0 просмотренных постов скрыто
Совместная работа БОНУМ с ЦЕМРОС
Наглядный пример, как 2 компании, влюбленные в свое дело, могут реализовывать масштабные проекты.
🌎О каком проекте речь? Смотрите в нашем новом документальном ролике:
Будем рады вашим комментариям! Лайкам и подписке)
О заводе Спецавтотехника
Завод Спецавтотехника основан в 1946 году в г. Бобруйске, Беларусь на базе 270-го отдельного автомобильного батальона (полевая почта 21616) и под названием 159 САРМ (стационарная авторемонтная мастерская Белорусского военного округа). Основной вид работ — выполнение капитального ремонта автомобилей.
Решением Совета Министров СССР в 1960 году был включен в систему Министерства транспорта БССР. В 70-е годы массовыми сериями выпускал прицепы и полуприцепы к автомобилям ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, а также нестандартное оборудование для нужд автомобильной отрасли.
В советский период Завод первым в СССР выпустил самосвала с разгрузкой на боковые стороны на базе МАЗ-503 в сотрудничестве с Мосавтотрансом (1973 г). В 1982 году выпустил первый в СССР самосвального автопоезда с разгрузкой самосвала-тягача МАЗ-5549 и прицепа 2СП-8 на боковые стороны, грузоподъёмностью 18 тонн.
В 1999—2001 годы Завод Спецавтотехника перешел на современный модельный ряд самосвальной прицепной техники под торговой маркой САТ. За последнее время специалистами было разработано и произвело более 50 моделей прицепов и полуприцепов для разных отраслей экономики, в том числе первого в мире трехкузовного самосвального полуприцепа грузоподъемностью 40 тонн и объёмом кузова до 57 м3.
В 2007 году предприятие первым на постсоветском пространстве начал выпуск саморазгружающегося без подъёма кузова полуприцепа со сдвижными полами САТ-150 объёмом 88 м3., широко применяющегося в Западной Европе, где система сдвижной пол полуприцепа была смонтирована от европейского лидера компании Cargo Floor.
В 2021 году специалистами компании разработана первыми на рынке Беларуси и запущена в производство линейка самосвальный полуприцепов зерновозов с алюминиевм кузовом объёмом от 41 до 55 м3.
Сегодня предприятие сотрудничает с поставщиками комплектующих известных брендов таких как JOST, OSMAN KOC, SORL, MAGSTRONG.
Основные модели, которые предприятие изготавливает:
- полуприцепы зерновозы с алюминиевым кузовом самосвальные и с боковой разгрузкой, предназначенные для перевозки зерновых культур плотностью 0,25-0,85 т/м3 и паллетных грузов;
- полуприцепы щеповозы с подвижным полом и алюминиевым кузовом. Применяется для перевозки разнообразных грузов, включая мусор и сельскохозяйственную продукцию
- автомобильные трехъярусные скотовозы (свиновозы) с алюминиевым кузовом.
Показать полностью
Какую технику выпускает завод BONUM?
В этом году нам исполняется 10 лет. И если обобщить и спросить - а что вы делали, можно сказать: cтановились лучше каждый день)
Но уйдем от философии и покажем то, что по настоящему всех интересует. Практика и результаты. Начнём в хронологическом порядке:
Первое направление, с которого мы начали свой путь, производство полуприцепов-цистерн BONUM Tanks Line. О нем и расскажем.
1. Бензовозы. Используются для перевозки светлых нефтепродуктов. На практике распространены два вида бензовозов, отличающихся формой колбы: переменного сечения (бутылочной) и прямоугольные (чемоданной). Мы остановили свой выбор в пользу переменного сечения из-за основных её преимуществ: возможность увеличить высоту седельно сцепного устройства ССУ и возможности оптимально скомпоновать конструкцию полуприцепа..
Вот такие бензвозы были в самом начале пути (2016 год)
Бензовозы различаются между собой объемами (от 28 м3 до 45 м3), колёсной формулой (3 или 4) и количеством отсеков от 1 до 8-ми. Бензовозы могут оснащаться стандартным верхним наливом или новым способом — нижним наливом: технология заслуживает отдельной статьи, которая будет чуть позже.
Рестайлинговый бензовоз 2023-го года и спец проект на вездеходных шинах для компании из Владивостока
2. Битумовозы и нефтевозы с термоизоляцией. Полуприцепы между собой очень схожие, а отличаются типом перевозимого груза. У каждого своя соответствующая маркировка с обозначениями класса опасности + в нефтевоз установлен огнепреградитель.
Битумовоз и нефтевоз в естественной так сказать среде обитания)
Различаются объемами от 26 м3 до 42 м3 и компоновкой осей, в отличии от бензовозов, где есть только 3 или 4 оси, тут всё немного интереснее. Есть особая модификация четырехосного полуприцепа с вынесенной осью (для краткости далее в тексте 3+1). Она позволяет снизить давление с седла тягача и увеличить допустимую по весовым нормам нагрузку на вынесенную ось (с 7,5 тонн до 9). Такая компоновка осей ещё не раз встретится нам в будущем.
Нефтевоз в комплектации 3+1
Колба цистерны битумовозов/нефтевозов имеет цилиндрическую форму и всего один отсек. Они перевозят груз в горячем состоянии из-за высокой вязкости, если груз в пути остынет, могут возникнуть сложности с его выгрузкой из цистерны. Например температура битума не должна опуститься ниже +130 °С .
Чтобы увеличить допустимый срок перевозки груза без последствий мы оборудуем наши полуприцепы термоизоляцией. Мы провели множество испытаний, чтобы выяснить какие материалы лучше всего удерживают тепло внутри цистерны. За время развития линейки нефтевозов/битумовозов система термоизоляции прошла через несколько этапов улучшений. Актуальная на данный момент технология термоизоляции называется BONUM THERMO-Х и выглядит следующим образом:
утеплитель, толщиной 150 мм, на основе минеральной ваты с повышенным коэффициентом теплосбережения и экранирующим слоем фольги
супердиффузионная влагозащитная мембрана с односторонней проникаемостью — позволяет выводить влагу из утеплителя и препятствует её попаданию извне
утепление полостей элементов конструкции цистерны, прилегающих к колбе и зоне заливной горловины
Нефтевоз переменного сечения (бутылочной формы) на фоне Аксайского завода BONUM
Специально для полноприводных грузовиков 6х6 есть отдельная модификация полуприцепов с колбой переменного сечения формы. Такая форма колбы необходима для увеличения высоты седельно сцепного устройства, поскольку сами по себе такие грузовики сильно выше магистральных своих аналогов.
3. Нефтевозы без термоизоляции. Они тоже перевозят нефть, но: нефть с меньшим содержание воды и на более короткие расстояния. Они легче версии с термоизоляцией и с их помощью можно перевезти чуть больше груза за один рейс.
Нефтевоз без термоизоляции (кстати для цистерн оранжевый цвет является стандартным, но вовсе не обязательным к нанесению, можно выбрать любой из доступных цветов колбы)
Внешне он очень похож на бензовоз, но у него, как и у нефтевозов с термоизоляцией, всего один отсек и выгрузка происходит не через сливной шкаф, а через отдельно вынесенную сливную магистраль в кормовой части полуприцепа.
Фотосессия водителей с только что приобретенной техникой - неотъемлемая часть ее передачи
Нефтевозы без термоизоляции как правило бывают объемом 28 м3 или 45 м3, 3-х или 4-х осные и с формой колбы бутылочной или цилиндрической.
4. Цементовозы. Предназначены для перевозки сыпучих непищевых грузов, преимущественно это цемент. Для облегчения процесса выгрузки они имеют конусообразную колбу (форма латинской буквы V), вибропол и компрессор.
Цементовоз в версии 3+1. Перевозить цемент можно ярко и со стилем)
Компрессор (электрический или дизельный) нагнетает внутрь колбы избыточное давление. С его помощью груз с усилием высыпается из цистерны, вибропол создает необходимые колебания, которые позволяют выгрузить все из цистерны..
Объем цементовозов бывает трёх видов 28, 31 и 34 м3, а количество осей только 3 или 3+1 (4 в ряд не бывает из-за особенностей формы колбы).
В следующей части расскажем про сельскохозяйственное направление AGRO LINE.
Ждем ваших вопросов по теме и не только!
Наш сайт: https://www.bonum-trailer.ru/
Наш Youtube канал: https://www.youtube.com/@bonum-trailer
Показать полностью
10
Скандинавский дальнобой
P. S. Для ЛЛ, в России так низя)