Шкловский район, деревня Заходы
Часто бывает, что прямо около трассы на глаза попадается что-то интересное.
Вот и эта совсем новенькая (на фото ей всего два года, снималось три года назад) небольшая деревянная церковь Николая Чудотворца стоит прямо на трассе Витебск - Могилёв.
Никаким шедевром архитектуры она, конечно, не является, но мне она показалась очень симпатичной.
Аренда авто в Бангкоке
Когда я лечу в Таиланд, у меня всегда один ритуал: чемодан на багажную ленту, кофе на ходу и сразу аренда авто Бангкок аэропорт — чтобы не терять ни минуты в очередях на такси. Свобода руля — это как запасной ключ от путешествия: хочешь — летишь на рассвет к храмам Аюттхаи, хочешь — ныряешь в хаотичный, но притягательный центр Бангкока, а вечером уже в Хуахине. В этой статье делюсь личным рейтингом сервисов, где аренда авто в Тайланде Бангкок проходит без сюрпризов, с понятными условиями и без «мелкого шрифта» в духе «оплатите ещё…».
➡️➡️➡️ ТОП-5 сервисов аренды авто в Бангкоке — быстро, прозрачно, выгод
Localrent — забронируйте конкретную модель без залога с удобной выдачей в городе и в аэропорте, быстро и прозрачно.
GetRentacar — найдите выгодные авто у локальных прокатчиков, бронируйте без предоплаты и оплачивайте в удобной валюте.
EconomyBookings — сравните десятки предложений и зафиксируйте лучшую цену с гибкой отменой за пару кликов.
Discovercars - надежный партнер в поиске авто на прокат
QEEQ.COM - международный сервис подбора авто для аренды. Отличные цены, надежные партнеры.
Глобальная мобильная связь и интернет в поездках: eSIM и универсальная SIM
Yesim — швейцарская eSIM: 150+ стран, гибкие планы и виртуальные номера для стабильной связи.
Drimsim — универсальная SIM без привязки к оператору: 197 стран, быстрый интернет по близким к местным ценам.
Проверенные туристические сервисы:
Онлайн-поиск и бронирование туров — на Travelata и Level.Travel, Путёвка
Сравнение цен и бронирование отелей — на Ostrovok.ru, апартаменты — на Sutochno
Медицинская страховка для путешествий — на Cherehapa, EKTA. Лидер российского рынка по всем видам страхования - Сравни.ру.
Удобный трансфер из аэропорта — через Kiwitaxi и GetTransfer.com
Мне важны не только цена и класс машины. Я часто лечу с семьёй, иногда с доской для серфа, иногда в одиночку по рабочим делам. Поэтому я ищу сервисы, где можно забрать машину в Суварнабхуми (BKK) или Дон Мыанг (DMK), оплатить без квестов, докупить страховку, оформить второго водителя, а при необходимости — выбрать аренда авто в Бангкоке без кредитной карты. И да, я люблю, когда поддержка отвечает быстро и по делу — особенно в первый тайский ливень на автобане №7.
«Машина в отпуске — это не роскошь, а страховой полис от скуки». И в Бангкоке это правило работает на сто процентов.
Я тестирую сервисы двумя способами: бронирую реальные машины под конкретные маршруты и «прожимаю» условия — от страховок до политики топлива. Задаю неудобные вопросы в поддержку, сравниваю итоговую стоимость в той же дате и локации и смотрю, как сервис решает спорные моменты (например, скол на бампере или задержка рейса). Такой подход помогает понять настоящую итоговую цену, а не рекламный ценник на первом экране.
Критерии просты, но жёсткие. Прозрачность (депозит, франшиза, «full-to-full» или «предоплаченный бак»), удобство получения в аэропорту, честная аренда авто Бангкок в сезон и вне сезона, понятные условия для IDP / МВУ и национальных прав, реакция поддержки, русскоязычный интерфейс или хотя бы внятный английский. Плюс нюансы: можно ли оплатить дебетовой картой, как долго размораживают залог, что с пробегом и штрафами.
И ещё: я оцениваю, насколько сервис дружелюбен к путешественнику, который впервые берёт машину в Юго‑Восточной Азии. Левостороннее движение, плотный трафик, платные дороги, парковки у торговых центров, «сомтам»-паузы — всё это требует сервисов, которые не бросают на полдороге. Где аренда машины в Бангкоке — не рулетка, а предсказуемая, комфортная процедура.
Localrent - аренда авто в Бангкоке
Localrent — это мой фаворит, когда хочется сочетать цену и гибкость. Площадка агрегирует предложения местных прокатчиков, а это значит: больше живых вариантов, доставка к отелю, нормальные условия без «межконтинентальных» депозитов. Здесь удобно бронировать аренда авто Бангкок аэропорт с выдачей прямо в зоне прилёта или у ближайшей парковки, а оплату часто делят: онлайн предоплата небольшая, остальное — при получении машины.
Почему это важно? Потому что поездка — штука динамичная. Рейс мог сдвинуться, ребёнок уснул, вы решили заехать в торговый центр рядом с BKK — и сервис не должен ломаться от этих мелочей. Плюс Localrent понятен тем, кто впервые берёт авто в Азии: на карточке машины заранее видно депозит, страховку (CDW/FDW), пробег, политику топлива, есть фильтр по «автоматам». И да, именно здесь мне чаще попадались честные фото машин с локальными номерами, а не «флот в вакууме».
Из практики: для «город+пригород» в Бангкоке беру компакт вроде Toyota Yaris/Vios на автомате с full‑to‑full, расширяю страховку до «нулевой франшизы» и сразу отмечаю в заказе детское кресло. В час пик по центру это манёвренность, на трассе к Паттайе — экономия топлива. Для SEO‑читателей отмечу: тут очень просто подобрать вариант по запросам «аренда авто бангкок» и «аренда авто в Тайланде Бангкок» — фильтры и подсказки работают на редкость адекватно.
EconomyBookings - арендовать авто в аэропорту Бангкока
EconomyBookings — тяжёлая артиллерия среди агрегаторов: много поставщиков, привычный интерфейс, сравнение условий «в одну строку». Это удобно, когда вы ловите окно цен перед праздниками или ищете редкую категорию — например, минивэн на 7–8 мест под выезд всей компаний к Кхао‑Яю. Здесь в пару кликов видно, где выше франшиза, где «безлимит» по пробегу, а где выгоднее полный пакет страховки без залога.
Мне нравится, что у сервиса в выдаче много точек в пределах агломерации и оба аэропорта — Суварнабхуми и Дон Мыанг. Можно играть маршрутами: прилетели в BKK, уехали в Чиангмай, сдали там же или вернулись в DMK. Плюс хорошая работа фильтров по оплате — для кейса аренда авто в Бангкоке без кредитной карты можно подобрать варианты с оплатой на месте и/или по дебетовой. Важно читать условия конкретного поставщика, но само сравнение тут сделано на совесть.
Из нюансов: у международных брендов депозит и требования к карте чаще строже, зато автопарк моложе. У локальных — наоборот: проще насчёт способов оплаты, иногда меньше залог, но машины старше. Экономия в Бангкоке рождается из баланса этих факторов. Мой рецепт — бронировать пораньше, следить за акциями и всегда закладывать в бюджет расширенную страховку: в тайском тропическом хаосе это спокойствие стоит своих батов.
GetRentacar - аренда машины в Бангкоке
GetRentacar — это не классический агрегатор прокатных брендов, а маркетплейс, где владельцы и локальные компании сами выкладывают авто. Отсюда плюсы: живой торг, редкие модели, индивидуальные условия доставки и — внимание — гибкость в оплате. Нередко встречаются сценарии с частичной предоплатой по карте и оплатой остального при выдаче, а иногда и вовсе «на месте», что ценно, когда нужна аренда авто в Бангкоке без кредитной карты.
Мне импонирует «человечность» процесса: можно уточнить через чат детали детского кресла, договориться о выдаче у конкретного выхода в BKK, обсудить страховку и депозит. Да, ответственность за внимательность выше: нужно тщательно читать описание, проверять фото, фиксировать царапины при получении. Зато за счёт прямого контакта часто получаю условия, которых не видишь у больших сеток, — особенно по длительной аренде на месяц.
Лайфхак из полевых вылазок: для маршрутов «Бангкок — Паттайя — Раян» удобно просить «one‑way» с доплатой за другой город возврата — многие владельцы идут навстречу. А если едете по ночи, заранее уточняйте, где именно встречаетесь: парковки у тайских ТЦ и терминалов похожи друг на друга, а интернет в подземном уровне иногда шалит.
DiscoverCars - аренда автомобиля в Бангкоке
DiscoverCars — мой «план Б», когда хочется быстро сравнить 10–15 поставщиков, увидеть итоговую цену «сверху» и спокойно нажать «забронировать». У сервиса сильная сторона — честное сравнение по «итогу под ключ», плюс понятные правила отмены и изменения брони. Для перелётов с пересадками это маст‑хэв: планы меняются, а платить штрафы за перенос даты не хочется.
Ещё одна приятная деталь — хорошая география выдачи в городе и удобные инструкции по аэропортам. Если выбираете аренда авто Бангкок аэропорт, система подскажет, у кого стойка в терминале, у кого — шаттл до паркинга, а у кого — встреча у выхода с табличкой. Полезно и новичкам, и бывалым: меньше шансов потерять полчаса на поиски стойки в зоне прилёта.
Технический момент, который часто недооценивают: на карточке каждой машины есть блок про страховку и франшизу. Сравните две‑три «похожие» цены — и вы увидите, где экономия, а где просто «разнесли» стоимость по депозиту и допуслугам. В Бангкоке это спасает от сюрпризов: город любит неожиданности, но не в графе «итог к оплате».
QEEQ - сервис аренды авто в аэропорту Бангкока
QEEQ я иногда выбираю там, где важны дополнительные скидки и «price‑drop»‑защита. У сервиса есть клубная программа и «алмазная» подписка: постоянные промокоды, выгода на предоплаченных тарифах и удобное приложение. Для «многоездунов» это работает как кешбэк: бронируешь не один раз в год и постепенно снижаешь средний чек. В Таиланде это особенно заметно в высокий сезон, когда спрос взлетает, — приложение подкидывает купоны.
Важный момент — интерфейс. QEEQ показывает ключевые параметры в одном экране: франшиза, депозит, политика топлива, набор страховок. Это удобно, когда конкретно нужна аренда авто Бангкок на даты с высоким трафиком: выбираешь, видишь финальную корзину, фиксируешь купон — готово. И да, поддержка 24/7 через чат — не просто слова: в ночи из аэропорта мне отвечали быстрее, чем в некоторых «тревел‑гигантах».
Из опыта: если сомневаетесь насчёт карточки и депозита, выбирайте тариф с полной защитой и внимательно читайте условия конкретного поставщика. Иногда удаётся поймать вариант без залога или с минимальной «заморозкой» — это облегчает жизнь, когда бюджет рассредоточен между отелями, турами и ресторанными «тест‑драйвами» том‑ямов.
Thai Rent A Car — крепкий местный игрок. Люблю за предсказуемость в аэропортах, понятные контракты и адекватные цены вне «пиков». Подходит, если нужен «чистый» опыт без экспериментов: приехал, взял, поехал. Для длительных поездок по стране — отличный компромисс между ценой и состоянием парка.
Budget, Avis, Sixt, Europcar, National — международная классика. Плюсы: новые машины, выученные процедуры, понятные правила для корпоративных поездок. Минусы: чаще строгие требования к кредитным картам и депозитам, иногда — чуть выше цены на аренда авто в Тайланде Бангкок. Если важны статус и прогнозируемость — они ваш выбор.
BikesBooking — не автомобиль, но спасение для «городского манёвра». Если цель — только центр и ближайшие районы, скутер решает вопрос парковок и пробок. Я же чаще комбинирую: первые дни — машина, потом — скутер, если остаюсь в городе. Для путешествий с семьёй и выездов за город скутер, конечно, не вариант.
Chic Car Rent, Yesaway, Drive Car Rental, Bizcar, ASAP, Rent Connected, AutoEurope, Klook — нишевые помощники. У каждого свои фишки: гибкие тарифы, удобные офисы, акции на выходные, агрегирование предложений по «бездепозитным» условиям или оплате по дебетовой. Я использую их как «второй круг» поиска, когда в основных сервисах нужной категории нет или цена не радует.
Первое, что решает половину успеха, — место выдачи. В Суварнабхуми часть компаний имеет стойки в зоне прилёта и парковку на многоуровневом паркинге: это самая быстрая схема. Другие работают через шаттл‑автобус до офф‑сайт парковки (прибавьте 15–25 минут). В Дон Мыанг похожая история: либо стойка в терминале, либо короткий трансфер к паркингу. У хороших агрегаторов маршрут расписан в ваучере — сохраняйте его офлайн.
Документы стандартны: паспорт, национальные права и международное водительское удостоверение (IDP/МВУ). Формально многие выдадут машину и по национальным правам, но при общении с полицией МВУ — лучший способ сэкономить время и нервы. Карта на имя водителя обязательна у международных сеток; локальные игроки иногда принимают дебетовые карты или наличные для депозита — это тот случай, когда заранее переписка решает всё.
Мой быстрый чек‑лист для аренда авто Бангкок аэропорт: заранее отмечаю номер рейса (на случай задержки), прошу фото‑инструкцию, проверяю машину по кругу, фиксирую видео с озвучкой («царапина над левым порогом, пробег такой‑то»), сверяю бензин «full‑to‑full» и настраиваю навигатор на выезд к трассе №7. Первые километры в левостороннем движении — как смена клавиатуры: мозг привыкает минут за 15, главное — не торопиться.
Короткий ответ — да, но готовьтесь к нюансам. Варианты аренда авто в Бангкоке без кредитной карты чаще находятся у локальных прокатчиков и на маркетплейсах вроде Localrent и GetRentacar, где можно согласовать оплату наличными при получении или депозиты по дебетовой. Это удобно, если карта банка не всегда проходит 3‑D Secure или вы принципиально избегаете «заморозок» на крупную сумму.
Компромиссы понятны: выше депозит, иногда — обязательная расширенная страховка без франшизы, а сам договор тщательнее относится к сколам и потертостям. Для меня это честная плата за гибкость оплаты. Я всегда фотографирую каждую панель кузова, колёса и стекло, отдельно — потолок парковки, чтобы тени не превратились в «царапины» на снимках.
Практический рецепт: заранее переписывайтесь в чате сервиса, спрашивайте про «cash deposit», «debit card deposit» и точную сумму «hold». Уточняйте сроки возврата депозита и способ (наличными сразу или «разморозка» в банке 3–10 дней). И помните, что «бездепозитная» аренда почти всегда означает встроенную дорогую страховку — для бюджета это не неожиданность, а осознанный выбор.
Базовая защита почти всегда включает CDW/LDW с франшизой — фиксированную сумму, до которой ответственность лежит на водителе. «Нулевая франшиза» снимает этот риск, но повышает суточную цену. В Бангкоке, где трафик плотный, а парковки тесные, я почти всегда расширяю покрытие: тревожиться о бампере в многоэтажке уныло, лучше сосредоточиться на маршруте и кондиционере, который работает как домашний камин, только наоборот.
Политика топлива — мой любимый технический пункт. Ищите full‑to‑full: взяли с полным баком, вернули с полным — никаких споров. Избегайте «full‑to‑empty» и «prepaid fuel», если не уверены, что выжигаете резервуар до лампочки. Пробег чаще «неограниченный»; если видите лимит — считайте километры по вашему плану (Аюттхая, Амфава, Кхао‑Яй, Чонбури — и вот уже 350–500 км за пару дней).
Про штрафы и камеры. Скорость на трассах контролируют, в городе — особенно на выделенных полосах и на развязках. Всегда проверяйте в договоре, как прокатчик списывает штрафы: комиссия за администрирование — нормальная практика, но её размер должен быть заранее указан. И не забывайте про платные дороги: маленькие суммы, но приятно иметь наличные или пополненный кошелёк в приложении, если оператор поддерживает электрооплату.
Десять лет назад аренда в Бангкоке выглядела «по‑старому»: бумажные бланки, звонок в офис, депозит на карте и ключ на брелоке с биркой. Сегодня это экосистема приложений и маркетплейсов, динамического ценообразования и онлайн‑страховок. Локальные игроки подтянули сервис и языки, международные — адаптировали правила под ЮВА, а путешественники получили настоящий выбор вместо «как получится».
Будущее уже под капотом: всё больше электромобилей и гибридов, бесключевой доступ через приложение, удалённая верификация, бесконтактная выдача на «смарт‑парковках», а депозит постепенно заменяется страховками «pay‑per‑day». Для Бангкока это логично: мегаполис любит технологичные решения. Не удивлюсь, если через парочку сезонов аренда авто Бангкок аэропорт станет полностью «безбумажной» — с электронным актом осмотра и метками на фото по VIN.
История полезна тем, что показывает тренд: прозрачность растёт, а конкуренция работает на нас. Экономите вы не на «чуде», а на правильном выборе даты, места выдачи и страхового пакета. И да, привычка читать условия до конца — это лучшая технология, которую можно освоить уже сегодня.
Классика стартовика — Аюттхая. Час с хвостиком по трассе, и вы в городе, где руины храмов спорят с тенью баньянов. Парковки рядом с комплексами есть, но летом приезжайте пораньше: тень — золото. На обратном пути загляните в маленькие кафе у реки — там лучший кхао‑пад и вид на закат.
Для «море‑вибра» — Паттайя и дальше к островам: от Бангкока до пирсов Бали‑Хай/Бан Пэ пара часов. Машину удобно оставить на охраняемой парковке у пирса — ещё один плюс аренда машины в Бангкоке: вы сами управляете таймингом и багажом.
Любителям прохлады — Кхао‑Яй. Национальный парк встречает серпантинами, смотровыми и винодельнями. Здесь особенно приятен кроссовер: клиренс, багажник, кондиционер «как в кино». Не забудьте проверить, что в договоре нет ограничения по грунтовым дорогам — иногда встречается пункт «paved roads only».
Первое: бронируйте заранее — особенно на пиковые даты и праздники. Второе: играйте локациями — иногда выдача в городе дешевле, чем в терминале BKK. Третье: читайте условия по депозиту и франшизе — это и есть настоящая цена поездки. Четвёртое: фиксируйте всё фото и видео при получении и возврате — это 5 минут, которые экономят часы переписки.
Для запросов «аренда авто бангкок» и «аренда авто в Тайланде Бангкок» держите в голове LSI‑мозаику: «политика топлива full‑to‑full», «безлимитный пробег», «детское кресло и второй водитель», «аэропорт Суварнабхуми и Дон Мыанг», «МВУ/IDP», «страховка без франшизы», «наличные/дебетовая карта/без депозита». Эти слова не просто про SEO — они про реальные переключатели в карточке бронирования, которые делают вашу аренду прозрачной.
И чуть‑чуть про стиль вождения. В Таиланде улыбаются чаще, чем сигналят. Держите дистанцию, будьте вежливы, не спорьте с мотобайками и пикапами, которые «вылетают из ниоткуда». Навигатор лучше ставить с офлайн‑картой, а адрес отеля держать продублированным на тайском — на случай вопросов на парковке или платной дороге. И не забудьте мелочь для проездов — даже в эпоху QR кошелёк с монетами иногда решает.
Если нужна максимальная гибкость и опора на локальный рынок — начните с Localrent. Если хотите большую витрину брендов с мощными фильтрами — EconomyBookings. Нужен диалог и гибкая оплата — GetRentacar. Любите простое сравнение «итоговой» цены и спокойную отмену — DiscoverCars. Хотите выжать максимум из купонов и «клубных» фишек — присмотритесь к QEEQ.COM. А остальную десятку держите как «план Б» на случай конкретных задач.
Весь этот рейтинг — не реклама, а выжимка личной практики. Я часто летаю в отпуск и точно знаю: правильно выбранная аренда авто Бангкок — это 80% успешной поездки. Остальные 20% — это плейлист, запас воды в багажнике и тот самый момент, когда ты съезжаешь с автобана на маленькую дорогу и понимаешь: да, вот за этим мы и арендуем машину.
Увидимся на трассе №7. Пусть кондиционер дует на «auto», а цены — на «sale».
Начну с «франшиза vs депозит». Франшиза — это ваш максимум ответственности при повреждении, депозит — временная «заморозка» на карте. Иногда тариф с нулевой франшизой дороже на 5–8 долларов в день, но депозит при этом минимальный. В других случаях базовый тариф дешевле, зато «холдят» серьёзную сумму. В Бангкоке, где вы берёте авто на 3–5 дней ради побегов к морю, разница легко уходит в копейки — считайте конкретно под свой маршрут.
Второй важный параметр — «границы эксплуатации». Часто в условиях есть запрет на перевозку автомобиля паромом без согласования. Это не запрет кататься по островам, а просьба уведомить прокатчика: он даст бумагу или отметку в системе. Похожая история с пересечением границ провинций — формально можно ездить по всей стране, но если планируете, скажем, глубинку Исана, лучше сказать об этом заранее.
И третье — дополнительные драйверы. В Бангкоке удобно делить руль: один ведёт в городе, второй — по трассе. Всегда заносите второго водителя в договор: в случае ДТП это решает вопросы со страховкой. Цена допуслуги небольшая, а польза большая. Кстати, многие сервисы проводят акции «второй водитель бесплатно» — приятный способ сэкономить пару сотен батов.
Зачем мне Localrent, если есть «крупняк»? Потому что в ЮВА выигрывает тот, кто знает местный рынок. Платформа не просто показывает машинки, а даёт инструменты: доставка к отелю, живой чат с местным прокатчиком, предоплата всего 15–20% и понятные правила отмены. Это снимает главный страх путешественника — «а вдруг не приедут». Приезжают. И если договорились о выдаче в 7:00 у BKK, значит в 6:55 вы уже получите сообщение «мы на парковке, уровень P4».
Ещё плюс — русскоязычный интерфейс и человеческие описания. Когда читаешь «машина не новая, но обслуженная, кондиционер дует отлично» — это честно и предсказуемо. На карточке часто указаны реальные фото. И да, аренда авто в Бангкоке без кредитной карты здесь встречается чаще, чем где‑нибудь ещё. В поездке это свобода: не нужно освобождать лимит, если вы уже «подвесили» бронь отеля.
А если что‑то пошло не так? У меня был случай со сломанным датчиком давления в шинах. Написал — через 40 минут подъехали, заменили датчик и заодно помогли переложить кресло ребёнка. За сервисом стоят люди, а не только скрипты. Это и есть причина, почему Localrent у меня в топе.
Казалось бы, что нового можно придумать в сравнении цен? Но здесь важно, как подан материал. Экономика поездки считывается с первого экрана: топливо, пробег, возраст, франшиза. Фильтры — не для галочки: можно выбрать «полная страховка», «безлимитный пробег», «коробка автомат», оформить аренда авто Бангкок аэропорт с точной привязкой к терминалу. А если вы планируете «one‑way» сдачу, система подскажет доплату ещё до корзины.
Люблю и «мелочи», которые экономят время. Например, виджет цен по месяцу: сразу видно, что на Сонгкран цены выше, а в мае‑июне можно взять кроссовер по цене седана. Или блок отзывов именно по конкретной локации — иногда разница между «офис в центре» и «стойка в аэропорту» впечатляет. Для тех, кто пишет в поиске «аренда авто бангкок», это не просто SEO‑слова, а платформа, где эти параметры управляются слайдером, а не перепиской на почте.
И да, не забывайте про бесплатную отмену у ряда поставщиков. Жизнь меняется: рейс перенесли, ребёнок заболел, начальник решил, что «встречу перенесём». Перевыставить бронь без штрафа — это не роскошь, это хорошая привычка.
Не все любят торговаться, а зря. На GetRentacar это иногда половина удовольствия. Вы пишете владельцу, обсуждаете цену и условия, договариваетесь про ранний выезд из Дон Мыанг или сдачу у станции BTS. В ответ часто получаете скидку за длительный срок или бесплатное кресло. В крупных сетях такой гибкости меньше: там всё стандартизировано, и это тоже плюс, но в рамках маркетплейса можно поймать «идеальный матч».
Конечно, это требует дисциплины. Проверяйте VIN в договоре, сверяйте пробег, делайте фото‑ и видеофиксацию. У меня был кейс, когда владелец честно показал свежую притёртость, вписал её в акт, а через три дня забрал машину и ещё подвёз меня до линии аэропортового экспресса. Это про то, что сервис — это люди, а не только алгоритмы. И именно в Бангкоке, где всё работает на скоростях, такой подход спасает.
Что с оплатой? Часто — частичная предоплата по карте и остальное при получении. Бывает и полностью на месте. Для сценария «без кредитной карты» — находка. Минусы понятны: больше ручной работы и ответственности. Но если вам нравятся сделки «под себя», вам сюда.
У DiscoverCars силён именно финальный экран: там нет ощущения «что‑то спрятали внизу мелким шрифтом». Плюс, если вы планируете маршруты по всей стране, удобно строить «мостики»: Бангкок — Аюттхая — Паттая — обратно через BKK. По каждой точке выдачи видно, где будет стойка, где — шаттл, где — партнёрский офис.
Ещё люблю их справочные разделы по городам: парковки, камеры, платные трассы, советы по сезонам. Это не просто «контент ради контента», а вещи, которые экономят деньги. Например, где парковаться у храмов, как оплачивать платные дороги, что с детскими креслами. Кажется мелочью, а потом понимаешь, что день прошёл без спорных моментов.
И, конечно, гибкие правила отмены и изменения — маст‑хэв в 2025‑м. Время такое: планы текут, как чай по льду. Хорошо, когда сервис подстраивается под ритм жизни, а не наоборот.
«Зачем мне клубная подписка?» — часто спрашивают друзья. Ответ прост: если вы ездите 3+ раза в год, подписка и купоны превращают регулярные брони в ощутимые скидки. Плюс у QEEQ есть «price drop protector»: если цена упала, сервис помогает поймать разницу. В Бангкоке, где спрос скачет, это иногда «минус день аренды» в бюджете — приятный бонус на манго‑стикки райс.
Интерфейс приложения помогает тем, кто бронирует «на ходу»: приземлились, подключили eSIM, открыли ваучер — все детали под рукой, включая место встречи. Для аренда авто Бангкок аэропорт это особенно удобно: терминалы большие, табличек много, а одна чёткая инструкция экономит десятки минут. А круглосуточный чат — это не «бот ради вида»: отвечают живые люди, и это чувствуется по тону и скорости.
Риск‑менеджмент в один клик: выбираете полную защиту, и вопрос «а что если» закрыт. Да, стоимость выше, но когда дорога мокрая, а парковка тесная — спокойствие того стоит. В отпуске важно отдыхать, а не копаться в договоре.
Нужны ли международные права? Формально некоторые прокатчики выдают авто по национальным правам, но при проверках полиция вправе попросить МВУ/IDP. Время — самый дорогой ресурс путешествия, поэтому мой ответ всегда «да, нужны». Сделайте заранее — и забудьте о вопросе до следующей поездки.
Сколько стоит реально? В несезон компакт можно взять от 700–900 бат/день, в высокий сезон цены подрастают. Но «итог» делает страховка, депозит и «аэропортовый сбор». Считайте корзину целиком: иногда кроссовер с полной защитой выгоднее седана с высокой франшизой и большим депозитом.
Можно ли на острова? Можно, но предупредите прокатчика. Он отметит в системе перевозку паромом, а вы получите инструкции по страховке. На Самете и Ко Чанге это обычная практика, просто договор должен это отражать.
Что с детскими креслами и «вторым водителем»? Почти везде есть, но кресла лучше бронировать заранее — пиковые даты разбирают быстро. Второй водитель — полезная опция для трасс; в некоторых акциях он идёт бесплатно, уточняйте в фильтрах.
А если без кредитной карты? Ищите варианты на Localrent и GetRentacar, общайтесь с прокатчиком и готовьтесь к большему депозиту или обязательной полной страховке. Это нормальная логика рынка, не подвох.
Снаружи: бампера, пороги, зеркала, диски, капот, крыша. Фиксируйте «точкой» на видео каждую риску и озвучивайте — так спорный вопрос решается за секунды. Стекло: сколы и трещины — самые частые споры, уделите минуту именно лобовому. Резина: фото протектора и общий вид помогут, если вернёте машину после долгой трассы.
Внутри: кондиционер (дует ли и не пахнет ли), мультимедия (Bluetooth/CarPlay), индикаторы на панели. Посмотрите, не горит ли «TPMS» — датчик давления. Проверьте запаску или ремкомплект, домкрат, знак. Уточните, где лежат документы и как связаться с техподдержкой.
За рулём: настройте зеркала, проверьте тормоза и «аварийку», включите фару и дворники. Первые 500 метров по парковке — ваша репетиция левостороннего движения. Не торопитесь: в отпуске время — союзник, а не соперник.
Я даю инструменты, примеры и любимые сервисы. Дальше — дорога, плейлист и манго на обочине. А ещё — ощущение, что поездка принадлежит вам, а не расписанию чужого автобуса.
Начнём сразу с определения: «Петролхэды» (petrolhead) — автомобильные энтузиасты, любители автомобилей. В оригинале название образовано от слов petrol (бензин) и head (голова). Кароче говоря - люди, фанатеющих от бензиновых автомобилей.
А теперь предыстория:
Лето. Август. Я, второй год работаю в горводоканале, на Шниве и активно ищу прибыльную подработку на отпуск, дабы и зубы подлечить и на чёрную пятницу осталось. Месяцем ранее, я уже обзвонил всех знакомых работодателей, спрашивая, о имеющихся подработках на месяц, но ни у кого не было интересного предложения по цене.
Внезапно, в случайную пятницу, мне звонит бывший начальник, с предложением заработать 70 косых, буквально за две-три недели, просто скатавшись туда и обратно. (Обзор на работу на бывшего начальника: vk.com/wall-189788760_417767
vk.com/wall-189788760_417845 ) При дальнейшем расспросе я узнал, что надо будет, всего лишь то съездить во Владик, забрать там седан Тойоты 2009 года выпуска, подготовить к зиме и приехать на нём обратно в мой город. При этом, я мог вообще не торопиться с доставкой. Мне дали аж тридцать дней, чтобы уж наверняка, машина приехала целой и исправной.
Начальнику не хотелось отправлять машину на автовозе, потому что он боялся, что её как-нибудь повредят или сопрут с неё чего нибудь. А я у него регулярно брал подработку водилой/грузчиком, так что - был для него доверенным лицом. Я ещё тогда не понимал, почему он так волнуется, за Тойоту 2009 года. Ну уж на такую то старую машину, уж можно найти условную дверь или бампер за адекватные деньги. Но я тогда ещё не знал, ЧТО это за Тойота, ведь её название, произнесённое начальником, было мне не знакомо.
Недолго думая, я согласился. Опыт, в перевозке авто на дальняк у меня уже был, сроки были хорошие, а деньги платили не малые. (Обзор на мой предыдущий опыт: vk.com/wall-189788760_449637 ) (По крайней мере для меня) В эти же выходные, был подписан договор. Начальник дал корпоративную карту (он был юр.лицом), страховку на автомобиль, в которой я уже был вписан, путевой лист, билеты на самолёт до Владивостока и пожелание ровной дороги. Срок вылета - 10 октября.
В понедельник, с лёгкой походкой, подойдя к кабинету руководителей моего отдела, в богодельне, под именем "горводоканал", я попросил дать мне отпуск с шестого октября. Руководство согласилось моментально. Потому что обычно, работяги идут в отпуск летом, от чего, работы много. А в остальные времена года - наоборот, сидят и балду пинают.
Полтора месяца, я спокойно работал и в ус не дул, ожидая долгожданного отпуска. В день вылета, у меня уже была собрана сумка, в составе которой находился ровно один комплект одежды и малость лекарств. А положил я так мало потому, что летел я, на борту одной, печально известной компании. От чего, не хотелось рисковать и брать полноценный чемодан.
Уже в самолёте, от скуки из-за долгого перелёта, я начал внимательнее читать документы, выданные мне начальником. И в документах на автомобиль, увидел размеры этого седана. 5.3 метров в длину и при этом, это был именно седан, а не пикап, как я изначально подумал. Весь полёт я гадал, что же это за автомобиль.
Приземлившись в приморском городе, я первым делом, начал гуглить, какой же всё таки автомобиль, мне придётся перегонять, через пол страны. Зайдя на драйв, я читал о нём взахлёб. С каждым прочитанным предложением, улыбка на моём лице, растягивалась всё больше и больше. Именно в этот момент я понял, что хочу увидеть этот автомобиль, как можно скорее.
Т.К. летел я всю ночь, я ожидал, что посплю в самолёте, а на утро просто начну сразу работать свою работу. Но из-за морской болезни, поспать мне не удалось. Но не смотря на это, я был полон решимости забрать машину, как можно скорее. Поэтому, первым делом я помчал в ростикс. Ну не буду же я на голодный желудок машину осматривать. Благо, пешком я ходить люблю)
Плотно пообедав и посмотря пару роликов, про эту почти шестиметровую баржу, я чуть ли не скакал от радости, в ожидании поездки, на этом чудо-пепелаце. Заказал быстрейшее такси до нужного адреса и полетел на комфорт плюсе, в виде "Тойоты прогрес", в сторону порта.
Приезжаю, плачу таксисту и залетаю в офис конторы, по доставке автомобилей из страны восходящего солнца. Иду сразу в отдел выдачи и прошу первого попавшегося сотрудника, показать мне заказ такой-то. Показав документы сотруднику, меня уводят на парковку и показывают её...
На парковке стояла просто в идеальном состоянии Тойота Сенчури. Тем, кто не живёт за Уралом - поясняю. Это автомобиль, на котором два десятилетия ездил президент Японии. Конечно не на конкретно этом, но на такой же модели в кузове лимузин. Просто представьте. Седан, размером с Майбах, под капотом пятилитровый, японский V12, коробка автомат, пневмоподвеска, массаж сидений и всё это за ТРИ МИЛЛИОНА РУБЛЕЙ!!! А самое главное - пробег: 32 000км по Японии. Автомобиль буквально как с завода!Я не знаю, как начальник смог вымутить ТАКОЙ автомобиль, за три миллиона рублей. Ибо в наше время, три миллиона, будет стоить одна лишь растаможка такой машины! Это реально был самый дешёвый автомобиль с V12 на то время. Да и сейчас наверное тоже.
Ещё немного расскажу, почему я восхищаюсь этим автомобилем. Т.К. - это Тойота, то она не могла не унифицировать запчасти, поэтому пошла по пути азиата из мема PPAP. Взяла JZ, взяла ещё один JZ и срастила их в V12. В итоге получился идеально сбалансированный двигатель, как и любой современный V12, на который, хоть монетку клади. На каждую "голову" двигателя, свой, отдельный блок управления. То есть, даже если хоть что-то случится, в одном "горшке" в одной из "голов", можно попросту отключить её и ехать в прежнем комфорте на половине "горшков"! Тойота, даже V12 сделала надёжным, в представительством то седане!
Ну и конечно же, куча опций. Пневмоподвеска, доводчики дверей и багажника, массаж сидений, аналоговый телефон, диктофон,сидения и шерсте-ткани, управления климатом и радио с задний сидений, пепельница и прикуриватель для каждого пассажира, СЕНСОРНЫЙ экранчик с завода с GPS навигацией (работает только на территории Японии), отверстие в спинке сидения, чтобы пассажир мог вытянуть ноги в автомобиле! Да одних только подушек безопасности в этой Тойоте больше, чем клапанов в двигателе у гранты! Кароче говоря - настоящий премиум. (Имеется в виду премиум для государственного работника. Типа без излишеств.)
Далее, я достал, заранее заготовленный лист А3 с зеброй и осмотрел кузов, на предмет вмятин. На кузове было всего две вмятинки на багажнике, как и указано в транспортировочном листе. Ну и толщиномером разумеется тоже промерили. (Кузов кстати, был окрашен в несколько слоёв! И это с завода!) Посмотрели салон, документы, днище и наконец покатили машину на подъёмник. Почему не завели? Потому что по регламенту, надо было ещё посмотреть эндоскопом в цилиндры.
Посмотрели, согласовали и стали ждать. Я отправил фото машины начальнику, а они отправили доверенность и путевой лист, своему начальству. Дело было к вечеру, так что я начал обзванивать ближайшие отели, дабы заселиться там на два-три дня, ведь машину нужно было ещё подготовить, к столь дальней поездке.
Я уже успел заскучать, заказать две доставки еды и чуть ли не уснуть на гостевом диване, как меня наконец подозвал менеджер и отдав ключи и документы, дал добро на акт приема передачи автомобиля. Я был рад до безумия! Просто полетел в машину и наконец завёл её.
До этого, её заводили только в сервисе, после эндоскопа. Ещё тогда, она удивила меня своим звуком, но когда я сел в салон и завёл её... Я ВООБЩЕ не услышал звук мотора! То ли шумка такая хорошая, то ли мотор так и должен заводиться, но его вообще не слышно. Как будто в электрокар сел.
Время было уже 10 вечера, так что, я с ходу поехал в ранее забронированный отель. Разумеется с крытым паркингом. Я думаю, кто был во Владике, тот догадается, о каком "отеле" идёт речь. Заселился, поужинал и лёг спать, как убитый.
Утром же, спешно позавтракав, я начал выполнять поручения начальника по списку. В багажнике Тойоты, были некоторые тюнячки, которыми японцы обходили, так называемое "джентльменское соглашение". Всё же понимают, что ну не может быть, на пятилитровом V12, всего 280 лошадиных сил.
Садился за руль Тойоты я, как будто японский барин в японскую Волгу, сразу же попадая, в мир роскоши и комфорта. Во всей этой роскоши и комфорте, я поехал к знакомому начальника, занимающемуся, такими переделками. По сути, в машине надо было, всего то, поменять пару блоков управления на кастомные, приплывшие вместе с машиной, отшить экологию, прописать иммобилайзер и всё. Ну и пока он всё это делает, я как раз поменяю колёсики на автомобиле.
Хоть машина приехала на свежей резине, 2021 года, ей всё равно нужна была новая, т.к. на дворе октябрь и нет, да и да, так и пойдет какой нибудь небольшой сибирский снежок ночью. А меньше всего начальнику хотелось, чтобы самый ответственный его сотрудник, намотал на столб, самую премиальную японскую машину 90ых, на заднем приводе и с пятилитровым V12. Именно поэтому, я пошёл пешочком в ближайший магазин покрышек.
Почему пешком, а не на такси? Потому что я знал, что закончу быстрее, чем знакомый начальника и начну заниматься *****й. А именно этого я меньше всего желал. Возможно вы меня не поймёте, но лично мне, тяжело сидеть на одном месте, когда я горю своим делом, а у меня нет никакой задачи.
Я четыре раза ходил в магазин, покупая по 2 штамповки или две зимних шипованых покрышки. Зачем ещё и штамповки? Начальник не хотел, чтобы ещё и оригинальные диски повредились по пути, а раз мне всё равно другую резину ставить, то и на штамповки можно раскошелиться. К вечеру я закончил и также пешком, пошёл к отелю, на боковую.
На финальный, третий день, у меня была задача, сходить в строительный магазин и купить пенопрлпилена (хз как он правильно называется), для оклейки машины перед выездом. Это надо, чтобы камушки с дороги, насекомые и прочее, не повредили ЛКП автомобиля по пути в Новосибирск.
Уже туда, я всё же решил арендовать Ниссан АД, ибо материалов нужно было много. Кстати не дорого, всего 1000₽ в день, за двадцатилетний универсал в хорошем состоянии. Приехал, купил, погрузил, вернулся, заклеил машину. С мозгами машины, уже как раз было закончено.
Снова в отель, снова на боковую, снова пробуждение, но на этот раз после завтрака, я выписываюсь из номера и иду окончательно забирать машину из сервиса. Подходил я к сервису, с каким-то воодушевлением и духом приключений, веющим, от предыдущей моей подобной поездки поездки.Взяв у работника сервиса ключи, я с трепетом завожу мотор и неожиданно для себя, слышу новое звучание. Оно появилось, из-за вырезанного катализатора. Немного опешевши, я сообразил от чего звук и потихоньку отправился на самую большую разборку за расходниками, на всякий случай. (Свечи, катушки, генератор, аккумулятор и подобное)
Нагрузив полный багажник хабара и плотно покушав в Фаст фуде, я наконец-то начинаю свой путь до Новосибирска. Естественно, первый делом, как настоящий петралхэд, я проверил разгон до сотни. Цифры приблизительные, но до тюнинга, была примерно 9-11 секунд до сотни, при плюс пяти. А уже после 7.5-8 сек. При плюс десяти. Ощутимая разница. Но из-за этого пострадали переключения. Теперь, коробка при нажатии педали акселератора в пол, переключалась на верхах, из-за чего, коробка работала то плавно, то не очень. А какая плавность хода у этой баржи! И да, едет она прям как лодка или катер. Проезжая лежачих (полицейских), ты их вообще не замечаешь! Как будто плывёшь по волнам. Да и общая тишина в салоне, просто зашкаливает. Даже на скорости, которая сильно превышает установленное законом ограничение.
Первая остановка случилась в Хабаровске. Чтобы не ехать до читы ночью, я решил поспать в Хабаровске. Да и к тому же, начальник говорил не торопиться, дабы не напортачить. Снял комнату, поспал, поел и двинул дальше.
У меня очень плохо получается описывать какие-то эмоции или ощущения от происходящего, так что опишу в общих чертах. В дороге, я в основном слушал музыку, смотря на виды за окном, слушал аудиокниги и иногда апвоут и тучного жаба. Не знаю как ещё описать этот элемент работы, который на мой взгляд самый важный.
До Читы также ничего не произошло. Я просто всю дорогу ехал за КамАЗом и не обгонял его. Нет. Не потому что правый руль. А потому что начальник мне сказал, как можно меньше рисковать. Да и сам автомобиль располагает к спокойной и вальяжной езде на пневме. Проехал больше двух тыщ. километров за двое суток. Спать в машине, хоть и неудобно, из-за двух летних колёс в салоне, но приемлемо. Двигатель на холостом вообще не слышно, а печка жарит нормально. Только вонь бензина из канистр, мешала спать.
Дальше всё как у всех. Два дня почилил в Чите, отоспался и поехал в Иркутск. Там познакомился с местными любителями жэндэльме и потусил с ними в гаражах. Так сказать , приобщился к местной культуре. Через пару дней, снова поехал дальше. Ну и таким вот Макаром ещё за пять дней я добрался до Новосиба. Вот так вот, за тринадцать дней, я добрался до Новосибирска.Добравшись до родного города, я, как ответственный работник, первым делом поехал показывать данный пепелац друзьяшкам. Ну не мог я упустить такой шанс. Девчата естественно вообще не понимали, что это за авто и реагировали примерно: "Ну Тойота и Тойота. Чё бубнеть то?"
А вот пацаны, когда оторвались от ремонта своих некро альтез и фориков, моментально ачешуели! Побросали всё и поздравляли меня так, как будто у меня сын родился. С нетерпением отмывая руки, от масла и говчи, они спешно ждали, пока я сдеру транспортировочный паралон с машины и покажу её во всей красе.
Пацаны уже и так всё знали, так что, в основном, я рассказывал девчатам. Немного погазовав на месте и по обсуждая поездку, мы начали расходиться. Я прокатил нескольких человек, кто был в чистом и поехал ужинать и сдавать автомобиль. В очередной раз, поедая баскет фри из ростикса, с меланхоличным взглядом, смотря на сенчури, я вспоминал всю поездку и мечтал о покупке такой машины.
Утром, на следующий день, я уже стоял у порога гаража конторы начальника, чтобы он, приехав на работу, первым делом увидел свою новенькую Сенчури и обрадовался. Впрочем, так и произошло. Я специально не говорил начальнику, когда приеду, чтобы увидеть его лишний раз счастливым) (он мне как корефан)
После рукопожатия и осмотра машины, бывший начальник поблагодарил меня и пригласил в кабинет. Выплатил мне заработанные деньги и ещё немного сверху, за экономные траты. (Я бронировал дешёвые отели и кушал по утрам в столовых) А также рассказал, зачем ему эта машина.Королла Е140 его жены сломалась (стаканы вошли в салон. Машина была ввезена из ОАЭ) и он отдал ей свой прадик, а сам он начал ездить, на рабочем Мерседесе спринтере. А тут как раз, ему подвернулось выгодное предложение и он купил эту машину. (Он вообще фанат этой марки. У него вся коммерческая техника от Тойоты или её дочерних компаний и личный автомобиль тоже Тойота. Только спринтер у него был немецким, потому что он возил сына на соревнования за границей, а там обычно нет запчастей на Хино, Тойоту и Субару. Да, Субару ещё и грузовики делала)
На вырученные деньги, я полечил зубы и накупил всякого на чёрную пятницу. А начальник до сих пор катается на сенчури и в ус не дует. Правда катается только летом, от того, что машину ему жалко.
(После написания обзора, я позвонил начальнику и спросил, как он смог купить автомобиль за такие деньги. Оказывается - это была услуга за услугу. Он помог им с транспортировкой оборудования в их новый филиал в Новосибирске, а они ему скидку на их товар.)
(фото взял из интернета, потому что начальник был против ИРЛ фото в обзоре)
Оценки:
З/П 9/10: (70 000₽ + ещё 12 000 наличкой, за экономию средств бывшего начальника) Собственно то, ради чего я и шёл работать, меня полностью устроило. Да, мне заплатили меньше, чем по рынку подобных работ. За то мне дали больше возможностей в самой поездке и вообще никак не следили за мной, от момента покупки и до момента доставки машины к начальнику. Либо, я просто не заметил слежки.
График 10/10: я бы даже сказал - как по кайфу из 10: За месяц, можно и два автомобиля пригнать, а мне дали задание, пригнать всего один. Так что хоть за трактором всю дорогу едь, тебя всё равно никто торопить не будет.
Комфорт 7/10: обычно, спишь/питаешься/моешься/испражняешься ты в отелях или хостелах, что довольно комфортно. Но один раз в машине, поспать всё таки пришлось. Да и справлять малую нужду, время от времени хочется, а у обочины , подходящее место для остановки, есть не всегда.
Эмоции 10/10! Нет! 12/10! Мало того, что присутствует вайб приключения, так ещё и внутренний ребёнок вопит от счастья. Это ощущается, как детское приключение, когда вместе с друзьями, пошли в соседнюю деревню, исследовать заброшки. Вот прям какой-то дух приключений, по другому не описать.Начальство 10/10: работать на корефана - одно удовольствие. Ты стараешься ради него, а он старается ради тебя. Оба в выигрыше.
Рыгучесть 5/10: никогда не спите вместе с канистрами бензина, в одной машине. На утро будет кружиться голова и неприятная отрыжка.
ДПС 7/10: бывало останавливали и интересовались что за машина. Спрашивали документы. Бывало долго морозили с путевым листом. Она никогда не видели, чтобы его выписывали, на легковую машину, да ещё и на месяц.
Дороги 3/10: дороги ДАЛЕКО не везде хорошие. Очень часто бывало, что я шоркал днищем дорогу, проезжая разные ухабы и колдо*****. Я конечно ехал по навигатору, но сомневаюсь, что есть дорога через разные деревни, которая была бы лучше федеральной трассы.
Итог 9/10: такая работа мне очень нравится и я бы так работал, хоть всю жизнь. Проблема только в том, что 99% подобных заказчиков, не хотят заключать договор, что черевато попадаловом. Да и заказывают чаще всего хэтчбэки, в которых спать не удобно, как собственно и ехать. По крайней мере с моим ростом уж точно.А теперь оценки самой машины:
(Без них, обзор был бы не полноценным, для петролхэда)
Комфорт 9.9/10: как бы это не было прискорбно, но объективно, есть автомобили и по комфортнее. Типа Роллс-Ройса или бэнтли. Но всё же, Сенчури - это невероятно комфортный автомобиль, именно с точки зрения поездки.
Удобство водителя 9/10.
Удобство пассажира 10/10.
Мультимедиа 2/10: карплэй? АУКС? Андроид? Забудьте! Эта тачка, родом из 90ых! В ней есть толь DVD проигрыватель, кассетный магнитофон, радио и аналоговый телевизор. Так что, в пути или при трапезничестве, вам придется пользоваться смартфоном. Либо, закачивать всё на диски или кассеты, как 20-25 лет назад.
Разгон 5/10: да, для пяти литров, восемь секунд - это мало. Но и автомобиль не для этого предназначен. Тойота вообще поставила сюда V12, исключительно ради комфорта и плавности. То есть, они намерено сделали автомобиль медленнее конкурентов, ведь предназначался он, для государственных работников, высокого уровня и законопослушных граждан, а не для богатых мажориков и хасанщиков на заднем приводе.
Да, можно прикрутить турбину или компрессор, можно поставить сиквентал, можно заварить диф. Но зачем всё это? Хотите корч - делай как пацаны из tpo secret. Свапайте один только мотор, в спорткар и тогда уже тюнингуйте его, хоть до тысячи сил. А Сенчури, должна оставаться в стоке. ИМХО
Тюнингопригодность 1/10: весь тюнинг на неё - это гаражный самопал. Так что, если захочется её как-то проапгрейдить, то придётся неистово колхозить всё подряд.
Выхлоп 10/10: машина и в стоке звучит солидно, а некоторые умельцы, научились делать машине выхлоп, как у ламбы. Вот тогда, машина начинает звучать, вообще не под свой внешний вид.
Внешний вид 5/10: максимально сдержанная машина. С виду, обычная Тойота из 90ых, без каких-либо вычерностей и выпячиваний. Исключение разве что составляет хром. При чём прям металлический хром, как на американских автомобилях тех лет.
Цвет 9/10: цветов мало, но они красивые, дак ещё и называются, по типу "полуночная роскошь".
Отделка салона 10/10: почти во всех комплектациях шерсть и велюр. Самые удобный и самый прочный материал, на котором я когда либо сидел. Японцы реально знают толк в материалах. Были конечно и на кожаном салоне, но это редкость.
Эмблемы 5/10: на машине, нигде нет значка Тойоты, везде значок феникса. Эта птица, как и вся продукция Тойоты, восстаёт из пепла, в любых гаражах России, даже, если сломается пополам или намотается столб. При чём значки, довольно компактные и не вычерные. Смотрятся гораздо лучше, чем звиздень, на половину радиаторной решётки, как у одного немецкого бренда.
Надёжность 10/10: бывший начальник говорит, что машина, ломается даже меньше чем прадик, в пересчёте, на моточасы. Пока что, за два года, он менял только расходники и несколько сайлентблоков. Или как говорил классик:
Головосворачиваемость 10/10: каждый второй мужик, глазами провожает эту машину. За Уралом, большинство покупают прули, от того, когда человек видит не знакомый пруль, он пытается осмотреть его и понять что это.
Ремонтопригодность 9/10: всё, кроме кузовни и подобных, долгоживущих запчастей, легко покупается в местных магазинах. Тойота унифицировала большинство запчастей.
Почти все сервисы, берут эту машину в ремонт. По сути, там нет ничего сверхъестественного. Только мотор V12, да пневма с кучей электроники.
Расход 5/10: по трассе 15, по городу 20. Если крутить пятаки и ездить газ в палас, то 28. Много. Но это плата, за надёжный мотор и автоматическую коробку передач. В третьем поколении Сенчури, уже стоит вариатор и гибрид.
Ликвидность 1/10: вы никогда её не продадите за те деньги, за которые купили. Нормальным людям нужен низкий расход, а богатым людям, важна мультимедиа и статус. Так что не рассчитывайте купить её за шесть лямов из Японии и продать за десять. Купите лучше Камри или Краун. У них ещё осталась, хоть какая-то ликвидность.
Лёгкость покупки 5/10: в России таких в продаже почти нет. Куда проще, привезти с Японии. На прямую, такой автомобиль не привезти в целом состоянии. Так что, приходится искать пути доставки, через соседние страны, соответственно и оплата в крипте и высокие риски. Плюс высокий утиль сбор, который недавно сделали высоким, даже для физических лиц. Кароче, слишком дорого вам это обойдется. Благо, хоть есть компании, которые могут сделать это всё за вас.
Управляемость 4/10: она присутствует, но машина явно не для гонок. Уже лучше американских автомобилей 90ых, но ещё не дотягивает, до немецких седанов 90ых.
Состояние 10/10: Автомобиль буквально как новый.
Лакокрасочное покрытие 10/10: На момент событий обзор, машине было 13 лет, а она была вся в родной краске, без рыжиков, сколов, царапин и подобного. Только лак кое где слез. Машина покрашена, примерно в 7-8 слоёв, от того выдерживает все испытания климатом с достоинством.
Гарантия 10/10: гарантия на автомобиль 100 лет! По крайней мере, так пишут на Драйв2. Естественно при условии, что вы постоянный житель Японии и обслуживаете автомобиль, исключительно в дилерских центрах Тойоты.
Багажник 10/10: размером с багажник какого-нибудь Линкольна 80ых годов. Влезает два полноценных колеса и ещё пол сотни киллограмм расходников.
Итог 5/10: Если ты живёшь на юге страны, рядом с границей и готов ездить раз в год, для продления документов, то покупка такой старушки, через Абхазию или Армению - это твой выбор. И то при условии, что ты готов мириться с большим расходом, старой мультимедией и дорогущими, уникальными покрышками, поглощающими звук.
Во всех остальных случаях - никому не советую брать такой автомобиль. Стоить при прямой растаможке, он будет как б/у 911 или б/у кОен, а современных функций у него будет на уровне Ниссан Глории начала 00ых.
Он строился Кокандским ханом и был закончен в конце 60-х годов XIX века, входит в список всемирного наследия ЮНЕСКО. И явно этого достоин)
Почему-то здесь очень любят Москвичи. Как крайне редкие в натуральном виде, так и более распространённые в нарисованном.
Фото: Евгений Антонов
Достопримечательности Башкирии: удивительные сырные поля
Хотите отправиться в необычное и красивое место на Урале? Нет, это не луна с ее лунными кратерами, хотя пейзаж похож!
Поразительная и доступная достопримечательность с необычным названием, до которой можно добраться из Уфы всего за пару часов, — башкирские «Сырные поля».
Куда поехать в выходные? «Сырные поля» Башкирии расположены в Дуванском районе Башкортостана между селами Митрофановка и Улькунды. Маршрут доступен для увлекательных семейных путешествий с детьми всех возрастов, для похода выходного дня, красивого и запоминающегося автопутешествия.
«Сырные поля» в Башкирии. Фото: Евгений Антонов
«Сырные поля» Башкортостана представляют собой территорию, усеянную карстовыми провалами — воронками, образующимися из-за разрушения подземных пустот в известняковых породах.
В Башкирии карстовые процессы протекают интенсивно, и в этих местах ежегодно образуются новые провалы.
«Сырные поля» в Башкирии. Фото: Евгений Антонов
Провалы обычно формируются, когда грунтовые воды постепенно растворяют известняк, создавая пустоты под землёй.
Интересный факт: со временем верхний слой теряет опору и обрушивается, образуя характерные воронки, которые немного напоминают лунные кратеры и дырки в сыре.
«Сырные поля» в Башкирии. Фото: Евгений Антонов
Один из подписчиков поделился своими впечатлениями после поездки на «Сырные поля» Башкортостана. Приводим цитату:
Александр Водичко: "…катался через это поле 9 лет, срезая путь с Михайловки до Улькунды. Приходилось проезды перекладывать из-за новых провалов.
Кстати, там слой известняковый поверхностный. Один раз просев до плотного грунта, дальше не идёт. Склоны воронки зарастают и образуют водоёмы".
«Сырные поля» в Башкирии. Фото: Евгений Антонов
Конечно, особенно эффектно пейзаж «сырных полей» Башкортостана выглядит с высоты, посмотрите фото!
Не откажите себе в особом удовольствии — побывайте на башкирской Луне: в этих необычных полях можно погулять, устроить «сырный» или «лунный» пикник и отлично провести время на красивой природе!
«Сырные поля» в Башкирии. Фото: Евгений Антонов
Координаты: 55.641583, 57.972194
Сырные поля Башкирии находятся в Дуванском районе Башкортостана между селами Митрофановка и Улькунды. Расстояние от Уфы составляет менее 300 километров, легко добраться на машине.
«Сырные поля» в Башкирии. Фото: Евгений Антонов
Как добраться на общественном транспорте? Из Уфы можно доехать на рейсовом автобусе до Месягутово, а затем пересесть на автобус Месягутово — Улькунды. Расписание автобусов стоит изучить заранее.
Маленьких городок, никаких особых достопримечательностей...
Просто так удачно, на мой взгляд, падал свет, что не показать нельзя)
Кемеровская область, Гурьевск
Художественный музей имени бурятского художника Цыренжапа Сампилова - крупнейший в России музей бурятского искусства и один из крупнейших в Сибири художественных музеев.
И хотя я слабо разбираюсь в изобразительном искусстве, в этом музее я бродил долго, настолько он интересен.
