Итак, прихожу я как-то в магазин...

Кстати, ми-26 самый большой в мире грузовой вертолет, выпускается серийно и по сей день, его регулярно модернизируют, он лапушка, красивый, 40 метров в длину и вообще... Историческая справка окончена.

...а там - огромная модель, вкусная цена, и я (с набором кисточек и почти что гуаши) в моменте осознаю: "Хочу!". Купил, привез домой, распаковал и-и-и-и... Отправил коробку в шкаф примерно на два года. За эти два года обзавелся всяким, немного набил руку, всё ждал, когда стану достаточно скилловым, чтобы начать эту "малышку" делать. Спойлер - скилл я так и не набрал, но место в шкафу закончилось, и надо было что-то делать. Сделал Ми-26, получается.

С чего бы начать?

Модель - огромная. Около 60 см в самом большом габарите, а по сути своей - плоскость, холст, на котором можно (и как по мне - нужно) пробовать работать и рисовать всякое. Вот я и попробовал. Насмотрелся в сети на вские непотребства источники, увидел разные уставшие от жизни вертолёты, и для себя решил, что хочу вот такой вот, серый, потрёпанный, в говнище и мозолях грязище, смазке, саже и потертостях.

Посмотрел я, значит, на всякие фотки в интернете, облазил их с лупой, и за лупой обнаружил всякие интересные эффекты старения техники, типа морщин, седины и геммороя выцветшей краски, пятен и потёков горюче-смазочных материалов, а также просвечивающий грунт на некоторых очень попользованных машинах. А всё это означает, что красить надо будет с самого грунта. Да будет так!

Перпвым этапом положил цвета грунта и затемнил стыки основных панелей обшивки. В карусели можно найти то, с чего мне это вообще в голову пришло.

Дальше навёл базовый цвет (гремучая смесь из пропорций серого стального, "баклажана", воронёной стали, зеленого и белого), разбавил, как ни странно, разбавителем, и в несколько этапов перекрыл цветную основу. Третий слой оставил изрядно прозрачным, чтобы четвертым слоем накрасить места будущих потеков. Выделил стыки панелей, а также места, где краска якобы не выгорела.

Мой любимый этап - мазня говном нанесение смывок и эффектов. Перед тем как всё это делать нужен лак. Изрядное количество. И чтобы точно высох.
Смесь масляных красок (жженой умбры, черного и зеленого) доводим до густой консистенции, кипятим, соль-перец по вкусу, берем тонкую кисть и безжалостно, согласно добытых в сети источников, накрашиваем места, где должно быть темно, сыро и мрачно. Даем высохнуть, и (если этап с лаком не был забыт) широкой плоской кситью, смоченной в уайт-спирите, аккуратно убираем основную массу краски. Остались едва заметные темные пятна на месте смытой краски? Прекрасно, этого мы и добивались! Повторить n-раз до достижения желаемого эффекта.

Потом - опять лак. Полуматовым укрыл всю тушку, матовым надул части, которые будут самыми потертыми и пыльными - днище и "спину" вертолёта. Тонкой струей надул глянцевый лак на участки, часто поливаемые криворукимми техниками различными жидкостями, а также кисточкой и глянцем выделил откровенно "мокрые" места.

Дальше дело за малым - приделать всё не приделанное на свои места: винты, колеса, антенны, прямые руки, прочие запчасти, поставить на подставочку, офигеть, что в доме негде снимать это чудовище, достать кучу белой бумаги и ткани для фона, выставить лампы, всё отснять, выбрать самые лучшие фото, замучиться поправлять фон в фотошопе, обнаружить на каждом снимке волос кота, прилипший к модели во время съемки и беспалевно его удалить на каждом фото (да, это проще, чем всё переснять), заметить, что не приклеил и не накрасил БАНО (лампочки такие зеленые и красные), приклеить, накрасить, повторить всё заново... И вот теперь готово!

Кто дочитал - молодец! Счастья, здоровья, денег мешок! Если понравится, у меня этого добра как говна за баней еще есть что построить) Всем добра!

Ах да, как сам набор от звезды? 10 коров из 10

В сети есть достаточно фото подтверждающие всю мощь данного малыша , не буду перезагружать пост фотографиями.

Сравним характеристики в стиле CH-47 Chinook / МИ-26

Длина фюзеляжа: 15,9/ 33,7 м

Грузоподъемность: 12284 кг / 20000 кг

Максимальная скорость: 285 км/ч / 295 км/ч

По вместимости также МИ-26 значительно превосходит.

Это основные характеристики для сравнения транспортного вертолета, которые как раз указывают что самым самым всё же является МИ-26 почти вдвое превосходя грузовые возможности.

p.s ну и касаемо реальной ситуации, данный вертолет как и другие, не один раз доказывал свои преимущества и возможности в зоне проведения СВО, которая наводнена комплексами ПВО всего мира. В то время как могущество авиации "великих стран" доказано лишь на примере ведения боевых действий в странах где технический прогресс заметно отстает, где новинкам техники противостоят граждане с ржавыми калашами и "иглами" советского производства.

Целая серия из 9 мировых рекордов была установлена в период с 1 по 3 декабря 1982 года на тяжёлом транспортном вертолёте Ми-26 экипажем Инны Копец в следующем составе: второй пилот Валентина Волкова, штурман Тамара Афанасьева и бортмеханик Людмила Кошель.
1 декабря - вертолёт поднялся на высоту 6400 м с грузом 10 т, установив в одном полёте сразу четыре рекорда высоты подъёма – с грузом 1000, 2000, 5000 и 10000 кг (был повторён рекорд высоты ~ 6400 м и подъёма груза -10т, установленный в 1981 году экипажем Г.Р. Карапетяна).
2 декабря - был установлен рекорд высоты 5750 м с грузом 15000 кг,
3 декабря - рекорд высоты 4050 м с грузом 20000 кг и, наконец, высоты 3750 м с грузом 25000 кг.
При этом одновременно были установлены рекорд подъёма максимального груза 25110,7 кг на высоту 2000 м и рекорд наибольшей взлётной массы вертолёта 56520 кг, поднявшегося на эту высоту.
Рекорды экипажа И.А. Копец были равны или близки рекордам, установленным мужским экипажем Г.Р. Карапетяна.
Рекордные полёты получили широкое освещение в печати. Особый акцент делался на тот факт, что женский экипаж установил 9 мировых рекордов, а его командир И.А. Копец – 14 (чуть меньше, чем Герой Советского Союза В.П. Колошенко).

источник: https://vk.com/wall-223685384_2270