Ответ на пост «Олдовский терминал для оплаты. Помните? Ответ на пост "Олды тут?"»
Помним. А потом билетики сюда складывать надо было.
Фото моё. 2020 год.
Помним. А потом билетики сюда складывать надо было.
Фото моё. 2020 год.
не надоела? Играют тут в ромашку, помню не помню. Хватит остановитесь. Она уже была несколько раз. Хватит.
Тошнило почти каждого! Автобус из СССР, который получил несколько прозвищ: «Лунoxод»и «Лупатый». Но чаще всего его называли "Скотовоз"!
Так называли автобус из-за большого количества стоячих мест, но так можно назвать практически любой, городской автобус.
А еще в нем постоянно укачивало, и часто на междугородних рейсах мы выходили на остановка «глотнуть» свежего воздуха.
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Кто ездил по таким? Сейчас что чек из магазина, что билет на проезд...
И что, никто об этом так и не скажет???
НА САМОМ ДЕЛЕ ИМЕННО ЭТОТ ТИП КАССЫ РАБОТАЛ ВОВСЕ НЕ "НА ДОВЕРИИ".
Рычаг (вверху слева) по умолчанию стоял "на стопоре"!
Он высвобождался только после того, как в монетоприёмник (над рычагом) вы опускали 3, 4 или 5 копеек (за проезд на трамвае, троллейбусе или автобусе соотв.) в любом наборе монеток. Механизм работал по весу монет - советские "бронзовые" монеты 1, 2, 3 и 5 копеек весили ровно то же количество граммов каждая (и поэтому их, кстати, можно было использовать вместо гирек на весах - при навеске, например, фотореактивов - я сам так делал не раз).
Дёрнув потом вниз высвобожденный рычаг, можно было получить справа внизу отрезок билетной ленты, равный одному билету - а ваши монетки насовсем падали уже в накопитель.
И от пассажира тоже не требовалось безоговорочного доверия к кассе - а вдруг лента билетов в ней кончилась? Было окошко, чтобы он видел рулон ленты внутри кассы в наличии.
А ещё - ЛИШНИЕ опущенные монетки звонко проваливались сквозь кассу в карман возврата внизу слева.
В тех городах, где с монетных касс - копилок перешли на пробивку абонементных билетиков к компостере, обычно продавали их (у водителя или в ларьках на остановках) листами по десятку, с перфорацией, и надо было, войдя, оторвать один билет и прокомпостировать. При этом в Москве две системы - монетно-билетная и абонементная - какое-то время работали параллельно. И именно в Москве первыми появились компактные разноцветные абонементные книжечки - без перфорации, на клею...
Как-то в летом в прекрасном южном городе Николаеве (тогда УССР) глупый москвич (в моём лице) машинально прокомпостировал и отдал обратно бумажный рубль, переданный кем-то в переполненном автобусе на покупку у водителя листа абонементных билетиков... Эти глаза напротив... их надо было видеть...
А вот на фото ниже - другие типы "монетных" советских касс, вот они, да, работали именно на 100% доверии. Правда, другие пассажиры могли видеть, какие монеты вы опустили, и сколько. Брезентовые мешки с монетами изымались и заменялись на пустые "специально обученными людьми" на конечных остановках.
Привет, Пикабу! Что-то я в последнее время серьёзно так угорел по ретротехнике на колёсах, даже подписался на ремонт проводки в одном пепелаце. А вот, собственно, и он:
Всем знакомый "автобус из детства" ЛиАЗ-677М с интегрированными в трансмиссию "бутылками" 😅
Начнём ремонт с простого: с освещения в салоне автобуса. Как я раньше уже упоминал в своих статьях, оно тут было двух типов: слабое "дежурное" на лампах накаливания, которое, по задумке разработчиков, должно было гореть только при выключенном двигателе, и основное яркое люминисцентное, требующее для работы запущенного двигателя, которое в 99% случаев в этих автобусах не работало в принципе (но раз я до него добрался - работать будет всё, хочет оно того или нет 😆).
Для ремонта нам понадобится доступ:
1) к выключателям на торпеде
2) к панели предохранителей (которая пока представляет собой мечту энтомолога):
3) к преобразователям БПА3, которые находятся за люком на потолке кабины автобуса:
БПА3 обеспечивают высокое напряжение для работы люминисцентных ламп
Начнём с того, что приведём в порядок преобразователи БПА3 и несколько модифицируем их (зачем - объясню далее), для этого их надо демонтировать с панели автобуса и телепортнуть (тяжёлые, кстати, блин) в мастерскую.
Самое первое, что нужно делать ВСЕГДА при их реставрации - это менять фазосдвигающий конденсатор между выводами Н2 и Н4, т.к. родные МБМ очень ненадёжные, даже если и дожили до наших дней, умудрившись не взорваться и не потерять ёмкость. Я меняю на плёночный на 2кВ 100нф.
К сожалению, качество изготовления блоков БПА3 на заводе ТАТЭ (мир праху) год от года падало, представляя собой к 90-м годам весьма безрадостную картину. Вместо электроизоляционного лака пластины трансформатора покрыты какой-то дешёвой краской, которая вовсю шелушится, причём покрыты ей только с торца, изоляционную функцию, по сути, не выполняя, но зато обеспечивая красивый вид для ОТК.
Сами пластины - ржавые, что, видимо, также было с завода, т.к. автобус нигде не плавал, а конденсата на этих блоках не образуется.
Каркас катушки треснут...
С электроизоляцией шпилек тоже всё плохо:
В общем, будем сейчас превращать это убожество в нормальное изделие. Для начала, покроем все пластины (достаточно с одной стороны) электроизоляционным лаком:
Шпильки заново заизолируем при помощи термоусадки (в кадр не попало), после чего приступим к модификации. Для чего же это надо? Всё просто: преобразователь в исходном виде способен зажечь только советские лампы ЛБ20, выпуск которых давно прекращён:
Лампы ЛБ20 горят от преобразователя БПА3
А вот если попробовать зажечь современные лампы, то ничего не получится:
А вот лампы Philips зажигаться отказываются
Т.к. лампы это расходник, то надо иметь возможность его менять. ЛБ20 достать, конечно, ещё можно, но весьма сложно. К счастью, есть способ заставить БПА3 зажигать все лампы, а не только ЛБ20. Для этого надо повысить напряжение на обмотке С1-С2, домотав в неё 300 витков проводом ПЭТВ 0,4. После такой модификации современные лампы для этого преобразователя уже не проблема:
Ставим модифицированные преобразователи обратно на панель, а саму панель - на её место под крышей автобуса:
Теперь надо подключить назад всю проводку. Для этого вытаскиваем все люминисцентные лампы и прозваниваем все провода, начиная от провода между двумя плафонами группы. Попутно вытащим и все 21Вт лампочки из дежурки, которые в автобус установили во время эксплуатации:
Лампы такой мощности со временем прожигают в пластиковых плафонах дырки, т.к. плафоны рассчитаны на лампы мощностью не более 10Вт.
Сами люминисцентные лампы объединены в 3 группы по 2 соседние лампы, каждая из которых подключается к одному из 3-х преобразователей БПА3. Всего ламп в салоне 6.
Тестировать сначала будем на одном блоке БПА3:
Расключили проводку
Подключаем провода к генератору (клеммы в плохом состоянии, но мы это исправим позже)
Временно подключаем тестируемую группу ламп к нижнему правому выключателю
Запускаем двигатель...
... и первая пара ламп загорелась. Это победа!
Далее подключаем остальные блоки БПА3. Во время этого выясняется, что, в одном из предохранителей нет контакта между губкой и клеммой.
Такие косяки в этом автобусе - явление частое. Вроде две металлические детали надёжно механически связаны, а вот электрического контакта нет.
Наконец, всё подключено, тестируем:
Одна лампа не горит. А всё почему? Потому что в патронах тоже всё закисло. Демонтируем все патроны и несём в мастерскую на реставрацию.
Сам патрон представляет собой довольно интересную конструкцию. Возможно, он уникален для этого автобуса, нигде больше таких не встречал. Патрон имеет осевое подпружинивание, за счёт чего держит лампу более плотно (лампа ставится в распор между двумя патронами, каждый из которых давит на неё своей пружиной) и замок, отличный от офисных светильников, который разблокируется при нажатии кнопки на патроне.
Патрон люминисцентного освещения в разборе
После реставрации патроны отлично работают и более не имеют проблем с контактом.
Установим патроны на место, обжав провода наконечниками НШВИ:
Финальная проверка: при остановленном двигателе в салоне горит дежурное освещение
Но стоит двигатель завести, дежурка гаснет автоматически и загореается основное, люминисцентное освещение. Нраицца 😁
На этом с освещением салона - все, ну а я поехал ремонтировать проводку дальше. Подписывайтесь, будет интересно (а кому-то, возможно, полезно).
P.S. эта статья в формате видео (тоже подписывайтесь 😁): https://dzen.ru/video/watch/64f350fde354032802e78d60
Пикабу бутылкозвенящий 🌚
А помните как еще 10 лет назад все ходили с проводными наушниками🤔
Очень сожалею людям, которые еще пользуются такими, не познают весь кайф удобства блюпупа😅
P.s. Не осуждаю людей пожилого возраста.. И сами такими же будем💪
Подписывайтесь, кто из москвы на мой телеграм канал с историями из электричек, ну и делитесь своими🤗