Тихо, скромно, без лишнего шума! Российский авиапром возродился!
Концепция семейства
Семейство российских ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 создается на базе технологий XXI века и ориентировано на самый емкий сегмент мирового рынка. Композитное крыло большого удлинения, увеличенный диаметр фюзеляжа, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают конкурентные преимущества самолета:
сниженные эксплуатационные расходы; новейшие технологии; повышенный комфорт для пассажиров; удовлетворение требований перспективных норм по воздействию на окружающую среду.
Семейство самолетов МС-21 включает две модели, спроектированные с высокой степенью унификации.
МС-21-200 - рассчитан на перевозку от 132 до 165 пассажиров
МС-21-300 - рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров
Дальность МС-21 на 600 км больше, чем у конкурентов.
Условия базирования самолетов МС-21 соответствуют требованиям к аэродромам классификации 4С ICAO и III FAA.
Самолет МС-21 может эксплуатироваться во всех климатических зонах без сезонных перерывов.
Широкий центральный проход и багажные полки поворотного типа позволяют пассажирам самолета быстро и удобно произвести посадку и высадку.
Конструкция пассажирского салона и туалетных кабин дает возможность максимально ускорить процесс уборки самолета и подготовить его к повторному вылету.
Бортовая система технического обслуживания обеспечивает передачу отчетов по техническому состоянию оборудования самолета в линию передачи данных ACARS, что уменьшает количество ложного монтажа/демонтажа блоков и снижает время простоя самолета за счет ускоренных процедур технического обслуживания.
Сокращенное время оборота в аэропорту позволяет авиакомпаниям увеличить налет и, при необходимости, компенсировать задержки рейсов.
Так же стоит отметить!
Крыло МС-21, самолета которого будет изготовлено из отечественных композитных материалов начато в Иркутске, разработки группы «Унихимтек».
Благодаря этим материалам Объединенная авиастроительная корпорации (ОАК) смогла заменить продукцию компании Cytec Industries, которую перестали поставлять в Россию из-за Американских санкций. Тем не менее, помимо химических материалов для выпуска композитного крыла требуются ещё и волокна. Известно, что углеродные волокна на своем заводе в Алабуге производит «Росатом». Пока они не полностью идентичны продукции Японской компании Toho-Tenax, Госкорпорации для этого необходимо освоить самый последний технологический передел, что будет сделано в ближайшее время. Но даже существующая продукция «Росатома» по своим прочностным характеристикам весьма конкурентоспособна в индустрии авиационных композитов.
Например, уже выпускаемые серийно в Алабуге углеродные волокна имеют прочность 4,9 ГПа. Но есть и отдельные образцы с прочностью 5,6 ГПа и даже 6 ГПа. То есть столько же, сколько и у волокон Toho-Tenax. Но даже если брать в расчет только серийно выпускаемые волокна госкорпорации, то и они вполне походят для изготовления крупных интегральных конструкций первого уровня.
Добра и счастья вам.
Испытания МС-21 по защите от попадания воды в двигатели
Очень красиво смотрится. В Ульяновске прошли испытания МС-21 на мокрой полосе. На сегодня уже есть контракты на более чем 200 бортов.
Совершит ли Яковлев чудо?
Здравствуйте! Это моя вторая статья про гражданскую авиацию России. Если Вы не видели первую про Ту-214 – обязательно прочитайте. Сегодня я постараюсь проанализировать самолет МС-21 (Магистральный самолет XXI века).
Идея о создании нового самолета в ОКБ им. Яковлева появилась в 1987 году. Тогда на базе устаревшего Як-42 началась разработка нового Як-46. Позднее в результате проработки установки на Як-46 турбореактивных двигателей появился Як-242, он же МС-21.
В апреле 1993 года состоялась защита эскизного проекта и макета самолёта. Серийное производство Як-242 собирались организовать на Саратовском авиационном заводе, в эксплуатацию новые машины должны были поступить в 1997 году. Однако из-за хронического недофинансирования разработка лайнера фактически была прекращена в 1993 году.
В начале 2000-х к разработке вернулись, были привлечены ОАО "АК им. Ильюшина", ЗАО "Авиастар-СП", ОАО "Смоленский авиационный завод" и Национальный резервный банк. Тогда же на волне улучшения отношений с западом было решено использовать в самолете только 38% отечественных деталей. Поэтому были использованы двигатели Pratt & Whitney, поставки которых в 2014 году прекратились.
К счастью, параллельно с созданием самолета в Перми в АО "ОДК-Авиадвигатель" разрабатывался турбовентиляторный двигатель ПД-14 с тягой в 14 тонн. В этом году ОКБ им. Яковлева были переданы два готовых двигателя. Еще два должны передать в следующем году.
Еще одна проблема этого самолета – это использование черного крыла, т.е. крыла на основе углеродных композиционных материалов. Только такая конструкция может сделать возможным расширение фюзеляжа и снижение потребляемого горючего.
Крыло было разработано компанией "АэроКомпозит", однако производилось оно с использованием углеродной ленты, закупаемой до 2014 года в США и Японии. Работы над самолетом снова зашли в тупик, поскольку на отечественном рынке о такой ленте и не слышали. «Сколково» ее не разработало, а Чубайс, периодически рассказывающий о чудесах нано-технологий, разводит руками. На выручку пришел "Росатом", уже несколько лет производящий углеволокно для своих целей. Планируется к 2020 году довести технологию до качественных характеристик, которые запрашивает «АэроКомпозит».
UPD: вот последняя новость, которую я нашел на эту тему.
На фото - "черное" крыло самолета МС-21
Теперь перейдем к летно-техническим характеристикам и сравнению с прямыми конкурентами: Ту-214, Airbus A321сео, Boeing 737
Данные для таблицы были взяты из следующих ресурсов: Ту-214, Airbus A-321, Boeing 737-900, МС-21
Подводя итог, хотелось бы сказать, что МС-21 может быть востребован на российском рынке. Однако о прямой конкуренции с боингом и аэробусом говорить рано не только из-за того, что запуск самолета продолжают откладывать. Еще один аргумент в пользу западных самолетов - это их техническое обслуживание. Компании обязуются доставить любую сломавшуюся деталь в любую точку мира в течение суток. SSJ-100 уже продемонстрировал, что мы не можем обеспечить даже собственный "Аэрофлот" запчастями, не то что доставить их на друй конец света.
МС-21. Презентация салона
Корпорация "Иркут" раскрывает подробности комфортабельного салона МС-21-300.
Самолет МС-21, что означает «Магистральный самолет XXI века». Отличается повышенным комфортом для пассажиров. Он имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов (4,06 м). Проход между креслами в зависимости от их типа составляет от 50,55 см до 57,15 см. Кроме того, здесь предусмотрены большие иллюминаторы, которые увеличили естественную освещенность салона. Улучшен микроклимат в самолете: давление приближено к естественному, установлены система увлажнения воздуха и новейшие биологические фильтры, есть три зоны регулирования температуры.
МС-21 "стеклянная кабина"
Саму кабину МС-21 начинают показывать с 02:25
В Стамбуле пройдет зарубежная премьера лайнера МС-21
Москва, 16 сентября - "Вести.Экономика". Зарубежная премьера российского нового среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 состоится в понедельник в Стамбуле по время фестиваля, сообщила Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК).
"Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) примет участие в фестивале авиации, космоса и технологий TEKNOFEST, проходящем в Стамбуле (Турция) с 17-го по 22 сентября в аэропорту имени Ататюрка. На выставку прибудут новейший российский среднемагистральный пассажирский самолет МС-21, ближнемагистральный лайнер Superjet 100, самолет-амфибия Бе-200 и многофункциональный истребитель Су-35. Самолеты примут участие в летной программе, часть из них будет представлена и на статической стоянке", - сообщили в ОАК.
"Для проходящего сертификационные испытания МС-21 выставка в Турции станет первой зарубежной премьерой", - подчеркнули в госкорпорации.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi