Стрижём траву на скорости
Если вы хотите летать, но боитесь высоты, такой вариант вам может понравиться.
Главное - не зацепиться за пенёк, а то будет больно.
Если вы хотите летать, но боитесь высоты, такой вариант вам может понравиться.
Главное - не зацепиться за пенёк, а то будет больно.
Наш клуб сверхлегкой авиации периодически посещает примечательная пара - оба в званиях, оба увлекаются полетами, позитивные и приятные люди. Муж летает на паралёте, жена с ним на пару штурманом, любят приключения, скорость и риск. Даже собаку назвали специфическим скоростным именем.
В один жаркий летний день понадобилось этому экипажу срочно появиться на даче у родителей километрах в пятидесяти по прямой от места наших полетов. Федеральную трасса ремонтируют, сужение собирает многокилометровые пробки, расстояние больше чем по прямой, быстро - не получается, а надо. Значит - летим, сказали и полетели. По прибытии на место экипаж сообщил, что долетели нормально, отпраздновали семейное мероприятие и вечером по штилю в сумерках полетели обратно. Заход на площадку построили вдоль реки, летят, любуются красотами, увлеклись съемкой водного лыжника за гидроциклом.
ЛЭП, а точнее кабель высоковольтной линии электропередач появился внезапно, за пять - десять метров перед паралётом. Спасла реакция пилота - резкий вираж, касание одного кабеля шлемом и рукой штурмана, экипаж жив, но литры адреналина пролетели по сосудам в мозг и печень как в сухой песок. Дальше летели без приключений, приземлились, рассказали что произошло, штурману сразу налили стакан самогона для снятия стресса и вечер стал огненным и жарким.
Почему так произошло - стечение нескольких факторов - полет состоялся в сумерках, над водой, опоры ЛЭП стоят далеко от берега и не видны, а главное - на кабелях ЛЭП отсутствуют сигнальные шары - маркеры. Воздушные линии маркируют по причине распространения средств малой авиации. В России полеты таких летательных средств разрешены с 1 ноября 2010 года. Верхняя граница полетов меняется в зависимости от региона и составляет 300 м - 4,5 км.
Так как такие летательные аппараты совершают полеты на малых высотах и не требуют разрешения органов диспетчерского управления воздушного движения, пилот может не заметить кабелей воздушной линии, что и произошло, к счастью, без последствий.
Членов того везучего экипажа называем теперь Мегавольт и Тесла.
Всем летающим собратьям желаю - летайте безопасно и осознанно.
Крыло же должно быть сверху, да?
(На картинке показан манёвр "инфинити тамблинг" - мёртвая петля на параплане, пилот - австриец Йоханнес Штолба).
Напомнило один эпизод из серии моих экстремальных полетов на паралёте.
Дело было примерно лет пять - шесть назад, дату точно уже не помню, но события одного дня заставляют вздрогнуть до сих пор. Лето, погода неустойчивая - то ветер, то дождь, то солнце, аэрология на площадке так себе. Но, "охота пуще неволи" и "яжопытный пилот!" сделали своё дело - приехали с супругой на лётное поле.
На поле сосуществуют два клуба - паралётчики и дельталетчики. Дельталеты начали развиваться раньше, опыт у дельталетчиков колоссальный. Люди старой школы, выходцы из советских ДОСААФ, КБ, заводов причастных к летающей технике и все такое. Паралётный спорт (не парапланерный) начал развиваться относительно недавно - лет двадцать - двадцать пять всего лишь, но несмотря на столь юный возраст техника и амбиции пилотов позволяют творить чудеса.
Даже вот появился паралёт-дискотека с двумя огромными колонками.
Приехали. Скучаю. Гляжу в небо. Тоска.
Посидели, попили чайку со всеми, в том числе с дельталетчиками, посетовали ни погоду и прогноз и как то между делом дельталетный старожил брякает - лети в Овечкино, у нас там филиал дельталетный, тут всего то 30 км строго на юг, не провтыкаешь, за час туда-сюда обернешься, пока "окно" есть, а если испортится - пересидишь в Овечкино, чайку попьешь и вечером вернешься. Ну я и согласился на эту авантюру чистой воды. Думаю, а действительно, даже если сегодня не вернусь, переночую там и вернусь с утра по холодку и штилю.
Бог любит троицу.
Только прекратился дождь, выглянуло солнце, готовлю технику, выхожу на поле, прогреваю мотор паралёта, раскладываю параплан, снова начинается дождь. Складываю параплан, убираю паралет, снова пьем чай. И так три раза. И так три часа. На третий раз подходит супруга, показывает прогноз от яндекса и говорит - смотри, у тебя есть ровно один час на все про все.
Но! Яжопытный пилот! Фигня, говорю, я справлюсь, тут лететь то всего ничего. И полетел.
Лечу.
Из приборов с собой только телефон, высотомер и старенький GPS-приемник, по которому отслеживаю время и километраж. Даже компас не взял. Ну что же я - не знаю где юг что ли? Что я - дурак что ли? А на GPS-приемнике стрелка направления движения скачет как ей вздумается. Пересек Оку, набрал высоту метров 500, чтобы не сильно дергало от рельефа (это я так думал, что от рельефа дергает), смотрю - впереди туча сливается дождем, обошел ее справа, ветер попутно-боковой, стараюсь держать направление.
Хьюстон, у нас проблемы!
Пролетел 30 км, 31... 32... 33... 34 и понимаю - заблудился. Про ограничение по времени помню, разворачиваюсь, а на горизонте в мою сторону уже надвигается стихия. Небо черное, сверкает молниями. Жму полный газ, выпускаю все триммера, снижаюсь, и как в том фильме - иду на грозу! Наперегонки со стихией мчусь к нашему летному полю. Паралёт болтает по небу как пушинку, еле успеваю парировать все выпады крыла а когда меня начало сдувать задом назад.. только тогда понял, что вляпался серьезно.
Кто виноват и что делать?
Пошел дождь, приземляться некуда - подо мной лес и впереди поле, а на нем небольшой островок с деревьями. Ну, думаю, мой шанс - снижаюсь до 1 метра, доскребаю над самой землей до этого островка и сажаю аппарат аккуратно в турбулентном кармане - область такая за всеми крупными объектами с противоположной стороны от ветра, там не сдувает. Быстро собираю крыло, чтобы не успело сильно намокнуть, прячу в лесок и сижу в обнимку с парапланом, зубами стучу от адреналина и холода. Звоню в точку вылета, сообщаю о вынужденной посадке, отменяю поиски и подбор - взлечу сам, яжопытный пилот! :)
Дежа вю.
Островок оказался непростым. Располагается он в аккурат между двух сходящихся ЛЭП. Снова закончился дождь и успокоился ветер, снова раскладываю параплан, грею технику , снова начинается дождь, снова собираю технику в кусты, а мысль про ЛЭП покоя не дает. А ну как что-то пойдет не так, а ну как забросит на эту ЛЭП-ку. Ну её! Прогуляюсь, поищу другую точку старта. И вот она - провода не пересекают линию взлета, поле ровное, как асфальт, трава невысокая. Ура! Да и дождь кончился... опять. На этот раз медлить не стал, завел мотор, сел в кресло, схватил крыло и газанул на точку. Разложился, взлетел, и понял как же повезло - на поле ни одной кротовины, ни одного муравейника, а буквально все поля вокруг просто усеяны этими "подарками" каждые два - три метра.
Борьба за живучесть.
Оставшиеся 10 км преодолевал почти полчаса. Понял, что снова заблудился - Оки не вижу, куда меня сдувает - не очень понимаю - то ли вдоль Оки, то ли назад. Включил яндекс.навигатор, кое-как построил маршрут на точку, но он, собака, построил автомобильный маршрут, кое-как сориентировался с направлением движения и... о чудо! Впереди Ока, родная!
Встречали как Гагарина!
Бросали в небо шапки и шлемы, кричали "Ура!", супруга плакала от счастья... А я хоть и потрепанный, мокрый, но не сломленный, ..банутый на всю голову, как целеустремленная ворона из анекдота, заходил на посадку. Причина столь бурной радости - за пять минут до моего приземления, пока я блудил в небе и искал направление, на площадке прошел ураган такой силы, что дождь шел горизонтально и не дай бог оказаться было мне в это время там. Такие дела.
Один случай из жизни напомнило недавно попавшееся фото.
Вокруг этого фото много споров и кто-то считает его фейком, но я и около десяти человек точно знают, что воздушное судно в полете отремонтировать можно и тем самым предотвратить крушение на посадке.
Итак, как все было. 2008 год, полевые окрестности г. Александров Владимирской области, 23 февраля, солнечно, морозец градусов 15-20. Я и мои коллеги по работе приехали полетать на паралёте. Снега много, солнце яркое, горячий чай и полеты. Ребята летают, сделали наверное вылетов четыре или пять, ничто не предвещало. Но! В один из стартов задняя лыжа попадает под снежный наст, скорость уже взлетная, крыло несет, аппарат не остановить - это же не пешеход. В общем завернуло эту лыжу за титановое ограждение воздушного винта. Да так удачно закусило, что винт не повредился - не достала. Взлет состоялся. Все откладывают кирпичи - как теперь садиться, и чем это все закончится.... Только и успели показать пилоту что у него проблемы, он обернулся, головой кивнул и дальше полетел.
Время начало тянуться как смола. 10 минут... 20 минут... Где-то в небе жужжит паралёт. За это время солнышко ушло, небо затянуло, мы топчем на снегу многометровое слово "ЛЫЖА", на всякий случай... И вдруг, на тридцатой минуте прилетает наш аварийный экипаж и лыжа эта несчастная стоит на месте как ни в чем не бывало. Естественно сразу чай, теплая машина для пассажира и пилота. "Что?", "Как?". У всех шок.
Как все было со слов пилота.
Взлетаю, чувствую что-то не то, на земле паника, огляделся - мать честная! Лыжу закусило, будь она неладна! Лечу и думаю, что делать? Впереди еще около пяти рейсов, аппарат один, заменить нечем в случае краш-посадки. Первая мысль - сорвать крыло в режим парашютирования. Но! это параплан, моторный, 42 квадратных метров, намотал клеванты до локтей, нифига! - крыло как летело так и летит, садиться с таким шасси не вариант. Классное крыло, подумал я, не парашютирует... сссобака!!! Девочка пассажир пока не понимает ничего, летает себе, окрестности оглядывает. Ну а я принимаю решение вылезти из кресла и выбить, выпнуть эту лыжу ногой. Смотрю небо затягивать начало. Забрался повыше, отвлекаю девочку от созерцания красот и облаков и коротко объясняю ситуацию - бери управление! держи газ - НЕ сбрасывай! Отстегнулся, вылез за ограждение, выбил эту лыжу! и ведь не с первого раза она зарраза выбилась! Залез обратно ну и дальше вы все знаете.
А потом снова были полеты. Снег получше укатали и стартовали уже с укатанной площадки без особых приключений. Так закончилась паралётная смена высокопрофессиональной команды Параависмото. Мишаня - ты лучший!
Взлетать не обязательно. Но садиться надо всегда.
--------------------
Если потянуть клеванту, то пейзаж начнет поворачиваться. Если потянуть сильнее - то начнет поворачиваться быстрее.
Правда, если продолжать тянуть клеванту до упора, то он начнет вращаться в другую сторону.
--------------------
Летать не опасно. Опасны столкновения.
--------------------
Всегда лучше быть на земле, желая оказаться в воздухе, чем быть в воздухе, желая оказаться на земле.
--------------------
Слишком много топлива бывает только в единственном случае - при пожаре.
--------------------
Если сомневаешься, старайся сохранять высоту. С небом еще никто не сталкивался.
--------------------
"Хорошая" посадка - это когда ты сам можешь собрать параплан.
"Отличная" посадка - это когда после нее параплан еще можно продолжать использовать, причем самостоятельно.
--------------------
Учись на чужих ошибках. Твоей жизни не хватит на то, чтобы совершить их все самому.
--------------------
Вероятность уцелеть обратно пропорциональна углу касания. Большой угол - низкая вероятность, и наоборот.
--------------------
Никогда не позволяй параплану унести тебя туда, где ты мысленно не побывал за пять минут до этого.
--------------------
Берегись облаков. То, что кажется просветом, может оказаться парапланом, летящим тебе навстречу.
Надежные источники также утверждают, что в облаках живут горы.
--------------------
Всегда старайся, чтобы число взлетов равнялось числу посадок.
--------------------
Есть три простых правила выполнения мягкой посадки. К сожалению, никто не знает, что это за правила.
--------------------
Ты начинаешь летать с полным мешком везения и пустым мешком опыта.
Весь фокус в том, чтобы успеть наполнить второй мешок раньше, чем опустеет первый.
--------------------
Если ты видишь, что земля непрерывно вращается, а из пассажирской подвески слышится какая-то возня, то что-то идет совсем не так, как надо.
--------------------
Хорошие решения основаны на опыте. К сожалению, опыт обычно основывается на плохих решениях.
--------------------
Постоянно смотри по сторонам. Всегда есть что-то, чего ты не заметил.
--------------------
Помни, что тяготение - это закон, и обжалованию не подлежит.
--------------------
Три самые бесполезные вещи для пилота: пространство над тобой, посадка за тобой и уже прошедшая десятая доля секунды.
Жёсткие и турбулентные условия сегодня в горах... Залетел на подветренную сторону горы. Так делать нельзя, но мне пришлось выбирать: или попытаться найти воздушный поток там, или на посадку.
Нахлобучило меня капитально, так что крыло сложилось в букву зю. Пришлось быстро реагировать, ведь высоты у меня было не так много.
Немного отложил кирпичей. Полёт смог продолжить, но далеко всё равно не получилось улететь. В другой раз.
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Подниматься высоко вверх - эпично! Но иногда получается только вниз.
Брось крыло и взлетай! Или брось крыло и нифига.
Облака - фантастические! Ну, или нет...
Старты - это очень весело! Если не падать.
Бивак с парапланом и палатками - лучший! Лучший способ проверить свои пределы.
Полёты близко к рельефу - прикольно! Если погода спокойная.
Летать с камерой круто. Пока она не застрянет в дереве.
Хорошие навыки наземной подготовки важны. А не то...
Летать - это потрясающе! В смысле, летать, а не...
Пейзажи, от которых захватывает дух! Ну, не всегда...
Нет, правда, парапланы - это круто! Ну, если погода позволяет на них летать, конечно.