Вред от сигарет
17 ноября 1990 года Ту-154М авиакомпании “Аэрофлот” выполнял грузовой рейс по маршруту Базель-Москва. Самолёт был пассажирским, однако, в связи с отсутствием других бортов, его загрузили коробками с сигаретами “Winston”. 1217 коробок общим весом 18 тонн были размещены в проходах, между сиденьями и даже в центральной кухне. Плотность была такая, что у экипажа не было возможности попасть в хвостовую часть. На борту находилось 6 человек: КВС, второй пилот, штурман, бортинженер, бортоператор и КВС-проверяющий.
Ту-154
Первый час полёта прошёл без происшествий. Однако, над Чехословакией бортоператор сообщил капитану о дыме в салоне. КВС-проверяющий сходил в салон и уточнил, что дым идёт из плафонов освещения и из вентиляционных отверстий. Это было похоже на возгорание электропроводки, поэтому экипаж обесточил салоны и выключил систему вентиляции. Также пилоты запросили вынужденную посадку в аэропорту Праги, который находился в 100 километрах.
После получения разрешения на посадку, КВС-проверяющий приказал пилотам приступать к аварийному снижению, а сам отправился в салон для борьбы с пожаром. Вместе с бортоператором они разрядили огнетушители в вентиляционные отверстия. Однако, толку от этого не было, задымление усиливалось. Тогда они предположили, что горит либо двигатель №2, либо хвостовой технический отсек.
В это время пилоты из-за стресса вместо аварийного снижения, которое требовал КВС-проверяющий, приступили к нормальному. Когда тот вернулся в кабину, он увидел что скорость снижения составляет всего 10 м/с, вместо ожидаемой 60 м/с, а лайнер находится на высоте 7000 метров. Тогда он ещё раз приказал пилотам приступить к аварийному снижению. В это время бортинженер доложил, что горят все сигналы о неисправности всех двигателей, но температура и обороты в норме. КВС-проверяющий приказал выключить двигатель №2.
Между тем дым начал проникать в кабину пилотов. Вскоре в его клубах исчезла приборная панель. Для проветривания пришлось открыть форточки. Экипаж надел кислородные маски, но из-за волнения все забыли переключить микрофоны в положение «Маска». Теперь диспетчер не слышал их докладов, а сами члены экипажа с трудом общались между собой. На высоте 2700 метров, благодаря просвету в облаках, пилоты смогли сориентироваться на местности. Однако, на 2000 метрах борт снова попал в слой облаков. Когда сработала сигнализация опасного сближения с землёй КВС-проверяющий снял маску и приказал пилотам выводить самолёт из снижения. На высоте 200-150 метров Ту-154 вышел из облаков. Экипаж, осмотрев местность, решил садиться на вспаханное поле.
Самолёт коснулся земли через 13 минут с момента первого сообщения о пожаре. Сразу после касания горящий Ту-154 врезался в полутораметровую насыпь асфальтированной дороги. В это время по дороге ехал автомобиль, который успел затормозить прямо перед лайнером. При ударе оторвалась носовая стойка шасси, а самолёт подскочил вверх и врезался в провода ЛЭП, разрушившись на несколько частей. При этом, передняя часть фюзеляжа с находящимся в ней экипажем до того как остановиться совершила три оборота. Тем не менее, все шестеро человек на борту выжили и сумели выбраться самостоятельно. КВС отделался переломом рёбер, второй пилот травмой головы, а штурман переломом ключицы. Самолёт приземлился на территории Чехословакии в районе деревни Дубенец. Груз (сигареты) был, по большей части уничтожен в пожаре. То, что уцелело растащили местные жители.
На месте происшествия
Комиссия по расследованию пришла к выводу, что наиболее вероятной причиной пожара стало размещение груза с сигаретами на бортовой кухне в центральной части фюзеляжа. Одна из коробок от вибрации при взлёте включила расположенный под столешницей тумблер электрической плиты. Из-за этого стоявшая прямо на плите коробка с сигаретами нагрелась, а затем и загорелась.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Вечер наполнился ревом сирен и светом от проблесковых маяков
Вечер наполнился ревом сирен, кряканий и орущих мегафонов с требованием предоставить приоритет на дороге многочисленным автомобилям спец. транспорта.
- 235, 99 регион, перестраиваемся вправо, пропускаем спецтранспорт, - надрывается водитель, крича в громкоговоритель.
- Так братцы, ну что, как сонные мухи, поживее, поживее, пропускаем.
То и дело звук сирены переплетается с надрывным голосом Наримана - нашего водителя. Сегодня работаю с ним и с врачом Андреем Юрьевичем.
- 214-ая, 214-ая, ответим грифу, - надрывается рация в машине.
- 214-ая слушает гриф, - отвечаю я диспетчеру с подстанции.
- Центр вас просит поторопиться, количество пострадавших увеличилось.
- Поняли вас. Летим по ... шоссе, но тут пробень, причем из машин скорых... они все, походу, на пожар спешат...
- Информация записана, но поторопитесь.
Нам дали вызов на возгорание в общежитии, нужно включать все возможные скорости, но куда там - все стоит, пятница, ливень стеной со снегом, все видать на дачу поехали. Москва встала в 10 бальных пробках. Но кого это волнует, сказали за 10 минут должны приехать, значит надо прибыть за 8...
Ладно, черт с ними с сантиментами, подъезжаем. Ооо! вижу открытое горение на 3,4,5 этажах... мать честная! да это же п*пец, товарищи, пострадавших уйма.
Стучу в перегородочное окошко, своему врачу, который все это время пишет карточки, находясь сзади в салоне.
- Андрей Юрьевич, подъезжаем.
- Давай подруливай к штабу.
- Ну, смотри сам, док, тут машин не протолкнуться, короче всё, приехали, дальше труба, не проедем, – молвит Нариманушка.
- Ок. Сань, бери ящик, побежали к штабу.
Беру привычно в руки рыжий ящик, выходим в эту промозглую погоду, сразу ступив ногами в кашу грязного мокрого снега, который так и не успел стать сугробом. Снег валил хлопьями вперемешку с дождем и «дворники» на нашей «ласточке» не переставали работать.
Вокруг было много пожарных машин, «скорых», полиции, даже, смотрю, ЦеМП подрулил, ну как же без него. Народу – мрак, целая толпа. Кто в одеяле, кто в футболке, у кого-то сажей перемазаны лица, а кто-то в прямом смысле находится между жизнью и смертью - делаю вывод я, увидев неподалеку стоящую машину реанимации, которая то и дело ритмично раскачивается на своих рессорах. - По силуэтам в окне машины я понимаю, что кого-то уже качают…
Мы подошли к штабу - представились, тут же подошел старший бригады медицины катастроф и дал нам указание взять одного пострадавшего, предупредив, что ему вводилось и какое у него состояние.
Нам достался мужчина 30 лет, термический ожог 2-3а и б степеней, с площадью ожога более 30%. Спец-анальгетики ему уже ввели, стоял катетер, лилась капельница, он был в сознании. У него пострадала грудь, ноги, часть живота и были видны следы копоти на языке и горле, что означало ещё и ожог верхних дыхательных путей. Он был в сознании, но ожоговый шок все же был, давление низковато -80/50 при рабочем 120.
Он находился на носилках в машине медицины катастроф, их бригада была главной на пожаре, поэтому они должны были оставаться дежурить до поступления новых пострадавших и проводить медицинскую сортировку - легко раненые могут подождать, а тяжелые - нет, ни в коем случае. Нас вызвали для транспортировки его в ожоговый центр.
Наш пострадавший был средней тяжести, но всё же ближе к тяжелой. Перекладываем его на свою каталку, переподключаем кислород. Провели необходимые манипуляции. После я позвонил и запросил место через ожоговую реанимацию. Дали «Склиф», и мы, ревя сиреной, пронзая снегопад, светя мигалкой рванули по заснеженным непроездным дорогам. В пути пришлось добавить обезболивающие, и мы почти без осложнений добрались до стационара.
Передав врачам пострадавшего, мы с чистой совестью закрыли этот вызов. И отправились на новый практически сразу, как только выехали за ворота больницы.
P.S.
В том пожаре "ушло" более 10 человек, кто-то задохнулся, кто-то погорел. Как сказали позже, причиной стало курение на кухне на 3 этаже общежития и не погашенный бычок сигареты... Вы только вдумайтесь! Непогашенный бычок=10 и более жизней. Это страшно, не поступайте так. И, да, курение вредит вашему здоровью.
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Гори гори ясно
Все началось с того, что устроился подработать в пиццерию. Как-то и пошло. Познакомился с отличными ребятами. Но самый интересный кадр - наш доставщик.
Сам он из провинциальной деревушки недалеко от города (км 12), парень весёлый, шутки шутил.
Но однажды рассказал историю которой я хочу поделиться с Вами.
В общем дело было у них в селе. Решили как-то его знакомые собраться и потусить немного. А ребята молодые и глупые были (истории года 4-5)
И у одного были спички, вот как-то прошло одному в голову покурить соломы (сено) оно там лежало просто кучей. Вот взял одни подрурил, другой и все затянулись. А кто-то из этих ребят выкинул спичку на пол когда уходили (сено то было раскидано на полу в сарае).
Отошли от сарая забыли про эту ситуацию, а позже видят что что-то горит. Обратили внимание - это сарай где они курили.
Как по итогу: спаленный сарай, одна свинья и собака немного обгорела. В общем ребятам было ооочень не хорошо)
Вывод за вами: либо не курите. Либо же так, чтобы это было безопастно
Не стоит курить в самолётах
Всем известно что на борту самолёта курить запрещено. Однако на архивных фотографиях из рейсов середины прошлого века можно увидеть довольных пассажиров с дымящимися сигаретами. Повсеместный запрет курения в самолётах это не только забота о здоровье пассажиров, но и вопрос безопасности.
11 июля 1973 года Boeing 707-345C авиакомпании Varig, вылетевший из Рио-де-Жанейро, готовился к посадке в парижском аэропорту Орли. На его борту находилось 117 пассажиров и 17 членов экипажа. Погода была хорошей, поэтому ничего не препятствовало благополучному приземлению.
Внезапно командир доложил диспетчеру что на борту пожар. Диспетчер разрешил самолёту прямой заход и снижение до высоты 914 метров. В это время пассажирский салон начал заполняться едким чёрным дымом, который вскоре достиг и кабины пилотов. Экипаж надел кислородные маски и защитные очки. Однако из-за густого дыма было сложно разглядеть приборную панель. Не помогло даже открытие боковых окон. Капитан не мог допустить появление терпящего бедствие самолёта над густонаселённым пригородом Парижа. Поэтому он принял решение немедленно совершить аварийную посадку. Через боковые окна пилоты разглядели сад из небольших деревьев в 5 милях к югу от аэропорта. Они решили садиться там, так как площадка была относительно ровной.
При касании сломалась левая стойка шасси, затем по ходу движения оторвались двигатели, левое крыло и самолёт заскользил на брюхе пока не остановился. При этом фюзеляж почти не пострадал. Сразу после остановки о пожаре на борту свидетельствовал лишь дым в хвостовой части.
10 членов экипажа выбрались наружу самостоятельно. Вместе с подоспевшими местными жителями они пытались вытащить из салона остальных людей. Однако им мешало открытое пламя, охватившее к тому моменту воздушное судно. Когда через 6-7 минут к месту катастрофы прибыли пожарные - произошёл взрыв в районе хвоста. Они успели извлечь лишь четырёх находящихся без сознания пассажиров, но позже трое из них умерли от отравления продуктами горения. Всего в катастрофе погибли 123 человека.
Расследование установило что пожар начался в левом заднем туалете. Он возник, вероятнее всего, в контейнере для использованных бумажных полотенец. В течение долгого полёта их там скопилось довольно много и из-за сухого воздуха эти полотенца высохли. Почему именно загорелась бумага установить не удалось - пожар уничтожил все улики. Однако наиболее вероятной причиной считается не до конца потушенный окурок, выброшенный одним из пассажиров в контейнер для бумажных полотенец.
После этой катастрофы во Франции был введён запрет на курение в туалетах самолётов. Решение командира (Жилберту Араужу да Силва) произвести аварийную посадку горящего самолёта, не долетая до города, оценили очень позитивно. Возможно это спасло жизни многих людей на земле. Судьба самого Жилберту сложилась трагически. Через шесть лет он пропал вместе с экипажем и Боингом 707 при полете над Тихим океаном. Но это уже совсем другая история.
(с) "Расследования авиакатастроф" в Telegram
UPD. К посту есть вопросы #comment_160043460
Алкоголик(или все же - идиот???) и порошковый самосрабатывающий огнетушитель: какая связь? прямая!
ну, конкретно модель огнетушителя называть не буду - узкоспец средство, реклама получится
его себе купил один мой знакомый. ну, типа: "а вдруг?"
по виду - это такой низкопрофильный баллон, широкий, с датчиком на крышке(батарейки хватает надолго).
в общем, типа домашней сторожевой собачки, но выгуливать(проверка, перезарядка) надо раз в сколько-там лет
знакомый - курящий человек.
нажрался алкоголя, курит...
решил пепел сигары сбить на крышку огнетушителя... ... бгггггг...
все идиоты курят и пьют водку. стопудово!
ну, за ваше здоровье! огнетушителя нет и я не курю, пью шампусик.
PS: почти всю мебель из комнаты пришлось выбросить.
Не бросайте сигареты в окно
Дело было ночью, когда все крепко спали. Какой то из 9 умных соседей сверху решил выбросить сигарету в окно. Она попала прямиком на лоджию, на вещи. Благо не загорелось. В 10 сантиметрах от неё сушились подушки.
вопрос: как наказать виновника, и имеет ли смысл писать заявление?
Как разобраться с дебилом?
Доброго времени суток.
Не первый , не последний...
Над моим этажом ещё 8, тупых там много, кто до сих пор ни как не поймёт, что бросая из окна бычек, может всех сжечь.
Так вот, можно ли привлечь одного из мудаков в компенсации?
Спасибо