Осло
Знакомство со столицей Норвегии состоялось в ноябре. Времени было в расположении относительно не много: 2 дня, потому программу составляли из расчета посещения основных культурных и исторических достопримечательностей и погоды в это время года...
В ожидании подачи самолета и предвкушении абсолютно нового опыта от исследования европейского Севера
"Нордическая" электричка доставила из аэропорта в город. Особенности скандинавского дизайна прослеживаются повсюду в деталях, будь то общественный транспорт ...
или архитектура
Обязательным пунктом программы было посещение Парка скульптур Вигеланда. Немного ВИКИ инфо: парк скульпту́р Вигела́нда — парк в Осло, расположенный на западе города, в районе Фрогнер. Парк Вигеланда является частью большого парка Фрогнер. Самый известный парк в Норвегии создан скульптором Густавом Вигеландом в 1907—1942 годах. Скульптор не дожил лишь год до его завершения.
Скульптуры изначально производили немного отталкивающее впечатление, но по мере получения информации о сути и роли - происходила переоценка и, признаюсь, они стали одними из любимых из всех тех, которые довелось повидать... Семейные ценности как их видел Густав Вигеланд: любовь, нежность, поддержка, гнев (у всех случается), забота, отношение между родителями и детьми...
Восхитительные, трогательные, добрые, нежные гиганты сквозь призму моей камеры
Часть находилась на реставрации, но даже строительные работы не создали настоящих помех
Немного видов с городских бродилок
Музей под открытым небом и его колоритная «сельская местность», составленная из крестьянских дворов, которые были привезены в музей из разных регионов Норвегии. Сказочное место.
В последний вечер в Осло посетили Национальную галерею. В одном из залов была выставлена скульптура и все желающие могли взять бумагу, карандаш и оставить на ней свое виденье. Наши наброски тоже закреплены на стене.
Осло произвел впечатление одновременно консервативного и традиционного города и в то же время современного и динамичного. Эти противоположности дополняют друг друга.
Стоимость в ресторанах и магазинах ощутимо выше чем, к примеру, в Австрии, Германии или Италии.
В следующий визит хотелось бы иметь больше времени, чтобы прокатиться на машине вдоль побережья, проехать в глубь страны, непременно посмотреть знаменитые фьорды. Было бы здорово услышать мнение бывалых о стоящих местах и способах: как туда добраться - есть варианты - по воде и по суше.
Спасибо за внимание.
Показалось?
Композиция "Полшестого" радостно встречает всех в аэропорту Осло...
https://m.vk.com/aircrash?from=groups&z=photo-5751308_45...
Как я российскую машину из Осло забирал .
Случилось мне в октябре побывать в нескольких странах Евросоюза, благодаря ресурсу название которого начинается на Ю заканчивается на Ду
А именно суть задания была в следующем:
Забрать машину со штраф-стоянки в Норвегии, и пригнать в СПб
Сам заказчик поехать не мог, так как был депортирован из страны за нелегальную работу в Норвегию)
А Так как я люблю авантюры и всякие приключения- предложение отправил сразу же, но в итоге получил ответ в лс, что исполнитель найден.
Не много расстроившись, пообщались в сообщениях и подзабыл про это, но через месяц, оказалось , что как только заказчик был готов действовать исполнитель слился, и заказчик предложил выполнение мне, я с радостью согласился.
Для начала была определена дата старта и план действий , выглядело это так:
Спб - Таллин на автобусе
Таллин - Осло - самолет
Осло - Стокгольм своим ходом
Стокгольм-Турку паром
Турку - Спб своим ходом
Из интересного - wi-fi на борту самолета
Стена в аэропорту Осло
Добравшись до Осло , мне нужно было добраться до предполагаемого места стоянки машины. Был шанс , что машина не на штраф стоянке, а припаркована вдоль дороги.
Из аэропорта ходят поезда , и что-то типо аэроэкспресса , цена 101 норвежских крон, что в переводе на рубли - 841 рубль.
Прогулявшись от центральной станции до места предполагаемой стоянки по центру города, увы машина не была обнаружена.
Надо было принимать решение, что делать дальше.
Так как время было уже позднее, было принято решение переночевать у друзей заказчика, коренного норвежца Эйрика. А на следующий день - забирать машину и действовать.
Но был нюанс в том, что был оплачен билет на паром на утро (7 утра из Стокгольма)
Заказчику удалось договорится с круизной компанией перенести дату услуги на 1 день вперед (рейс ежедневный в 7-00)
В итоге меня забрал Эйрик, и отвез к себе в пригород Осло. В это время у него жил еще его друг из Чили, он искал работу в Осло, уже несколько месяцев.
На следующий день, он отвез меня на штраф-стоянку, я оплатил штраф 10750 NK (90000 рублей)
И забрал машину. Самое удивительное , что никаких документов не спросили. У меня были только ключи . На всякий случай была оформлена грин-карта.
Забрав авто, я поехал, предстояло преодолеть расстояние в ~500 км за ночь.
Из интересного по заправке авто.
Далеко не на всех заправках можно заправиться как в России, заплатить за столько - сколько залил.
Там система такая:
Подъезжаешь к колонке, оплачиваешь картой ~15000 рублей, заправляешься - потом остаток денег , которые не использовались в данной операции возвращается тебе на карту в течении 2-3 дней. Не особо удобно. Но есть и такие, работающие по принципу как и в России.
Далее паром из Стокгольма в Турку и далее своих ходом.
Всем спасибо, кто дочитал. Надеюсь было хоть не много интересно.)
Для меня это 3х дневное путешествие запомнилось , и я впервые побывал в Эстонии, Швеции и Норвегии)
Вознаграждение было получено, заказчик остался доволен.
Если есть какие-то вопросы - задавайте, с радостью отвечу)
Мир велосипедам, война автомобилям: норвежская версия.
Нынешние городские власти твёрдо намерены сделать столицу одним из лучших в мире мест для жизни велосипедистов. Но пока что старые привычки умирают тяжело.
С середины 2000-х годов Осло рос быстрее, чем почти любой другой город в Европе. Здесь высокий показатель рождаемости, растёт продолжительность жизни и рекордная иммиграции. Норвегия сумела избежать крупного финансового кризиса, поразившего Европу.
На набережной старые пакгаузы уступили место коммерческим центрам и офисам. Городской трамвай работает на пределе своих возможностей, а транспортные пробки усиливаются. Чтобы решить проблему и сократить выбросы парниковых газов, город надо пересадить на велосипеды. Для начала – удвоить долю велосипедов в перевозках жителей, доведя её к 2025 году минимум до 16 процентов всех поездок.
В 2015 году Осло попал в заголовки мировых СМИ, когда заявил, что станет первым европейским городом, полностью и постоянно закрывшим для автомобилей центральную часть к 2019 году. Чтобы этого достичь, город начал в прошлом году с того, что убрал из центра сотни автостоянок, заменив их на цветники, и проложил 60 км новых ярко-красных дорожек для велосипедистов.
На тех стоянках, что пока остались в прилегающих к центру зонах, резко поднята стоимость парковки в час пик. Изменения нацелены на то, чтобы постепенно освобождать от автомобилей зону, примыкающую к центру города, пронизанную велосипедными и пешеходными дорожками, расходящимися радиусами от полностью пешеходного ядра площадью 1,3 кв. километра.
Многие (хотя и не все) новые велосипедные трассы выполнены в соответствии со «Стандартами Осло»: рамочного документа, установившего в 2016 году ряд требований к велосипедной инфраструктуре, чтобы та соответствовала целям города и правилам безопасности. Новые нормы Осло устанавливают ширину велодорожек в 2,5 метров. Они также должны быть выделены яркими красками. Это тоже значительное расхождение с национальным стандартом, который был разработан в основном с оглядкой на автодороги в сельской местности, а не в городах.
Может показаться странным, что Осло не хватает велосипедной культуры некоторых из его более знаменитых северных соседей-городов. До Второй мировой войны велосипеды были сильно распространены на улицах норвежских городов, а послевоенные торговые ограничения помогали сдерживать доступность автомобилей в Норвегии в целом.
С ростом популярности автомобиля велосипед был в значительной степени забыт. Власти Осло ещё в 1950-х годах задумывались о построении городской сети велосипедных маршрутов, но эти замыслы никогда не стали реальностью. Даже после того, как в 2010 году был создан специальный отдел, занимающийся популяризацией велотранспорта, в год появлялось всего 1,5 км велосипедных дорожек.
Но на местном уровне старые привычки и впрямь умирают тяжело. Водители всё ещё чувствуют себя королями норвежских дорог и далеко не так обходительны с велосипедистами, как в Копенгагене или Амстердаме. Правда, возможно, что положение начнёт меняться в лучшую сторону, когда сформируется «критическая масса» велосипедистов.
Велосипедные планы Осло не всеми были встречены без сопротивления. Ответная реакция на решение города оставить центр без автомобилей (а заодно запретить и дизельные транспортные средства) была предсказуемо жёсткой. Некоторые торговцы опасались, что центр города без парковки станет «мёртвой зоной», пустой и безжизненной, а водители массово протестовали против драконовской платы за парковку и штрафов.
Должностным лицам также досталось за широко разрекламированную программу субсидирования покупки велосипедов. В 2016 и 2017 годах Осло предоставлял скидки 500 и 1000 евро гражданам, покупающим электрические велосипеды и грузовые велосипеды, в попытке отвлечь семьи от покупки новых автомобилей.
Некоторые критики утверждали, что субсидии попадают прежде всего в богатые семьи, которые и без того уже могут позволить себе дорогие велосипеды, если им захочется. Кроме того, не так много жителей Осло заинтересовались грузовыми велосипедами, даже со скидкой, как надеялся город.
Городским чиновникам пришлось менять планы. Зона без автомобилей теперь значительно меньше, чем в исходном документе. Предлагавшийся запрет на двигатели внутреннего сгорания с 2024 года также пока отменён. Но более высокие парковочные тарифы, уменьшение числа парковочных мест и дополнительные велосипедные дорожки остались.
И сделать предстоит ещё очень много. 180 километров велосипедных дорожек есть, но состояние их далеко не везде на высоте. Длинные, капризные норвежские зимы означают регулярное появление множества выбоин и частые проблемы, связанные с уборкой снега. Город делает, что может, но погода оказывается сильнее. В результате велосипедисты частенько катаются по тротуарам, если им так удобнее, и вообще везде, где им больше нравится. Это создаёт путаницу и вызывает раздражение.
Например, велосипедам разрешили двигаться во встречных направлениях по улицам с односторонним движением, но кто в таком случае имеет приоритет на перекрёстках, сказать забыли.
Что и говорить, удвоение велосипедного движения на улицах менее чем за десять лет – весьма высокая планка. Конечно, выделять окрашенные в красный цвет велодорожки и обустраивать сложные перекрёстки – очень хорошая затея, но надо преодолеть ещё и чувство опасности, уязвимости велосипеда в потоке.
Вот поехала с занятий пара студентов, вот компания друзей возвращается с прогулки, а вот горстка туристов, шатающихся по городу на прокатных велосипедах. Нет того привычного, размеренного потока горожан, ежедневно едущих на велосипедах на работу и с работы, который наблюдается в других велосипедных столицах Европы.
http://green-city.su/mir-velosipedam-vojna-avtomobilyam-norv...
Генетики нашли "уральские корни" в средневековой эпидемии чумы
Распространителем чумы, по версии исследователей, были не крысы, а торговцы, закупавшие и продававшие различные меха.
Учёные из Университета Осло изучили геномы древней чумной палочки и пришли к выводу, что средневековую чуму в Европу принесли торговцы пушниной из Руси и Золотой Орды, которые закупали меха на Урале. Их исследование обнародовано в журнале PNAS.
— Главным "локомотивом" распространения чумы, если верить нашим расчётам, были не крысы, а торговцы, закупавшие и продававшие различные меха, а также люди, контактировавшие с ними. Начавшись в Новгороде и Болгаре, чьи торговцы начали закупать меха у народов из "тёмных земель" на Урале в первой трети XIV века, она распространилась по всей Европе, — отметил Борис Шмид.
Чтобы прийти к такому выводу, Шмид и его коллеги сравнили обрывки ДНК, которые были извлечены из костей десятков жертв чумы из селений в Дании и Италии, а также из ордынского Болгара, Осло, Лондона, Марселя, Барселоны и других крупных средневековых городов.
Исследование показало несколько странных деталей. Например, что в некоторые регионы Франции и Каталонии штаммы чумы проникли практически одновременно. Кроме того, у бактерий, которые убили тысячи жителей Лондона в "чёрном" 1361-м, был такой же набор мутаций, что и у Yersinia pestis из Болгара и микробов из Дании, вызвавших эпидемию в городке Берген в том же году.
Из-за таких совпадений учёные и пришли к выводу, что родиной заболевания был Урал, а распространили — торговцы пушниной из Золотой Орды и Руси.
Поездка в Осло.
Всем привет!
Пишу сюда первый раз и сразу с таким предложением для желающих.
Планирую в январе 2019 года слетать в Норвегию! Давно этого хотел и вот этот день настал. Именно планирую посетить Осло. Побродить по городу, побывать в музеях, посмотреть максимум, что можно увидеть в этом городе.
Но тут такой момент, поездку свою я планирую пока что один, поэтому поводу я ищу с собой попутчиков, кто может составить компанию мне или я кому-либо.
Пишите, пожалуйста, в комменты, кто тоже планирует посетить эту прекрасную страну!
Корабли викингов
Держись, лысун, за судно!
Час приспел твой судный.
Дух крепи надменный
Среди сей вьюги пенной.
Рта не коси ты векую,
Сноси метель морскую.
Полно дев любити!
Двум смертям не быти.
(Торир Ледник. Отдельная Виса. Перевод С. В. Петрова.)
Обычай хоронить знать в курганах очень древний. И распространен был очень широко. Вот и на землях Скандинавии курганные погребения насчитываются тысячами. Однако курган кургану рознь. Есть небольшие, которые были давным-давно запаханы, а есть и такие, что горделиво возвышаются над полями до сих пор.
Один из таких курганов сохранился до XIX века в Готстада, неподалеку от Осло-фьорда, в Норвегии, а сохранился потому, что был очень велик – около 50 метров в диаметре. Правда, к концу века его высота уменьшилась до каких-то 4,5 м, но все равно это был впечатляющих размеров курган, который на местной ферме почему-то всегда называли Королевским курганом. И не без оснований! Существовала местная легенда или предание о том, что в нем похоронен древний король, а с ним и все его сокровища. И тем более странно и непонятно, что, зная об этом, никто из местных жителей так и не попытался его раскопать.
Изображение древних лодок, выбитые на камнях, встречаются в Скандинавии во многих местах и относятся еще к бронзовому веку.
Только в 1880 году сыновья фермера, на земле которого стоял этот курган, все-таки решили проявить любопытство и начали его раскапывать, хотя и понятия не имели о том, как именно это следует делать. К счастью, об этом вовремя узнал известный археолог и глава Общества любителей древностей в Осло Николас Николайсен, который успел прибыть на место, чтобы остановить их, и начал раскапывать курган правильно, то есть вырыл горизонтальную траншею в склоне холма. Уже на второй день раскопок под толстым слоем синей глины ему удалось обнаружить носовую часть большого корабля.
«Судно из Тюны» (Музей кораблей викингов, Осло)
До этого одна такая находка уже была сделана. Это была погребальная ладья, найденная на ферме Хауген в деревне Рольвсей в Тюне, Эстфолл, и тоже в Норвегии. Удалось выяснить, что «тюнский корабль» был построен примерно в 900 году н. э., а его обшивка сделана из дуба внахлест. Правда судно сохранилось лишь частично, и можно лишь предполагать, что оно имело 22 метра в длину и 11 или 12 весел с каждого борта. Ширина судна — около 4,35 метра, длина киля — 14 метров. Характерной особенностью находки была ее массивная конструкция со шпангоутами, вырезанными и стволов дерева естественной кривизны, и толстыми балками. Однако от судна мало что осталось, а тут было очевидно, что найденный корабль сохранился значительно лучше.
Раскопки корабля из Гокстада.
Безусловно, археолога это открытие очень обрадовало, но одновременно он почувствовал и большую ответственность, ведь находка его была поистине уникальна, а погубить ее было очень легко. Дело в том, синяя глина – это прекрасный консервант. Но теперь, по мере того, как корабль расчищался, его древесина стала высыхать и коробиться! Поэтому Николайсен и его помощники регулярно обливали корабль водой и тщательно укрывали от солнца еловыми ветвями.
Транспортировка корабля из Гокстада.
Наконец им полностью открылся прекрасный корабль длиной в 23 метра прекрасной в целом сохранности, с хорошо сохранившейся обшивкой и погребальным инвентарем, которого оказалось вполне достаточно, чтобы датировать находку, несмотря на то, что уже в древности могила была ограблена и самые ценные вещи из нее грабители унесли.
Установка корабля в эллинг музея.
В каждом борту судна было обнаружено по 16 отверстий для весел, 32 весла, а также обломки 32 щитов диаметром около 90 см. Основываясь на этих данных, Николайсен предположил, что экипаж «корабля из Гокстада» – а теперь именно так стали называть эту историческую находку, мог состоять из 79 человек, причем гребли они поочередно.
Теоретический вид гокстадского корабля.
В целом это был прекрасный парусно-гребной корабль, как раз такой, каким корабли викингов и представлялись ученым по древним сагам. Киль был вытесан из прочного дуба, причем таким образом, что основной его вес приходился на середину корабля, а его заостренные концы позволяли судну легко скользить по волнам. Шпангоуты были сделана также из дуба и имели естественную кривизну, и были мастерски подобраны соответственно форме киля. Обшивка судна была выполнена внакрой из дубовых досок толщиной в дюйм (2,54 мм), прикрепленных к шпангоутам из веревок, сплетенных из еловых корней. Все это позволило получить быстроходный и маневренный корабль, который идеально подходил для внезапных набегов на чужие земли и столь же стремительного отступления. Но ко всему прочему это было еще и настоящее произведение искусства викингов-судостроителей, потрясающий образец их мастерства.
Вот так этот корабль сегодня выглядит в Музее кораблей викингов в Осло.
Позднее, уже в 20-ые годы ХХ века ученым из университета в Осло удалось, как они считают, выяснить, что в этом корабле был похоронен король Олаф Гудродсон, о котором было известно, что он страдал от подагры и был сыном короля Гудрода Вествольдского.
Дочиста отдраенный и собранный заново (при этом были использованы многие оригинальные железные нагели), реставрированный гокстадский корабль, нашел свое пристанище в зале Музея кораблей викингов в Осло. Кажется, что он практически готов к спуску на воду. Посреди палубы видна так называемая «рыба» — массивная дубовая балка, служившая креплением мачте; справа от нее можно различить ребристые сходни, а слева — кадки и несколько весел.
На этом фото по борту хорошо различимы 16 рядов досок обшивки, сшитых внахлест и изогнутых по линиям шпангоутов.
Как известно, и дурные, и хорошие примеры заразительны. Однако если вы думаете, что после этой находки все землевладельцы Норвегии и Швеции принялись раскапывать принадлежавшие им курганы, то вы очень сильно в этом ошибаетесь.
Носовая часть корабля из Осеберга во время раскопок.
Прошло еще целых 25 лет после раскопок в Гокстаде, пока не более чем в 10 милях от этого места – в местечке Осеберг другой фермер тоже решил заняться исследованием большого кургана, лежавшего на его земельном участке. Он почти сразу наткнулся на какую-то деревянную конструкцию, продолжил копать и в итоге нашел часть древнего корабля. Ну, а уж когда он откопал остатки мачты и крышу надстройки, сделанной на палубе, здравый смысл подсказал ему обратиться к специалистам. В работу включился профессор Габриэль Густафсон, директор музея древностей университета Осло, который начал раскапывать курган как это положено и убедился, что найден еще один большой корабль, принадлежащий эпохе викингов.
Вид на раскопки корабля из Осеберга.
В следующем, 1904 году он продолжил работу уже с отрядом квалифицированных специалистов. Почти сразу был найден ахтерштевень большого корабля — большой кусок прекрасно сохранившегося дубового дерева, покрытого изящной резьбой, причем даже более искусной, чем те, что были найдены в Гокстаде.
Образец резьбы на корабле из Осеберга. (Музей кораблей викингов, Осло)
Правда, гробница здесь тоже оказалась разграбленной. Но к счастью для археологов (и для всех нас!), часть своей добычи грабители почему-то обронили, а собрать не собрали. В результате и драгоценности, и различные ценные вещи оказались разбросанными по всему кораблю. Нашли и скелеты усопших, останки двух женщин, примерно 50 и 30 лет. Причем, у скелета более старшей женщины отсутствовала правая рука и запястья, а также плечо и пальцы на левой руке. Археологи сделали вывод, что грабители скорее всего позарились на украшавшие их драгоценные кольца и браслеты, а поскольку снять их не получилось, они попросту унесли их с собой.
Ладью из Осеберга везут в музей.
Корабль имел длину 21 метр, и так как находился в кургане из торфа и синей глины, то сохранился на редкость хорошо. Причем не только сам корабль, но положенные в него многочисленные предметы обихода. Например, деревянный, окованный железными полосками сундучок, остатки небольшой четырехколесной повозки, четверо саней и даже четыре кровати. Все они были покрыты тонкой резьбой, раскрашенной яркими красками, но под воздействием воздуха после раскопок они быстро поблекли.
А вот так он выглядит сегодня в Музее викингов в Осло.
В носовой части судна археологи, раскопав толстый слой камней, обнаружили разбитые керамические сосуды для воды, а также и якорь. Комплект весел и такелаж лежали позади мачты.
Эти санки входили в комплект погребального инвентаря. (Музей кораблей викингов, Осло)
Интересно, что грабители попали внутрь судна именно через носовую часть, и, хотя они и унесли все предметы, сделанные из благородных металлов, но в свою очередь оставили археологам 14 деревянных лопат и трое носилок. До кормы судна они почему-то не добрались. Там профессор Густавсон нашел не только хорошо оборудованный камбуз с двумя котлами для варки пищи, но и сковороды, ложки, ножи, а еще топоры и неповрежденную ручную мельницу для размалывания зерна. Обнаружены были и такие чисто женские предметы, как, например, большой прядильный станок и два малых, пригодных для изготовления лент, обломки выдолбленных деревянных ящиков и ведер, а также остатки шерстяной ткани, шелковых лент и даже ковра!
«Сага Осеберга» – корабль новодел – точная копия древнего судна.
Значение находки во всех отношениях было трудно преувеличить. Был найден еще один погребальный корабль почти таких же размеров, как и в Гокстаде, но в то же время и более легкий, и не такой прочный, отчего создавалось впечатление, что его построили за некоторое время до того, как корабелы научились строить суда с наиболее совершенными корпусами. Зато отделка поражала мастерством резьбы по дереву. В целом, хотя оно и не обладало столь же хорошими мореходными качествами, как Гокстадский корабль, и было слишком уж богато украшено, это было еще одно судно той же эпохи и сделанное по той же технологии. Можно предполагать, что был церемониальной корабль или «прогулочная яхта», которыми пользовалась одна из погребенных. Возможно, что это была королева Аса – мачеха короля уже известного нам Олафа Гудродсона и бабушка могущественного конунга и прославленного объединителя Норвегии Харальда Хорфагера (или Харальда Прекрасноволосого).
«Викингкий Будда» - кельтская фигурка, отделанная цветной эмалью; с помощью двух таких фигурок к бадье, сделанной в VIII веке в Ирландии либо в Шотландии, прикреплялась ее рукоятка. По всей вероятности, она чем-то привлекла грабителя викинга, и он захватил бадейку с собой на корабль, поскольку археологи нашли ее на судне из Осеберга в 1904 году.