Самый последний и самый красивый паровоз Советского Союза — П36
Ну что же, пришло время рассказать про великолепный советский паровоз. Это один из самых красивых паровозов в стране, один из самых эффективных и самых узнаваемых.
Я говорю про П36 — паровоз, который я обнаружил в музее под открытым небом «Паровозы России» в Нижнем Новгороде.
За характерные цветные полосы на бортах паровоза, он получил прозвище «Генерал». А вот «Победой» его называют ошибочно.
Большинство фото - автора. Блять, - " так и хочется сеазать - если не сказано иное ". Но это лирика.
( Это моя личноая боль )
К началу 1940-х годов, когда основные пассажирские перевозки осуществляли паровозы серии Су, стало понятно, что они уже недостаточно эффективны ввиду небольшой мощности (1500 л.с.) и небольшого сцепного веса (54-55 т).
После окончания войны, когда объем пассажирских перевозок возрос в разы, необходимость более мощного паровоза стала осознаваться еще более остро.
Всё это активизировало инженерную мысль, что, в конечном итоге, вылилось в появление в мае 1950 года первого опытного паровоза типа 2-4-2, получившего обозначение П36-0001.
П36 стал апофеозом советского паровозостроения. Он получил новейшие технические решения, включая цельносварной котел, механический углеподатчик, воздушный привод реверса, брусковую раму и водонагреватель.
Его сцепной вес составлял 75 тонн, что значительно превосходило параметры паровоза Су.
Испытания первого П36 показали его очень хорошие характеристики. Так, максимальная мощность достигалась при скорости 86,4 км/ч и составляла 3077 л.с.
Кроме этого, П36 имел самый высокий коэффициент полезного действия среди всех советских пассажирских паровозов. Он составлял 9,22%. По этому параметру он лишь немного проигрывал паровозу серии ЛВ (9,27%).
Производство паровозов П36 было налажено на Коломенском автозаводе. Выпустив в 1953-54 годах опытную партию из шести паровозов, а затем в том же 1954 году установочную партию из 30 паровозов, в конце 54-го П36 приняли в серийное производство.
Однако спустя всего пару лет после начала выпуска этих красавцев, производство свернули.
Это было связано с тем, что в феврале 1956 года на XX съезде КПСС было принято указание о «широком внедрении электровозов и тепловозов», а также о прекращении строительства паровозов.
29 июня 1956 года Коломенский завод построил свой последний паровоз — П36-0251.
Так П36 стал последним советским пассажирским паровозом и последним паровозом Коломенского завода. Сам завод в тот же год перешел на выпуск тепловозов ТЭ3.
Тем не менее П36 успели поработать. В основном их эксплуатировали на дальних маршрутах, таких как Москва — Ленинград или Москва — Минск.
К слову, от Москвы до Ленинграда П36 доезжал за 9 часов 30 минут — на 1 час 45 минут меньше, чем ходившие до него по линии паровозы серии Су.
Последним годом работы П36 считается 1974 год, когда их ещё эксплуатировали в депо Могоча и Белогорск Забайкальской железной дороги.
Паровоз П36-0071, который стоит в музее в Нижнем Новгороде, был построен в 1955 году и поступил в депо Красноярска.
В 1960 году его перевели в депо Буй Северной железной дороги, затем в депо Печора, а потом — в 1967 году — в депо Могзон Забайкальской железной дороги, позже — депо Сосногорск.
В 90-е годы П36-0071 использовался для вождения туристических поездов ООО «Интертрек».
На фотографии ниже вы видите как раз этот поезд во время Архангельского ретротура:
Фото: Андрей Казачков
А вот еще один великолепный и очень атмосферный снимок П36-0071 во время «Уральского тура» при пересечении реки Кыштым. Он датируется примерно 1993 годом:
Когда программу «Интертрека» свернули, паровоз, оставшийся не у дел, был продан в Нижний Новгород специально для музея.
Он попал в коллекцию в 1995-96 годах, став одним из первых экспонатов.
Надо сказать, что это настоящее украшение любого музея. П36 был очень красивым паровозом.
П36 получился не таким, как все другие. От этого безошибочно узнаваем даже с дальнего расстояния.