Правильный ответ — свечи зажигания.

Что же с ними не так? Высоковольтная часть автомобиля, отвечающая за образование искры между электродами свечи, куда могут входить: катушки зажигания, трамблёр, высоковольтные провода или наконечники индивидуальных катушек, наконец сами свечи — источник электромагнитных помех, которые могут вызывать сбои в работе разного электрооборудования автомобиля.

Для гашения помех в системах искрообразования применяются специальные компоненты — помехоподавляющие резисторы. Резистор может быть встроен в катушку зажигания, в её наконечник, трамблёр, в саму свечу, а высоковольтный провод, например, сам по себе является сопротивлением. На автомобилях Hyundai/KIA с аналогичными KIA Rio двигателями, резистор встроен в свечу зажигания.

Так вот в последнее время мне стали часто попадаться автомобили с установленными на них то ли поддельными, то ли бракованными, то ли неправильно подобранными свечами зажигания НЖК. Сопротивление резистора в них гораздо меньше необходимого, что вызывает возникновение помех. Вспомните историю про КИА Рио у которого была Безумная магнитола...

Тогда свечи были куплены клиентом на одном из популярных в России маркетплейсов, а в этот раз уже в магазине запчастей.

Как отличить плохую свечу от хорошей? Визуально никак, они одинаковые. Замер я произвожу вручную — мультиметром. Один щуп прикладываем к контакту свечи, второй — к центральному электроду.

В идеале должно быть что-то в районе 8 кОм. На плохих свечах сопротивление всегда колеблется в районе 2-3 кОм.

Замена хорошими плохих свечей зажигания, которые кстати были установлены на автомобиль накануне поломки,

полностью решила проблему.

Желаю вам только качественных запчастей! Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке! 😉

Ваш #CARTIME

Думал щас найду в интернете готовую схему и подключу, а там.

Странно. Машина сошла с конвейера семь лет назад, а схему активации обогревов до сих пор никто так и не выложил. Кругом только вопросы на форумах и в пабликах о том, как это сделать и ответы, что мол никак.

Приступим. Включение обогрева стекла и зеркал доступно по шине CAN.

Достаточно создать событие гибкой логики.

В процессе проверки нашелся баг, если обогрев не отключить по CAN при завершении автозапуска, то отключить его вручную будет невозможно, кнопка не будет реагировать на нажатия. Добавим обратную логику.

Обогрев сидений и зеркал можно включать только аналоговым методом — отрицательным импульсом не менее 100 мс. Можно было протянуть проводку к кнопкам и подключиться там, но разбирать ради этого тоннель желания не было, тем более что низ торпеды, кик-панель и кожух рулевого вала уже были сняты, — подключимся там.

Подогрев водительского сидения - левая кик-панель, верхний разъём, тонкий розовый провод.

Пассажирское сиденье — правая кик-панель, провод также тонкий розовый, фото нет, найти нужный не проблема, их там мало.

Подогрев руля есть на разъёме подрулевого шлейфа — тонкий коричневый.

Для включения всех трёх обогревов нужно подать импульс на все три повода — 100 мс не ранее чем через 5 секунд после начала запуска. Кнопки друг от друга нужно отвязать диодами, иначе при нажатии рукой на одну, будут срабатывать и остальные.

Логику для отключения я не добавлял, поскольку один импульс выключит руль и убавит сиденья, а второй импульс выключит сидения, но включит обратно руль. Нужно было тянуть два доп. канала, что бы управлять ими раздельно. Но так как после завершения автозапуска кнопки остаются активными, то в этом нет острой необходимости, и решено было оставить только включение.

Всем теплых рук и поп! Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME