9 фактов о московских электробусах
В Москве в разные периоды тестировались электробусы Linkker финского производства, Yutong китайского и «Белкоммунмаш» белорусского. В результате проведенного аукциона победителями стали КамАЗ и «Группа ГАЗ» (владеет маркой «ЛиАЗ»).
2. 1 сентября 2018 года на регулярный маршрут вышли первые электробусы. В течение месяца поездки были бесплатными.
3. Все электробусы оформлены в бренд «Московский транспорт», дизайн внешнего вида разработан студией Артемия Лебедева.
4. 27 апреля 2021 года электробусы КамАЗ-6282 начали собирать в Москве.
5. Ранее модели имели запас хода 40–50 км. Последние модели электробусов могут проходить до 80 км после подзарядки.
6. Электробусный парк «Красная Пахра» - первый в России и крупнейший в Европе.
7. Число электробусов на данный момент 1250. 28 декабря 2021 года на маршрутах города их было - 1000.
8. До 2030 года планируется полностью заменить автобусы электробусами.
9. По состоянию на октябрь 2023 года в Москве электробусы работают суммарно на 101 маршруте.
Собрано на основе:
В Москве работают необычные электробусы и автобусы с расширенной кабиной
Для обучения будущих водителей во всех парках Мосгортранса есть специальные стажерские электробусы и автобусы большого и особо большого классов. Всего таких машин 330.
Чем учебный транспорт отличается от обычного:
🔹 Расширенная кабина с местами для водителя-наставника и для стажера.
🔹 Дополнительная приборная панель, мультимедийный экран и педаль экстренного тормоза для наставника.
Это гарантирует безопасность на дорогах во время обучения стажеров и помогает им увереннее осваивать необходимые навыки.
Ответ на пост «Сделано в России, но для Москвы...»
Знаете, что меня всегда удивляет в спорах о том, что в Москве все деньги, в Москве все налоги, всё стекается в Москву?
Один простой вопрос: кто вам не даёт делать то же самое в других регионах? Поясню с самого начала и до конца.
1. Образование. Конечно в Москве очень много высших учебных заведений, но их много и в Питере и в Казани и в Нижнем и в других городах нашей необъятной родины. Но нет, поступать надо именно в Москве. Молодёж, приезжая из маленьких городов и посёлков на учёбу в крупные города поддерживает их экономику: спрос на рынке жилья, предложение на рынке труда в соответствующем сегменте, спрос на развлечения, фаст-фуд и тд. Но нет, надо ехать в Москву.
2. Работа и бизнес. Конечно в Москве большой спрос и высокая покупательная способность у населения. Но это не значит, что начинать бизнес надо в Москве (читай - создавать рабочие места, платить налоги в бюджет региона и тд). Если вы обратите внимание, даже молочные продукты едут в Москву из Вологды, Брянска, Нижнего и многих других городов. Я уже не говорю, что остальные производители в современные времена Озонов, Вайлдберрисов и Авито могут продавать свои тазики, ёршики, футболки и трусы (да что угодно!) по всей стране с доставкой находясь где угодно. Например, я покупал с доставкой из Чистополя (прямо с завода!) механические часы Восток. И вам, кстати, очень рекомендую серию Амфибия, но сейчас не об этом.
3. Айти и сервисы. Тут, мне кажется, и ребёнку ясно сегодня, что существует удалёнка, а также писать приложения, делать игры, заниматься блогингом и выпускать кучу других нематериальных товаров и услуг можно хоть в деревне, было бы электричество и интернет. Кстати, многие компании сейчас "горячие линии" и команды техподдержки размещают именно в регионах. Всё равно звонки на номера 8-800 бесплатные по всей России для клиентов.
4. Успешный успех. И вот человек наконец всеми правдами и неправдами добился многого в этой жизни. Он родился в городе N, учился и работал в Москве и теперь ездит на Бентли. Внимание вопрос: что в этой ситуации он делает для своего региона? Старается локализовать там свой бизнес? Договаривается с властями о реализации каких то социально-значимых проектов? Или у него просто всё хорошо где то в Испании и на этом всё?
5. И наконец, государственный уровень. Вы отдаёте себе отчёт, что у нас в ряде регионов есть свои КОНСТИТУЦИИ? Вы знали, что до недавнего времени должности глав этих регионов назывались не иначе как "Президент"? И вам в этих огромных и мощных субъектах не даёт что то сделать... мэр города? Или же всё таки субъекты могут предпринимать шаги, направленые на привлечение бизнеса (в том числе учавствуя в федеральных программах)? Но тут один пример с туризмом, ребята, чего стоит. Пандемия, санкции, казалось бы, внутренний туризм должен пойти вверх, да? Может у нас должны опять появиться "всесоюзные здравницы"? Возможно мы для себя откроем по новому Байкал, или, чем чёрт не шутит, Тундру? Но нет. Мы помним только федеральное спонсирование внутреннего туризма при одновременной отмене отелями броней с целью продать те же номера по завышенным ценам (границы то для россиян закрыли, спрос вырос). А сервис? А сервис там же, где и был.
И так везде. И так во всем. Какой тогда смысл считать бюджет Москвы и говорить о том, как прибыль и налоги уходят "наверх" ? Кто вам не даёт на уровне построения карьеры, на уровне ведения бизнеса, на уровне успешного успеха и на государственном уровне делать что то хорошее для своего региона? Парк Краснодар, например.
Прошу простить ошибки и скудность речи - писал с телефона.
Сделано в России, но для Москвы...
Побывал в нерезиновой. Понравилась надпись на электробусе, описывающая, как мне кажется, глубинную суть нашей Родины...
P. S. За качество фото извиняюсь, фоткал на ходу
Новые стикеры в электробусах и автобусах Москвы
Они разъясняют основные правила для пассажиров в городском транспорте.
Такие наклейки появятся в районе накопительной площадки, а также на перегородке кабины водителя. Это помогает сделать поездки еще комфортнее и безопаснее.
Всего на более 6,5 тыс. электробусов и автобусов разместят около 21 тыс. информационных наклеек.
Где хранят и как обслуживают электробусы. Всё об устройстве электробусного парка "Митино"
Совсем недавно на северо-западе Москвы открылся парк для электробусов "Митино".
Как устроен этот комплекс, кто здесь работает и почему важно ежедневно следить за исправностью и чистотой электробусов? Давайте разбираться.
На территории парка есть: административно-бытовой корпус, контрольно-пропускной пункт с комнатой отдыха водителей, производственный корпус, где машины обслуживают и ремонтируют, а также моечный комплекс.
Каждые 10 минут из ворот парка выезжает электробус. Его путь лежит через КПП со шлагбаумом и охраной. Сюда же водитель заезжает, когда заканчивает смену. В конце маршрута он обязательно осматривает салон - нет ли лишних предметов или повреждений, и только после этого передает технику специалистам для подготовки к следующему рабочему дню.
Миновав КПП, электробус следует на мойку. Сначала два специалиста вручную приводят в порядок салон: протирают стекла, подоконники, поручни и пол.
После этого начинается мойка кузова в автоматическом режиме: машина заезжает, срабатывают лазерные датчики, затем идет подача воды и моющего средства, включаются щетки.
В конце электробус проходит так называемую досушку - с него сгоняется лишняя вода. Полный цикл занимает максимум 10 минут.
Принимать водные процедуры одновременно могут три машины. В основном все работы происходят здесь ночью.
В производственном корпусе находятся кузовной и слесарно-механический цеха, цех по ремонту электродвигателей, малярное отделение и покрасочная камера.
Это следующая остановка электробуса после мойки и чистки. Здесь он каждый день проходит обязательное техническое обслуживание.
Электробусы поставляются в наш парк по контракту жизненного цикла сроком на 15 лет. Поставщик и производитель машин занимается и их обслуживанием. Наши сотрудники в этом не принимают участия. Но у нас есть свой отдел технического контроля, который следит за качеством выполнения всех работ, - поясняет Юрий Тростянецкий, директор филиала "Северо-западный" предприятия "Мосгортранс".
Ежедневный технический осмотр включает в себя проверку рулевого управления, наружного и внутреннего освещения, видеонаблюдения бортового оборудования, исправности стеклоочистителя и стеклоомывателя.
В салоне нужно убедиться в надежном креплении всех сидений и поручней.
Одновременно здесь могут обслуживать до 20 машин. При необходимости специалисты выполнят ремонт любой сложности. Для этого есть напольные подъемники, способные приподнять и зафиксировать электробус весом 18 тонн.
Заключительный этап - зарядка. На территории парка 210 зарядных постов, которые могут работать как в долгом, ночном режиме, так и в ультрабыстром.
Процесс выглядит так: машина останавливается под зарядным куполом, и через пантограф на крыше электробуса начинает поступать ток. Когда батарея достаточно заряжена, пантограф автоматически опускается.
За каждым водителем в парке закреплен конкретный электробус. Если понадобится починить неисправность, машину временно заменят на другую.
В зависимости от расписания рабочий день начинается в разное время. Предъявив в диспетчерской удостоверение, водитель получает путевой лист и обязательно проходит медосмотр.
В электробусном парке "Митино" сейчас тестируют телемедицинские комплексы, которые в скором времени позволят проводить процедуры без участия медиков. В комплексе есть камера и приборы для измерения пульса, давления, температуры и концентрации алкоголя в выдыхаемом воздухе.
После осмотра водитель получает распечатку с заключением. Если отклонений от нормы нет, он утверждает путевой лист. На все манипуляции уходит около 3 мин.
После этого водитель направляется в колонну к механику, осматривает и принимает электробус, а затем выезжает из парка.
Сегодня в парке работают более 100 водителей. Для них есть просторная комната отдыха, столовая и даже тренажерный зал с современными беговыми дорожками, велотренажерами, стойкой для жима штанги. Сотрудники могут прийти позаниматься после смены или в выходной.
К концу 2024 года штат водителей увеличат до 550 человек. По мере наращивания мощностей будет расти и количество других сотрудников. Уже сейчас на работу в электробусный парк "Митино" приглашают не только водителей, но и диспетчеров, техников, мойщиков и другой персонал.
На данный момент в парке 74 электробуса, 58 из них курсируют по 9 маршрутам. До конца 2024 года будет уже 300 электробусов, курсирующих по 23 маршрутам. Благодаря такому развитию сети время ожидания пассажиров на остановках сократится на 30%.