Парни с Бережливого производства поздравили своих девушек с 8 Марта!

Заливайте свои поздравление прекрасных половинок.

Но, на самом деле, обещание они своё сдержали, и проект создания лайнера МС-21 успешно завершили. Еще раз повторяю: успешно завершили! Вы можете сколько угодно биться в истерике, я понимаю, для многих это страдание, и для вас мир уже не будет прежним.

Да. Я не оговорился. Проект разработки лайнера МС-21 успешно завершен. И первый серийный самолет успешно совершил первый полет. Программа создания лучшего в мире (самый широкий фюзеляж, впервые композитное крыло) среднемагистрального узкофюзеляжного самолета была с успехом завершена в .... 2021 году.

И я об этом писал.

Вот он, друзья. Вот он тот самый первый серийный МС-21, его первый полет 25 декабря 2021 и ознаменовал успешное окончание программы разработки МС-21. Это самолет с регистрационным номером 73361 (заводской МС.0013)

Я тогда писал:

Стоит вспомнить, что первый полет MC-21 состоялся 28 мая 2017 года - 4.5 года назад. Развитие программы задержали санкции, которые были наложены на компанию «АэроКомпозит-Ульяновск» — производителя крыла для МС-21.

Но санкции заставили нас самостоятельно разработать материалы. Нельзя сказать, что у нас их не было. Были. В кратчайшие сроки наша промышленность сумела заместить иностранные материалы, добиться необходимого качества и запустить их в серию. С задержкой в 1.5 года первый серийный лайнер с крылом полностью российского производства поднялся в небо.

Таким образом, мы полностью завершили эту программу всего лишь за 4.5 года, супербыстро, даже несмотря на то, что первые санкции были наложены уже тогда. Несмотря на них, первый серийный самолет для авиакомпании "Россия" успешно поднялся в небо.

Но где же они, эти успешно завершенные МС_21? Почему не летают в авиакомпаниях. Почему же тогда Чемезов заявил что сроки снова сдвинуты.

Сейчас идет новая, другая программа. Программа разработки МС-21 успешно завершалась. А сейчас идет программа импортозамещения МС-21. Вот именно эта программа была сдвинута.

Из-за множества санкций нам теперь недоступны многие иностранные комплектующие, и скорее всего теперь никогда не будут доступны. И хотя в МС-21 используется немало отечественных компонент, нет в мире ни одной страны, которая могла бы полностью сама сделать пассажирский лайнер. Даже США не может. Никто не может.

Но мы пытаемся. В ответ на санкции была начата амбициозная, не имеющая аналогов в мире программа разработки современного, лучшего в мире лайнера в своем классе, полностью своими силами. И вот именно завершение этой программы, и было формально сдвинуто вправо. А не программа разработки МС-21. Эта программа была завершена.

Кстати, первый серийный лайнер могли бы передать "России", но не стали этого делать. Логично. Зачем, если он по сути останется один в таком варианте. Поэтому его отправили на переоборудование уже в версию МС-21-310RUS.

И именно этот лайнер станет первым импортозамещённым. Это самолет с бортовым номером 73057 (заводской МС.0013). Ранее этот самолет имел регистрацию 73361. Он будет использоваться для испытаний и сертификации.

Поэтому эта ситуация напоминает то самое состояние когда собаки лают, а караван идет. Не будьте собаками.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно здесь, а телеграм проекта здесь

Хотел бы внести ясность в новость о первом полете Ту-214, которое якобы состоялось 8 декабря. Эта новость появилась на ряде сайтов и в СМИ, к сожалению её перепечатали и на «Сделано у нас» в нарушение жесткого правила — что нужен обязательно достоверный источник информации. Новость я удалил, для нас принципиально важно распространять только проверенные факты.

Что же касается первого полета: никакой официальной информации о нем нет. Впрочем, так иногда бывает: ОАК решает не акцентировать внимание на некоторых этапах испытаний. Но вот 8-го января, скорее всего, никакого первого полета первого полностью импортозамещенного лайнера не было.

По информации различных околоавиационных источников, которым можно верить, а можно и не верить, вот что было на самом деле:

Борт RA-64535, который некоторые источники как раз и называют «первым импортозамещенным» (что не верно), полетел, как и планировалось, ранее 27 декабря. И СуН тогда об этом сообщал, при этом опираясь на данные FR. Замечу, в новости не сказано, что борт импортозамещённый.

А 8 января подняли в воздух другой борт: номер RA-64509, он когда-то эксплуатировался «Трансаэро» и теперь работает летающей лабораторией. Этот борт был построен в 2009 году, так что новым его не назовешь. Но на нем действительно заменены импортные компоненты. И этот полет не отражен в официальных сообщениях ОАК потому, что это не первый полет: ЛЛ уже летала и раньше и первый полет именно в качестве летной лаборатории лайнер совершил 20 ноября прошлого года.

А вот борт RA-64535, взлетевший 27 декабря, с ним ситуация тоже не такая простая. Этот лайнер был заложен в 2019 году, и достроен только сейчас. Но это пол беды — главное, что вероятнее всего он не импортозмещённый, — это последняя машина, некоторые комплектующие для которой ещё закупались за рубежом — и работать он будет бизнес-джетом в интересах Минпромторга.

Так что тут все не так однозначно: с одной стороны 8-го действительно взлетел импортозамещенный борт RA-64509, но он летал и раньше, и он не построен с нуля, а переоборудован из борта Трнасаэро. А 27-го полетел как раз новый борт RA-64535, не летавший до этого, но он содержит иностранные компоненты: просто решили достроить таки долгострой — не выбрасывать же его.

Но, повторяю, написанное выше информация не подтвержденная. И наш проект дорожит своей репутацией, поэтому новость о «ключевом шаге в авиации» удалена. К сожалению, пока ключевого шага не случилось