В России запустили серийное производство новых систем дискового тормоза для электропоездов
В Нижегородской области начали серийное производство тормозных систем для новых отечественных электропоездов. Они будут поставляться для «Ласточек» и их импортозамещенных аналогов с рабочим названием «Восток».
Где и как в России импортозамещают дисковые тормоза
Эх, хорошо было в 19 веке. На телеге из села Иваново в Москву добираешься неделю. И это в одну сторону. Аж сердце радуется как представишь. Теперь менее чем за 4 часа можно эти три сотни километров преодолеть (спасибо за это «Ласточке»). Вот только «дорогие западные партнеры», решили вернуть наше царство-государство в 19 век (главное не показывайте им карту Российской Империи к концу XIX века, а то у них глаз задергается). Разумеется, они хотели бы отбросить в техническом плане, а не вернуть старые территории. В том числе по этой причине год назад эти милые граждане отказалась поставлять новые поезда «Сапсан» и «Ласточка» и обслуживать старые...
Как же быть? Бежать упряжку покупать или может пешкарусом до столицы нашей Родины начать ходить?!
Как оказалось — не надо. Потому как производители в разных регионах страны заранее стали потихонечку импортозамещать детали для скоростных поездов. А буквально на днях начали серийное производство дисковых тормозов для поездов «Восток» и «Иволга 3.0».
Давайте отправимся в Нижегородскую область и своими глазами увидим, как это происходит.
Первомайск, а точнее поселок Ташино при чугунолитейном заводе возник примерно 170 лет назад. Тогда завод состоял из лишь одной доменной печи. Почти сразу он стал выпускать до 160 тысяч пудов чугуна.
С 1919 года тут уже начинают производить продукцию для железнодорожного транспорта.
В пятидесятых годах прошлого века осваивают производство компрессоров для тепловозов, электровозов и троллейбусов.
Год за годом они продолжают увеличивать количество наименований продукции. И на сегодняшний день их более 500.
Каждый 4й житель Первомайска сегодня работает на предприятии, а если брать только экономически активное население – то подавляющее большинство.
Это был небольшой исторический экскурс, а сейчас давайте прогуляемся по цехам. В литейке мы уже были (если вы пропустили — то отмотайте на пару моих постов назад)
Если нет желания искать и возвращаться — вот краткое содержание предыдущей серии:
Процесс проверен годами и выглядит следующим образом:
В печь укладывают шихту — смесь таких материалов как чугунный лом, литники, кокс и так далее. После чего нагревают кокс до температуры от 1300 до 1400 градусов (температура плавления серого чугуна). Именно при помощи кокса и происходит расплавка металла. В итоге в разливочные ковши попадает расплавленный металл. Будущая отливка формируется моделью, а стержень формирует внутреннюю полость отливки. Стрежень вставляется в земляную форму и обливается металлом. После чего он выбивается и на его место остаются соответствующие пустоты. Далее отливка попадает в механический цех, где происходит ее обработка. Результатом будет готовая деталь.
Вот в такую форму заливают будущий диск тормозной колесный
Почему на скоростных поездах используют именно такие диски?
Обычный колодочный тормоз не подходит для больших скоростей, поскольку в ходовом колесе возникает очень высокая температура
Еще совсем недавно все подобное дисковое тормозное оборудование производили и поставляли в Россию немцы и прочие французы.
Теперь же их производят тут в Нижегородской области.
Планирует ежегодно выпускать 1800 комплектов систем дискового тормоза, которые будут поставляться для гарантийного и сервисного обслуживания уже эксплуатируемых электропоездов «Ласточка» различных модификаций, а также установки этих компонентов на новые электропоезда серии ЭС104 – импортозамещенного аналога «Ласточки» под рабочим названием «Восток»
Сборка опытного образца полностью российского скоростного электропоезда сейчас ведется на «Уральских локомотивах» в Свердловской области, его выход на железные дороги Подмосковья и других регионов запланирован до конца текущего года.
Если получится, то этим летом у меня будет для вас еще один репортаж, связанный с импортозамещением скоростных поездов, так что не забывайте про подписку и лайк (в телегу переходить не надо, телега у меня в деревне уже есть)
На этом же предприятии планируется ежегодно производить 2100 комплектов систем дискового тормоза для новых электропоездов «Иволга 3.0», которые выпускает входящий в состав Трансмашхолдинга Тверской вагоностроительный завод
Этого объема достаточно для оснащения до 264 вагонов в год.
«Иволга 3.0» – новейшая разработка отечественных конструкторов, одна из самых высокотехнологичных в мире. Электропоезд предназначен для работы в режиме постоянных разгона или торможения на маршрутах городских перевозок с короткими расстояниями между станциями. В 2023 году в рамках большой комплексной программы обновления подвижного состава поставку 20 электропоездов, в том числе «Иволги 3.0» для новых Московских центральных диаметров
Более 80% комплектующих производится на самом предприятии. Локализацию производства довели до 100%, закупая оставшиеся 20% комплектующих у отечественных производителей (пока они не производят лишь резиновые изделия и стальные отливки)
Производимая тут тормозная система и ее составные части могут эксплуатироваться при температуре от -50°С до +45°С, срок службы при условии своевременного выполнения технического обслуживания может достигать 40 лет со дня ввода в эксплуатацию.
Откуда денежки на оборудование и современные станки? Про это уже тоже рассказывал в посте про литейку.
Повторюсь: со слов руководителя предприятия, банки не хотели кредитовать создание этого нового производства. Так что мы могли бы остаться без импортозамещения в этом направлении. Но федеральный Фонд развития промышленности предоставил в виде льготных займов 199 млн рублей, а ещё 30 млн добавил Фонд развития промышленности и венчурных инвестиций Нижегородской области. И это не подарок, а возвратные деньги, но под крайне низкий процент. И часть завод уже вернул.
Почему лично я жду импортозамещения «Ласточек»? Тут личный интерес — сейчас из Иванова до Нижнего Новгорода на поезде добираться 4 с половиной часа (обратно 5 с половиной), а если будет произведено много скоростных поездов, то на отечественном аналоге скоростного поезда часика за полтора- два можно будет долететь к соседям.
Так что можно не опасаться возвращения к телегам и упряжкам.
А ещё завод сейчас разрабатывает систему дискового тормоза для «Сапсана». Наверное, для импортозамещенного скоростного поезда. Увидим.
И это только один завод в регионе. А по всей стране их сотни и сотни. Это я специально для тех говорю и показываю, кто считает, что мы кроме березового сока ничего не производим
Очень бы хотелось больше видеть постов с других заводов. Просто странно получается, когда всякие раскладыватели таро, хЕроманты и прочие раскрыватели Богинь в женщинах постоянно рассказывают про свою дичь, а люди труда в тишине и молчании находятся.
Так что если вы работаете на предприятии — не стесняйтесь рассказать о производстве другим. Лично я всегда с большим интересом читаю подобные тексты и смотрю на трудолюбивых людей без тик-ток фильтров
P.S. Еще одна познавательная страничка. В этот раз о том как происходит торможение с помощью выпускаемого дискового тормоза.
На поезде тормоза пневматические. Машинист создает падение давления, выпуская воздух. Воздухораспределитель распределяет сжатый воздух из резервуаров в «ложные» тормозные цилиндры. Далее через повторитель уже настоящие тормозные цилиндры наполняются давлением из «ложных»
Воздух в тормозном цилиндре давит на поршень и сдвигает его. Таким образом задействуются рычаги клещевого механизма. Именно они сжимаясь и обеспечивают прижатие колодок к тормозным дискам.
Электропоезд ЭП2ДМ успешно прошел приемочные испытания
“Трансмашхолдинг” сообщил, что модернизированный ЭП2ДМ успешно прошел испытания и соответствует всем требованиям единой системы конструкторской и технологической документации.
О том, что новый состав отправился на испытания мы рассказывали 2 месяца назад.
Тепловоз ТЭП70БС сможет работать по системе многих единиц
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС сможет работать по системе многих единиц.
"Проходящие ремонт локомотивы ТЭП70БС, при необходимости могут быть приведены к работе по системе многих единиц", - заявили Коломенском заводе. Отметим, что такая модернизация возможна при условии проведении среднего или капитального ремонта тепловозов именно на ремонтной площадке завода-изготовителя.
На российских вокзалах появились капсульные отели
Отдохнуть, пока ждешь поезд. Самым популярным видом транспорта для российских туристов становится железная дорога. Для комфорта пассажиров РЖД начали устанавливать на региональных вокзалах первые капсульные отели .
Начались испытания 18-осного тепловоза 3ТЭ28
Новейший тепловоз производства Брянского машиностроительного завода отправился в Коломну на приемочные и сертификационные испытания, которые пройдут на полигоне АО "ВНИКТИ".
Эта машина создана для обеспечения ритмичных перевозок на неэлектрифицированных участках Восточного полигона. Он способен перевозить составы весом до 7100 тонн благодаря суммарной мощности трех дизелей 18-9ДГ более 11,5 тыс. л.с. Конструкционная скорость 60-ти метрового гиганта составляет 120 км/ч.