Анахарсис был скифским царевичем. Он прибыл в Грецию в год сорок седьмой Олимпиады (592-589 до н. э.) и там познакомили с Солоном — законодателем, которого считают одним из первых мыслителей-досократиков. Впоследствии Анахарсис пользовала большим уважением среди греков, которые зачастую называли его среди семи мудрецов Античности, а Аристотель считал его крупнейшим из философов.

Профессор Кристофер Беквит пишет: «…по всей видимости, Анахарсис первым в Греции сформулировал философский вопрос, ныне известный как проблема критерия, придав ему форму философской задачи, в рамках которой рассматриваются такие сущности, как этические антилогии. Другие его высказывания, возможно, оригинальные, а возможно, созданные другими в рамках его собственной традиции, также посвящены удивительным аномалиям. Таким образом, Анахарсиса можно считать духовным предком греческого логико-эпистемологического скептицизма.

Самыми первыми греческими философами принято считать Фалеса, Солона и прочих, однако они не были собственно «философами» в современном строгом понимании этого слова — скорее «мудрецами» или «законодателями», изредка — «натурфилософами», то есть учеными, которые изучали природу, а зачастую инженерами или изобретателями. Нам очень мало известно об Анахарсисе или о других первых мыслителях греческой цивилизации, однако можно с уверенностью утверждать, что в классическом периоде Анахарсис считался именно философом в современном смысле этого слова. Хотя эта мысль не всем пришлась бы по вкусу, но, по-видимому, Анахарсиса Скифского можно по праву считать самым первым настоящим философом Греции».

Философ Питер Кингсли замечает: «Почти все наши знания о том, что происходило в классической Античности, были даны через призму видения проэллинских авторов, в результате чего мы получили обширное афиноцентрическое искажение, повлиявшее на все сохранившиеся у нас знания об Античности, причем повлиявшие настолько сильно, что сегодня это едва ли вызывает у кого-то вопросы».

🚗 Таксисты объявили войну
В Рио-де-Жанейро водители решили устроить протест против злого гения нашего времени — приложения Uber. Тысячи машин растянулись вдоль трассы, словно вереница старых добрых троллейбусов времён наших родителей, только теперь это был настоящий флешмоб, чтобы напомнить миру: мы ещё здесь, ребята!

😡 Бразильские лицензии — это серьёзно
А в штате Мараньян раскрутили настоящее дело века: оказалось, что целая куча крутых ребят умудрилась получить налоговые скидки на автомобили, используя липовые водительские удостоверения. Кто бы мог подумать? Аферисты, среди которых даже полицейские и чиновники, ухитрились надуть государство почти на семь лямов баксов! Ну точно как герои боевиков девяностых — лихо замутили операцию, да провалились на мелочах.

✈️ Такси будущего уже прилетело
И пока традиционные таксисты пытаются сохранить своё место под солнцем, компания Uber решила поднять ставки буквально вверх: они запустили вертолёты-такси! Представь себе: всего лишь несколько минут полёта — и ты на месте, никаких пробок, никакой нервотрепки... Правда, стоит такое удовольствие примерно вчетверо дороже обычного автомобиля, но кого это волнует, когда речь идёт о комфорте?

Короче говоря, мир такси сейчас похож на старый добрый сериал нулевых: есть интрига, борьба за выживание и, конечно, технология, способная перевернуть всё с ног на голову. Так держать, Бразилия!

Нужно понимать – блокада не была абсолютной, работала Ладожская переправа, по которой, под бомбёжками, сопряжённое с огромным риском для людей и техники, доставлялось сырье Кировскому заводу.
Свою основную продукцию –  танки, бронетехника, боеприпасы завод отправлял прямо в окопы защитникам города.

В годы Великой отечественной войны  основные мощности и многие специалисты Кировского завода были эвакуированы в Челябинск, где вместе с Челябинским тракторным заводом и ещё шестью частично или полностью передислоцированными в Челябинск предприятиями образовали знаменитый «Танкоград» –  крупнейшее в годы войны производство танков, САУ, и другой бронетехники, а также боеприпасов.
В связи с этим 6 октября 1941 года «Танкограду» было присвоено официальное наименование «Кировский завод Наркомата танковой промышленности в городе Челябинске».

Часть мощностей и специалистов Кировского завода, а также заготовки тяжёлых танков КВ (Клим Ворошилов) остались в Ленинграде, и в течение всей блокады ленинградский Кировский завод, находившийся почти на линии фронта, продолжал собирать и ремонтировать танки и другую бронетехнику, а также выпускал боеприпасы.
Рабочими-добровольцами Ленинградского Кировcкого завода в основном была укомплектована Восьмая танковая бригада.
За годы войны на территорию завода упало 4680 снарядов, 770 фугасных и зажигательных бомб, 139 человек было убито осколками бомб и снарядов, 788 получили ранения; более 2500 работников умерли от истощения.

Самый замечательный на мой взгляд – автобусный маршрут №46.
Если ехать с Таллинской улицы, то сначала проезжаем по мосту Александра Невского – он высокий, можно полюбоваться видами набережных и комплексом зданий бывшего Смольного института вдалеке.

Автобус едет мимо Александро-Невской лавры, потом сворачивает с Невского проспекта и «ныряет» в узкие улочки между старыми домами.

Затем маршрут проходит мимо Смольного собора, мимо Таврического дворца и далее по Шпалерной улице – можно увидеть памятник Ахматовой и Кресты.

Автобус проезжает мимо церкви Св. Пантелеймона, Летнего сада и Марсова поля.

Пассажиры попадают на Троицкий мост, откуда видно Петропавловку, Зимний дворец, Стрелку Васильевского острова.

Автобус выезжает на главную магистраль Петроградской стороны – Каменноостровский проспект. Перед глазами пассажира – северный модерн, конструктивизм и многое другое.

Автобус по Ушаковскому мосту пересекает Большую Невку (один из рукавов Невской дельты) и приезжает на Черную Речку (ту самую). Целая экскурсия.

Раньше был интересным и маршрут 306-го маршрутного такси, который больше не существует. Все маршрутки в Петербурге отменены.
Маршрут начинался на Невском проспекте у Казанского собора, шёл мимо Адмиралтейства и Исаакиевского собора, Новой Голландии, Мариинского театра. С точки пересечения каналов можно было увидеть купола Преображенского и Никольского соборов.
Далее маршрутка пересекала Обводный канал и выезжала на Московский проспект к знаменитым триумфальным Московским воротам.

Дальше памятники конструктивизма – Кировский райсовет и Кировский универмаг, сталинская застройка и Кировский завод.
А потом маршрутка въезжала в спальные районы – переезжала виадук в Автово, откуда видно портовые краны, железную дорогу и промзону, новостройки и дома-корабли советского периода.
Так можно было получить «срез города» от исторических красот до промзон и спальников, включая романтически маячащие вдали портовые краны.