Автовокзал «Красногвардейский» расположен в 2 минутах ходьбы от станций метро «Красногвардейская» и «Зябликово». Автобусы Мосгортранса будут по-прежнему отправляться из Москвы в Новомосковск 6 раз в день.
Посмотреть расписание и купить билеты можно в мобильных приложениях «Метро Москвы», «Московский Транспорт», в кассах автовокзалов и на станциях метро «Павелецкая», «Саларьево» и «Орехово».
Новомосковск — самое востребованное направление от автовокзалов Москвы. Только за прошлый год автобусы туристического класса Мосгортранса перевезли более 80 тыс. пассажиров.
Нет, не от ходовых рельсов — существует специальный, третий рельс, который обычно скрыт на станциях под платформой. Узнать его можно по ярко-желтому или красному кожуху.
У всех поездов метро есть специальные токоприемники, которые скользят по контактному рельсу и принимают 825 вольт. Какие плюсы у такого способа:
🔹 Контактный рельс не требует много места — габариты тоннелей остаются минимальными, это сокращает стоимость строительства.
🔹 В отличии от ж/д контактной сети здесь нужно меньше элементов — надежность оборудования намного выше.
🔹 Обладает лучшими токопроводящими свойствами и обеспечивает плотный контакт — поезд всегда стабильно получает электропитание.
🔹 Верхняя и боковые части контактного рельса в московском метро закрыты специальным кожухом — он защищает работников и пассажиров от случайного контакта с ним.
Перевезли более 12 тыс. тонн грузов. Присоединяется Wildberries.
19.12.2023
Беспилотные грузовики "Камаза" и "Сберавтотеха" с начала эксперимента по беспилотным грузоперевозкам на трассе М-11 "Нева" в июне уже перевезли свыше 12 тыс. тонн грузов на расстояние более 600 тыс. км. Об этом ТАСС сообщили в ассоциации "Цифровой транспорт и логистика".
"Беспилотные грузовики "Камаза" и "Сберавтотеха" с начала старта эксперимента по беспилотной коммерческой доставке грузов по трассе М-11 "Нева" перевезли уже более 12 тыс. тонн грузов, прошли расстояние в более 600 тыс. км", - рассказали в ассоциации.
В частности, ретейлер "Магнит", который одним из первых присоединился к эксперименту, с лета перевез между Москвой и Санкт-Петербургом около 3,5 тыс. тонн грузов. Ретейлер X5 за это же время совершил 245 рейсов по перевозке товаров повседневного спроса, продуктов питания и личной гигиены. В интересах логистического оператора ПЭК беспилотные "Камазы" выполнили 160 рейсов, перевезя 1,9 тыс. тонн различных грузов - от одежды до автозапчастей и промышленного оборудования. Сейчас компания удваивает объемы грузоперевозок на этом маршруте и будет совершать четыре рейса в день.
"С декабря мы ускорили беспилотные перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом на 70% за счет перехода на новую модель доставки. Перецепка с классического тягача на автономный происходит дважды: сначала при въезде на трассу М-11, а затем - на съезде с нее. В перспективе мы рассчитываем на 10% сократить себестоимость за счет непрерывного движения транспортных средств и экономии на оплате труда водителя", - сказал директор по транспортной логистике ПЭК Игорь Алексашов, слова которого привели в ассоциации.
Как отметила директор ассоциации Полина Давыдова, участники эксперимента ожидают его масштабирования и на другие трассы. В частности, по ее словам, "бизнес заинтересован в открытии для беспилотного транспорта таких магистралей, как М-12 и ЦКАД".
О беспилотных грузовых автомобилях
В середине июня было запущено движение беспилотных грузовых автомобилей для перевозки коммерческих грузов на трассе М-11 Санкт-Петербург - Москва "Нева". Беспилотные автомобили созданы на базе магистрального тягача "Камаз-54901", модель оснащена системами связи, навигации, технического зрения, обработки входящей информации.
Грузовики работают с использованием хабов. Таким образом происходит перецепка с обычного тягача на тягач, способный двигаться в беспилотном режиме.
В каждом грузовике присутствует водитель. С 2025-2026 года планируется запустить полностью беспилотное движение, без водителя в кабине.
Маркетплейс Wildberries решил использовать беспилотные автомобили КАМАЗ для доставки товаров. Перед Новым годом маркетплейс заключил соглашение на этот счет с АО «Национальный перевозчик», принадлежащая ПАО «КАМАЗ».
Выходы №2 и №3 расположены на нечетной стороне Ленинградского шоссе. 90% трафика этих выходов идет из выхода 3 в сторону автобусных остановок и в глубь квартала.
Видимо поэтому лестницу выхода №3 максимально сузили. Ну, наверное, чтобы всем веселее было.
На всех турникетах метро и МЦК начался открытый тест оплаты проезда через Систему быстрых платежей.
Чтобы воспользоваться российским платежным сервисом, пассажирам достаточно сгенерировать QR-код в приложении «Метро Москвы» и отсканировать его считывателем на турникете. Инструкция в видео 👆
Пассажиры вновь могут вернуться к привычному и удобному способу оплаты проезда любым смартфоном.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Это на латинице "Art. Lebedev Studio", на скрепной кириллице оно "Студия Артемия Лебедева", а в простонародье "САЛО".
База для мамкиных дизигнеров
Промышленный дизайн — это профессиональная разработка изделий, устройств и услуг с особым вниманием к внешнему виду и функциональности.
Промышленные дизайнеры (ПД) анализируют, как потребители могут использовать определенный продукт.
Затем ПД сотрудничают с другими специалистами, такими, как инженеры и маркетологи (подробнее об этом), создавая концепции и проекты изобретений.
Фотокамера Полароид для фотографии и мгновенной печати
ПД обычно специализируются на одной категории продуктов, например на автомобилях, мебели или бытовой технике.
Они обращают внимание на всё — от функциональности и технологичности продукта до того, насколько он соответствует потребностям и ожиданиям целевой аудитории (ЦА).
Приоритеты ПД:
первичны - функциональность и технологичность продукта;
вторичны - соответствие потребностям и ожиданиям ЦА.
Московский метрополитен и 232 млн рублей за концепцию
Стандартизации и унификации навигации в метрополитене - это плёвое дело для рядового ПД.
Ничего сверхъестественного не предполагается и в принципе быть не может:
всё хорошее - оставить и, по возможности, улучшить,
всё плохое - убрать,
всё отсутствующее полезное и удобное - привнести.
Хорошее:
высокая интуиционная понятность,
скорочтение,
значительная дальность восприятия информации,
учёт различных индивидуальных особенностей дефектов здоровья пассажиров.
Плохое:
ошибки,
разночтения,
старые данные.
Полезное:
актуализация навигации,
введение новых форм обозначений взамен старых,
введение не существовавших ранее обозначений точек маршрута,
использование новых цвето-графических схем и оформления, учитывающих психо-эмоциональную сущность пассажиров и эстетическую часть оформления станций.
Иначе говоря: учёт всего вышеперечисленного должен существенно повысить комфорт пользования метрополитеном.
Суровые будни ПД - Аналитика.
В теории всё просто - перейдём к практике .
Комфорт - это состояние, при котором человек чувствует себя счастливым.
Счастье для всех разное, потому следует ориентироваться на самого требовательного пассажира - удовлетворив его потребность в комфорте, мы удовлетворим всех!
Таким образом наша фокус-группа будет состоять всего из одного человека, атрибутами которого явятся:
Сильная близорукость,
Астигматизм,
Дальтонизм,
Больная шея,
Плохое знание русского языка.
Усугубим ситуацию следующими обстоятельствами места и времени:
Не конечная станция,
Стоят составы в обоих направлениях ,
Это последние поезда в этот день на этой ветке,
Время у пассажира есть только на "добежать" до любого из них - изучать указатели можно лишь на бегу,
Пассажиру предстоит пересадка.
Исходя из приведенного списка до предела утрированных обстоятельств можно утверждать: учёт в полной мере всех пунктов при реализации проекта, с функциональной стороны сделает проект выполненным идеально!
Обстоятельства места и лимитированного времени дают базовые требования:
Информация должна быть легко и быстро читаемой/понимаемой - не должно быть элементов, мешающих или каким-то образом вводящих в заблуждение.
Обстоятельства ограничений по здоровью и знанию русского языка накладывают свои требования:
размер символов - большой,
контуры - крупные,
общая контрастность текста и графики - максимально высокая,
формулировки - предельно короткие и ёмкие,
отсутствуют вводящие в заблуждение/отвлекающие элементы - стороны света, перевод на иностранный язык и т.п.
Основная сложность реализации проекта будет заключаться в проверке на соответствие каждому из пунктов.
Схема проверки на соответствие
Главным критерием качества является самостоятельность элементов навигации - отсутствие обязательного использования "костылей" в виде дополнительных информационных табличек, схем, устройств с навигацией (смартфонов и т.п.).
Концепция и Регламент
В результате разработки концепции рассчитывается и определяется опытным путём техническая база для составления Регламента на размещение и содержание указателей в метрополитене по аналогии с Регламентом для указателей на домах в городе.
Приложение к распоряжению ДЖКХиБ города Москвы от 14.10.2014 № 05-14-328/4
Имея подобный ПОДРОБНЫЙ регламент на руках можно нанимать уже любого мамкиного дезигнера и не бояться, что он напортачит - есть предельно чёткие критерии проверки его "видения" на соответствие требуемому результату!
Иллюстрация из Регламента
Косячное САЛО от Тёмы за 232 млн рублей в вопросах и ответах или "Как делать не надо"
Дополнительная табличка-схема на колонне
Ошибки:
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Совмещены указатели "направление "на Север" и "схема линии метро",
Самым верхним и крупным текстом должно быть наименование данной остановки/станции,
Схема перевёрнута вверх ногами: "север" и "юг" поменялись местами
Текст выделенного на схеме красным названия данной остановки/станции "белый" - использование подобного сочетания "белый/красный" является неконтрастным.
Отсутствует единый стиль ("Черкизовская" на латинице написано выше кириллицы),
Кириллические наименования станций на схеме излишне мелкие, латинские ещё мельче, станции пересадок совсем мелкие,
Надпись вводит в заблуждение - "на север" противоречит ориентации схемы.
Указатель направления в центре зала
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Совмещены указатели "направление "на Север" и "список станций" - вводит в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Указатель направления в центре зала
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Кириллические названия мелкие - не читаемы,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Указатель направления на стене Пути "На юг"
Яркий пример того, что вместо цветовой дифференциации линий достаточно присутствия КРУПНОЙ их номерации.
Ошибки: идентичные прежним вычеркнуты
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Указатели направления "на Север" и "на Юг" вместо "1 путь" и "2 путь" - вводят в заблуждение,
Отсутствует название данной остановки/станции,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - тратится лишнее время на поиск нужного,
Кириллические названия мелкие - не читаемы,
Латинские названия излишне мелкие - не читаемы,
Обозначения станций пересадок излишне мелкие - не читаемы,
Отсутствует "легенда" - расшифровка обозначений.
Приведена схема линии метро, не актуальная для данного направления "На юг" - вводит в заблуждение.
Карта Московского метро (не электронная - интеркативная)
Ошибки:
Вместо всех заглавных букв используются строчные - необходимо перестраиваться,
Перемешаны названия на кириллице и латинице - излишне мелкий шрифт у кириллицы,
Названия на латинице излишне мелкие - они не читаемы, соответственно они бесполезны,
Цветовые обозначения линий метро различаются в полутонах - невозможно идентифицировать, что есть что,
"Легенда" излишне мелкая - невозможно разобрать текст,
Боковые "поля" бумажных карт избыточны - можно было сделать шрифт крупнее,
МЦД выполнена "кругом" - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность,
Убрано топографическое упрощение линий метро - съедено значительное полезное пространство и утеряна компактность.