Работа в море. Песнь ремонта и пламени. Заключение
Месяц на ремонте пролетел настолько незаметно, на сколько быстро срабатывает кишечник после употребления огурцов и молока одновременно. Портки не успел снять, а тут уже как бы и поздно.
Я очень надеялся, что меня оставят в экипаже после драй дока, но не получилось, не фартануло. Сказали гуд бай и помахали платочком. А немного опосля прислали имейл, что билеты куплены и самолёт отправляется из Барселоны такого то числа, что уже скоро.
Впереди ещё было дней десять подготовки судна к работе и переход через всё Средиземное море от Тузлы до Барсы, с остановкой в Салоники. А так же окончание работ по установке взад всех механических узлов, что вытащили из судна и отправили на завод.
Когда начали привозить те самые узлы и механизмы, что сняли с судна, то я не успевал охеревать на сколько оно всё большое и необычное, нуу для обывателя, как я, так точно. Параллельно под крыльями навигационного мостика турецкие работяги выстроили строительные леса по самое не хочу и свалили куда-то.
Через несколько часов после их ухода меня вызвал боцман и сказал, чтобы я надевал safety harness, вот это херотень
и начинал свой путь вверх, чтобы отбивать ржавчину под балконом.
Я, конечно, от высоты сознание не теряю, но яйлы сжимаются до размера перепелиных. Плюс там ещё ветер дул и было ну очень некомфортно.
С того момента прошло уже около восьми лет, а очко жим-жим на высоте до сих пор, хоть и бываю там практически каждый месяц по несколько раз. Кстати вот свежая фоточка
Параллельно с нашей вознёй под балконом местные чуваки притаранили черипикер
и стали пескоструть наши борта. Как-то двусмысленно получилось. Ну, в смысле, борта парохода. После чего всё красиво закрасили и судно стало, как новое. Почти.
По работе ничего такого интересного больше не происходило, но только до тех пор, пока мы ме вышли в море. Там был нихуя себе аттракцион.
Но пока мы мысленно ещё в Тузле и неистово ремонтируем старый контейнеровоз. Покуда заняты я расскажу ещё немного за экипаж.
У нас на судне было очень много разных людей и персонажей со всего мира. Особенно мне понравились ребята из Индии. Они такие чистоплотные и хорошие, что будь моя воля - запихал в их чёрные рты по десять кило кари и засунул в стиральную машину вместе с их ебаными комбинезонами.
Поясню.
Когда наступает время обеда,- мы, в смысле нормальные люди, идём в раздевалку, снимаем робу, шузы, моем руки и лицо и идём на камбуз, где нас ждёт высокая кухня от лучших поваров Парижу и Лондо́на. Салфеточку на воротничок и погнали рубать борщец. Индюки же никогда не переодевались и даже не снимали всратые ботинки, которые были все в отработанном масле и ещё какой-то баланде. Даже каски не всегда снимали.
Мы кучу раз им говорили, чтобы раздевались, а они лишь жаловались суперинтенданту, который тоже был из их касты и ничего не происходило. А самое прикольное - это то, что руки они тоже не мыли и вот такими черными культями ели свой рис с какой-то еботой вонючей, что повар, нацепив противогаз, готовил для них отдельно. Я всё надеялся когда индусня сляжет в госпиталь с какой-нибудь кишечной инфекцией, но тщетно. Микробы и бактерии боятся индусов, как вампиры солнечного света.
Это тогда я ещё не был посвящен в их уличную еду, но когда увидел, то сразу вспомнил тех трубочистов с парохода из касты "роба в масле". Ох как же люто они готовят местный фаст фуд. Ммм, хуета...
В таком ключе прошла ещё неделя с копейками и настала пора набирать в док воду, чему были несказанно рады все члены экипажа, т.к. изрядно устали за время ремонта.
Судно вытащили из дока буксирами, механики (не сразу) запустили главный двигатель и мы двинули в сторону Греции.
Зевс там, оливки, статуи полуголых мужиков, гора, ебать её с сраку Олимп. Ну Греция.
Пока мы шли по Эгейскому мору, механики и штурманы проходили ходовые испытания и всякие другие дела. Мы то и дело разгонялись и замедлялись.
Дочапали до Салоники довольно бодро и без приключений.
Но вот после понеслась уже нормальная кораблядская жизнь, с кучей нежданчиков и авралов.
Только мы завернули после бункеровки в Греции в Средиземное море, как задул такой ветер, что можно было запустить воздушного змея, сделанного, блядь, из чугуна и он полетел бы, как родной.
Палубной команде, где я тогда, собственно, работал, поручили разносить по пустому судну твистлоки. Конкретно тот, что на картинке -manual twistlock.
Они довольно тяжёлые, но при сильном ветре работают в руках подобно якорю и прижимают к палубе. Но вот когда оставляешь их внизу и идёшь обратно, то тут надо быть аккуратным, а то ещё взлететь можно, на пару с тем воздушным змеем. Но никого не сдуло, тут нечего написать :)
Как известно, зачастую в тандеме с сильным ветром поднимаются и волны, некоторые из которых очень хорошо дают просраться. Именно в том переходе так и случилось, когда в своей каюте был обнаружен старший механик с признаками насильственной смерти...
Так бы точно сказал Михаил Каневский в "Следствие вели", но у нас, к счастью никто не умер тогда.
Часа в три ночи мне снится сон, как-будто не могу ровно стоять на ногах. Потом прилёг - а лежать тоже не могу, что-то как катает меня, как каталку над тестом. Потом понимаю, что уже не сплю и со всего маху заваливаюсь на стену и вижу в темноте ещё бо́льшую тень, которая стремительно приближается к голове. Я машинально выставил руку и об неё не хило так удалятся прикроватный столик, который не был закреплён (моя вина,- забыл), а вследом за ним прилетел лаптоп прямо в зубы. Параллельно с этим всем делом выкатился со своей полки холодильник и открылись все полки.
Бляха, это надо было пережить. Спросонья такая дичь - просто лютейшая победа и незабываемые впечатления.
Я быстро вскочил и погнал в сторону выключателя. Включил свет и тут же услышал по периметру маты, восклицания, злость. Потом молчание и принятие. Это были мои коллеги из экипажа, которых так же застали врасплох. Всё было отчётливо слышно, ибо большинство стен на судне очень тонкие и шумоизоляцией не обладают.
Как выяснилось позже,- волна была не такая уж и высокая (что-то около четырёх метров), но мы шли пустые и с минимумом балласта, т.к. это лишние деньги на топливо для конторы. Вот нас и кидало, как ту неваляшку.
За несколько минут я собрал вещи, всё закрыл и лёг себе спать. Только хер уже уснул, ибо до сих пор не научился спать при бортовой качке. Ну не могу и всё. А есть такие моряки, что даже в центрифуге заснут и выспятся.
Через пару дней мы уже были а Барселоне, а я уже готовился лететь домой, но вылет был только через сутки посему было решено погулять по Барсе. Думаю, что в инете полно прекрасный фотографий Саграда фамилии и памятника Магеллану, поэтому свои всратые фотки вставлять не буду :)
Устал я тогда, как собака и ещё две недели не мог нормально спать из-за сраного пневмомолотка, а точнее от вибрации, которую он создаёт. Поэтому ТБ - наше всё
P.S. Всем семь футов под килем.
Если что, то у меня уже давно есть группа в телеге, не сочтите за рекламу, это для удобства, там я могу загрузить фотки без водяных знаков и в хорошем качестве из постов, если вам это надо конечно. Также я там выкладываю фотки и видосы (свежие) со своей работы, так же там можно обсудить любые интересующие вас вопросы, по мере моего свободного времени конечно. Никакой рекламы дилдо для похудения и прочих баянов, не переживайте. Мне не сложно поделиться.
Обезьянки на память из Африки
Композиция из трёх обезьян закрывающие глаза, уши и рот. Символизируют идею не видеть зло, не слышать зло и не говорю о зле.
Море - мир бездомных. Никотиновая стачка
На дворе, 1982й.
Великобритания побеждает Аргентину, к сожалению не в футбол, а в войне за Фолклендские острова. "Железная леди" - Маргарет Тетчер, подтверждает свою репутацию.
В Бангладеш и Гватемале происходят военные путчи.
В Польше, 50 тысяч сторонников профсоюза "Солидарность" организуют демонстрацию протеста против военного положения. Руководитель профсоюза, электрик судоверфи в Гданьске и будущий президент Польши, Лех Валенса - арестован.
Продолжается "братская, интернациональная помощь" народу Афганистана и "чёрные тюльпаны" везут на родину ребят в цинковых ящиках.
В СССР "расцвет" застоя. Четырежды Герой Советского Союза, Герой Социалистического труда, кавалер восьми орденов Ленина и ещё сто одной награды, включая "Почётный курсант 1-й танковой роты бронетанковой школы Забайкальского военного округа" (17.12.1981), "дорогой и любимый" Леонид Ильич Брежнев, руководит СССР последние месяцы. Его не станет десятого ноября - начнётся новая эпоха - эпоха "лебединого озера*". Через два дня, место Генерального секретаря ЦК КПСС, займёт руководитель КГБ Юрий Андропов и СССР, стремительно покатится к своему концу.
В начале лета, плавбаза "Пионерск", вышла из Калининграда в очередной рейс. Построенная в шестидесятых годах, она представляла из себя огромный, рыбоперерабатывающий завод, длиной 164 метра и водоизмещением почти двадцать тысяч тонн. Она затонет, выброшенная на скалы во время шторма, рядом с портом Lerwik, в Шотландии. Это произойдёт через 12 лет, аккурат на Хэллоуин, но уже в другой стране. А тогда, в 1982м, 250 членов экипажа, надеялись на хороший заработок - судно шло в экономическую зону Шотландии и поставлять рыбу, для переработки, должны были Шотландские моряки. А рыбы требовалось много. Плавучий завод, мог засолить в бочки, до 150 тонн в сутки, да заморозить ещё 90. А ещё пресервы, консервы, рыбная мука, жир. Держись Шотландия - мы идём, за "длинным" рублём.
Я - курсант третьего курса КВИМУ* на производственной практике, а здесь - матрос.
Работа в экономической зоне, накладывает определённые ограничения. Так по приходу на место, в нескольких милях от города Аллапул, на севере Шотландии, на борт поднялась таможня. Основное внимание, было уделено находящимся на борту сигаретам. У каждого члена экипажа, не могло быть более 200 сигарет/10 пачек/.
/Для понимания ситуации: пачка самых дешёвых сигарет в магазине Аллапула, стоила, в то время - 13 фунтов, а ковёр, 4*3 метра, который предлагал шипчандлер*, и за который в Калининградской комиссионке давали 2000 рублей - 26 фунтов. Напомню, что у нас, из распространённых, самыми дорогими, были тогда сигареты "Космос" - 60 копеек. Многие на пароходе, курили, популярные в то время, сигареты без фильтра - "Прима", по цене 14 копеек за пачку./
Перед заходом в зону, администрация провела судовое собрание и строго-настрого предупредила экипаж о недопустимости нарушения этих правил, что бы никто даже не подумал прятать сигареты, пугая огромными штрафами, разрывом международных контрактов и вообще... расстрелом, для нарушителей. Все "лишние сигареты", в том числе сигареты из судового ларька, надлежало сложить в одно помещение, для предъявления властям. При этом руководство заверило экипаж, что никаких проблем не будет, и как только сигареты кончатся, они вызовут таможню и та опять выдаст всем по 10 пачек. Курильщики, для порядка, побухтели, но, делать нечего - согласились. Каждый курящий и кто поумней из некурящих, оставили у себя по блоку сигарет, а все остальные, таможня опечатала в отдельном помещении, предупредив капитана об ответственности за самовольное снятие пломб...
Начались будни. Шотландские моряки дело своё знали. Выгрузка сельди и скумбрии с рыбацких шхун к нам на борт, шла непрерывно...
Через неделю втянулись в работу. Мотыли*, где-то в машинном отделении, замутили грандиозную брагу и не много, на определённых условиях, выделили нам, матросам-обработчикам. Это был 120ти литровый мешок из плотной, прорезиненной ткани, который мы повесили в сушилке на крючок, и спрятали под робу. Представьте себе атмосферу в помещении, площадью примерно в 12 квадратов, с температурой около 40 градусов по Цельсию, где все матросы-обработчики сушат между вахтами свою одежду, после тесного контакта с селёдкой и скумбрией. Там можно было спрятать 1000 дохлых кошек и никто бы их не нашёл. Что уж говорить о 120ти литрах, "чудеснейшего" напитка, изготовленного профессионалами своего дела. Работа пошла "веселее". Переодеваясь на вахту, каждый "прикладывался" к мешку. Пол-литровая кружка висела тут же. Минут через пятнадцать, в цеху начинались песни, все были в "приподнятом" состоянии, что не могло остаться незамеченным. Рыбмастера начали искать "источник" вдохновения. Обнюхивали матросов, когда будили на вахту. Следили, что мы пьём в салоне. Провожали до раздевалки - мы абсолютно трезвые, а через пятнадцать минут - песни в цеху. Наверное, они бы в конце концов рассекретили нас, но не успели - всё было выпито....
Прошло недели две. Сигареты, как их не экономили, стали заканчиваться. Особый интерес обозначился к умным некурящим, у которых они были. На них начали играть в карты, продавали поштучно в долг, причём цены росли каждый день, ссужали под грабительские проценты. Вопрос: " Закурить, есть?" - расценивался, как издевательство или предлог к конфликту. Вскоре, настоящих сигарет, среди рядового состава, не осталось ни у кого. В одну ночь, исчезли все окурки из всех обрезов на пароходе, несмотря на то, что они плавали там в воде ( на судне, в общественных местах, где разрешено курение, стоят деревянные тазы - обрезы, с налитой в них водой - для окурков). Новые окурки, естественно, не появлялись. Их собирали и делали самокрутки.
Ещё через неделю, начали курить дубовые и берёзовые листья, обдирая их с банных веников. Появились "специалисты" по особенно "ароматным" миксам, из этих листьев с добавлением каких то сушёных травок из судовой аптеки. Вернулся интерес к старым, давно прочитанным газетам. Так прошло ещё несколько дней. Недовольство усиливалось. Администрация сообщала, что они сделали запрос в таможню и та мол, со дня на день приедет и выдаст сигареты нуждающимся. Люди терпели, но когда, через радиста, просочилась информация, что это ложь и никто вообще не собирается приезжать, а помещение с сигаретами откроют только по окончанию рейса - терпение лопнуло. Матросы из боцманской команды, организовали реальный стачечный комитет, куда вошли, наиболее страдающие от отсутствия курева, представители практически всех служб. Этот комитет, не доверяя больше капитану, от имени курильщиков, а их оказалось у нас на борту 170 человек, составил петицию на имя начальника Калининградской базы Рефрижераторного флота, которой принадлежал "Пионерск", с угрозой прекратить работу через три дня, если проблема с сигаретами не будет решена. Они передали её радисту, что бы тот отправил радиограммой в Калининград. Естественно, радист, ничего отправлять не стал, а показал бумагу начальнику радиостанции, а тот капитану. Это произвело впечатление. Реальные народные волнения, с угрозой прекратить работу - настоящая стачка и где - в "стране победившего социализма", на флагмане КБРФ. Капитану вероятно сразу привиделось, как с него срывают погоны и отбирают партбилет. Он объявил собрание, для тех, кому, как он выразился, "никотин дороже производственных планов и интересов Родины". Таких, собралось человек сто. Если учесть, что треть экипажа находилась на вахтах и присутствовать не могла, то можно было считать, что "предателей Родины" - более половины экипажа.
Капитан встал и начал грозно, на повышенных тонах:
-"Те из вас, кто готов прекратить работу и поставить под угрозу выполнение производственного плана, сейчас встанут со своих мест. Я немедленно, приказом, списываю их с судна и первым же попутным транспортом отправляю домой. И когда им закроют визы и уволят из базы, в чём я не сомневаюсь, у них будет возможность накуриться до икоты. Итак, кто готов укладывать чемоданы и отправляться домой, ничего не заработав и с перспективой увольнения из базы?"
Все сидели молча, потупив глаза.
-" Что, нет таковых?" - в голосе чувствовалось торжество - "Ну, тогда будет так.."
И тут встал боцман:
-" Есть. Не пыхти Николай Иванович (имя изменено), как чайник. Мне всё равно. Я курю с детдома - 30 лет. Бросать не собираюсь. У меня уши закрутились в трубочку, я спать не могу. А от листьев этих дубовых, одна изжога и запор. Пиши меня."
-" Сегодня же в приказ. Ты - пассажир." - Капитан поискал глазами - "Старший матрос Сергеев, примешь дела, теперь ты боцман." - капитан продолжал чувствовать себя победителем.
-" Не, Иваныч, я тоже пассажир"- матрос встал.
"И я" - встал ещё один, и ещё двое и ещё...
Через несколько минут стояли все...
Капитан сидел за столом, обхватив голову руками, он понял, что проиграл. Списать всех, было невозможно. Для него самого, это был бы приговор...
-"Дайте три дня... пожалуйста"- потускневший, притихший кэп, собрал со стола свои листки и вышел из зала.
В каких кабинетах и на каком уровне решалось будущее рейса, кто платил, за прекращение работы и перемещения плавучего завода, ответил ли вообще кто-нибудь, за этот "бунт" - нам не ведомо. Из рядового состава никто не пострадал и ладно. Однако через два дня, "Пионерск", прекратил приёмку рыбы. На борт была вызвана таможня и оформлен официальный отход. Плавбаза выбрала якоря и пошла на выход из экономической зоны. Покинув её, судно остановилось. Кладовая была вскрыта, сигареты розданы экипажу. Пароход немедленно развернулся и вновь направился к берегам Шотландии. По приходу, всё повторилось с абсолютной точностью, за исключением того, что до конца рейса, сигареты у курильщиков не заканчивались...
***
*Эпоха "лебединого озера"- (народное) Когда умирал очередной Генеральный секретарь, по всем каналам ТВ, целый день, крутили балет "Лебединое озеро".
*КВИМУ - Калининградское Высшее Инженерное Морское Училище. В настоящее время Балтийская Государственная Академия.
*Шипчандлер - (от англ. ship - судно, chandler - мелкий торговец)
фирма, поставляющая судам продовольствие и осуществляющая их снабжение.
*Мотыль - моторист, низшая должность в машинной команде.
Лайнер
Князь Владимир
Гулял по набережной Сухума, зашёл в пассажирский порт, а тут такая махина зашвартована.
Друг познается в чате
«Чат на чат» — новое развлекательное шоу RUTUBE. В нем два известных гостя соревнуются, у кого смешнее друзья. Звезды создают групповые чаты с близкими людьми и в каждом раунде присылают им забавные челленджи и задания. Команда, которая окажется креативнее, побеждает.
Реклама ООО «РУФОРМ», ИНН: 7714886605
От Матроса до Старпома
В 19 лет сижу в трюме старого ржавого рефрижераторного судна и считаю коробки с замороженной рыбой за 100 баксов в месяц.
А в 28 еду на свой первый контракт Старпомом на современный газовоз.