«Изменение женской униформы работников Московского метро за 30 лет с начала эксплуатации»
С раннее опубликованными историческими исследованиями Музея метро можно ознакомиться тут: «Искусство советского ар-деко на станциях Московского метрополитена» Зачем башкиры метро в Москве строили «Московскому метро 88 лет или несколько миллиардов…?» «Исторические подстанции Московского Метрополитена»
Исследование подготовил - Олег Шухат.
Актуальность работы заключается в том, что в ней с учетом современных научных подходов рассматривается история форменной одежды работников Московского метрополитена. В исследовании раскрывается малоизвестная история появления и развития женской форменной одежды — это история социальных взаимоотношений людей, политики, принципов организации и правил производственной деятельности.
Целью работы было рассмотреть историю женской униформы работников Московского метрополитена, за 30 лет. Выбран отрезок, начинающийся с момента открытия Московского метрополитена в 1935 году и появления первой униформы, далее изменения в форменной одежде после введения военного положения в 1943 году и завершающийся отменой военных признаков в форменной одежде в 1955 году. Установить влияние исторических событий на изменения в форменной одежде и подтвердить тенденции в наследовании традиций прошлых эпох.
Достижение цели осуществлено автором путем последовательного решения исследовательских задач, включающих в себя:
изучение образцов формы и фурнитуры, фотоизображений и документов касающихся первой униформы работников Московского метро;
определение особенностей униформы работников Московского метро во время введения военного положения для НКПС 15.04.1943 года;
прослеживание изменений появившиеся после отмены военного положения;
анализ, синтез и обобщение полученных в ходе исследования данных.
При комплексном изучении темы автором были использованы такие методы, как анализ и синтез, сравнение, сопоставление, обобщение. Изучая историю формы Московского метрополитена нужно учитывать историческую преемственность формы метрополитена и мундиров Российской империи, а именно железнодорожной формы России начала ХХ века. Практика ношения форменной одежды кажется начинающему исследователю полным хаосом. Тут надо пояснить, что историю форменной одежды мы изучаем по документальным источникам (тексты приказов и других официальных документов), контекстным источникам (из них можно узнать об общих принципах одежды, распространенной в то время) и по так называемым иконографическим источникам и артефактам – фотографии, рисунки и подлинные предметы соответствующего периода. Документы дают понятие о правилах и общий силуэт, остальные материалы – допуски в изготовлении предметов и практику ношения одежды реальными людьми. Основой работы над темой стало изучение имеющейся литературы и источников по исследуемой проблеме. Практическая значимость работы состоит в создании научно-достоверной картины истории униформы Московского метрополитена. В работе рассмотрены предпосылки к более глубокому пониманию тех обстоятельств, которые имеют отношение к возможностям выявить закономерности ее развития во времени и государстве. Структура работы соответствует её целям и задачам, работа состоит из трех разделов, раскрывающих тему исследования, введения заключения, списка использованных источников и литературы.
Первая женская униформа работников Московского метро
Московское метро и Российская империя взаимосвязаны, как не удивительно это звучит: именно из традиций Министерства Путей Сообщений Российской Империи были заимствованы некоторые идей для создания униформы метрополитена, которая появилась в 1934 году. И первая в СССР специальная женская униформа работников железнодорожного транспорта, появившаяся для железнодорожного транспорта подземного, в чём-то была наследницей первой специальной женской униформы дореволюционной России, появившейся ещё в 1866 году. Дело в том, что до 1934 года, женщины не имели специальной униформы, а приспосабливали мужскую под свои нужды, и только юбка вместо брюк, и берет вместо фуражки, были специальными женским атрибутами. В 1935 году женскую униформу, на работницах метро, смогли увидеть первые пассажиры Московского метрополитена.
Итак, поговорим об этом подробнее. К моменту создания первой формы для метро, ещё 28 мая 1932 года Народным Комиссариатом Путей Сообщения (НКПС) была введена единая форменная одежда практически для всех, без исключения, служащих наркомата*. Как мы видим, у мужчин и женщин френчи были одинаковые.
К форменной одежде работников главного транспортно-инженерного сооружения Советского Союза подошли по-особому. Знаки различия, в основном, оставили введённые ещё в 1932 году для железной дороги, однако работники метро получили уникальную символику: метрополитеновскую кокарду, знаки различия для младшего начальствующего состава в виде молнии и пуговицы, повторяющие рисунок кокарды.
(Стоит заметить, что до конца 20 века, это были, почти единственные специально- метрополитеновские знаки)
Форменную же одежду, запланировали, совершенно отличную от униформы железнодорожников. Для мужчин ввели более презентабельную тужурку, скопировав двубортный бушлат* моряков-краснофлотцев, так похожий на тужурку работников дореволюционной железной дороги, тужурка* сохранилась на флоте почти без изменений с конца 19 века, благодаря традиционной консервативности моряков. А для работниц метрополитена придумали специальный женский однобортный китель, причем с застёжкой на женскую сторону, что в те времена было весьма редким явлением для форменной одежды.
Для пошива использовали различные шерстяные и хлопковые ткани. Табельные цвета тканей были: для зимней формы одежды темными (черными или темно-синими — однозначных упоминаний о фактическом цвете нет); для летней, допускались серые и белые, также белые мундиры использовались для торжественных случаев. Женские береты, предполагалось изготовлять по военному образцу из тёмно-синего фетра, или белые для ношения с белым кителем, но это выполнялось не всегда и нередко использовали гражданские береты близких оттенков.
Но уже к 1936 году, форму унифицировали и женщины тоже стали носить двубортную тужурку, однако женщины застёгивали тужурку на женскую сторону и старались сделать её более приталенной. В дальнейшем, застёжка на женскую сторону окончательно закрепилась в женской форменной одежде.
Так же в 1936 году навели порядок в системе субординации, и на всех мундирах можно было увидеть петлицы со знаками различия соответствующими занимаемой должности и службе. В 1936 году донашивали ранние женские мундиры, но уже с полагающимися петлицами. Принадлежность к службам, как и на железной дороге определялась цветом кантов на воротнике, обшлагах и петлицах. Это, кстати, тоже традиция дореволюционной России.
Униформа Московского метро в период военного положения в НКПС
В июле 1939 года Народный Комиссариат Путей Сообщения (НКПС) принял в себя Московский метрополитен, а его сотрудники вновь, формально, стали железнодорожниками (и оставались ими до вывода метро из МПС в начале 1990-х).
В 1943 году после введения военного положения (приказ от 15.04.1943г.) на всех железных дорогах, был принят приказ НКПС № 711 Ц от 13.09.1943г. О выполнении Указа Президиума Верховного Совета СССР от 4 сентября 1943г. «О введении персональных званий и новых знаков различия для личного состава железнодорожного транспорта». Приказ регламентировал новую форменную одежду и знаки различия по аналогии с военной формой Красной Армии. Были в НКПС и свои особенности. Цвет формы, в основном, остался традиционно тёмно-синим для зимней формы и белым для летней. На пуговицах и головных уборах появился так называемый «техзнак» - скрещенные молоток и французский ключ. Так же на головных уборах появилась красная звезда военного образца расположенная над «техзнаком». Рисунок на «офицерских» погонах и расположение звёзд отличались от военных, почти полностью копируя погоны железнодорожных чиновников «царской» России времён Первой Мировой Войны. Для младшего начальствующего состава и рядовых работников НКПС ввели погоны совсем уж экзотической формы, напоминающей эполеты. Такие погоны в народе называли «балалайками или «молотками». Службы определялись по специальным латунным значкам, расположенным под пуговицей на погонах. Цвет кантов у всех работников теперь был зелёный.
Как и после 1936 года, для женщин введён тот же верхний предмет формы, что и у мужчин. Теперь это гимнастёрка или однобортный китель с воротником «стойка» и погонами. Берет и форменная юбка, остались практически без изменений.
Правда стоит заметить, что такие мундиры появились в метро только к концу войны, а массово переодели работников метро уже после войны. Это было связанно с нормами носки формы и общим дефицитом военного времени.
Послевоенное изменение женской униформы работников Московского метрополитена и полная отмена военных признаков в униформе.
В 1946 году Наркомат Путей Сообщения преобразуют в Министерство Путей Сообщения (МПС СССР). И первые нововведения в форменной одежде теперь работников МПС СССР появляются почти сразу после отмены военного положения на железной дороге 2 мая 1948 года. В женском гардеробе работников МПС появляется сугубо женская разновидность униформы – форменное платье. Хотя надо заметить, что в Красной Армии женское форменное платье появилось ещё в 1941 году. Собственно, новое платье МПС и повторяло военное по крою. Изменён защитный цвет на традиционный тёмно-синий и серый для летнего периода. Пуговицы строго гимнастёрочного размера 14мм, с изображением скрещенных, молотка и французского ключа.
В 1955 году форменную одежду работников МПС СССР окончательно лишают военных признаков. С головных уборов убирают звезду, оставив только «техзнак», погоны меняют на петлицы, возвращается цветовая система определения службы. Теперь, как и раньше, о принадлежности службы говорят цветные канты на петлицах, правда службы реорганизуются всего в три. Петлицы видоизменяются, становясь по системе знаков очень похожи на дореволюционные. Женское форменное платье упрощается. Исчезают погоны, упрощается крой, на манжетах остаётся одна пуговица вместо двух.
Довольно скоро, в метрополитене запретили ношение форменного платья и снова женщинам пришлось носить форму похожую на мужскую. Но это история только первых 30-ти лет существования Московского метрополитена. Впереди была эпоха «оттепели» и по настоящему женственной униформы для работниц МПС СССР. Но это тема для следующей работы…
Заключение
Проанализировав сопоставленные документы и факты, можно сделать вывод, что история формы Московского метрополитена отражает изменения в истории нашей страны, а так же наследует традиции далёкого прошлого.
Словарь специальных терминов:
Тужу́рка – (от фр. toujours — «всегда», досл. «все дни») — верхняя мужская форменная одежда длиной до середины бедра. Двубортная (с двумя рядами пуговиц), из суконной ткани. Во второй половине XIX — начале XX века в России была частью студенческой униформы, униформы железнодорожников и корабельной формой одежды морских офицеров.
Бушла́т – «грудины защитник», двубортное пальто на тёплой подкладке с отложным воротником. Бушлат шьётся свободно для движения рук и тела, а на спинке в талии стягивается тесьмой. Воротник, как правило, отложной, мягкий, подбитый сукном и застёгивается на петлю.
Ки́тель (от нем. Kittel — дословный «рабочая блуза или спецодежда») — верхняя часть повседневной, парадной и полевой формы одежды. В первой половине 20го века, имел жëсткий воротник «стойка» или отложной и в отличии от френча не имел больших накладных карманов с клапанами на пуговицах.
Наркомат (Наро́дный комиссариа́т) — в Советском государстве (в РСФСР, в других союзных и автономных республиках, в СССР) в 1917—1946 годах — центральный орган исполнительной власти, ведающий управлением в отдельной сфере деятельности государства или в отдельной отрасли народного хозяйства; аналог министерства.
НПКС – народный комиссариат путей сообщения РСФСР. Наро́дный комиссариа́т путе́й сообще́ния СССР — государственный орган СССР, управлявший деятельностью железнодорожного и других видов транспорта Советского Союза в 1923—1946 годах.
МПС – Министе́рство путе́й сообще́ния СССР — государственный орган СССР, управлявший деятельностью железнодорожного транспорта Советского Союза в 1946—1992 годах. Министерство образовано в 1946 году путём преобразования из Народного комиссариата путей сообщения СССР.
Пощу, пока постится
У меня друг есть, на военной вышке учится. Я думал, что ему на день рождения подарить - решил вот звёзды лейтенантские из золота на погоны.
Что такое конфликт интересов на государственной службе?
Многие госслужащие сталкивались с такой проблемой как конфликт интересов. Из-за этого возникали различные проблемы, жаркие дискуссии в семьях, увольнения, осознание упущенного времени и много других неприятных моментов.
Конфликт интересов - ситуация, при которой личная заинтересованность (прямая или косвенная) лица, замещающего должность, замещение которой предусматривает обязанность принимать меры по предотвращению и урегулированию конфликта интересов, влияет или может повлиять на надлежащее, объективное и беспристрастное исполнение им должностных (служебных) обязанностей (осуществление полномочий).
Так термин нам трактует Федеральный закон № 273 "О противодействии коррупции". Но как в итоге воплощается контроль за соблюдением конфликта интересов на местах? А вот здесь всё существенно сложнее и печальней.
Ни для кого не секрет, что госслужащий проводит большую часть своей бодрствующей жизни на работе. Нередко, вторые половинки находятся по месту службы. Или, например, два студента таможенной академии трудоустраиваются в один таможенный орган.
И если лет 10 назад ничего такого в этом не было, то сегодня из этого раздувают целое комиссионное мероприятие, на котором разные умные люди начинают фантазировать на тему вероятной высадки инопланетян, которые похитили девушку, пили с ней кофе, а потом просили уболтать её супруга, чтобы он оформил им декларацию на товары из Альдебарана с применением тарифных преференций.
Каких волевых фантазий только не приходилось слышать...
Кому-то смешно? А вот госслужащим нет. Если раньше в разных таможенных журналах писали с восторгом о династиях таможенников, то теперь наличие детей и родителей в одном таможенном органе воспринимается как преступный спрут.
Когда таможенники-родственники занимают обычные должности, то их как бы не трогают, но выдадут супер-рекомендации их руководителям, чтобы их служебная деятельность не соприкасалась (чего и без рекомендаций, как правило, не могло бы возникнуть).
Но если же один из них сможет вырасти до хоть какого-нибудь начальника, то здесь уже беда. Могут одного из супругов попросить на выход. Даже если их личная заинтересованность может проявиться в занятии очереди при сдаче справок о доходах.
Понятно, что с конфликтом интересов нужно бороться. Но тогда, когда он реально есть, а не при фантазируемых сценариях. Раньше таможенников просто не ставили в одну смену, сейчас служба на одном таможенном посту невозможна (что правильно, кстати). Но если бы всё заканчивалось на этом, то смысла писать эту статью не было.
Иногда волей-неволей начинаешь скучать по ламповым временам...
На пальцах можно набросать несколько типовых абсурдных (но реально высказываемых) реплик со стороны кадровых подразделений относительно конфликта интересов на примере отдельно взятой супружеской пары.
Мы не можем вас назначить на должность, так как ваш муж работает в таможне. Это же ого-го какое нарушение. Извините, ничего не можем поделать.
Через полгода, после того, как любимый супруг уволился из таможенных органов:
Ваш муж связан с внешнеэкономической деятельностью, здесь очевидный конфликт интересов (ну тут спорить сложно).
Проходит время. Через полгода мужа принимают на службу в органы прокуратуры на должность, не связанную с общим надзором:
Ваш муж работает в структуре, которая надзирает за таможней, конфликт интересов, извините.
Супруги разводятся (реально, а не фиктивно). Через 2 года после развода:
Ваш бывший (!!!) муж работает в прокуратуре, он видится с детьми, поэтому мы не сможем вас принять на службу в таможню.
С одной стороны, это всё смешно. Но только не людям, которые стали заложниками ситуации, которую у нас любят рисовать как "конфликт интересов". Здесь важно понимать, что борьбу с конфликтом интересов не нужно подменять формальным подходом.
Тем более, что на практике полно замечательных примеров, когда у уважаемых людей таких проблем нет. Это при том, что иногда имеется реальный конфликт интересов, который может повлиять на скорость продвижения карьеры родственника или же попустительство ему по службе.
Поэтому, кого мы там обманываем? Наличие административного ресурса способно перечеркнуть даже устоявшиеся порядки в отдельно взятой таможне. Здесь нужен разумный подход при принятии решений. Иначе, так все разбегутся...
Кто в погонах разбирается?
Добрый день, подскажите пожалуйста что за погоны на фото? В каком ведомстве в таких погонах служат? Лучше качества нет.
Легко ли быть молодым таможенником?
Молодые люди при выборе профессии смотрят на разные перспективы. Одними из самых важных являются финансовая составляющая, карьерный рост и прочие радости жизни. Но многие профессии овеяны различными мифами и легендами, которые способны напрочь перевернуть догмы, устоявшиеся в голове.
Принято считать, что таможенники очень много зарабатывают. Нет, не из-за зарплаты. А из-за возможности брать взятки и жить в шоколаде. Такое мнение в головах родилось неслучайно. Действительно были времена, когда так и было, а в таможню пробиться было практически невозможно. Но как обстоят дела сейчас?
Для начала возьмём среднестатистического слушателя Российской таможенной академии, который готовится к выпуску и мечтает стать таможенником во имя защиты экономических интересов страны. С чем он столкнётся в первую очередь?
Раньше в академиях было распределение студентов по таможенным органам. Но эти времена канули в лету. И сегодня попасть в таможню можно, грубо говоря, на общих основаниях. А это или через конкурс на должности федеральных государственных гражданских служащих, либо через постель контракт на должности сотрудников (под погонами).
Разумеется, что служба под погонами более привлекательна в силу более солидного денежного довольствия, нежели у ФГГС. Как правило, на старте редко кто попадал на погонные должности без знакомств или других значимых ресурсов.
Романтика? Быстро рушится она...
Хотя сейчас устроиться в таможню под погоны гораздо проще. Во-первых, перевод таможенников на должности сотрудников в пунктах пропуска и мобильных группах открыл куда более простую дорогу. Во-вторых, кадровый голод не обошёл и таможенные органы. Катастрофично не хватает ценных кадров.
Многие не выдерживают условий прохождения службы и уходят. Так называемых теневых бонусов с каждым днём становится всё меньше, а нагрузка и нервотрёпка начинает приближаться к ментовской. Многие кадры элементарно покинули стены таможни в поисках лучшей жизни. А передавать опыт молодым никто толком не собирается.
Допустим, студент пробил отдел кадров и получил долгожданную должность. Очень многое зависит от того, куда именно попало юное дарование. Работа на земле и в управлениях сильно отличается. Но рассмотрим обе модели.
Работа в управлениях чаще всего представляет собой пласт гражданских должностей, если речь не идёт об оперативных таможнях. Это, как правило, пятидневная работа в одном из подразделений. Каждое из них отвечает за отведённый участок работы.
В большинстве случаев работа представляет собой действия по переписке со всевозможными инстанциями и таможенными постами. Миллионы экселевских табличек прилагаются. В целом, работа управлений скорее осложняет работу постов, нежели помогает им. Но это немного другая история...
Дослужиться до солидных погон не так уж и просто...
Денежное содержание варьируется в зависимости от премиальных. Но чаще всего это скромные цифры, которых хватает на жизнь, но не более. Возможностей зарабатывать теневые деньги практически нет (опять же, если это не идёт речь об оперативных таможнях).
На таможенных постах работа немного другая. Там люди проводят таможенный контроль. Есть как пункты пропуска, так и внутренние посты. Там выпускают товары, проводят досмотры, выявляют административные правонарушения, уголовные дела и способствуют пополнению бюджета.
Вопреки общественному мнению, теневых денег на постах всё меньше и меньше. Есть много чисто символических постов, где целыми днями ходят друг за другом, а есть посты, где не сгибая спины, приходиться стоять на улице в любую погоду и выявлять нарушения.
Выявить нарушение - это лишь задача. Всё это нужно ещё грамотно оформить. И потом следить за своим делом, чтобы всё было кошерно. Иначе придёт стопицот различных отделов из управлений или прокуратур, которые за любые нарушения будут пытаться лишить премии или наложить выговор на инспектора. А на голом окладе грустновато сидеть...
Карьерный рост складывается далеко не у всех. Пробиваться выше и выше не так уж и просто. Как минимум, у человека должен быть талант. А есть он не у всех. Помимо таланта должны сложиться звёзды, чтобы человека заметили и предложили ему поруководить чем-нибудь.
Многие до конца карьеры остаются на инспекторских должностях...
Хотя в последние годы с этим проще. Не все готовы брать на себя ответственность, если должность расстрельная. Это относится к таможенным постам и постконтролю. Во всяких управлениях работа куда попроще, но туда проникают, как правило, люди с протекции. Куда проще руководить экселевскими табличками, чем людьми, которые на земле проводят таможенный контроль. Так что шанс проявить себя имеется.
Сегодня самая главная сложность, с которой сталкивается молодой таможенник, это отсутствие достойного денежного содержания при большой нагрузке. Не все могут долго продержаться на энтузиазме и патриотизме. И если раньше были другие бонусы, то сегодня их нет.
Многие молодые люди столкнулись с тем, что их представления о работе в таможне оказались ложными. Не обретя "ни денег ни славы", многие уходят спустя 2-3 года работы. За забором можно гораздо быстрее и проще заработать денег. Ну это если есть голова на плечах. У бестолковых всегда будут с этим проблемы.
Конечно, не всё так грустно, как можно прочитать в статье. Есть много примеров, когда самородки взлетают по карьерной лестнице и удивляют своими способностями. Но это скорее исключения из правил (кстати, которые замечательно их подчёркивают). Но это скорее единичные случаи, нежели система.
В любом случае, молодым людям при выборе профессии не нужно строить золотых замков в надежде трудиться в таможне. Денег здесь больше нет. Нагрузка большая. Невозможно быть свободным человеком. Поэтому если идти, то только по идеологическим соображениям.
Помогите определить погоны царской армии
Добрый день.
В семейном архиве встретилась фотка прадеда. Со станковым пулемётом.
Хочу спросить у специалистов, что это за погоны.
Фото погон и кокарды прикладываю.
Фото точно до 1917 года.
Помогите опознать погоны
Есть старая фотография, неизвестного года. Есть идея датировать хотя бы примерно (относительно ВОВ) по форме (в частности, по погонам). Эксперты, помогите!
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509