И решил я напрямую спросить у УК, какие мол вводные автоматы можно поставить? Надеясь на то, что смогу "увеличить" фактическую выделяемую мощность, без лишнего бюрократического аспекта выделения оной, когда идёт реальное превышение разрешенной выделяемой мощности на квартиру.

В итоге получил от УК такой ответ:

Правильно ли я понимаю, что этот ответ подразумевает наличие минимум двух отдельных электрических групп потребителей - розеточную и осветительную, каждая из которых ограничивается АВ указанного в ответе номинала?

И вот мы подобрались к основному вопросу:

Какой же тогда должен стоять общий вводной АВ по номиналу на квартиру?

Мои личные размышления таковы:

Если УК не пишет односложно, мол - "Даём только 25А, крутись как хочешь", а расписывает отдельные АВ на отдельные линии и указывает номиналы каждого, то скорее всего номинал вводного автомата должен представлять собою арифметическую сумму двух АВ (которые окажутся после него, соответственно).

При этом, разумеется обязательно должны учитываться сечения проводников как между АВ, так "до" и "после".

А вот и кратенько характеристики электросети:

Магистраль: трёхфазная, медная, толстая (>16кв.мм.), с отдельным PE
Потребитель энергии (подключение):
Фаза: Одна, Напряжение: 220В, Все проводники: Медь,
Ввод от магистрали: 6,0 кв.мм,
Между АВ и приборами учёта: 6,0 кв.мм,
Линии на потребители: от 2,5 до 4,0 кв.мм.

По моим скромным подсчётам, получается (25А + 16А = 41А), что на ввод можно ставить как АВ на 40А, так и уж тем более на 32А.

Мне кажется, что речь идёт не о каких-то запредельных мощностях, и 32А это уже давно не роскошь, по крайней мере для многоэтажной Московской панельки..

Ну и вот собственно повторяю и уточняю вопрос к знатокам:

Какой вводной автомат разрешено ставить при таком ответе УК? А главное почему? *прошу знающих людей сослаться на что-то конкретное и в идеале нормативное))

Благодарю всех за внимание, и отдельно благодарю за помощь!

Компания Hyperion Motors из Южной Калифорнии показала водородный суперкар XP-1. Работа над ним велась последние 10 лет.

Инженеры утверждают, что использовали технологии NASA для создания этого авто: от продвинутых систем генерации водорода и электроэнергии до новых типов материалов.

Например, монокок изготовлен из металлокомпозита, в составе которого есть углеволокно и титан, а диффузор армирован кевларом. Благодаря этому удалось добиться веса всего в 1032 кг.

Это салон суперкара

Подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах из сверхлегкого алюминиевого сплава. Она дополнена гидравлической регулировкой дорожного просвета.

Салон оснащён 98-дюймовым дисплеем. Педали и селектор коробки передач выполнены из титана. Мультимедиа системой можно управлять жестами. Над водителем и пассажиром раскинулся стеклянный купол с автозатемнением.

В силовую установку Hyperion XP-1 вошли несколько электромоторов на постоянных магнитах, ионистор, выступающий в роли источника тока, модуль топливных элементов с полимерной электролитической мембраной и трехступенчатая трансмиссия.

А водород хранится в специальных баках из углеволокна. Его хватает на 1000 миль или 1600 км.

Всего за 2,2 секунды суперкар разгоняется до 97 км/ч. Максимальная скорость – 355 км/ч.

Планируется выпустить 300 автомобилей. Поставки стартуют в начале 2022 года. Цена пока не раскрывается.