Эмпериум» по заказу компании ООО «ВодоходЪ». Торжественная закладка судна состоялась 15 ноября 2024 года. Характеристики судна «Байкал»: длина - 69,8 м, ширина - 15,5 м, а осадка - 2,5 м. Крейсерская скорость, которую сможет развить «Байкал», - 20 км/ч.

Гуляя по цехам завода, замечаешь, что некоторые его элементы уже прорисовываются. И всё-таки окончательная его сборка будет непосредственно на Байкале, где оно и будет развлекать туристов. Новое судно предназначено для путешествий по просторам озера Байкал.

На данный момент из запланированных 80 секций уже готовы 24. Ещё 12 секций находятся на стадии подготовки: их режут, зачищают, обрабатывают кромку для последующей сборки. Спустить электросудно «Байкал» на воду планируют в 2026 году.

«Байкал» рассчитан на 70 человек в режиме круизного судна и вмещает 152 пассажира при работе в формате прогулочных рейсов. Для удобства гостей на борту судна будут предусмотрены комфортабельные каюты разных категорий, ресторан с панорамным видом, бар, СПА-зона, смотровые площадки и солнечная палуба. Кроме того, проект предусматривает установку скоростных катеров для перевозки пассажиров с возможностью высадки на необорудованный берег.

Важно отметить, что гибридная энергетическая установка с использованием электродвижения и накопления энергии позволит снизить вибрации и акустический шум, что положительно скажется на уровне комфорта пассажиров и минимизирует влияние на экологию региона эксплуатации.

Ещё один интересный проект, который точно паровозом привлечёт и другие заказы, это строительство прогулочного электросудна «Москва 2.0». Это новая модель электросудов, также разработанная силами конструкторским бюро ООО «Эмпериум». Габариты электросудна составляют 33,3 м в длину и восемь в ширину. Общая вместимость судна составит 130 пассажиров, а крейсерская скорость 20 км/час. Предположительный срок начала строительства судна – сентябрь - октябрь этого года. И главное, это судно будет эксплуатироваться непосредственно в Пермском крае. Срок строительства одного судна проекта «Москва 2.0» не превысит 12-ти месяцев, а производственные мощности «Пермской судоверфи» позволяют строить до шести подобных судов в год.

Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 4)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Начало здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 1)

В настоящее время на предприятии реализуется крупная программа модернизации. Денег в эту историю уже вложили в размере 294 млн рублей. И вот тут как раз причем Фонд развития промышленности. ФРП уже профинансировал в Пермском крае 108 проектов на общую сумму займов более 27,4 млрд рублей. Общие инвестиции по проектам ФРП превысят 54,3 млрд рублей. Благодаря проектам ФРП в регионе будет создано более 1 000 новых высокопроизводительных рабочих мест. Пермский край по количеству профинансированных ФРП проектов делит третье место в России со Свердловской областью, по сумме займов федерального ФРП - 8 место в России. Наибольшее число проектов в регионе профинансировано ФРП в машиностроении (43) и химии (30).

Раньше часть металлообрабатывающих операций компания заказывала у предприятий-подрядчиков. Теперь они всё больше сами с усами.

Что касается непосредственно Пермской судоверфи, то им Фонд развития промышленности предоставил 124 млн рублей в виде льготного займа по флагманской программе «Проекты развития». Благодаря чему и было приобретено и установлено 40 единиц современного высокотехнологичного оборудования.

Напомню, Фонд развития промышленности создан в 2014 году для модернизации российской промышленности, организации новых производств и обеспечения импортозамещения. Программы ФРП позволяют российским предприятиям получить доступ к льготному заемному финансированию, необходимому для запуска производств уникальных отечественных продуктов, а также аналогов передовых международных разработок. ФРП предоставляет займы под 3% и 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 5 млн до 2 млрд рублей, стимулируя приток прямых инвестиций в реальный сектор экономики. А так Фонд развития промышленности по всей стране уже профинансировал 1 986 проектов на общую сумму свыше 660 млрд рублей.

В свою очередь флагманская программа Фонда «Проекты развития» направлена на развитие импортозамещения и производства конкурентоспособной и критически важной продукции, выпуск средств производства, оборудования и станков, помощь с внедрением программных и технологических решений для оптимизации производственных процессов.

В рамках этой истории, в том числе, были приобретены три мостовых крана.

Новое высокопроизводительное оборудование позволило автоматизировать ряд операций, значительно повысить точность и скорость производства.

Предприятие активно участвует в инициативе Пермского края по обновлению причальной инфраструктуры, так, например, сейчас в процессе строительства находятся модульные причалы для городов региона - Добрянки и Осы.

Общая площадь производственных помещений составляет 22 145 м².

Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 3)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Пермская судоверфь (ранее судостроительный завод «Кама») была основана ещё в 1931 году. В советское время верфь была одним из крупнейших судозаводов страны. На протяжении многих десятилетий он занимался строительством, ремонтом и обслуживанием судов. Здесь строились пассажирские и грузовые суда, а в военные годы - специальные, для нужд фронта. В наше время о существование этого предприятия даже у нас, в Перми, мало кто знает.

Всему виной его непростая судьба, завод несколько раз менял название и владельцев, были моменты, когда даже на ты с банкротством был. И вот, благодаря инициативам пермских властей, у завода новая рабочая судьба. Сейчас Пермская судоверфь активно развивается. Кстати, именно они производят не имеющие аналогов в мире инновационные остановочные комплексы Ecostation для Москвы. Такие плавучие причалы предназначены не только для комфортного ожидания пассажирами рейса, но и являются частью зарядной инфраструктуры речного электротранспорта Москвы. Про это всё я узнал, благодаря федеральному Фонду развития промышленности (ФРП), который и сосватал меня на завод, чтоб всё увидел своими глазами. А у меня от вас секретов нет.

Строительство судоверфи в Перми стали активно обсуждать в конце 1920-х. Тогда речфлоту Волжского бассейна нужны были новые пассажирские и технические суда. Хотя на уровне государства в то время выбирали между Пермью и Сарептой - городом на юге страны. Поначалу предполагалось, что предприятие появится лет через десять, ближе к 1940-м. Но местные власти очень настаивали, что строить судозавод нужно в Перми и раньше, ожидали существенного роста грузооборота волжско-камской системы. Да все звезды шептали, место это правильное. Регион богат лесом, металлом и рабочие руки были в достатке.

Решающее слово сказал Госплан РСФСР. В результате в марте 1928 года строительство Пермского судозавода вписали в перечень работ первой пятилетки. На предприятии хотели выпускать речные буксиры и паровые котлы, землечерпательные и землесосные машины (последние - для нужд Западной Сибири). Под завод отвели площадку на правом берегу Камы в районе Нижней Курьи. Дело в том, что там уже находился затон пароходства Сорокина и братьев Тупицыных. Работы стартовали в 1929 году.

Уже в 1930 году построили временную судоверфь. В 1931 году начали возводить первый производственный цех. А 30 июля 1931 года торжественно заложили корпус буксира «Пермский первенец». Тогда на митинг пришли полторы тысячи человек. Этот день и считается официальным днем рождения Пермского судозавода. Пароход в итоге был сдан Камскому пароходству.

Поначалу все суда были клепаными: стальные листы скрепляли с корпусом и между собой без применения сварки. Но вскоре в Перми стали делать сварные буксиры. Первый в Советском Союзе пароход с цельносварным корпусом построили именно в Перми в 1933 году. Во второй половине 1930-х предприятие уже производило только такие буксиры - по проекту киевского судозавода «Ленинская кузница».

Вот так и строили судозавод в Перми / Источник: Государственный архив Пермского края.

Торжественное собрание в честь закладки корпуса «Пермского первенца» и первого капитального цеха судозавода / Источник: Государственный архив Пермского края

Николай Малухин, генеральный директор ООО «Пермская судоверфь» (входит в «Эмпериум»; АФК «Система»).Он закончил Санкт-Петербургский государственный морской технический университет. Работал начальником участка АО «ПО «СЕВМАШ» города Северодвинска, а также в Управлении судоремонта, гарантийного и сервисного обслуживания в АО «ПСЗ «Янтарь» города Калининграда. С апреля 2023 года Николай Малухин работал на предприятии Emperium в должности заместителя генерального директора. С августа 2023 года был генеральным директором предприятия. И вот сейчас он развивает нашу Пермскую судоверфь.

В небольшом музее завода представлены макеты ранее построенных судов. Пермский первенец - буксир паровой, 1931 год.

В 1936 году на судоверфи в Перми организовали еще одно производство для ВМФ - выпуск противолодочных, противокатерных и противоторпедных сетей. В 1940 году Пермский судостроительный завод (так его именовали с 1939 года) начал работу по двум типам морских судов: буксиру мощностью 200 лошадиных сил и бензобарже. Но вскоре оба проекта приостановили, хотя к тому моменту были готовы шаблоны и часть заготовок деталей корпуса. Судозавод в это время уже называли Молотовским, так как в марте того же года Пермь переименовали в Молотов. На предприятии работало чуть больше 1,5 тысячи человек.

С 1942 года по приказу Госкомитета обороны судозавод стал выпускать бронекатера проекта 1125, которые ещё называли «речными танками». Всего к 1948 году завод выпустил 132 бронекатера. Сейчас у проходной судоверфи стоит памятник «Бронекатер АК-454» в честь трудовых подвигов судостроителей, воевавших в годы Великой Отечественной войны.

После ВОв на заводе стали строить насосные станции, автоматизированные озерные буксиры-толкачи «ОТА» и плашкоуты - плоскодонные барки для промежуточных опор наплавных мостов. Выполняли и зарубежные заказы.

В середине 1960-х в эксплуатацию запустили первый цех по изготовлению секций речного нефтерудовоза. В 1967 году сдали первое судно - первый отечественный нефтерудовоз, а четыре года спустя - первый в СССР морской нефтерудовоз. Начали серийное производство нефтерудовозов типа река-море. Кстати, в это время завод уже назывался - Пермский судозавод «Кама». В первой половине 1980-х на судозаводе трудились около 4 тысяч человек.

1966-1992 гг. Пермский судостроительный завод «Кама»

Нефтерудовоз-1, 1968 год.

Буксир Улан-Удэ, 1975 год.

Буксир-толкач ОТА-1101, 1986 год.

ОТА-852, 1990 год.

Было время, судозавод выпускал и товары народного потребления: мебель и даже хоккейные клюшки и теннисные ракетки.

Клюшки делали из авиационной многослойной фанеры, которую заказывали в поселке Уральском. Старожилы говорят, что по качеству пермские клюшки нисколько не уступали финским и канадским.

В 2010-е годы из-за финансовых сложностей существование завода оказалось под угрозой. В это время предприятие строительством новых судов уже не занималось, довольствовались лишь ремонтом и техобслуживанием. А штат специалистов некогда районообразующего завода сократился до 50 человек.

В 2021 году судостроительная отрасль была определена одним из ключевых направлений развития промышленности региона, и по инициативе местных властей работу судазавода было решено возобновить. В июне 2021 года имущественный комплекс предприятия «Верхнекамский судостроительный комплекс» выкупила Корпорация развития Пермского края, и на его базе и была создана компания, вернувшая судозаводу его первоначальное название - «Пермская судоверфь». Затем был найден и стратегический инвестор в лице компании «Эмпериум» (входит в АФК «Система») из Санкт-Петербурга. Вначале ему продали 25 % акций, а потом он довёл свою долю до 75 %. Первым крупным заказом обновленного предприятия как раз и стало строительство причалов для Москвы. Компания - резидент ОЭЗ ППТ «Пермь».

За всю историю существования судоверфи было построено более 1000 судов, часть из которых была экспортирована за рубеж в такие страны, как Нидерланды, Кипр, Монголия и Казахстан.

Продолжение здесь: Как возрождается Пермская судоверфь (часть 2)

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Представьте себе: начало XX века, мир еще снимает в черно-белом, а русский фотограф Сергей Прокудин-Горский уже создает потрясающе яркие, полные жизни цветные изображения. Его работы — это не просто снимки, а настоящие порталы в прошлое: осенние леса Финляндии в золотых тонах, снежные пейзажи с искрящимся белым, кавказские горы в сочных зеленых и синих оттенках. И все это за 30 лет до того, как в 1935 году компания Kodak представила первую коммерческую цветную фотопленку Kodachrome. Как ему это удалось? Давайте разберемся в технических хитростях, которые сделали Прокудина-Горского легендой фотографии.

Сергей Михайлович Прокудин-Горский родился 30 августа 1863 года в имении Фуникова Гора Владимирской губернии, в старинной дворянской семье. Его отец, Михаил Николаевич Прокудин-Горский, был отставным офицером, участником Кавказских войн, и историком-любителем, увлеченным генеалогией. Мать, Анна Сергеевна, происходила из рода Лавровых — семьи, связанной с промышленными кругами. С ранних лет Сергей впитывал атмосферу дисциплины, интереса к знаниям и уважения к истории, что, вероятно, и заложило основы его таланта.

Его путь к фотографии был извилистым: он изучал физику в Императорском Санкт-Петербургском университете, пробовал себя в медицине в Императорской военно-медицинской академии и даже осваивал искусство в Императорской академии художеств. Эти знания — от точных наук до художественного видения — стали фундаментом его будущих открытий. В конце 1880-х он уехал в Германию, где в 1890-е годы работал в лаборатории известного химика Адольфа Мите. Там Прокудин-Горский углубился в химию фотографии.

В 1890 году удачный брак с богатой наследницей сталелитейной компании дал ему финансовую свободу для экспериментов. К 1898 году он стал членом фотографического отдела Русского технического общества и вскоре заработал репутацию ведущего эксперта в России. Ему доверили организацию курсов практической фотографии, где учились молодые ученые, видевшие в фото инструмент для науки.

В 1901 году в Санкт-Петербурге открылась его собственная "Фотоцинкографическая и фототехническая мастерская" на Большой Подъяческой улице, 22. Здесь появилась большая химическая лаборатория, а с 1906 по 1909 годы — редакция журнала "Фотограф-Любитель". Именно в этой среде Прокудин-Горский совершил прорыв в цветной фотографии.

Теперь перейдем к самому интересному — технике. Разумеется, процесс был куда сложнее, нежели в то время, когда появится цветная фотопленка. Прокудин-Горский использовал метод трехцветной фотографии, основанный на идее, предложенной Джеймсом Клерком Максвеллом еще в 1861 году. Но Прокудин-Горский не просто следовал чужим идеям — он их улучшил. Сергей Михайлович превратил эту теоретическую концепцию в полноценный рабочий метод. Он усовершенствовал технику, разработав более чувствительные фотопластинки и сенсибилизирующее вещество, которое обеспечивало равномерную чувствительность ко всем цветам спектра. Кроме того, он создал специализированное оборудование (камеры и проекторы) и применил метод для массового производства цветных диапозитивов, снимая тысячи изображений.

Суть заключалась в том, чтобы разложить цвет на три основных компонента: красный, зеленый и синий (RGB). Фотограф делал три отдельных черно-белых снимка одной и той же сцены через цветные фильтры — красный, зеленый и синий. Эти негативы фиксировались на стеклянных пластинках с бромосеребряной эмульсией.

Процесс был кропотливым: камера Прокудина-Горского была оснащена специальным механизмом, который позволял быстро менять пластинки или даже экспонировать три изображения на одной длинной пластинке последовательно. Съемка требовала идеальной неподвижности объекта — малейшее движение могло испортить совмещение цветов. Затем негативы превращались в позитивы (диапозитивы), и для просмотра их проецировали через те же фильтры на экран с помощью специального проектора с тремя объективами. В результате получалась полноцветная картина — аддитивный синтез цвета, где красный, зеленый и синий свет смешивались, создавая все оттенки.

Это радикально отличалось от того, что стало возможным после изобретения цветной фотопленки в 1930-х. Современная цветная пленка работает по субтрактивному принципу: она состоит из нескольких слоев эмульсии, каждый из которых чувствителен к одному из основных цветов (голубому, пурпурному, желтому — CMY). Свет проходит через эти слои, и красители в них поглощают "лишние" цвета, оставляя нужный. Это проще и быстрее: один кадр — и готово, без отдельных экспозиций и проекторов. Пленка позволяла массовое производство отпечатков, а метод Прокудина-Горского был в основном для диапозитивов и проекций, хотя он экспериментировал и с печатью. Но главное - он впервые сделал фотографию цветной.

Уже 13 декабря 1902 года Прокудин-Горский сообщил о создании цветных диапозитивов по этому методу. В январе 1905 года он показал около 70 работ: виды Дагестана, Кавказа, Финляндии, зимние и жанровые сцены. Зрители были в восторге — снимки поражали верностью красок, вызывая аплодисменты. В том же 1905 году он открыл новое сенсибилизирующее вещество сложного состава, которое сделало бромосеребряную пластинку одинаково чувствительной ко всем частям цветового спектра. Ранее пластинки были ортохроматическими — они плохо реагировали на красный и оранжевый, что искажало цвета. В апреле 1906 года на VI Международном конгрессе прикладной химии в Риме он выступил с докладами "Наблюдения и исследования при фотографировании в натуральных цветах" и "Прикладная фотография в России", демонстрируя свои работы.

Его инновации нашли отражение в журнале "Фотограф-Любитель": каждый номер публиковал цветные снимки, а также они выходили как открытки. Прокудин-Горский с гордостью отмечал, что российская цветная фотография и полиграфия опережают зарубежных конкурентов.

В 1908 году начался его главный проект: документировать Россию начала XX века. С 1909 по 1916 годы, при поддержке императора Николая II, он объездил империю, снимая храмы, монастыри, заводы, города и быт. Тысячи пластинок запечатлели живую историю — от Урала до Средней Азии.

После 1917 года, не ужившись с новой властью, Прокудин-Горский эмигрировал, вывезя коллекцию за границу. Она сохранилась и сегодня доступна в Библиотеке Конгресса США. Великий фотограф умер в Париже в 1944 году, оставив наследие, которое до сих пор поражает: цветные окна в черно-белую эпоху.

Метод Прокудина-Горского — это не просто техника, а мост между наукой и искусством. Он показал, что с помощью химии, оптики и упорства можно поймать радугу на стекле задолго до того, как это стало повседневностью.

Ну а для ценителей, в моем канале в ТГ есть еще. Например про "Живодерную слободу" - место на карте старой Москвы со странным и жутковатым названием https://t.me/geographickdis/214
Не ругайтесь за ссылку, такие посты делаю я сам, ни у кого не ворую и потому думаю что это честно. Тем более это лишь для тех, кому интересно. Надеюсь на ваш просмотр и подписку. А интересного у меня много. Честно. Если подпишитесь, или хотя бы почитаете, то для меня это лучшая поддержка автора. Спасибо