Сувениры и подарки
Шапокляк Парусники
Шапокляк Парусники
Навесной транец, мотор, проводка, ходовые огни, фурнитура, топливная система, такелаж. Слов немного, а в реальности - две недели. Окошку такелажа и навеску руля пришлось вырезать вручную и гнуть молотком. Фреза не взяла, латунь очень вязкая оказалась. Сделали из 3мм. Проводка проблем не составила, рангоут из клеевого бруса, обработали пропиткой и уриетановым лаком в несколько слоев. Страшненько, зато надежно, не сгниет слишком уж быстро. Мотор - Yamaha, двухтактный, 5 л. с., достаточно, чтобы лодка с грузом и четырьмя людьми на борту шла уверенно 12 км/ч. Все дельные вещи - небезызвестная китайская площадка.
К сожалению, фоток окончания постройки мало, были сотни мелочей, сложившиеся в трудную задачу. Так что, переходим сразу к интересному. В путь, на воду!
Погрузили манипулятором на него же, фоток спуска нет, было много работы с тросами и мало свободных фотографов (примерно 0)
Спустили:
Поставили мачту
Поехали кататься
Испытали при сильном ветре
И стало совсем холодно, кончился октябрь
Лодка проявила себя весьма надежной и устойчивой, но без чудес мореходности. Но их и не стоит ждать от викендера. Он для неспешных прогулок в относительно хорошую погоду.
Внутри все обшито карпетом, примерно вот так:
Дальше лодку из воды достали, она прекрасно перезимовала под навесом и обстоятельства сложились так, что пришлось с ней расстаться.
Она уехала в Москву, и, надеюсь, радует хороших людей. Вот так упаковывали и загружали:
На этом все. А весной нам довелось собрать моторный катер, восстановив до состояния идеально нового. Если интересно, сделаю про это отдельную серию постов.
Представьте ситуацию: вы находитесь на борту современного круизного лайнера и огибаете южную оконечность Африки или Южной Америки. Под покровом ночи вдруг разыгрывается стихия, что нередко в «ревущих сороковых» широтах - горы волн и на первый взгляд бездонные ущелья черноты между ними, белые молнии разрывают падающее на голову небо, и без умолку воет ветер. Все пассажиры укрываются в своих каютах, страдая от тошноты «морской болезни», а кто покрепче - любуются через иллюминаторы буйством океана. И вдруг из ртов этих созерцателей вырывается придушенный возглас - они замечают нечто необычное, потустороннее. Едва касаясь гребней волн, среди пены и брызг, не то плывёт, не то летит старинный парусник. При вспышках молний виден его трёхмачтовый стремительный силуэт с наполненными ветром парусами, можно разглядеть натянутый, словно струны, такелаж, и блестящее от солёной воды потемневшее дерево корпуса и надстроек. А в черноте ночи между молниями видно зеленовато-голубое холодное свечение, как будто мачты и реи, палуба от бушприта до кормы и сам корпус парусника с провалами пушечных портов объяты дьявольским пламенем, которое почему-то не сжигает старое дерево. Это - мифический скиталец штормового океана, проклятый корабль-призрак «Летучий Голландец», и встреча с ним не сулит ничего хорошего, лишь болезни, несчастья и гибель в пучине...
Что ж, вы и ваши спутники с лайнера - далеко не первые и не единственные люди, встретившие в море призрачный парусник. Первые устные рассказы о встречах с «Летучим Голландцем» датируются XVII веком, а призрачные корабли в целом встречали задолго до этого. Первое печатное упоминание о «Летучем голландце» появилось в 1795 году в книге «Путешествие к Ботаническому заливу» (A Voyage to Botany Bay), приписываемое известному в то время лондонскому вору-карманнику и проходимцу Джорджу Баррингтону. 11 июля 1881 года будущий король Англии Георг V, проходя на военном корабле между Мельбурном и Сиднеем, сделал в своём дневнике запись о том, что он в числе тринадцати членов экипажа видел «Летучего Голландца». Есть и множество других упоминаний о подобных встречах - как в вахтенных журналах судов, так и в свидетельствах очевидцев.
Согласно легенде, торговое судно De Vliegende Hollander (с нидерландского - «Летучий Голландец») в 1641 году возвращалось к родным берегам из Ост-Индии. Капитан - Филипп Ван дер Деккен (по другим версиям - Ван Страатен), был человеком крутого нрава, к тому же заядлый богохульник. По его вине случилось непростительное злодейство. По одной версии, капитан воспылал страстью к прекрасной пассажирке и убил её суженого, чем довёл бедняжку до суицида; по другой - видя терпящее бедствие встречное судно, приказал команде пройти мимо, так как очень спешил домой; по третьей - просто заключил договор с Сатаной. После этого злодейства, огибая мыс Доброй Надежды (или мыс Горн), корабль попал в страшный шторм, угрожавший потопить парусник. Капитан раз за разом шёл на приступ стихии, но ему это не удавалось, и команда начала роптать и требовать переждать непогоду. Тогда капитан убил нескольких членов экипажа, и в ярости приказал остальным «плыть хоть до второго пришествия», на что могучий голос с неба ответил «да будет так!». По другим же версиям легенды, сам капитан обратился к потусторонним силам, чтобы те позволили ему невредимым пересечь шторм в обмен на душу, а злокозненные силы подшутили над ним, и теперь «Летучий Голландец» будет пересекать штормовой океан вечно, бессмертный и непотопляемый, без возможности пристать к берегу и найти покой.
Данная легенда в различных пересказах стала очень популярной как среди моряков, так и «сухопутных» людей. Некоторые версии наполнены религиозным смыслом (договор с нечистыми силами, проклятие небес и т.д.); другие имеют выраженную романтическую и любовную линию (капитан возжелал незнакомку, чем довёл её до смерти и был проклят, а будет прощён лишь тогда, когда смертная женщина добровольно согласится стать его женой); третьи же несут вполне практический урок (капитан не помог команде тонущего корабля, за что был наказан сам. Не будь таким, помогай товарищу в беде!). В художественной литературе легенда была представлена во множестве вариаций. В 1839 году вышел роман английского писателя Фредерика Марриета «Корабль-призрак», рассказывающий о скитаниях Филиппа Ван дер Деккена, сына капитана проклятого корабля. Ещё до выхода романа Марриета, в 1826 году опубликована стилизованная под сказки «1000 и 1 ночи» новелла Вильгельма Гауфа «Рассказ о корабле привидений», в которой сюжет переносится в мир ислама, а блуждающее судно населённо мертвецами, за убийство дервиша обречёнными каждую ночь воскресать и вновь убивать друг друга. Летучему Голландцу посвящено стихотворение Николая Гумилёва «Но в мире есть иные области…» из цикла «Капитаны» IV, опубликованное в 1909 году. Летучий Голландец упоминается в рассказе Александра Грина «Капитан Дюк». Одна из версий легенды в литературной обработке приведена в романе Леонида Платова «Секретный фарватер», в котором «Летучим голландцем» называют засекреченную подводную лодку, выполняющую задания особой важности для нужд Третьего Рейха. Анатолий Кудрявицкий в романе «Летучий голландец» (2012) представил собственную версию легенды, по которой капитан проигрывает спор Смерти и Смерти При Жизни, и достаётся последней, на чём и основано последующее повествование о российской жизни в 70-х годах XX века. Английский писатель Брайан Джейкс написал серию детективно-приключенческих книг про мальчика Бена и его собаку, спасшихся с «Летучего голландца».
В кино и анимации сюжет не менее популярен. Образ ВанДер Деккена можно увидеть в японском аниме «One piece». Образ «Летучего голландца» используется в фильмах «Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца» (2006), «Пираты Карибского моря: На краю света» (2007) и «Пираты Карибского моря: Мертвецы не рассказывают сказки» (2017). Согласно сюжету корабль и команда поражены проклятием морской богини Калипсо, члены команды бессмертны и в облике морских чудищ, а капитаном судна является Дэйви Джонс - зловещий дух моря, предавший Калипсо и вырезавший сам себе сердце из-за чего он обрёл бессмертие. Также корабль имел на вооружении гигантского осьминога — кракена. В фильме присутствует сцена, где моряки играют в игру (мини-отсылка на одну из версий легенды), однако не на свои души, а на сроки службы, и не с демоном, а между собой.
К этой теме не раз обращались и музыканты. Уже в январе 1827 года в театре Адельфи состоялась премьера оперы Джорджа Родуэлла «Летучий голландец, или Корабль-призрак» (The Flying Dutchman, or The Phantom Ship), а в 1843 году в Дрездене увидела свет одна из первых опер Рихарда Вагнера — «Летучий голландец», на написание которой композитора вдохновил шторм, в который они с женой попали во время поездки в Англию. В современной музыке к тематике «Летучего Голландца» и кораблей-призраков в целом наиболее часто обращаются композиторы и поэты тяжёлых стилей (рок, металл и их поджанры). Столкнуться с «Летучим Голландцем» можно и в видеоиграх, и в обычной жизни. Например, одна из нидерландский авиакомпаний называется «The Flying Dutchman Airlines», в честь корабля-призрака назван тип скоростных яхт, аттракцион в парке развлечений и много чего ещё. «Летучим Голландцем» в своё время называли голландского авиаконструктора и авиатора Энтони Фоккера, а «Нелетучим Голландцем» прозвали футболиста из Нидерландов Денниса Бергкампа за его боязнь летать.
Однако любая легенда имеет под собой реальное основание. В XVII веке Голландия являлась крупной империей, и вела активную торговлю со своими колониями в Африке и Океании. В 1611 году голландским навигатором и исследователем Хэндриком Брувером был проложен новый маршрут из Нидерландов до острова Ява через Кейптаун, занимавший примерно на 6 месяцев меньше времени плавания, чем более ранние арабские и португальские маршруты. Соответственно, этим маршрутом активно пользовались голландские торговые корабли, и один из них вполне мог называться «Летучим Голландцем», скорее всего за скорость хода.
Маршрут Брувера
Никаких документальных подтверждений о существовании такого корабля не сохранилось, лишь в 1821 году появляются упоминания, что якобы корабль с таким названием был приписан к порту Эдинбурга. Однако, если учесть, что в эти годы легенда о корабле-призраке была на слуху уже не одно десятилетие, весьма вероятно, что эти записи - просто мистификация. И всё же, если De Vliegende Hollander действительно существовал, то каким же судном он был? В то время на дальние расстояния через открытый океан ходили два типа кораблей - каракки и галеоны. На 1640 год более распространены были каракки - небольшие, но вместительные грузо-пассажирские суда со смешанным парусным вооружением. Впрочем, эти корабли были довольно тихоходны из-за своего широкого округлого корпуса. Маловероятно, чтобы заурядный неспешный грузовичок получил гордое и звучное имя «Летучий Голландец». К тому же имелся намного лучший претендент на такое громкое название.
Современная реплика галеона
Наиболее современным типом кораблей, что использовались Нидерландами в XVII веке были галеоны, выгодно отличавшиеся от каракк скоростью и манёвренностью. Галеон (от испанского galen, также галион от французского galion — увеличительной формы от латинского galea, древнегреческого — галея (парусно-гребное судно)) — большое многопалубное парусное судно XVI—XVIII веков с достаточно сильным артиллерийским вооружением, использовавшееся как военное и торговое. Основным толчком к его созданию было возникновение постоянных перевозок между Европой и американскими колониями. Наибольшую известность галеоны получили в качестве судов, перевозивших испанские сокровища, и в сражении Непобедимой армады, произошедшем в 1588 году. Однако и в Голландии данный тип кораблей получил широкое распространение.
Характерный нос галеона. Современная реплика
Галеон — наиболее совершенный тип парусного судна, появившийся в XVI веке. Данный тип парусного корабля возник в ходе эволюции каравелл и каракк (нефов) и предназначался для дальних океанских путешествий. Снижение баковой надстройки и удлинение корпуса привело к увеличению остойчивости и снижению волнового сопротивления, в результате чего получилось более быстрое и манёвренное мореходное судно. Галеон отличался от ранних судов тем, что был длиннее, ниже и прямее, с прямоугольной кормой вместо круглой, и наличием на носу гальюна, выступающего вперёд ниже уровня бака. Водоизмещение галеона было порядка 500 тонн (хотя у манильских галеонов оно достигало 2000 тонн - эти гигантские испанские корабли курсировали через Тихий Океан между Филлипинами и Мексикой). Более прочные и лучше вооружённые, чем каракки, галеоны были, кроме того, дешевле в постройке. Корпус галеона обычно строился из дуба и других твёрдых пород дерева, рангоут — из сосны. Парусное вооружение состояло из трёх-пяти мачт, передние мачты несли прямое вооружение, задние — косое (латинское). Артиллерийское вооружение чаще всего представляло собой полукулеврины, хотя использовались орудия вплоть до полупушек. Первое упоминание о таком типе судов относится к 1535 году.
Испанские галеон в разрезе
В дальнейшем галеон становится основой флотов крупных морских империй - Великобритании, Испании, Голландии, Португалии. Форштевень, сильно изогнутый и вытянутый вперёд, имел украшения и по форме напоминал таковой у галер. Длинный бушприт нёс парус — блинд. Носовая надстройка была отодвинута назад и не нависала над форштевнем, как у каракки. Кормовая надстройка, высокая и узкая, размещалась на срезанной корме. Надстройка имела несколько ярусов, в которых размещались жилые помещения офицеров и пассажиров. У сильно наклонённого ахтерштевня был транец выше грузовой ватерлинии. Корма украшалась резьбой и балконами. В зависимости от водоизмещения галеоны строились с числом палуб от двух до семи. Борт судна от киля к грузовой ватерлинии имел большой развал, а к верхней палубе — завал. При этом решалось несколько задач: увеличивалась грузоподъёмность, затруднялся переход с судна на судно во время абордажа, повышалась общая прочность; смягчалась сила удара волн о борт, поскольку волна отражалась вверх, и корпус не испытывал её прямого удара.
Борт и пушечные порты галеона. Современная реплика.
На вооружении раннего галеона было до 30 орудий калибра от 3-фунтовых (6 см) до 50-фунтовых (19 см) и значительное количество (до 100) переносных мушкетонов для стрельбы через бойницы с галереи кормовой надстройки и верхних этажей носовой надстройки. Именно на галеоне впервые орудия были установлены и над, и под главной палубой, что привело к появлению батарейных (пушечных) палуб: орудия стояли по бортам и стреляли через порты. Вследствие этого были значительно сокращены помещения для перевозки грузов. Водоизмещение крупнейших испанских галеонов доходило до 1000 тонн и более, длина 50 метров (37 метров по килю), ширина 12 метров. На двух батарейных палубах располагалось 50—80 орудий. Со временем размеры и вооружение галеонов росли. Голландские галеоны были не столь крупными, их водоизмещение редко превышало 500 тонн, а вооружение составляли 30-40 пушек. Имея общие конструктивные элементы, галеоны разных стран отличались друг от друга, иногда весьма существенно.
При усовершенствовании парусности и артиллерии последняя становилась сильным оружием: сконцентрированная бортовая батарея давала возможность произвести мощный залп по неприятелю. Начиная с XVII века после артиллерийского поединка бой, как правило, заканчивался сдачей полуразрушенного и обессиленного противника ещё до абордажа. Экипаж галеона состоял в среднем из 600 матросов и солдат. Галеонами был укомплектован английский флот, разгромивший испанскую Непобедимую армаду в 1588 году. Имелись они и в самой Армаде. Галеоны использовались вплоть до XVIII века, когда они уступили своё место более современным судам.
Весьма вероятно, что галеон под названием «Летучий Голландец» существовал и совершал путешествия вокруг южной оконечности Африки в Малайзию и обратно. Ничего сверхъестественного нет и в том, что из одного такого путешествия он не вернулся. Он мог стать добычей пиратов, несмотря на неплохое вооружение и скорость. Мог попасть в шторм, получить повреждения и сбиться с пути. Мог быть вынужден пристать к незнакомым берегам, где экипаж пал жертвой воинственных аборигенов. А мог и остаться на плаву, полностью лишившись команды - таков был почерк жёлтой лихорадки - смертельной болезни, которую переносили африканские комары. В таком случае сам корабль могли ещё несколько раз видеть в океане, история знает много таких примеров. Но вот как быть с откровенно мистическими аспектами легенд? Полёт над водой и «адское свечение» вполне могут быть объяснены явлениями фата-морганы и огнями святого Эльма соответственно. То, что встреча с кораблём-призраком несёт болезни и смерть - также вписывается в предположение о жёлтой лихорадке, ибо комары с мёртвого корабля способны заразить экипажи встречных судов на протяжении длительного времени. Ну а договоры с нечистыми, кары небесные, любовь и проклятия - это уже, конечно, целиком и полностью фольклор и домыслы.
Представлена модель трёхмачтового галеона «Летучий Голландец», длина корабля 39.5 метра, вооружение - 32 пушки. Непотопляемый и бессмертный, но и неживой, он мчится по гребням штормовых волн, объятый холодным призрачным огнём в ночи. Модель от фирмы «Звезда», диорама самодельная; масштаб 1/350.
Обзор модели, а также заметки по сборке, покраске и созданию виньетки тут:
При написании статьи использованы материалы из источников:
На этом пока всё! В следующем посте мы вернёмся к тематике французских танков, а потом снова ненадолго от неё отступим в сторону советских экспериментальных самолётов! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Примерно полгода назад я делал одну из самых необычных своих работ на заказ - "Летучий Голландец" от "Звезды" в масштабе 1/100. К тому же не просто так, а на диораме - выброшенный на берег. Работа была в целом благосклонно принята и вызвала обсуждения как тут, на Пикабу, так и в других соц.сетях, но также не прошла незамеченной и мимо друзей, знакомых и коллег в реальном мире. Потому я не был слишком удивлён, когда моя сотрудница пожелала иметь подобный светящийся парусник к Новому Году. Но я в то время был занят другими заказами, и был вынужден отказать, и мы условились о таком подарке на её День Рождения, что в апреле. Она не хотела настолько большой корабль, каким был "Голландец" в сотом масштабе, потому мы условились на масштаб 1/350. В остальном я был совершенно свободен. А поскольку я никогда не делал морской диорамы, да и предыдущий корабль-призрак, валяющийся на берегу, вызвал ряд замечаний, я решил дерзнуть и сделать его младшего братца, летящим на гребне волны. Посмотрим, что из этого вышло!
О наборе: Набор 2019 года от российской фирмы "Звезда" в масштабе 1/350, является перепаковкой с мелкими изменениями собственного набора 2016 года "Чёрная Жемчужина". Набор не слишком любимой мной серии "Сборка без клея". В маленькой чёрной коробке лежат четыре литника разных цветов: светло-коричневого (детали корпуса и мачты), белого (паруса) и два из чёрного (на одном - пушки и ванты, на другом - две подставки); также нас ждут маленькая баночка с матовым звездовским лаком, порошок люминофор, кисть для их нанесения и инструкция. В наборе по заявлению производителя 67 деталей, но я насчитал 69: 28 чёрных, 31 жёлтая и 10 белых. Неиспользованными у меня остались 4 - обрезанный вариант руля и вариант подставки из трёх деталей. Качество литья вполне хорошее: крупных дефектов нет, кое-где мелкий облой, следы смещения половин пресс-форм. Пластик трёх видов имеет некоторые отличия (например, чёрный явно более эластичный), но работать удобно со всеми. Детализация как для такой крошки (длина готовой модели - 11.3 см) вполне достойная: показаны доски корпуса и палубы, богатые украшения на корме, хорошая носовая фигура в виде летящей птицы, понравилась проработка пушечек и мачт, неплохие и паруса (разве что очень толстые). Стыкуемость вполне хорошая, но тут есть свои нюансы безклеевой сборки. Паруса оснащены крайне уродливыми и грубыми креплениям к реям, которые я начисто убрал. Корпус собирается вокруг одной скелетной детали, на которой сразу отлиты стволы пушек нижней палубы - оригинальная и удобная конструкция. В целом идеальная стыкуемость некрашеного пластика ухудшается после окраски элементов, собирать их уже приходится с усилием, что чревато изгибанием/поломкой тонких деталей. Набор имеет необычную вариативность по сборке: нам предложены три варианта реализации модели.
Вариант корабля с целым корпусом, установленный на типичную для судомоделизма подставку
Вариант без нижней части корпуса, наверное для имитации погружённого по ватерлинию судна на диораме
Предыдущий вариант, но установленный на плоскую шестиугольную подставку. Мне сказали, что этот вариант предусматривался для настольной игры, которая у "Звезды" не пошла.
Я в своей работе совместил целый корпус из первого варианта и шестиугольник из третьего. Из бонусов в наборе есть разве что упомянутые подставки. Никаких нитей для такелажа, декалей и флажков в наборе нет и не подразумевается, про них нет ни слова в инструкции - явное упрощение для целевой детской аудитории. Лак и люминофор такие же, как и в наборе в 1/100, разве что их меньше. Порошок при смешивании с лаком будет давать комочки, а также при нанесении на модель портить её экстерьер при обычном освещении. Однако, будучи заряженным ярким искусственным или солнечным светом, смесь способна к довольно яркой и продолжительной люминисценции. Кисть бесполезна. Инструкция - типичная звездовская нового типа, сборочная чёрно-белая на глянцевой бумаге, наглядная, понятная и подробная. Схема окраски на отдельном цветном листочке, демонстрирует судно сверху и с правого борта. Предлагается один вариант - собственно, корабль призрак. Этот вариант окраски весьма убог специфичен - чёрный ниже ватерлинии, бледно зелёный с камуфляжными пятнами серого и тёмно-зелёного цветов - выше ватерлинии и голубые паруса с серыми пятнами. Невзрачно, скучно и не страшно. Впрочем, об историчности тут речи не идёт, потому кораблик можно красить, как заблагорассудится. Цена набора весьма небольшая, хотя и несколько выше других парусников в таком же масштабе от данного производителя (наверное, из-за люминофора). Смело рекомендую набор начинающим моделистам и даже не моделистам, а просто любителям оригинальных поделок или подарков - ведь из-за разноцветного пластика, сборки без клея и люминофора в комплекте, из набора удастся собрать неплохой сувенирчик с минимумом инструментов и навыков и без дополнительных затрат на клей/краски. Поверьте, будет выглядеть в 100 раз лучше того убожества, что вы привезёте из очередного приморского города!
О создании: для начала рассверлим иглой от инсулинки стволики пушек. На фото как раз та "скелетная" деталь.
Стыкуем и подгоняем детали корпуса
С парусов убираем жуткие крепежи, шлифуем маникюрным фрезером.
Вот так выглядит набор, полностью подготовленный к покраске.
Первый этап - светлые оттенки дерева на палубу, корпус и рангоут.
Поверх эмали - смесь чёрного и коричневого акрилов. Влажной кистью делаем "чиппинг" - смываем акриловую краску с граней и прочих неровностей, обнажая более светлую эмаль.
Окрашиваем кистью декоративные элементы
Собираем окрашенные детали корпуса, палуба, мачт и вант.
Сделаем, конечно же, акриловую смывку!
Надуем базовый цвет парусов из смеси бежевого, жёлтого и светло-серого акрилов.
Из тефлонового сантехнического уплотнителя и ПВА сделаем флажки, а из тонкой нити и цианоакрилата - базовый такелаж. Схем никаких не искал, полагался на опыт сборки предыдущих моделей парусников и интуицию.
Подставка, что вы видели на предыдущих фото, использовалась только для удобства в работе. К изготовлению конечного варианта приступаем только сейчас. К плоскому шестиугольнику из набора приклеен кусок пеноплекса, из него вырезана скальпелем гиперболизированная волна.
С помощью текстурной пасты "Сонет" из художественного магазина в два этапа (нанёс - сформировал - высохло - повторил) сделано подобие пены и бурунов.
Подставка окрашена в цвет морской волны. Чёрный прешейдинг, сине-зелёная эмаль Humbrol, эмаль Testors Blue Angels Blue, затем высветление голубым цветом и оттенение прозрачной глубины ярко-оливковым.
Ну и пена - сухая кисть с белой красочкой. И художественный акриловый глянцевый лак.
Кораблик установлен и приклеен на виньетке, паруса затемнены коричневым и оливковым.
И завершение - работа с люминофором и лаками. После высыхания светящегося слоя кораблик задут ультраматовым лаком, а волна - снова покрыта глянцевым лаком кистью.
И вот такой морской сюжет получился в итоге. Я бы не назвал это полноценной моделью, но на качественный сувенир вполне похоже, не так ли?
Ну а таков корабль-призрак во тьме!
На этом пока всё! Статья о корабле-призраке под названием "Летучий Голландец", а также о таком типе парусников, как галеон, выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Первая часть: Как мы лодку строили, или каютная парусная лодка своими руками
Вторая часть: Как мы лодку строили, или каютная парусная лодка своими руками, часть 2
Итак, рубка. Лодка предполагает 2 полноценных спальных места, разве что, с высотой не очень. Но более высокая каюта очень сильно портит вид. Потому, не отступали от проекта.
Видно, что бортик рубки еще не обрезан и лодка с высокой рубкой выглядит крайне топорно. Так что, не ошиблись.
Рубка смонтирована, клей просох. Обрезаем лишнее.
А вот такой ужас - внутри кокпита
Корпус собран полностью. Снова стеклоткань, снова шпатлевка, снова шлифовать, шлифовать и шлифовать. Кстати, неплохой способ подкачать руки. Выбирайте шлифмашинку побольше и потяжелее ))
Много, очень много работы шлифмашинкой. А кое-где руками и только руками.
Вроде бы, ровно:
Дальше как следует красим все внутри двухкомпонентной эпоксидной краской, внутри ультрафиолет не страшен
А дальше - грунт, исправление косяков, шлифовка, снова грунт
Первый слой
Проявитель косяков на банке написать забыли, но косяки проявились штатно
Правим, шпатлюем, шлифуем
Снова грунт, и наконец-то можно красить
Снимаем пленку
Рядом сушится привальный брус.
Бревно - это нижняя часть мачты. Мачта будет складная, для облегчения транспортировки
Получилось даже не совсем отвратительно
Корпус лодки готов, остаётся всего-ничего: смонтировать все навесное оборудование, балер и перо руля, навесной транец для мотора, проводку, такелаж, мачту, люки, ходовые огни.
Сущие мелочи )
Но корпус все равно радует. Не радует, что лето кончилось и начался сентябрь.
Но на воду очень хотелось, поэтому решили активизироваться и увеличить количество затрачиваемого на лодку времени.
Продолжение следует)
Мореплавание — занятие, таящее в себе немало угроз и в наш век тысячетонных стальных кораблей с двигателями в десятки тысяч лошадиных сил, GPS-навигации и спутникового метеонаблюдения. Что же говорить о тех временах, когда бескрайние водные просторы пересекали на судах из дерева, двигаясь за счёт силы ветра, прокладывая путь по солнцу и звёздам, без связи и прогнозов погоды? Суда шли ко дну, разбитые штормом, налетали на рифы и скалы, попадали в полосы штиля или просто сбивались с курса, терялись и исчезали навеки. Естественно, что склонный к мистицизму разум мореплавателей прошлого приписывал некоторым из этих событий мрачное потустороннее объяснение, и мировой океан полнился сверхъестественными сущностями — морскими змеями, кракенами, русалками, левиафанами… Истории кораблекрушений или исчезновений обрастали мифами и леденящими душу подробностями, со временем превращаясь в легенды, легенды порождали суеверия, а в основе всего лежал первобытный страх - страх безвестной гибели в холодной пучине...
Согласно одной из таких легенд, дошедших до наших дней в нескольких версиях и достаточно широко известной, в 1641 году голландский торговый корабль с гордым и патриотичным названием «Летучий Голландец» возвращался домой из Ост-Индии. Капитаном корабля был Филипп Ван дер Деккен — опытный морской волк, но при этом жёсткий, грубый и необузданный мужчина, слывший к тому же заядлым богохульником. Помимо груза (пряностей, шелков и прочих восточных диковин, что возили из Азии), на борту «Голландца» были и пассажиры, была среди них и пара молодых влюблённых. Во время долгого плавания (а до постройки Суэцкого канала из Азии в Европу шли вокруг Африки) капитан Филипп воспылал страстью к юной красавице, и избавился от препятствия в виде её суженого жестоко и просто — убив его. Впрочем, девушка не оценила пыла и решительности капитана, и, объятая горем, выбросилась за борт.
После гибели влюблённых на корабль обрушилась кара небес — он попал в сильнейший шторм в районе мыса Доброй Надежды. Впрочем, шторма в данной местности — далеко не редкость. Капитан предпринимал одну за другой попытки обогнуть мыс, но взбесившиеся волны и яростные порывы ветра отбрасывали судно вспять. Рвались паруса и такелаж, корпус жалобно скрипел и трещал, через борта в трюм хлестала вода — корабль угрожал развалиться или пойти ко дну. Матросы начали роптать, и штурман от лица всей команды предложил капитану отступиться и переждать непогоду в тихой бухте, и уж после продолжить путь домой. Но Ван дер Деккен был крепко не в духе (сначала девка прыгает за борт, потом погода портиться, да ещё всякие умники лезут со своими советами!), и застрелил штурмана на месте, а затем выхватил саблю, и зарубил нескольких матросов, возмущённых его поведением. Остальным же он проорал, что он обогнёт эту чёртову скалу, ржавый якорь ей туды и растуды, во что бы это ни стало, и они, сухопутные слизни, будут плыть с ним и исполнять его команды, даже если это продлится до Второго Пришествия (перевод с голландского может быть не точен)! В ту же секунду с небес раздался страшный голос, молвивший: «Да будет так! Плыви!» (перевод с небесного может быть ещё менее точен).
Таким образом, богохульник и злодей-капитан навлёк проклятие на свою голову, головы оставшихся членов команды и сам корабль от бушприта до руля и от стеньг до киля, включая все шелка и пряности. С того самого мига в 1641 году и до ожидающегося в неопределённом будущем Второго Пришествия, «Летучий Голландец» со всеми людьми и оснащением на нём, а также полным перечнем грузов, согласно товаро-транспортной накладной, обречён бесконечно и безуспешно пытаться обогнуть мыс Доброй Надежды, неуязвимый и бессмертный, неспособный обрести покой в небытии. Ни капитану, ни кому иному из команды нет возможности ступить на сушу или как-либо иначе выбраться из бесконечной борьбы.
При этом, согласно легенде, корабль не выпал из материальной действительности, его вполне можно увидеть и даже взойти на борт. Но только встреча с кораблём-призраком не сулит ничего хорошего, а поднявшийся на борт глупец автоматически зачисляется в команду «Летучего Голландца» (очевидно, из-за недостатка кадров после буйства Ван дер Деккена) и разделяет постигшее их проклятие. По свидетельствам очевидцев (а в истории было немало таких, чему есть документальные свидетельства, первое из которых датировано 1795 годом и принадлежит известному авантюристу и вору из Лондона Джорджу Баррингтону), проклятый корабль можно увидеть в самые сильные шторма, притом вовсе не обязательно в районе мыса Доброй Надежды, а фактически в любой точке Мирового океана, чаще всего он появляется из ниоткуда на удалении от корабля наблюдателей, и через некоторое время исчезает в никуда. Мачты и порванные паруса, а иногда и корпус «Летучего Голландца» объяты дьявольским холодным пламенем — он пылает яростью своего капитана. Часто корабль-призрак наблюдают не идущим по волнам, а летящим над ними. Корабли, с борта которых наблюдали «Голландца» в свою очередь рискуют сгинуть в шторме, либо затеряться, сбившись с пути, самих же зрителей ждут несчастья, болезни и даже необъяснимая скоропостижная смерть. Однако случается это далеко не со всеми свидетелями, и встречать проклятый корабль доводилось далеко не только людям с сомнительной репутацией. К примеру, 11 июля 1881 года будущий король Англии Георг V, проходя на военном корабле между Мельбурном и Сиднеем, сделал в своем дневнике запись о том, что он в числе тринадцати (хорошее число) членов экипажа видел «Летучего голландца».
Такова наиболее распространённая версия данной жуткой легенды. В других версиях есть различия. Во-первых, капитана могут звать Ван Страатен или Фалькенбург. Во-вторых, в ряде версий исключается любовная линия: будто никакой парочки не было, капитан ни в кого не влюблялся и никого не убивал, никто не выбрасывался за борт. Просто у моряков поджимали все сроки, и они очень торопились домой за премиальными, а оттого не пришли на помощь экипажу другого судна, терпящего бедствие, а просто проплыли мимо. И проклятие постигло их именно за это. В-третьих, иногда место действия переносят от мыса Доброй Надежды к мысу Горн, который так же славится своей скверной погодой, ибо так же лежит в «ревущих сороковых» широтах. Иногда меняется и сверхъестественная сила, «наградившая» капитана и судно с экипажем такой судьбой. В таком случае, капитан продал душу Дьяволу, чтобы обогнуть в шторм зловещий мыс и не налететь на скалы, вот только забыл вписать в контракт сколько конкретно раз он должен это сделать. А лукавый, как истинный бюрократ и любитель обтекаемых формулировок, обязал контрагента совершать данное действо бесконечно. Есть варианты, где капитан просто проиграл демону в азартную игру, и теперь расплачивается таким замысловатым способом. В более романтичных и гуманных версиях легенды условия контракта со сверхъестественной силой могут быть помягче и подразумевать возможность спасения. Так, распространена версия, где капитан (опционально — и вся команда) может покидать борт «Летучего Голландца» и выходить на сушу на одни сутки раз в десять лет. Снять же проклятие может либо некое магическое слово, либо (это если уж совсем романтика) — добровольное согласие смертной женщины стать супругой необузданного капитана.
В легендах нет прямого описания ни конструкции, ни параметров, ни даже типа корабля, коим был «Летучий Голландец». Само собой разумеется, что он был парусным (гребному судну не под силу столь долгие путешествия, а других движителей тогда ещё не существовало), и торговым (грузовым или грузо-пассажирским). Наиболее крупными и совершенными парусниками в то время были галеоны — многопалубные суда с внушительным артиллерийским вооружением, использовавшиеся для военных и торговых целей. Вот только они были далеко не самыми распространёнными в силу дороговизны и мощи. Вплоть до начала XVII века основными торговыми судами, ходившими из Европы в Ост-Индию были каракки — меньшие по размеру суда, имевшие округлый и довольно широкий корпус, а также высокие надстройки на баке и юте — форкасл и ахтеркасл соответственно. Появились они ещё в XIV веке в Португалии, название имеет испанское происхождение: возможно от арабского Qaraqir (торговое судно), или от латинского Сarricare (грузить, загружать), или греческого Karkouros (лодка-башня).
Первые каракки были относительно некрупными судами с одной, редко — двумя мачтами. Однако их размеры росли, и в XV—XVI веках каракка была крупнейшим парусным судном Европы (пальму первенства позже забрали галеоны). Были построены сотни кораблей такого типа, отличавшиеся как размером (от 15-20 метров в длину до внушительных 60-70, водоизмещение от 100 до 1400 тонн), так и конструкцией (от одной до четырёх мачт) и вооружением. Экипаж мог быть от 30 до 1200 человек. Ранние каракки были очень широкими (соотношение длины к ширине — 3:1), что снижало их скорость, а также имели характерную «луковичную» форму корпуса — борта были закруглены и загибались внутрь. Помимо конструктивных соображений, такая форма борта затрудняла абордаж, а до развития корабельной артиллерии, в эпоху расцвета каракк, абордаж был основной формой морского боя. При отсутствии артиллерийского вооружения, высокие надстройки-«башни» давали преимущество лучникам и арбалетчикам. Также стрельба из луков и пращей велась с марсовых площадок. С распространением бронзовых пушек, высота надстроек несколько снизилась, также каракки стали более узкими (соотношение сместилось к 6:1), что улучшило их мореходные качества. Типичное вооружение боевой каракки состояло из 20-40 пушек, не считая более лёгких фальконетов и бомбард, но и чисто торговые суда не выходили в море безоружными. Для защиты от пиратов, агрессивно настроенных туземцев, и для прочих повседневных целей на борту всегда имелись от пары до дюжины пушек, а также запас пороха и ядер, не считая личного вооружения моряков. С расцветом галеонов карраки отошли на вторые роли, став преимущественно торговыми, и несколько уменьшились в размерах.
Каракка. Фрагмент картины Питера Брейгеля Старшего «Падение Икара», 1558
Таким образом, «Летучий Голландец», мог быть караккой позднего типа, с водоизмещением порядка 120-150 тонн, длиной порядка 35-40 метров и шириной около 7 метров. Имел он, скорее всего, три мачты и бушприт; парусное вооружение — прямое на фоке и гроте, и косое на бизани. На фок- и грот-мачтах могли дополнительно ставить марсели. Экипаж, до его сокращения капитаном в приступе ярости, состоял из 50-60 человек. Они перевозили в трюме груз весом около 75 тонн, а от напастей могли обороняться при помощи 4 пушек, отлитых из бронзы. Вот только против мистических сил данного вооружения оказалось недостаточно.
Что в этой легенде вымышлено, а что — правда? И на чём основан вымысел? Сама по себе история с исчезновением торгового парусного судна в «ревущих сороковых», к сожалению, вполне обыденна и не вызывает сомнений сама по себе. С мистическим составляющим сложнее. Первый порыв трезвого разума — отмести все эти истории, приписав к сказкам и фольклору. А как же быть с многочисленными свидетельствами целых групп людей, в том числе вполне уважаемых и вызывающих доверие? Неужели все они — лгуны и мистификаторы? Не обязательно. Любой человек может наблюдать над морем и даже сушей парящий над горизонтом якобы в воздухе объект, которого не видно никак иначе! Это — фата-моргана, редко встречающееся сложное оптическое явление в атмосфере, состоящее из нескольких форм миражей. Фата-моргана возникает в тех случаях, когда в нижних слоях атмосферы образуется (обычно вследствие разницы температур) несколько чередующихся слоёв воздуха различной плотности, способных давать зеркальные отражения. В результате отражения, а также преломления лучей, реально существующие (в том числе находящиеся далеко за горизонтом) объекты дают на горизонте или над ним по нескольку искажённых изображений, частично накладывающихся друг на друга и быстро меняющихся во времени. Отсюда — рассказы о «летящем» над волнами корабле, а также, возможно, и само название корабля-призрака.
Фото явления фата-морганы над морем
Ещё одно физическое явление, объясняющее природу демонического огня, якобы пожирающего проклятый корабль — огни Святого Эльма. Это — оптическое явление в атмосфере, выглядящее как тихие разряды в форме светящихся пучков или кисточек, возникающие на острых концах высоко расположенных предметов (мачты кораблей, вышки и шпили, одиноко стоящие деревья, острые вершины скал и даже части тела человека) при очень большой напряжённости электрического поля в атмосфере. Эти разряды возникают во время грозы; зимой во время метелей; при песчаных или пылевых бурях; а особенно часто — во время морского шторма. Одно дело — увидеть светящуюся корону на шпиле здания, и совсем другое — неожиданно встретиться ночью в штормовом море с кораблём, мачты и реи которого увенчаны холодным мертвенным светом. А если совместить явления фаты-морганы и огней Эльма, да к тому же совместить со страхом и суеверием наблюдателя — получим первосортный корабль-призрак!
Ну и ещё одно, вполне реальное, и не менее жуткое обоснование легенды о корабле-призраке и смертельной опасности встречи с ним — жёлтая лихорадка (амариллёз). Это острое геморрагическое трансмиссивное заболевание вирусной этиологии, тропический зооантропоноз Африки и Южной Америки. Вызывается вирусом, передающимся комарами, которые активно размножались в ёмкостях с пресной водой на борту судов и порой были настоящим бичом моряков, наряду с клопами, вшами и крысами. Течение заболевания варьируется по тяжести от умеренного лихорадочного состояния до тяжёлого гепатита с геморрагической лихорадкой. Тяжёлое течение характеризуется внезапным началом, сопровождающимся жаром до 41°С, ознобом, сильной головной болью, болью в мышцах, тошнотой, рвотой. Характерен внешний вид больного: желтушное окрашивание кожи вследствие поражения печени (отсюда название заболевания). После короткого облегчения может наступить шок, геморрагический синдром с развитием острой почечной и печёночной недостаточности. При молниеносном течении больной умирает через 3—4 дня. В те века эффективного лечения жёлтой лихорадки не знали, и это заболевание вполне было способно выкосить экипаж корабля до последнего человека, и оставить судно дрейфовать по воле волн. Встреча с таким кораблем-призраком была действительно опасна для жизни: изголодавшиеся комары тут же нападали на живых моряков и передавали им заразу. Как видим — встреча с мёртвым кораблём у берегов Африки и Южной Америки действительно не предвещала ничего хорошего, как бы тот ни назывался.
Что бы ни явилось первопричиной — исчезновение реального корабля, миражи, атмосферные явления или эпидемии смертельной болезни — легенда о «Летучем Голландце» в разных интерпретациях прочно вошла в фольклор, а затем и в искусство — литературу, живопись, музыку, кинематограф, видеоигры. Как минимум пару примеров упоминания знаменитого корабля-призрака сможет назвать каждый. Само название стало нарицательным — «Летучим Голландцем» спешат назвать любой без вести пропавший корабль. Сама по себе интересна история винджаммера «Кобенхавн», исчезнувшего на пути из Южной Америки в Австралию в начале ХХ века, некоторые предметы с борта которого — спасательную шлюпку, дощечку с названием, скелеты членов экипажа — находят до сих пор фактически по всему земному шару. Особо загадочным является то, что эти предметы не выглядят такими древними — например шлюпка, обнаруженная на маленьком пустынном острове, выглядела почти новой, хотя должна была пролежать там около 90 лет. Также «летучим голландцем» принято называть неприкаянного человека, вечного скитальца.
Представлена диорама «Возвращённый берегу», на которой показан гипотетический финал бесконечно долгой истории — «Летучий Голландец» выброшен на неизвестный берег и покинут командой. Услышали ли они заветное слово, или капитан нашёл жену, или им даровано прощение? А может, их ждут дальнейшие скитания, но уже без верного корабля? Как бы то ни было, у линии прибоя лежит старинная каракка, перенесшая множество ударов, а среди обломков — древнее сокровище, которое, возможно несёт проклятие нашедшему. Модель корабля фирмы «Звезда», остальное — самодел, масштаб 1/100.
Обзор набора, а также отчёт о сборке и покраске модели корабля тут:
Возвращённый берегу. Этап 1. "Летучий Голландец" (1/100 Звезда). Заметки по сборке
Заметки по созданию диорамы тут:
Возвращённый берегу. Этап 2. Диорама (1/100 Самодел). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы из источников:
Летучий голландец — Википедия (wikipedia.org)
Каракка — Википедия (wikipedia.org)
Фата-моргана — Википедия (wikipedia.org)
Огни святого Эльма — Википедия (wikipedia.org)
Жёлтая лихорадка — Википедия (wikipedia.org)
На этом пока всё! Далее мы продолжим разговор о кораблях, но это будет радикально другое судно, и совсем не мистическое. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые коллеги-моделисты, подписчики и просто читатели! Продолжаю рассказ о работе на заказ - диораме "Возвращённый берегу". Об основном действующем лице - "Летучем Голландце" в масштабе 1/100 от "Звезды" я рассказывал выше, сегодня поделюсь процессом создания собственно диорамы. Ну и самым интересным - применением лака с люминофором!
Сразу уточню - с заказчицей обговаривалась сказочная, фентезийная диорама. Потому упор делался не на реализм, а на красочность, зрелищность. Потому могут бросаться в глаза как откровенно невозможные вещи (наполненные ветром паруса), так и некоторые гиперболизации (ящики с золотом размером с автомобиль и монеты с блюдце). Спишем такие моменты на поэтическое приближение.
Обзора набора не будет, поскольку использовались либо подручные материалы, либо модельные мелочи, не заслуживающие подробного разбора.
В качестве базы диорамы использован лист пеноплекса трёхсантиметровой толщины. Прямоугольник нужного размера вырезан острым ножом, торцы оклеены толстым (около 2 мм) негофрированным картоном. Клей ПВА довольно плохо клеит пеноплекс, потому картон прижат резинками и оставлен сохнуть на сутки.
Из листового пластика нарезаны доски, из которых собраны два разбитых деревянных ящика/сундука. Из остатков от прошлых наборов подобраны ещё ящички, а также ручки для них. Тянутый литник нарезан на тонкие кругляши - "монеты". Также подобраны ещё пластиковые детали, которые могут выглядеть как некие кубки или вазы. Использованы недорогие пластиковые деревья разных размеров, но преимущественно маленькие - чтобы не загораживали корпус судна. Всё это окрашено древесными цветами из аэрографа. Сундуки покрыты жидкостью Vallejo Chipping Medium, поверх окрашены тёмно-коричневым и сделан чиппинг.
Готовим почву. Рецепт прост: кофейный жмых, опилки разных фракций, мелкий щебень, ПВА, акриловая краска. С цветом поначалу не угадал, вышел чернозём.
В пеноплексе под днище корабля вырезано углубление. Покрываем базу диорамы "почвой", высаживаем на неё деревья, размещаем скалы (щебень покрупнее), под наклоном размещаем корабль.
Верный спутник кораблекрушения - обломки судна. Также размещаем их на диораме. Окрашиваем почву кистями оттенками песочных и коричневых цветов. Старался использовать акрилы, которых не жалко - Пасифик.
В разбитые ящики помещаем немного текстурной пасты с песком "Сонет" - она будет имитировать кучу мелких монет. В неё частично погружаем предварительно окрашенные в золото более крупные предметы, а также посыпаем "монетами" из тянутого литника. Вокруг сундуков наносим ПВА и рассыпаем ещё монет.
Теперь займёмся озеленением. Ветви "деревьев" смазаны ПВА, плотненько набит поролоновый имитатор растительности. Использовал более тёмный и светлый цвет.
"Почва" неравномерно смазывается ПВА, на который высаживается пинцетом мелкая сетло-зелёная травка, у валунов - более длинный и тёмный флок, также кое-где приклеены фабричные "кустики".
Закончим работу с "сокровищами" - россыпи драг.металлов окрашены золотой и серебряной эмалями кистью.
Диорама показывает участок берега, потому нужно хоть как-то показать воду. Я не имею возможности и навыков использовать эпоксидные смолы (возможно, со временем...). Изначально я задумал сделать воду из туалетной бумаги и ПВА, но потом осознал, что этот метод применим для работ в мелких масштабах, а тут будет смотреться убого. Потому я покрыл наш участок пляжа толстым слоем акрилового глянцевого лака, который будет имитировать мелкую водичку у самого берега.
Ну и завершающий шаг - лак с люминофором. Порошок из пробирочки высыпается в лак, дополнительно разводится водой (ибо лак уж слишком густой), тщательно перемешивается. Порошок склонен браться в комки, потому размешивайте очень тщательно! Наносил неравномерно кистью, которая идёт в комплекте (колонок, широкая, для такой задачи - самое оно). Тщательно покрыл паруса и борта судна, не забыл о мачтах и такелаже. На палубу наносил немного и выборочно. Также люминофором покрыты обломки корабля, сокровища и зачем-то скалы на берегу (кисточку надо было обо что-то почистить, вот почему). Лак довольно долго сохнет и выглядит заметно более блестящим, чем мой ультра-матовый лак, надутый аэрографом.
И вот, диорама завершена сфотографирована и оставлена окончательно сохнуть. Толстый слой "почвы" схватился только сверху, глянцевый лак также ещё не просох до дна. А на работу надо ехать, потому сегодня я поделюсь с вами фотографиями не совсем готовой диорамы. Что ещё сделаю - задую весь парусник поверх звездовского лака своим ультраматовым, нанесу ещё пару слоёв глянца на "воду", возможно что-то подправлю по травке и листве. Но в целом диораму уже можно оценить!
Ну и то, чего вы так долго ждали: фото в темноте!
На этом пока всё! В следующем посте будет окончательная фотосессия завершённой на 100% диорамы как при свете, так и во тьме. А также легенда о "Летучем Голландце" со всем многообразием её версий, описание реального корабля, который мог выступить прообразом "Голландца", и размышления об истоках этой легенды, разбор того, что в ней реалистично, а что - вымысел. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Уже довольно длительное время я занимаюсь очень интересным и необычным для меня проектом на заказ. Абсолютно спонтанно и неожиданно одна моя знакомая пожелала, чтобы я изготовил для неё парусник. Она увидела меня со свеже купленной коробкой с танком, поинтересовалась что это, делаю ли я что-то кроме танков, увидела фото моделей парусников, впечатлилась, а потом уже было обсуждение подробностей. В итоге мы пришли к тому, что будем делать парусник, и чтобы он был побольше. В наличии в нашем магазине из "побольше" была "Бригантина", "Гладиатор" и "Летучий Голландец", и последний понравился ей больше всего. После просмотра в интернете фото моделей "Голландца", было решено делать корабль на диораме, но не летящий по волнам (простите, не владею ни навыками, ни материалами для создания морских диорам), а выброшенный на берег. Так сказать, конец долгой истории. Пусть недавний опыт кораблестроения у меня был (броненосец "Бородино"), но парусники я не делал уже давно, да и про диорамы стал забывать. Сегодня я расскажу вам о том, как строил собственно корабль-призрак, но в лучших традициях многосерийных изданий - без самого интересного этапа. Он будет в следующем посте...
О наборе: Набор 2007 года от российской фирмы "Звезда" в масштабе 1/100, является перепаковкой с новыми парусами и табличкой с названием собственного набора 2006 года "Сан Габриэль", который в свою очередь является перепаком набора 1998 года "Nau "San Gabriel"" от германской фирмы Revell. В огромной чёрной коробке с красивым бокс-артом лежат три литника из полистирола песочного цвета с основными деталями, один большой литник из белого полистирола с рваными парусами, один литник из чёрного, более гибкого пластика с четырьмя вантами, три мотка нитей, матовый звездовский лак, порошок люминофор, кисть для их нанесения и инструкция. В наборе по заявлению производителя 74 детали, что абсолютно неверно. На самом деле на литниках находятся 240 деталей, останутся неиспользованными около 30. Качество литья выше среднего: утяжин нет, кое-где мелкий облой, но есть очень нехорошие следы толкателей на парусах и значительные смещения половин пресс-форм. Пластик трёх видов: жёлтый довольно странный, при резке расслаивается, как фанера, но в целом хорош; белый на парусах довольно хрупкий, очень легко отламываются мелкие элементы; чёрный на вантах довольно эластичен, но плохо клеится модельным клеем. Детализация в целом неплохая: приемлемо отлиты пушки и рангоут, хороша носовая фигура, прекрасно проработаны паруса (исключая следы толкателей сзади). Расшивка на корпусе и палубах имитирует фактуру дерева, досок и даже головки гвоздей, на грот-мачте также показан рельеф, включая канатную обмотку. Стыкуемость не очень, но при этом пожалуй лучшая среди всех кораблей, с которыми я работал - шпаклёвка не потребовалась. Набор не имеет вариативности по сборке, из бонусов в него входит разве что не очень устойчивая примитивная подставка и табличка с названием. Нити для создания такелажа - синтетические, склонные к распусканию в месте среза, довольно блестящие и скользкие, но при этом прочные и ОЧЕНЬ ТОЛСТЫЕ! Самую толстую нить №3 я не использовал вовсе, среднюю №2 в большинстве случаев заменил собственной нитью раза в 3 тоньше, бежевая нить №1 понравилась больше всего. Лак, люминофор и кисть пока не использовал, ибо их нужно наносить в самом конце работ. Впрочем, способность порошка к свечению испытал и доказал - да, даёт прекрасный мистический зелёный свет. Инструкция - типичная звездовская, чёрно-белая, наглядная, понятная и подробная. Прекрасно показана схема плетения такелажа с использованием многочисленных блоков. Схема окраски чёрно-белая, корабль показали со всех нужных ракурсов. Предлагается один вариант, и я бы не назвал его таким уж удачным - в интернетах видел намного более интересные окрасы. Впрочем, тут вас ограничивает только фантазия! Цена набора средняя - не такая уж маленькая в сравнении с другими моделями данного производителя, но с учётом комплектации набора, размеров и неплохого в целом качества - вполне демократичная. Ещё одно преимущество набора - его оригинальность и мистический контекст. Его смело можно использовать как подарок: в виде коробки с деталями - моделисту, в виде собранного окрашенного светящегося в темноте парусника - кому угодно! Очень рекомендую, работа интересная, пусть и довольно сложная. Считаю, вполне под силу новичку (в кораблестроении я сам новичок).
О создании: первое, что меня не устроило в наборе - абсолютно целый корпус и палубы. Для нашей задумки - выброшенный на берег древний парусник - это не подходит. Таким образом, вооружившись скрайбером-пилой, скальпелем и надфилями, я создаю пробоины и провалившиеся доски палуб. В пробоины вклеиваю простенькую имитацию шпангоутов из рамки литника.
Чтобы влезть с описанием довольно объёмной работы в один пост, я буду опускать некоторые этапы, типа прешейдинга, базового цвета и т.д. Если кому-то вдруг понадобятся подробности - пишите, расскажу.
Итак, окрашена палуба. Основной цвет - смесь бежевого и серого акрилов, сделана акриловая смывка Vallejo Wash, ею сделаны пятна, подозрительно похожие на застарелую кровь. Кто знаком с легендой о "Летучем Голландце", тот поймёт, откуда она взялась.
Окрашен корпус изнутри и снаружи. Сначала - эмалевая краска светлого древесного оттенка (смесь бежевой, серой и песчаной), затем жидкость для чиппинга Vallejo Chipping Medium, затем - основной цвет. На внутренние поверхности - смесь германского камуфляжного красного с бордо, на внешние - смесь германского шоколадно-коричневого с цветом Dark Mud и чёрным. Потом - создаём эффекты потёртости жёсткой кистью, и фиксируем всё глянцевым лаком.
Вместо верёвочки, рекомендованной в инструкции, устанавливаем с помощью цианоакрилата-геля матёрую якорную цепь из ближайшего магазина фурнитуры для бижутерии. Собираем половинки корпуса, вклеиваем палубы.
Основной декоративный цвет был непростым вопросом. "Звезда" предлагает защитный зелёный. Мы с заказчицей сошлись на том, что это - ерунда. Были рассмотрены и отброшены варианты красного, жёлтого и голубого цветов. Да, это всё очень нарядно и красиво, но должно сохраниться и мрачное, мистическое настроение работы. И тогда я нашёл выход в крайне редко востребованном флакончике с фиолетовой краской! И смотрится нарядно, но при этом вполне мрачно и строго. Помимо цвета декора, изменено и расположение окрашенных поясов - было решено окрасить пояс орудийной палубы. Краска наносилась на слой жидкости для чиппинга кистью от руки.
Дополнительные элементы декора окрашены золотой эмалью и красным акрилом. Позолота нанесена неравномерно - отвалилась и поблёкла от времени, красный сделан с чиппингом.
Окрашиваем рангоут, блоки и прочие отдельные элементы.
Мачты и ванты установлены. Да, пластиковые ванты - не очень хороший в плане достоверности вариант, но всё же насколько они упрощают работу! И с расстояния больше полуметра выглядят вполне ничего.
Окрашены паруса. Прешейдинг - эмаль Жжёная Амбра от Тесторс. Основной цвет - Vallejo Panzer Aces Light Mud, оттенки - Leather Brown, Dark Mud, Splinter Stripes того же производителя.
Приступаем к самой жуткой для меня процедуре - установке такелажа. Для начала сделан крепёж мачт (простите, я не силён в морской терминологии). Абсолютная новинка для меня - блоки. И работать с ними действительно трудно! В работе широко использую хирургический инструмент - зажимы "Москит" и педиатрический Бильрота, скальпель с различными лезвиями. Все узелки я фиксировал цианоакрилатом обычным и гелем. Мастера-корабелы поднимут меня на смех, но уточню - это не мой профиль, и вообще по сути пятая работа с каким-либо такелажем.
В ходе работы пришёл к тому, что такелаж целесообразно разбить на отдельные "модули", включающие несколько нитей и блоков, изготовить этот "модуль" на столе, а затем устанавливать его на мачты.
Паруса устанавливаются с перекосом, так как корабль на берегу будет лежать, завалившись на левый борт.
Теперь займёмся заполнением палубы. Спасательная шлюпка будет сорвана с креплений, также решил "оживить" её бухтой с канатом и покровом из парусины. Ткань изготавливаю из толстой и матовой фольговой упаковки из-под шовного материала Викрила.
На палубах создан незатейливый хаос - обрывки снастей с блоками, сорванные лестницы и двери, укатившиеся пушки, цепи и бухты канатов...
Снаружи по корпусу сделана акриловая смывка Vallejo Wash - светло-коричневая, пустынная и белая. Излишки убраны ватной палочкой, вся модель задута эмалевым матовым лаком с матовой присадкой - никакого больше блеска! Позолота частично подновлена, дабы её было заметно.
Вата, пинцет, вода, ПВА, зелёные акрилы - с помощью этого нехитрого списка изготовим водоросли, присохшие к корпусу и снастям корабля-призрака. Вот что примечательно - когда ты убираешь излишки смывки с самолёта, и нити ваты на модели тебе совсем не нужны - они цепляются сами собой за любую шероховатость, и держатся без всякого клея так, что их и пинцетом не всегда можно снять. А когда на модели НУЖНЫ нити ваты, зафиксировать её фактически невозможно, она остаётся на пальцах, пинцете, кисти - но не там, где надо. Вот бы хоть один из хороших законов работал так же безотказно, как закон подлости!
Для создания фактуры более мелких водорослей, а также морских уточек и прочих полипов, создающих целые наслоения на подводных частях кораблей, я использую проверенный способ - ПВА и мелкие опилки.
После высыхания клея окрашиваем их красками, которых не жалко - кто-то подогнал мне несколько флаконов "Пасифика" для аэрографа, но я таким... продуктом не пользуюсь. А вот для окраски диорам - самое то.
И вот что получилось в итоге:
На этом пока всё! В следующем посте будет рассказ о создании диорамы для этого призрака, а также отчёт о применении светящегося лака! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!