К паровозам на велосипедах
Музей "Паровозы России" на Сортировке.
***
Музей "Паровозы России" на Сортировке.
***
Учитывая, что планы по производству 600-от самолетов к 30-му году начали сдвигаться и рассказывать про авиацию я немного подустал :) Предлагаю ненадолго переключиться и посмотреть, где у нас есть залежи самодвижущихся аппаратов на паровой тяге. Первое, что попало под руку - Технический музей в Тольятти, который я посетил в начале осени прошлого года. В коллекции музея целых пять паровозов.
Паровоз Еа-2441 построен в США на заводе Baldwin Locomotive Works в 1944 году по советским чертежам, поставлялись по программе Ленд-лиза.
Паровоз Эр765-06. Построен в Венгрии на заводе MAVAG в 1948 году, эксплуатировался в депо Павелец до 1971 года.
Паровоз ТЭ-4844 построен в Германии в 1943 году, в 1947 году передан МПС СССР, с 1952 года имеет номер TЭ-4844. Эксплуатировался сначала на Калининградской железной дороге, а с 1958 по 1967 год в депо Великие Луки.
Паровоз СО17-1765. Грузовые паровозы серии "СО17" (Серго Орджоникидзе) строились серийно с 1934 по 1951 год, за этот период было построено 2561 паровоз. Данный экземпляр построен в Харькове в 1940 году.
Паровоз Л-0549
Паровозы серии "Л" (Лебедянка) выпускались на Коломенском, Ворошиловградском, Брянском заводах в период с 1945 по 1955 годы, всего было выпущено 4199 паровозов. Первоначально серия называлась "П"(Победа), но в 1947 году переименована в "Л", в честь главного конструктора Л.С.Лебедянского.
Паровоз с номером Л-0549 построен в 1949 году на Коломне, как часто бывает - тут есть путаница с заводскими номерами. Дело в том, что на заводской табличке указан №9061, что соответствует паровозу Л-0657, а согласно реестра, у паровоза Л-0549 должен быть №8952.
В экспозиции есть еще несколько единиц железно-дорожной техники, о ней в следующий раз.
Такое снимаю впервые, представления о том, как впихивать паровозы и облака вместе - ноль. Скука. От моего отношения. Кому-то может понравиться.
По экспозиции музея. Несколько очень годных паровозов времен войны. А в целом там чуть не с 30-годов 20 века по наши дни выставлено почти все основное. Все экспонаты прошли реставрацию. Выглядят вполне ок.
Среди паровозов есть и танк Т-34, логика его размещения написана на постаменте.
Дальше много фото.
Первый опыт "музейного дела". Дальше ещё пара музеев ждут. Скорее не пара, а побольше. Даже не знаю как там снимать буду. Переносного света нет. Ладно, разберусь. Придется много экспериментировать.
Снял на соню сайбер шот Ха 300. Простой, но не простенький аппарат, который я пока еще осваиваю. Перед тем, как купить Ха Кей 300 ....
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Музей янтаря, Вильнюс
Скатался вчера в музей под открытым небом "Паровозы России", что в Нижнем Новгороде.
Экспонаты выглядят очень прилично, заметна свежая окраска.
Впечатление портят только информационные таблички - их сильно потрепало время, солнце и осадки.
Из представленных экспонатов больше всех понравился "малыш" - паровоз 9П-18430:
На фоне своих громадных соплеменников этот паровоз каким-то игрушечным показался.
Музей рекомендую для посещения, разве что не в такое пекло. Добираться - то еще удовольствие, я ехал дольше, чем по территории бродил)
Музей паровозов — музей в посёлке Сортировочный в Канавинском районе Нижнего Новгорода. В коллекции музея имеется 15 экземпляров паровозов, выпущенных в России, СССР, Швеции и Германии в первой половине XX века. Музей находится возле железной дороги Нижний Новгород — Москва, в 200 метрах от платформы «Нижний Новгород-Сортировочный».
Мы в вк и телеграм
https://m.vk.com/thewandererbrothers
https://t.me/thewandererbrothers
Не буду утруждать мозг пикабушников излишней информацией, тем более, что не весь музей был открыт и не во все вагоны можно было войти. Будут паровозы.
Подкрашенные, подмазанные, состояние не бит не крашен неплохое.
Бронепоезд "Клим Ворошилов". Хотя нет, скорее...
Pociąg pancerny
Производился для нужд Вермахта, но после войны был передан польской армии и служил ей.
Теперь ржавеет, покрываясь различными оксидами железа и радуя глаз.
Паровоз Ty51 (Towarowe (польск. Товарный), осевая характеристика — y (1-5-0), разработан в 1951 году) — польский магистральный тяжёлый грузовой паровоз типа 1-5-0, выпускавшийся заводом Цегельского с 1953 по 1958 гг. Был создан на базе конструкции паровозов Ty45 и Ty246.
BR03.10 (серия 03.10) - пассажирский паровоз.
В 1930-е годы, автомобиль стал оказывать конкуренцию железным дорогам при пассажирских перевозках, в связи с чем все большую роль стала играть роль скорость движения пассажирских поездов. Испытания показывали, что более высокие скорости можно было достичь за счет увеличения мощности паровоза и использования аэродинамического обтекателя. Первые попытки были сделаны в 1934 году с паровозом 03.154. После того, как серии 05 и 61 были спроектированы и изготовлены с обтекателями, на паровозе 03. 193, также был установлен обтекатель. В процессе работы, он был использован в качестве резерва для локомотивов серии 05. Измерения показали, что за счет использования обтекателя сопротивление воздуха может быть уменьшено до 50%. В 1936 году было принято решение построить локомотивы изначально имеющие аэродинамический обтекатель. Серия 3.10 была эволюцией класса 03 , которая происходила аналогично серии 01.10. Увеличение мощности достигалось за счет использования 3-х цилиндровой паровой машины - два цилиндра располагались снаружи и приводили в движение вторую движущую колесную пару, третий цилиндр располагался под рамой и приводил в движение первую движущую ось. Первоначально было принято решение построить 140 единиц. Из-за Второй мировой войны и перевода производства на "военные цели" было произведено, между 1939 и 1941 г.г., только 60 локомотивов.
Этот локомотив был соединен с тендером типа 2'2'T34 который также был выполнен обтекаемым. Локомотивы изготавливались тремя заводами: Borsig , Крупп и Krauss-Maffei. Первоначально аэродинамический капот имел фартук который закрывал паровую машину и движущие колеса (локомотивы от Круппа имели лишь частичную обшивку в районе двигателя). В процессе эксплуатации выяснилось что такой фартук приводит к перегреву машины и затрудняет обслуживание и ремонт и к 1942 году аэродинамическое ограждение ниже котла было снято. Паровозам выпускаемые разными заводами были присвоены номера 03 1001-1022, 03 1043-1060 и 03 1073-1092.
Ty23 (расшифровывается как: Towarowy (польск. Товарный), осевая характеристика — y (1-5-0), появился в 1923 году) — польский грузовой магистральный паровоз типа 1-5-0. В довоенный период (до 1939 года) на польских железных дорогах являлся основным грузовым паровозом и считался одним из лучших локомотивов Польши.
Pociag PM-2.
Детище сумрачного немецкого гения, выпускавшийся с 1930 по 1938 годы прошлого века.
BR-52, как и многие другие, родом из Германии.
Во время военного дефицита эффективные (действительно эффективные а не как сова-менеджер) инженеры упростили его устройство до 3000 деталей вместо 5000 и паровоз стал действительно неубиваемым.
Дойче танк-паровоз T4 (T4.1) 1893 года выпуска. В 1927 году подвергся глубокой модификации с заменой котла, цилиндров и прочей мелочевки. Могли бы поставить и автопилот от "Теслы", но, к сожалению, были ограничены технологими своего времени.
Отсюда и странный номер в польском обозначении Tkc100. Эксплуатировался до 1979 года.
Кстати, танк-паровоз это не потому, что он можен аннигилировать все живое вокруг, а из-за отсутствия тендера и необходимости хранить все заправочные жидкости в собственных емкостях (танках).
К гадалке не ходи, скорее всего, это немецкий BR-52.
Дизель-вагон "Ганс" (Ganz) производства Венгрии, Будапешт. Прямо как известное аниме с элементами порно.
Эта Lokomotywa известна (в чрезвычайно узких кругах) под несколько странным кодом TKbb-10282. Да и устройство и назначение у него необычное, он мог работать в пожароопасных местах, на предприятиях, где возможны утечки газа и мог развивать скорость до 30 км/час.
Музей железной дороги в Варшаве "Stacja Muzeum", часть 2
а еще есть первая часть с модельками прочих паровозов и вагонов
В Брюсселе есть железнодорожный музей "Мир паровозов".
Музей крайне интересный, но сейчас в нём ещё дополнительно открылась выставка "Восточный Експресс" до апреля следующего года. Так что время у вас ещё есть 😀
@Das70, это конечно не самолёты, но кто бы не хотел в таком вагоне прокатиться от Остенде до Стамбула? Спасибо Вам за поддержку