Начальник ГУ МВД РФ по Свердловской области Александр Мешков представил сегодня региональному Заксобранию отчет о работе за год. Полиция боролась с бутлегерами и оппозицией, а так же за безопасность дорог в Екатеринбурге.

Бичом Свердловской области остается пьянство. По словам Александра Мешкова, основное количество убийств происходит в состоянии пьянства. Одна из причин алкоголизации населения — непрекращающийся поток суррогата. За прошлый год полиция пресекла крупный канал поставок нелегального алкоголя в регион.

«За 2020 год сотрудники полиции прекратили деятельность восьми нелегальных цехов по производству суррогата, провели 10 тысяч проверок, изъяли более 200 тысяч литров поддельного алкоголя. В Екатеринбурге перекрыт крупный канал, изъято более 100 тысяч бутылок. Кроме того, в ходе спецопераций изъято 6 тысяч литров спирта для производства так называемого кожного антисептика и 15 тысяч литров готовой продукции», —рассказал депутатам Александр Мешков.

Так же полиция весь год боролась за стабильность в обществе:

«Локализованы попытки выступлений так называемой несистемной оппозиции. Органами внутренних дел ведется профилактическая работа, в том числе, направленная на пресечение участия несовершеннолетних в незаконных акциях», — отметил Александр Мешков. Он добавил, что сотрудники правоохранительных органов также пресекли за год 32 преступления экстремистской направленности и 14 — террористической».

Особое внимание в прошлом году свердловская полиция уделила состоянию дорог. Как отметил Александр Мешков, половина ДТП в регионе происходит из-за неудовлетворительных дорожных условий. Эти аварии унесли жизни 187 человек.

При изучении ситуации у полиции возникли вопросы к коммунальщикам. Как выяснилось, те на зиму закупили в Екатеринбург реагенты, не соответствующие погодным условиям.

«В устных разговорах они объясняют, что не посмотрели температуру и закупили те же реагенты, что год назад. А у нас были морозы серьезные, и реагенты не сработали из-за температуры. Мы работаем, определенные выводы сделаем», — отметил Мешков.

Так же глава свердловской полиции прокомментировал ситуацию с эвакуацией машин на улицах Екатеринбурга. Уже больше года та фактически не производится. Как он пояснил депутатам, раньше для эвакуации привлекались частные компании и все доходы от процедуры шли им. «Частные компании просят нас, чтобы мы выделяли им сопровождение, но зачем нам, деньги идут им, а не в бюджет», — пояснил он.

@Pikachu10, @yastalkersvoboda, ответы на ваши вопросы. Как все началось.

Изначально была компания по предоставлению услуг грузчиков, еще с 2015 г. В 2017 купили Газель на городские перевозки, с рук, в полуубитом состоянии, за 160 тысяч. Три года, да 2020 она была на подхвате: небольшие переезды по городу, вывоз строительного мусора и прочая ерунда. Порой, когда у мужа не было времени на перевозку (а он работал в своем направлении, рытье траншей мини экскаватором), я и сама не брезговала посидеть за рулём. В этом же, 2017 году я поступила в колледж на автослесаря, и Газель стала служить еще и наглядным пособием, благо, она проста, как три копейки.
В феврале 2020 года дошли руки до модернизации машины: муж ее отогнал в Нижний Новгород, где ей нарастили длину, заменили будку, натянули тент, установили газовое оборудование, вместо заднего ряда сидений установили диван-лежанку с откидной верхней полкой. Вместе с оформлением документов все обошлось в 250 тысяч.

В марте 2020 года объявили карантин, и, если помните, люди во всех регионах были очень ограничены в передвижении даже по городу. Одной из немногих сфер, которых не коснулись эти ограничения, были грузоперевозки. Вот тут в наши светлые головушки и закралась мысль попробовать межгород.

Хорошенько погуглив, я узнала, что самой распространенной площадкой для грузовых перевозок на данный момент является площадка АТИ, загуглите, что это такое. Нужно собственное ИП или ООО, ну и зарегистрироваться на площадке. Там есть рейтинг, он растет со временем, с положительными отзывами, с отсутствием негативных отзывов. Вначале, пока рейтинга почти нет, крупные компании даже не рассматривают тебя как перевозчика. Первые рейсы были пробные, можно и так сказать, сейчас я понимаю, что совсем копеечные. Расстояния - 300-500 км вокруг дома. По деньгам - чистыми за сутки зарабатывали 2-3 тысячи на двоих. Судить вам, много это или мало.

Привыкали к машине. Рейсы от силы длились 3-4 дня, потом мы домой возвращались. В машине выявилась куча недоработок, все пришлось устранять на ходу, порой в чистом поле. Прогнивший глушитель, проводка, регулярно ломался бензонасос, засорялась газовая система - всего не счесть.

Со временем расстояния и время в пути стали увеличиваться. К лету мы уже рискнули отправиться в далекий путь, в Забайкальский край, почти за 6 тыс км от дома. За это и поплатились - умер движок, мы в ...опе мира, ни слесарей, ни запчастей.... Пришлось занимать у всех, до кого дотянулись, покупать полумертвый аналогичный двигатель со старой Волги, отдать деньги за его установку, а в конечном итоге он все равно сдох, но довез нас до дома.

Снова перерыв, сентябрь, у меня наступила учеба, изучение матчасти по двигателю. В итоге от идеи купить новый аналогичный или так называемый контрактный, тойотовский, отказалась - свои соображения были. Купили запчасти двигателя частично производства Танаки, Китай, частично родные Газовские. Наполовину собрали сами, установили двигатель нам в сервисе.

Параллельно был продан бизнес по грузчикам, с огромной скидкой, только окупить налоги. Интерес к нему пропал вообще, загорелись грузоперевозками на дальняк. Уже распределились роли. Я искала заявки по принципу: основа - небольшой легкий груз, окупающий топливо, ремонт - аналогичный по цене небольшой попытный груз, либо груз с небольшим крюком, выгода - груз, на котором мы и зарабатываем в конечном итоге. Иногда получалось взять полную машину по выгодной ставке, но чаще были такие, многосоставные грузы.

Со временем наловчилась правильно и вовремя отлавливать выгодные заявки, и торговаться, и отказываться от выгодных на первый взгляд предложений. Тут все с опытом приходит.

Газель не прекращает регулярно ломаться, но тут уже дело в пробеге и сроке жизни запчастей. Надо понимать, что этот тип автомобилей не рассчитан на межгород, и запчасти его не ориентированы на подобные огромные пробеги. По аналогии: раньше я одни треники (спортивные штаны) носила два года, но отнюдь не каждый день. Сейчас срок их жизни - 2-3 месяца, при наличии минимум двух пар на смену. Так и с запчастями.

При том, что мы не насилуем, не рвем двигатель, движение всегда в пределах 1.5-2.5 тыс. оборотов, перегрузы берем редко и чиним сами в мелочах, каждый раз на ремонт в сервисе уходит от 5 до 30 тысяч. Но это опять же, нормально.

За месяц заработать можно от 30 до 300 тысяч. Все зависит частично от заявок, а выгода в них рандомна, частично от расходов на ремонт, частично от того, насколько вы готовы жить в этой коробке, не заезжая домой, без выходных и праздников, и насколько экономично.


Сейчас, через год работы, я не представляю себе другой образ жизни, другой деятельности. Хотя... Когда в 2015 открыли компанию по грузчикам, было так же, надоело через пять лет только.

Все в ваших руках, как говорится. Главное - захотеть))

Не всегда авторы забывают выкладывать продолжение)) А мы возвращаемся в вечер пятницы, 26 февраля, трасса 87Р-001, дорога Сыктывкар-Усинск.

Эта часть "Записок" будет изобиловать рассказами о состоянии дорог. Это не только для вас, но и для меня в равной степени, ибо со временем воспоминания стираются, а текст не даст мне забыть важные подробности.

Чему я была удивлена, так тому, что от Кирова до Сыктывкара трасса была почти безупречна. Увы, только до.

На выезде из города я уже засыпала в спальнике, как почувствовала химический запах, отдающий чесноком.
- Это еще что такое!? - голос мужа был встревожен. Подняв голову к окну, я увидела густой туман и свет встречных фар, с трудом пробивающийся сквозь плотные клубы. Запах стал резким и почти непереносимым, пришлось натянуть на пос одеяло, муж закрыл нос свитером. Ползти пришлось очень медленно - видимость была крайне низкой. Только потом, на обратном пути, мы узнали, что здесь располагается какой-то завод, а на обочине дороги стоит табличка с предупреждением о "выбросах пара". Хотя тут правильнее бы сказать "паров", причем добавить слово "опасных". Однако участок был небольшим, и через 5 минут мы смогли проветрить машину.

Участок дороги от Сыктывкара до Ухты был гораздо хуже. Асфальт скрылся глубоко под слоем льда и смёрзшегося снега - сказывалось влияние северных широт. Ухту мы преодолели как-то быстро, наверное, потому что я спала. Ночью заправиться в Ухте так и не удалось - на обеих работающих заправках кончился газ. Пришлось залить бак и флягу бензином и двигаться дольше.

После Ухты Саша лег отдыхать, а я села за руль.

Скажу честно, дорога не впечатлила. Вся заснеженная, с большим количеством ям и кочек, множеством поворотов, - она держала в напряжении всё время, не давая возможности послушать музыку или книгу. И если до поворота на Печору можно было идти со скоростью 70-80, то после пришлось значительно ее снизить. К тому моменту, когда мы подъехали к зимней переправе через Печору, солнце светило вовсю, а я была выжата, как лимон.

- Что, уже пора? - в спальнике заворочался Саша.
- Да. Я на последнем издыхании. Садись, впереди Печора.
- Ну наконец-то, - муж потянулся. - вот и узнаем, что за переправа такая.

Переправа состояла из множества переправа через притоки. Мы сверялись с навигатором, смотрели на встречные машины и плелись за обгоняющими. Скорость прибавлять было страшно - пугала неизвестность и непривычное, неукатанное снежное покрывало на дороге.

Не так страшен черт, как его малюют - в этом мы в очередной раз убедились. Переправой оказалась ледяная, крепкая дорога, по которой катили и фуры, и легковушки. Все равно было страшно. У меня, несмотря на длительную ночную смену, сна не было ни в одном глазу. Саша был полон энергии, энтузиазма и азарта, без конца шутил и подбадривал меня.

Ниже я прикрепила видео проезда через переправу. Не знаю, кому и насколько это может быть интересно, но познавательно - точно. Хотя бы развеять страхи перед неизвестностью))

Сразу за переправой дорога поворотом ушла вверх, достаточно крутой горочкой. Будь машина пригруженной, честно говоря, могли бы и забуксовать, однако с грузом в полтонны легко поднялись на второй передаче. Как всегда, впервые неизвестные и сложные участки проходит Саша, как человек более опытный и спокойный.

К полудню мы доехали до Усинска. Пусть и сделав небольшой крюк, но нужно было заправиться и подготовиться. Предупрежденные местными информаторами о том, что зимник на Нарьян-Мар периодически закрывают в связи с погодными условиями, перед последним отрезком пути максимально запаслись едой и водой, проверили состояние машины и перекусили. Я уже успела поспать, пока ехали от переправы до Усинска, поэтому Саша доверил мне руль и прилег отдохнуть перед завершающим рывком. День, суббота 27 февраля.

Снова беру логическую паузу, окончание истории через пару часов с видео и подробностями дороги.