Всем привет из сердца Кузбасса, с завода, на котором производится большинство рельсов для железных дорог и трамвайных линий России. Я покажу вам, как делают 100-метровые рельсы. Я был на многих производствах, это одно из самых впечатляющих!

Западно-Сибирский металлургический комбинат — один из крупнейших сталелитейных заводов в стране. Находится он в городе Новокузнецк Кемеровской области. Предприятие очень большое, расположено на нескольких производственных площадках. Рельсобалочный цех находится в черте города. Раньше тут был Кузнецкий металлургический комбинат, всесоюзная ударная стройка. Первые рельсы здесь выпустили в 1932 году. Сейчас история предприятия продолжается, скоро будет уже 100 лет, как тут выпускают рельсы.

Прежде чем попасть на производство, нужно пройти инструктаж по технике безопасности. Инструктаж проходит в историческом зале совещаний. Здесь специально сохраняют интерьеры, которые помнят историю завода.

Путь в цех лежит через тоннель, проходящий под предприятием. В летний зной это самое комфортное место на всей территории, тут дует ветер и царит прохлада. Предприятие режимное, на проходных нужно показывать пропуск и дуть в алкотестер.

Рельсобалочный цех поражает своими размерами. Заготовки для рельсов поступают в виде стальных параллелепипедов длиной около 8 метров. В зависимости от типа рельса марки стали отличаются. Есть рельсы для движения скоростных поездов, есть рельсы для районов с холодным климатом, для метрополитена и так далее.

Первым делом заготовка отправляется в печь, где ее разогревают почти до 1200°С. Даже метрах 10 от печи очень жарко, а съемочная техника перегревается.

Из печи раскаленная заготовка подается на установку гидравлического сбива окалины. Напор воды свыше 200 атмосфер. Зрелище впечатляющее, но смотреть можно только на безопасном расстоянии и в очках: пар, жар, шум, куски летящей окалины.

Далее, чуть остывшая заготовка попадает на прокатный стан, где она приобретает нужны профиль и вытягивается по длине в 13 раз до 105-106 метров. Это происходит в несколько проходов. Сначала формируется подготовительный профиль, затем черновой рельсовый калибр, потом уже профиль доводится с высокой точностью на группе клетей «Тандем».

Немного необычно, что на таком большом производстве почти не видно рабочих.

Впрочем, всё это закономерно: пока мы, обливаясь пóтом, смотрим на производство рельсов, сотрудники следят за всеми процессами в оборудованных кондиционерами помещениях. Производственные линии автоматизированы, находиться в жарком цеху необходимости нет.

После прокатного стана сформированные рельсы поступают на участок дифференцированного термоупрочнения. Раньше рельсы закаляли в масле, это лишние расходы, гарь и сложности. Сейчас закаливание ведется сжатым воздухом. Головка рельса упрочняется без потери пластичности подошвы и шейки рельса.

Затем рельс поступает в «холодильник». Название довольно условное. Рельс здесь действительно остужается, но не с комнатной температуры до 0…+4°С, как в домашнем холодильнике, а примерно с +550°С до +70°С. Время пребывания рельсов в «холодильнике» — 1 час 40 минут.

Чтобы рельсы остывали, под ними расположены 196 вентиляторов.

Если посмотреть снизу на эти уходящие вдаль линии рельсов и балок, это очень красиво выглядит. Геометрия, уходящих в перспективу рельс, и игра на них света и тени завораживают.

После того, как рельс остыл, он почти готов, но его снова отправляются через ролики — на роликоправильный комплекс. Здесь рельсу придается идеальная форма и прямолинейность в горизонтальной и вертикальной плоскостях.

Осталось совсем немного: обрезать концы рельсов. Их тут называют забавным словом «растрёп». Один конец рельса обрезают до правки, другой после.

Наконец, последний, но очень важный этап производства — неразрушающий контроль. Готовые рельсы проверяются по множеству параметров. На профилемере контролируется прямолинейность рельса по всей длине, «Элекон» следит за геометрией профиля, а ультразвуковой контроль за отсутствие внутренних дефектов. Каждый рельс маркируют, по маркировке можно полностью узнать всю его историю.

Если все параметры в норме, рельсы можно грузить на платформы и отправлять на склад и далее потребителям.

Наверное, многие из тех, кто ездят в поездах, заметили, что сейчас вагоны на рельсах почти не стучат. Это происходит за счет перехода на стометровые рельсы. Такие рельсы помимо бесшумности обеспечивают плавность, комфорт и безопасность. Их укладывают на железной дороге и в метрополитене.

Еще в первой половине 2010-х стометровые рельсы закупали за рубежом, теперь потребность в них полностью обеспечивается в России, даже остается для экспорта.

Сейчас в Кузбассе продвигают промышленный туризм. На ЗСМК можно попасть с экскурсией. Мне производство понравилось. Было жарко, но очень интересно, одно из самых ярких впечатлений от региона. Здорово, что у нас есть такие производства!

#comment_313915396

Многоэтажное здание в центре Новокузнецка — одно из самых примечательных и необычных в городе. Судьба многоэтажки интересна, в ней не только история самого здания, но и история города и государства. Мне удалось побывать внутри.

Даже снаружи виден диссонанс в архитектурном облике здания. Стройное здание с очень высокими окнами на последнем этаже отделано чересчур скромно, даже бедно. Да и пропорции выглядят не слишком гармонично. Давайте разберемся, а заодно заглянем на последний этаж с теми самыми загадочными окнами.

Дело в том, что здание начинали строить в стиле сталинского ампира, это должна быть семнадцатиэтажная гостиница в духе знаменитых московских высоток. Так ее спроектировал архитектор Градов в 1951 году. Город Новокузнецк тогда носил имя Сталина — Сталинск, именно из него планировали сделать образцовый город-сад, про который писал Маяковский.

Строительство высотки началось в 1952 году, но в 1953 году умер Сталин, а в 1955 году Никита Хрущев подписал знаменитое постановление о борьбе с архитектурными излишествами. Уже начатый проект подвергли изменениям. Башни, колонны и шпиль убрали, а заодно и шесть верхних этажей. Получилось то, что получилось.

Вместо гостиницы в здании расположилось общежитие для рабочих на 780 мест. Оно сохранилось здесь с момента сдачи дома в 1961 году. И сейчас в общих коридорах можно увидеть сохнущее белье, плиты и велосипеды.

А что же все-таки находится на последнем этаже несостоявшейся высотки? Мне удалось заглянуть туда и выяснить, почему там такие высокие окна и кто занимает домик под крышей.

Под крышей здания в большом просторном помещении разместили творческие мастерские. Сейчас там расположена мастерская художницы Галины Назаровой. Здесь светло и уютно.

Здание является доминантой этой части города. Окна выходят на три стороны. Тут выяснился еще один нюанс. Посмотрите на фотографию окон — изнутри они все-таки на четверть ниже, чем снаружи. То есть верхняя часть окон — фальшивая.
Ладно, давайте полюбуемся панорамой города.

Любоваться есть чем. Город строился с размахом как образцовый город победившего социализма.

Широкие проспекты, много зелени, красивая архитектура сталинского периода. Как раз можно поразмышлять про город-сад.

Полноценный город-сад из Новокузнецка не получился. После смерти Сталина размах поубавили, а в 1961 году название города Сталинск поменяли на современное — Новокузнецк. В этом смысле судьба города похожа на судьбу несостоявшейся сталинской высотки. Хотя в целом, планировка и благоустройство Новокузнецка несут следы того самого города-сада. Гуляя по Новокузнецку, поражаешься изобилию сталинской архитектуры, паркам и скверам и задумываешься о том, как мог бы выглядеть Новокузнецк сегодня со сталинскими высотками.