Однажды ко мне поступил заказ от бригады Эспаньола на роспись их кожаных мотокурток. Было это пару лет назад, если не больше. Всего было сделано около 6-7 курток ( к своему стыду уже не помню 🥲). Ребятам нужны были одинаковые куртки, их отличие только в надписи на груди. Это их позывные.
Работа с мотокуртками были весьма сложная, несмотря на кажущуюся простоту рисунка. Сама кожа пропитана определенными составами, и нужно было её очень хорошо подготовить. Иначе роспись просто слезла бы плёнкой 🫣
И вот недавно я наткнулась на интервью, и увидела что ребята до сих пор ходят в куртках и с ними все в полном порядке! Значит работа была выполнена максимально качественно . Представляете какая эксплуатационная нагрузка?)
Мой дорогой друг, который является близким человеком бригады поделился - они в этих куртках и зимой и летом) и росписи хоть бы хны)
Очень рада за ребят, что они всем довольны и носят с удовольствием ! Душенька мастера довольна) такие работы в очередной раз подтверждают, что соблюдение технологии росписи, а также правильные материалы - дают полное гарантию качества. Если вы конечно не захотите наждачкой потереть рисунок 🤣
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Неожиданные новости в зарубежных СМИ и на канале Ильи Сплина - Polaris объявили о выделении Indian Motorcycles в отдельную компанию и продажи большей её части некоей Carolwood LP. Что происходит, Polaris?
Со стороны Polaris: компания сохранит долю в Indian, хоть и небольшую и ожидает увеличение прибыли. Со стороны CarolWood LP заверили, что сохранят непрерывность производства, продажи, сервис и поддержку. Ну ещё бы они сказали иначе. Новый владелец возьмёт на себя управление бизнесом. Новым CEO станет Майк Кеннеди, экс-вице-президент Harley-Davidson, экс-генеральный директор Vance & Hines и это интересная фигура, имеющая опыт именно в этой сфере, культуры тяжелых круизеров с V-twin.
Сами же Carolwood LP — это частная инвестиционная компания, которая специализируется на выделении корпоративных активов в самостоятельные компании. Согласно их пресс-релизу, их основная цель — приобретать разнообразные активы со значительным потенциалом репозиционирования и долгосрочного роста. Их инвестиции сейчас - недвижимость, рестораны, медиакомпания Estate и медиаплатформа Jomboy Media. Ничего из этого не связано с мотоциклами. С другой стороны - опыт в выделении брендов в отдельные компании у них есть, как и стратегия назначения персонала. Говоря простым языком, Carolwood LP дадут новоиспечённой компании денег, назначат нужных людей, помогут со стратегией развития, основанной на известности Indian как бренда - и в итоге компания будет развиваться, а они получат свою прибыль. Примерно так и работают инвестиции (в случае их успеха), а Carolwood LP отличается тут разве что тем, что специально ищет "иконические" бренды, т.е. чьё имя, как я полагаю, известно именно как национальная гордость.
Это решение стало, мягко говоря, сюрпризом для рынка, слухов о продаже не было а Polaris вполне на плаву. Теперь не ясно, чего ждать, не смотря на громкие слова и ключевую фигуру СЕО, можно закономерно заподозрить скрытые проблемы, из-за которых Polaris продаёт "успешно восстановленный" бренд. При этом Indian не только одна из старейших марок мотоциклов в США и в мире, но также и бренд, не раз переходивший из рук в руки в прошлом. И если до 50х ещё можно сказать, что бренд жил самостоятельно, то вторую половину 20го века торговался скорее шильдик. И если возрождение Indian началось в начале 21го века с Stellican Ltd., то Polaris, выкупив бренд в 2011м году, не только перенёс производство к себе, но и действительно возродил бренд, пожертвовав брендом Victory Motorcycles для устранения конкуренции внутри компании и в пользу более известного исторически Indian. Тем страннее, что после почти 15 лет успешного возрождения бренда Polaris от него избавляется, пусть и оставляя у себя долю. Так что происходит, Polaris?
Послесловие
У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
================= Выезд в город. ================= Отрабатывали прохождение разворотов на 180 градусов — это один из самых сложных и важных навыков для мотоциклиста. Он требует точности, техники и уверенности. ==================== Ключевые моменты:
1. Взгляд (Самое важное!) Ваше тело едет туда, куда вы смотрите. · Заблаговременно: Еще на прямой подходите к повороту, повернув голову и смотря ВГЛУБЬ поворота, на точку выхода. Вы должны видеть ту часть дороги, куда вы хотите попасть после разворота. · Не смотрите перед колесом или на обочину! Если вы уставитесь на барьер, камень или край дороги туда и поедете. · Взгляд должен быть непрерывным: Голова поворачивается первой, за ней следует корпус, а затем мотоцикл.
2. Траектория 2.1 Траектория внутреннего прохождения: - Начните поворот с внешней стороны полосы. Это даст вам больше пространства для маневра. · "Порежьте" угол,почти достигнув середины поворота. Это позволит вам раньше начать выпрямлять мотоцикл и ускоряться на выходе, что критично для стабильности. · Старайтесь вести мотоцикл на выходе к середине своей полосы или к обочине, по максимально плавной и постоянной дуге. Резкие движения рулем на серпантине опасны.
2.2 Траектория внешнего прохождения: - Начните поворот с внешней стороны полосы. ( Широкий заход) · На протяжении всего поворота держите широкий разворот. Не срезайте на выходе из поворота.
3. Контрруление: Это один из способов наклона мотоцикла. · Чтобы повернуть налево (самый частый случай на серпантине), вы ТОЛКАЕТЕ левый руль ОТ СЕБЯ. · Делайте это плавно, но уверенно. Чем круче поворот и чем выше скорость, тем сильнее нужно толкать. · На выходе из поворота, чтобы выпрямиться, плавно ослабьте давление или толкните правый руль.
4. Положение тела · Перенесите вес на внешнюю подножку. Вдавите в нее ногу. Это стабилизирует мотоцикл. · Немного сместите корпус внутрь поворота. Это позволяет пройти поворот с меньшим углом наклона мотоцикла. · Расслабьте руки! Руки не должны быть в напряжении.
5. Газ и торможение Все основные действия с тормозом и газом должны быть завершены ДО входа в поворот.
Водитель автомобиля ВАЗ, при повороте налево, не уступил дорогу встречному мотоциклу и допустил с ним столкновение. После касательного удара водитель мотоцикла врезался в другой встречный автомобиль.
36-летний мотоциклист, от полученных травм, погиб на месте.
