В равной степени это относится и к особенностям личного здоровья, типа возможной аллергии, склонности к поносу, и т.д., и т.п. То есть, что следует взять с собой в дорогу. Например, если планируешь ночевать не только в гостиницах, то нужна палатка и всё остальное походное.

Ещё забавное наблюдение про «свободу». Группа выезжает на мотофест, но в сопровождении им необходим автомобиль, чтобы перевезти, цитирую, «палатки, генератор, стулья, прочую лабуду...» Вообще, да, трудно представить себе поездку на мотофестиваль без генератора и стульев, иначе свобода будет недостаточно полной. Забавно, как зависимый от грузового автомобиля мотоциклист рассуждает о свободе!.. И, судя по описанию палаток, – в тамбурах которых можно поставить столик и в двери которых можно проходить вдвоём, волоча тело третьего, – это гигантские кемпинговые палатки. Обратная сторона свободы, недокументированные особенности. (Почему я на это обратил внимание, – регулярно хожу в походы, и хорошо знаком с палатками здорового человека, имеющими достаточные размеры).

http://konoplev.net/index.php?newsid=3974

Лично я бы ещё рекомендовал на каждой длительной стоянке использовать чехол для мотоцикла, особенно в населённых пунктах. А то придёшь, а мотоцикла нет... Под чехлом он хотя бы меньше внимания привлекает. В лесу с деревьев постоянно что-то падает, так что тоже лишним не будет.

Судьба распорядилась так, что примерно через месяц после покупки первого мотоцикла я попал в небольшое ДТП, но с серьёзными последствиями: правая стопа всмятку, включая перелом голени и серьёзный вывих. Одна пластина в голени, шесть спиц в стопе – таким оказался результат первого «боевого крещения». (Ещё тогда я начал писать подробно о том случае, но почему-то до сих пор не закончил, а это был впечатляющий инцидент! Когда-нибудь допишу, и вы точно об этом узнаете, если подпишетесь). Спустя четыре года я ежедневно ощущаю на себе последствия той травмы: в большей или меньшей степени стопа побаливает, хотя и почти полностью восстановила свою функциональность.

Снаружи (до операции) травма выглядела так:

А вот внутри не так красиво (белые штрихи – это спицы):

На перевязке:

После удаления спиц (пластина ещё стоит):

Тот случай резко изменил мои взгляды на экипировку, я словно бы получил крещение в новой для себя религии, стал членом секты Верующих в Правильную Экипировку. Уже в процессе выздоровления были куплены лучшие туринговые сапоги; примерять их пришлось ещё с пластиной в ноге, поэтому взял на 2 размера больше (кстати, не жалею нисколько, т.к. размер можно подогнать регулируемыми замками, а лишний запас использовать для утепления стопы). Заодно приобрёл одну из лучших черепах, в которой добросовестно проездил весь следующий сезон (первый по понятным причинам возобновить уже не успел). Кстати, наколенникам в виде мягких вставок я сразу не доверял, поэтому за покупкой первого мотоцикла отправился в своих шарнирных наколенниках, которые использую и по сей день.

Со второго сезона я капитально взялся за навыки вождения, освоил курс экстремального вождения, систематически посещал джимхану, самостоятельно тренировался на площадке. Появился опыт, насмотренность, понимание нюансов, личные ситуативные предпочтения в свесе и контрсвесе. Глядя на новичков на джимхане (благослови вас Бог, что приезжаете тренироваться!), иной раз удивлялся, как «такое» осмелилось выезжать на ДОП на спортивном мотоцикле!..

Но дальняк по-прежнему не хотел начинаться, и главная причина тут одна – я перестал им бредить, а в качестве самоуспокоения говорил себе, что сейчас не лучшее время, слишком занят, не определился с маршрутом и не всё продумал, нет подходщего попутчика... Лишь в пятом сезоне все нужные звёзды сошлись, и мы вдвоём на двух мотоциклах отправились в Крым. Выехали 30 сентября. (На всякий случай поясню, что для себя не считаю дальняком любые поездки, при которых можешь в тот же день вернуться домой).

Ехали быстро, но без цели приехать поскорей, зато с намерением избегать платных дорог и по возможности гостиниц. А так как осень уже была в разгаре (кстати, выезжали в +3), и место для ночёвок искали засветло, это сокращало дневные дистанции. Зато походная романтика с вечерним костром у палатки полностью перекрывала все сомнения в правильности выбора.

Из особо интересного. В степях ближе к Ростову начался ветер такой силы, что меня буквально сдувало с дороги. Ехал в постоянном свесе, но это всё равно не помогало, и иногда приходилось останавливаться, чтобы вручную на малой скорости вернуться «в колею». Чтобы снизить парусность, старался прижиматься к рулю. Несколько часов пути прошли в такой борьбе.

Третья ночь была в гостинице Ростова-на-Дону (нужно было постираться), а четвёртую ночёвку планировали в районе мыса Хрони, над Керчью. Но дальше пошло не по плану, потому что непосредственно перед пунктом пропуска на Крымском мосту мотоцикл напарника сломался. Примерно два часа волокиты с вызовом эвакуатора и самостоятельной попыткой ремонта прошли в дружеской нервотрёпке, но в итоге мы всё ж своим ходом, кое-как доехали до Керчи.

Ещё с вечера по телефону договорились с местными о диагностике и возможном ремонте на завтра, но звёзды снова не сложились. В результате напарник оставил мотоцикл для ремонта и хранения в Керчи, там же оставил основную часть своих вещей, и своим ходом добрался до Севастополя, базовой конечной точки нашего маршрута.

Лишь ближе к обеду следующего дня стало ясно, что дальше мне придётся ехать одному, как минимум, до Севастополя. Перспектива одиночного передвижения по серпантинам Крыма не очень-то забавляла, но я во что бы то ни стало хотел осуществить давнюю мечту – проехать на своём мотоцикле по ЮБК.

Прежде всего заехал искупаться на Азовское море, – вот же рядом, почему бы и нет! Лишь теперь понимаю, как я рисковал, в одиночку пересекая Осовинскую степь и спускаясь к морю по крутой грунтовке. Мой надёжный Боливар всё достойно выдержал, но иначе как на эндуро я в своём уме туда больше никогда бы не сунулся. Пляж был пустынным, погода ветреной, вода прохладной, – не искупаться было невозможно, раз уж я приехал.

Следующим пунктом неизбежно должна была стать Феодосия, откуда я в далёком 93-м отправился на свой ДМБ. Бегло осмотрел Генуэзскую крепость и нижние храмы, которые с тех пор стали действующими и в буквальном смысле расцвели. «Не привлекая внимания санитаров» проехал мимо родного КПП, и далее, минуя Коктебель, направился к месту запланированной ночёвки в Курортное. Хотелось остановиться в Карадагском заповеднике, что мне ожидаемо запретили, поэтому заночевал в палатке прямо на пляже, под мелким умиротворяющим дождём. Именно здесь мне пригодилась газовая горелка, которую я благоразумно взял в дорогу. Кстати, здесь же вечером я повторно искупался в море, но уже в Чёрном.

Следующий день был посвящён подробному осмотру Судакской крепости, и до вечера планировал доехать по ЮБК до Севастополя без особых остановок.

От Морского до Алушты начинается шикарная горная дорога, с лихими виражами и опасностью улететь к праотцам, изредка проходящая мимо длинных морских пляжей. Сказочное место! Кстати, на этой дороге практически везде хороший асфальт (Путин приде порядок наведе). Ангел-хранитель уберёг меня от неприятностей на серпантинах, на которых я лишь в самых заковыристых местах снижался до второй передачи: правильный взгляд, свес в поворот, торможение двигателем – всё как завещали отцы-основатели.

Возле Малореченского была остановка и осмотр Никольской церкви-маяка. Мемориально обустроенное место в честь погибших моряков, и красивейшие виды на окрестность!

В Алуште наградил себя мороженым.

Уже в самом Севастополе, примерно за 10 км до финиша я упал: то ли переутомился, то ли затупил, но упал буквально на ровном месте, на простом повороте на малой скорости. Так случайно совпало, что в этот день была годовщина смерти матери, поэтому я не мог не заехать на кладбище, которое было ещё и по пути. Падение случилось уже на выезде с территории.

Асфальт хороший, песка, щебня или масла не было, багаж надёжно закреплён, посторонних касаний не было, но мотоцикл будто выскользнул из-под меня задним колесом вперёд. До сих пор не могу понять причину падения. (Надеюсь, олды прокомментируют).

По характерному похрумкиванию в районе стопы сразу понял, что нога сломана. Однако это не помешало мне стоять и ходить (видимо, в том числе благодаря жёстким сапогам), и я даже пытался поднять мотоцикл. Пришлось снять центральный кофр и рюкзак, но поднять железную тушку всё равно не получалось. Вероятно, дополнительный груз в боковых кофрах не давал, да ещё и на ногу не мог опереться как следует. По счастью мимо проезжал автомобилист и помог подняться.

(Видно, что сажусь, стоя на травмированной ноге. Да, надо было подойти к сиденью с другой стороны, но адреналин ещё не развеялся).

Убедившись, что ходить и стоять я всё-таки могу, аккуратно доехал до места, попутно осознавая, что это уже конец мотопутешествия и одновременный конец моего мотосезона, нужно строить планы совсем другого рода. Это был вечер воскресенья, 5 октября. Но на этом вечер не закончился.

В травмпункте подтвердился перелом, по счастью, без смещения, сразу наложили гипс (точнее, лангету) и отпустили восвояси. Выдали справку: перелом наружной лодыжки справа закрытый. Остаток дня я пропрыгал на одной ноге, а наутро снова начал ходить на своих двоих, прямо в гипсе, лишь сильно хромая. Удивительно аккуратный оказался перелом, с которым я мог продолжать ходить без костылей. Это воспринималось большим везением, ибо мне было с чем сравнить.

Весь следующий день прошёл в заботах о судьбе мотоцикла, хотелось найти приемлемую доставку до Москвы, но цены доходили аж до 200 тысяч! Лишь один перевозчик согласился за 30, но и там с логистикой были проблемы. Мотоцикл до следующего сезона было решено оставить у друга, которому я бесконечно благодарен за это предложение. Гора с плеч!

Так и закончилась эта история, в которой мы с напарником отправились в дальнее мотопутешествие, а вернулись на поезде обычными туристами. Живыми и здоровыми, не считая мелких брызг.

Что касается перелома, по рекомендации принимавшего травматолога я через десять дней явился на осмотр в своей поликлинике в Москве. Рентген показал правильное срастание кости, чему я был очень рад. (Честно, боялся, что из-за ходьбы могут быть проблемы). По личным ощущениям гипс мне только мешал, поэтому в тот же вечер я его снял, и смог, наконец, спокойно ходить как нормальный человек. Да, хромая и терпя боль, но не завися ни от чего. (Вывих тоже случился, поэтому боль в связках).

Отдельно про экипировку

Пострадала правая перчатка, на ней оторвалась нашивка со стороны ладони. Перчатки тонкие «одноразовые», этого и следовало ожидать. Зато благодаря их наличию не пострадала ладонь.

Куртка немного потёрлась на правом плече и предплечье, но даже не порвалась. Как раз в местах, где стоят защитные вставки. Если бы не они, получил бы ещё удар в плечо и предплечье, с неизвестными последствиями.

Сапоги вообще не пострадали, даже замок не поцарапался.

Самое для меня интересное – мотоштаны собственного производства, усиленные дайнимой на коленях и сзади. Видно, что на колене и внизу штаны попали под удар.

Маленькая дыра в нижней части образовалась от выступающего замка на сапоге; здесь ткань рип-стоп, и как раз характерно для такой ткани, что её не потянуло и не случилось разрыва по волокнам – функционал ткани отработал правильно. Это место заштопаю и станет ещё лучше.

Отдельно порадовала дайнима, которая достойно выдержала возложенные на неё надежды. Она лишь немного потёрлась, что и следовало ожидать. В одном месте образовалась маленькая сквозная дыра, считаю, допустимо. Тоже заштопаю, или вообще ничего не буду делать, оставлю в стиле «тру».

Разумеется, под штанами были шарнирные наколенники. И если бы не они, колену была бы хана. Да здравствует благоразумие и настойчивость в выбранном пути – неуклонном использовании правильной мотоэкипировки!

Джинсы достойно прошли боевое крещение, с чем себя и поздравляю. Кстати, они по-прежнему продаются, но теперь уже обоснованно намекают на скидку. (Есть упрощённый вариант с кордурой). И, да, заказы на пошив тоже принимаются, вместе обсудим ткань, дизайн и прочее.

ПС

Подозреваю, что перелом случился именно из-за замка на сапоге, он оказался как раз напротив места травмы: мотоциклом придавило ногу, и кость голени оказалась между мотоциклом и замком. Чёткое попадание. Почему-то даже дуги не помогли.

Конечно, это вовсе не означает, что сапоги плохие или их нужно теперь опасаться. Просто не повезло.

ППС

Для полноты картины добавлю про бензин. В самом деле, бензина на крымских заправках часто не было, либо редко бывал 95-ультра или 100, а 92 прям реально редкость. Зная о ситуации заранее, ещё задолго до Крыма я заправил запасные канистры и так всегда возил с собой запас из шести литров (в боковых кофрах), а непосредственно в Крыму не ленился заправляться на каждой заправке, где был бензин; заливал в основном 95 и разницы не почувствовал (мне положен 92). У меня маленький бак, поэтому важно было не щёлкать клювом. Надеюсь, к следующему сезону ситуация улучшится.

Целинное

Впереди поселок Целинное. Мы уже подъезжали к Республике Башкортостан.

Навигатор проложил нам дорогу через водоем вброд… мы-то проехали, а вот наш друг, думала, там останется, и путешествие наше закончится на этом.

На берегу реки нашли старую, заброшенную церковь.

Уртазым. Церковь Трех Святителей. Оренбургская область

Церковь во имя трёх святителей: Василия Великого, Георгия Богослова и Иоанна Златоуста в Уртазыме (Оренбургская область). Строилась с 1747 по 1829 год — 82 года.

По рассказам старожилов, Уртазымская церковь была красивейшим сооружением в районе. Белоснежное здание окружали стройные деревья, неподалеку находилась церковно-приходская школа. Александр II со своим воспитателем и наставником В. А. Жуковским, ещё будучи наследником дома царского, путешествовал по России. И он, проезжая через село Таналык, мог побывать в красивейшей церкви района, т.е. в Уртазымской церкви.

Крепость Уртазымская представляла собой земляное укрепление, обнесенное рвом и валом, с пушками по углам. Крепость была основана солдатами двух драгунских и пяти пехотных рот на башкирской земле. Башкирцы не давали крепости жить мирной жизнью, они налетали, жгли, грабили. Не могли смириться с тем, что земли, которые они считали исконно своими, больше им не принадлежат.

Казаки станицы Уртазымской с начала заселения проявляли своенравный бунтарский характер. Поэтому руководство Оренбургской губернии во время крестьянской войны под руководством Е.И. Пугачева оставило в крепости только правительственные войска.

В ночь на 22 мая 1774 г. пугачёвцы напали на крепость, вынудили правительственные войска отступить, а крепость сожгли. В 1795 году в крепость заселили донских казаков, которые не пожелали ехать на Кавказ.

Жили они там почти 5 лет под строгим наблюдением Гарнизонного начальства, пока их не переселили в станицу Рассыпную. Постоянные же войска были выведены из Уртазыма в 1805 г. после насильственного заселения в него 86 казачьих семей из Козельска и 12 семей из Кичигинска. После того как государственная граница России была отодвинута на восток, над казаками была оставлена власть только станичного атамана. Казаки были обязаны сопровождать царских чиновников по Челябинскому тракту, конвоировать арестантов, выезжать по вызову на охрану государственной границы, «гонять» почту.

По дороге домой тоже не обошлось без «красот».

Даже муж остановил мотоцикл, чтобы сфотографировать эти поля… жаль, было очень солнечно и фотографии оказались немного засвечены.

Текст и фото: Алена Калинина

Воздушник, 950 кубов и «мидлы» - я не ждал от него чего -то выдающегося. Это не первый мот, и не мечта детства. Это просто борьба с кризисом среднего возраста и таблетка от одиночества. Наверное, надо было вписаться в очередной раз в банду, мечтать о поездке в Сочи или начать клеить дам у ближайшей кофейни. Но я «ливанул» полный бак 95-ого, нажал кнопку старт и рванул по пустынным дорогам Подмосковья, отключив телефон и ориентируясь только на указатели.

Жестко, почувствовал я, когда проморгал очередной «лежак» в деревне.  Но интересно, когда дорога начала петлять между сёл. И стало вдруг очень интересно, когда я начал потихоньку к нему привыкать. Удивительно, как отличаются два сводных брата - Midnight star и Bolt. Ранее, мне доводилось водить эту полуночную звезду – товарищ поделился. Отличный, цепкий аппарат. Руль – словно рога бизона и диван, который оберегает комфорт твоей пятой точки круглосуточно. Ноги вперёд, платформы и уверенный «стояк» на прямой, так и подзуживают рвануть в Новороссийск с палаткой и музой.

А здесь?

А здесь вам не тут, ибо вы уже там – ведь Болт пожирает повороты быстрее чем ваш мозг успевает этого захотеть. Удивительно, как спроектирован треугольник рамы и вилки… Вся его геометрия, дополненная низким центром тяжести, просто жаждет вкрутиться в очередную дугу. Уверенно, легко, словно ты смотришь очередной поединок Муххамеда Али. Прямая спина, ноги поджаты , а ты сидишь низко и интуитивно ожидаешь размашистого входа в поворот. А он ныряет! Буквально втягивается раз за разом.  И ты прикрываешь газ на входе, слегка осаживая задним тормозом, и ждёшь клевок носом и недостаточную поворачиваемость. А он уже на середине дуги – ждёт от тебя реакции : « Давай открывайся, ты что там уснул?»

И ты подтыкаешь следующую, открываешься, и мощный момент мягко тянет тебя через ремень навстречу новому повороту. Да уж… Потом щелчок, ещё и ещё, и вот передачи закончились. А что вы не оформили подписку? Нет? Тогда вам только пять ступеней. И несмотря на то, что работа « Ямаховской» коробки по-прежнему напоминает отрывок винтажного немецкого «Б.Д.С.М», её вполне хватает , что бы растянуть  потенциал двигателя ровно по всему спидометру.  Который , к слову сказать, здесь электронный. И думается мне, что кто-то из «зумеров» все же просочился в ряды разработчиков.  Иначе я не могу объяснить, как можно наградить Raider и Strayker изящными, олдскульными циферблатами, а сюда воткнуть мыльницу с АлиЭкспресс.

Нет, она информативна и читаема при любых лучах солнца. Но почему в железном воздушнике, с короткоходными подвесками, стальной рамой и ремнём, там где пахнет виски и тестостероном вы решили, что электронный циферблат имеет место быть? Для кого это? Для тех, кто пьёт «лавандовый раф»?

Так они с нами и не катаются. Они застряли там у модной «шаурмичной» , рассаживают подруг по росту и хештегам, а мы едем дальше.

Щелчок, газ и снова повороты, кажется делать это можно бесконечно. НО увлекаться не стоит, при баке в 13 литров, всегда необходимо держать в поле зрения проверенную заправку. Да – это не марафонец, и чувство жажды присуще болту, в среднем, каждые 200 километров.  Не обессудь: «Любишь валить - люби и коника кормить». Наверное, при вальяжной скорости под 70, или вовсе обитая в городском междурядье, - визиты на АЗС можно сократить. Но стоит ли разменивать прожорливость на банальный маршрут из пункта А в пункт Б? Едва ли… ДА и к тому же, припарковать свою пятую точку в седле болта надолго, у вас вряд ли получится. Нет, в статике вся эта конструкция выглядит крайне соблазнительно. Но через сотню километров ваш организм вам вежливо намекнёт на необходимость промежуточной остановки. А уже к двумстам – вместе с сигнальной лампой на приборке, будет гореть и ваше сокровище. Так что здесь наблюдается твердый паритет между замыслом конструктора и вашими возможностями.

Стоит также обратить внимание на два комплекта задних амортизаторов, устанавливаемых на мотоцикл, в зависимости от модификации. Штатно Bolt имеет в своём арсенале обычные пружины, а вот версии R-spec уже амортизаторы с выносными резервуарами. Последние, по словам обзорщиков, оставляют неизгладимое впечатление от проезда неровностей, изящно выпрямляя их. Это ложь! Поверьте, надо иметь очень чувствительный иммобилайзер, где-то там ниже пояса, чтобы ощутить разницу. Байк жёсткий, и профиль мостовых стыков он передаст вам с хирургической точностью, возведённой в квадрат. Так что, выбирая «гаечку» под «болтик» - ищите стойкую, крепкую, с явным чувством привязанности к вам. Хотя бы до конца поездки.

В сети часто встречается мнение о том, что Bolt является «входным билетом в мир круизёров Yamaha». Мол это мотоцикл для новичка, первый раз в первый класс, ну и так далее. Наверное там, на «загнивающем западе», это мнение имеет место быть. В наших же, суровых реалиях «входным билетом в мир круизёров Yamaha», скорее всего будет 400 кубовая Драга. Рядом с которой вы будете с пеной у рта торговаться с предыдущем владельцем о скидке в 10 000 рублей. Гигантизм и бесконечная гонка вооружений, «там у них», напрочь исказили наше восприятие реального мира. И теперь каждый подросток стремится запрыгнуть в седло непременно R1, а дяденьки за 50, только разблокировавшие себе в правах категорию А, непременно приглядываются к VTX 1800, ссылаясь на достаточную, по меркам класса, энерговооруженность и уровень комфорта. А между делом Yamaha подсунула нам двухсот пятидесятикилограммовый, железный мотоцикл с честным воздушником, цепкими тормозами и вполне адекватной динамикой разгона.

Трудно назвать его универсальным?

Мотоцикл на каждый день – безусловно. Если дневная температура не превышает +30, а ваши икры снабжены антипригарным покрытием. Круизёр для путешествий – обязательно. Если двигаться по основным магистралям, строго соблюдая рекомендации лечащего врача. Бар-хоппер – опять верно. Вы без труда впишетесь в городскую банду байкеров. Причём, что стильные «клабмэны», на Скаутах, что бородатые владельцы Харли – с радостью примут вас в свои ряды, для бесконечных сравнений Болта  со Спортстером, Скаутом или Ребел. Разве что заядлые эндуристы могут скривить лица при вашем появлении среди них. Но поговаривают, что Yamaha слепила ещё и «скрэмблер» на этой базе – я лично их не видел. Видимо застряли где-то на бездорожье.

Так что в очередной раз задавая себе вопрос, а есть ли дух у Болта? Я уверенно заявляю – есть! Yamaha Bolt это Depeche Mode современного мира мотоциклов. Каждого кого не спроси – знают, не все слушают, но никто не воротит нос и пальцем с презрением в вас не тычет.

P.S.

В своих рассуждениях я намеренно не стал затрагивать тему внешнего вида и звука выхлопной системы. Я думаю, каждый из нас, имея базовые навыки пользования РуНетом, без труда сам даст оценку по этим параметрам. Без помощи постороннего мнения.

А надёжность и ремонтопригодность стоит оценивать или будучи мотомехаником, или пройдя вместе пару десятков тысяч километров. Мой же одометр прибавил за этот сезон лишь восемь тысяч км, и главные выводы о надёжности ещё впереди.