Мой папа летал на самолетах МиГ-21, это истории из жизни его полка, записанные с его слов.


Как вы знаете на всех современных самолетах установлены так называемые "черные ящики", которые отслеживают параметры работы самолета, а также все действия летчика. Когда таких систем еще не было, то изначально использовали "бароспидографы" которые отслеживали только высоту, скорость и время.
После них разработали более сложные системы, которые могли отслеживать помимо основных параметров работы самолета еще и действия летчика, что в первую очередь очень важно для работы с курсантами. Например когда курсанту дают задание на одиночный полет, то как потом понять что он делал? Для этого использовалась система САРПП-12Г (система автоматической регистрации параметров полета).

На Миг-21 САРПП устанавливается в киле, что видно на следующем фото (оранжевая коробка)

В эту коробку заряжаются пленки на которые регистрируют:
- статистическое давление, которое соответствует высоте полета 250÷25000 метров
- динамическое давление, соответствующее приборной скорости полета 200÷1500 км/ч
- линейные перегрузки, по оси "Y" (-3.5g до +10g), по оси "X" (+/-1.5g)
- угловые перемещения органов управления
- обороты двигателя в диапазоне 10-110％
- девять сигналов разовых команд (нештатные ситуации)
- время
Т.е. уже на таких системах полностью отслеживались основные системы и действия летчика.
На картинке приведены основные составляющие САРПП

На фото ниже накопитель информации (слева) и коробочка с пленкой (справа).

Такие кассеты с пленками устанавливали механики из группы обслуживания системы объективного контроля самолета перед каждым полетом при подготовке самолета к вылету.

На фото коробочка с пленкой соединена с накопителем информации и зафиксирована в защитном контейнере.

После возвращения курсанта эти пленки доставались и уже по ним оценивали правильность выполнения задания. Также эти пленки использовались для того чтоб проверить действия летчика при возникновении нештатной ситуации.

Для расшифровки этих пленок их проявляли, а потом использовали специальные аппараты на которых строили диаргаммы параметров полета.

На фото один из видов таких аппаратов.

После проявления пленки получают диаграмму кривых линий, отвечающую за разные параметры, которую необходимо расшифровать.
Пример такой диаграммы

Опытные инструктора глядя на саму пленку могли сразу понять правильность выполнения плана полета, поэтому расшифровка на самом деле не составляла труда.


Вот небольшая история связанная непосредственно с САРПП.

В этот раз один из курсантов должен был лететь с проверяющим его инструктором. В таком случае курсант все делает самостоятельно, а инструктор только наблюдает. Для этого полета техники подготовили им спарку и летчики отправились на взлет. Запустив двигатель они начали разбег по полосе. На скорости около 150км/ч курсант готовясь к взлету начал потихоньку брать РУС на себя, но обнаружил что ручка не двигалась, хотя перед взлетом все было нормально. Он сразу доложил об этом инструктору, который находился в задней кабине. Летчик взял управление на себя и убедился в том что РУС заклинило и ручка не двигается в любом направлении. Убедившись в том что ситуация не является критической он оставил право действовать за курсантом, отдал команду выключить форсаж, выпустить тормозной парашют, вобщем следил за тем чтоб курсант выполнял всё необходимое для безопасной остановки. Самолет благополучно остановился в пределах взлетно-посадочной полосы.
После этого самолет загнали в ТЭЧ полка и начали устанавливать причину заклинивания РУС. Поэтапно проверяя все элементы конструкции связанные с управлением стабилизатором потихоньку разобрали чуть ли не пол самолета.

Фото из интернета:

Причину заклинивания РУС обнаружили в соединении тяг. Во время взлета из-за вибрации открутился болт крепления крышки САРПП-12Г, которая расположена прямо над соединением тяг и намертво там застрял, блокировав собой РУС.
При смене кассеты солдат механик не докрутил один из четырех болтиков, крепящих крышку САРПП. На МиГ-21УС конструкторы расположили САРПП в верхней части киля. На разбеге при выполнении взлета, от тряски и вибрации он выпал и попал прямо в соединение тяг, что и привело к экстренным действиям. Можно представить к чему бы это привело, если бы РУС заклинило после отрыва от полосы или в полёте.
На следующей модификации спарки МиГ-21УМ, САРПП находится в совершенно другом месте - в нижней части киля. Его крышка тоже сконструирована иначе. Теперь она сделана в виде дверцы, закрывается на двух петлях и фиксируется двумя подпружиненными болтиками. Значит подобные случаи уже были, раз сделаны доработки, не от нечего же делать конструкторы радикально изменили и место прибора, и способ его закрытия.
Казалось бы, никак не связанная с управлением и работой двигателя деталь может стать причиной катастрофы.
Вот от чего зависит жизнь летчика - от конструктора, солдата и маленького болтика!

35-летний капитан советских ВВС Геннадий Елисеев не особенно удивился приказу срочно поднять в воздух свой истребитель МиГ-21СМ — по причине нарушения государственной границы СССР. Со стороны Ирана такое в последнее время происходило постоянно — правительство шаха Мохаммеда Резы Пехлеви до “исламской революции” имама Хомейни было полностью проамериканским, и спецслужбы США чувствовали себя в стране, как рыба в воде. За последний год участились случаи проникновения в воздушное пространство Советского Союза разведывательных самолётов, особенно в районе Муганской долины над Азербайджаном. Задача, организованная конкретно ЦРУ в рамках совместной американо-иранской операции “Тёмный ген” (Project Dark Gen), была стандартна — прощупать и выявить слабые места советской ПВО на различных участках границы. Елисеев, разумеется, понятия не имел — чем в итоге закончится для него этот вылет. Но думаю, если б всё-таки и знал — этот лётчик вряд ли поступил бы иначе…

Две ракеты, пушка и всё

28 ноября 1973 года над территорией СССР появился американский самолёт RF-4C Phantom с опознавательными знаками Ирана. Это “разведчик” был буквально нашпигован шпионской аппаратурой — сразу несколько камер для аэрофотосъёмки (с возможностью фотографировать военные объекты даже глубокой ночью), на борту имелись радиолокационная станция и инфракрасный сканер. За штурвалом “Фантома” находился иранский офицер Мохаммед Шокухния, а за его спиной (что довольно символично) сидел полковник ВВС США Джон Сондерс, работавший также и на ЦРУ. Вконец раздражённое бесконечными дерзкими “пробиваниями” воздушных границ, армейское начальство приказало заместителю командира 982-го истребительного авиационного полка капитану Елисееву перехватить нарушителя “любой ценой”. Если откажется сесть на наш аэродром — “американца” следует уничтожить. Елисеев настиг непрошеного гостя, когда тот уже уходил в Иран, над горами Грузии. Согласно инструкции, будь “интервент” транспортником, его сперва требовалось принудить к посадке, но RF-4C являлся боевым летательным аппаратом, и даже нёс на себе ракеты. Капитан выпустил по противнику “парный залп”, сразу два снаряда — в качестве предупреждения. “Фантом” не отреагировал. Елисеев ударил новым “дуплетом” ракет — на поражение, но…они прошли мимо цели. Почему? Одна из версий обвиняет влажность облаков, другая — отстрел иранским пилотом тепловых “ловушек”. Как выяснилось позже, открыть огонь из бортовой пушки наш лётчик не сумел — по неизвестной причине, её заклинило после первого же выстрела.

Парень из Сталинграда

Сведения о случившемся после тоже разнятся. Первый вариант гласит — пилоту был отдан приказ с авиабазы, и последовал чёткий ответ — “Вас понял, выполняю!”. Второй — действия нашего лётчика были добровольными. В любом случае, капитану Геннадию Елисееву оставались считанные секунды до принятия главного решения в жизни. И он его принял. Сейчас можно долго рассуждать на тему — как да почему, но в воздушном бою нет времени на философию, особенно если военному человеку поставлена задача ликвидировать врага. Руководство Минобороны СССР хотело наконец-то разобраться — какую именно цель преследуют “Фантомы”, что за оборудование они несут на борту, какие объекты снимают. Уроженец Сталинграда, сын погибшего фронтовика, Елисеев отслужил в армии 18 лет, являлся лётчиком 1-го класса: за время службы он налетал 1 700 часов. 22 июня 1941 года, всего через 15 минут после начала операции “Барбаросса” схожее решение принял младший лейтенант РККА Дмитрий Кокорев — расстреляв боезапас и врезавшись в бомбардировщик “люфтваффе”. Елисеев же впервые в истории сверхзвуковой авиации совершил воздушный таран, направив свой МиГ на американский “Фантом”. Его истребитель налетел на улепётывающего “американца” всем корпусом — потеряв управление, противник задымился и стал терять высоту — оба пилота, поняв всю опасность ситуации, быстро катапультировались. Елисеев же не успел катапультироваться — МиГ распался на части в воздухе, и врезался в гору. Советский лётчик при этом выжить не смог.

Смерть через 9 лет

Приземлившихся на советской земле американского и иранского парашютистов немедленно арестовали пограничники. Полковник Сондерс пытался “закосить” под дурачка на допросах, объясняя — вот, инструктировал в полёте неопытного иранского парнишку, а тот сглупил, случайно пересёк границу СССР. Ошибка, не более. Естественно, ему не поверили — больно много шпионской аппаратуры нашли на рухнувшем “Фантоме”, да и сама легенда, учитывая офицерское звание иранца, выглядела смешной. Тем не менее оба шпиона избежали советского суда — через 16 дней их обменяли на наших разведчиков в рамках соглашения с США и вернули в Иран. О дальнейшей жизни американца Джона Сондерса ничего неизвестно, а вот иранец Мохаммед Шокхуния погиб через 9 лет после смерти Елисеева, на войне с Ираком: в 1982 году его самолёт был сбит иракским истребителем, по иронии судьбы — МиГом советского производства. Некоторое время армейское начальство разбиралось — отчего не сработала пушка на самолёте Елисеева, почему отключилось электричество на базе после появления “авиашпиона”, почему не поразили цель ракеты, и в силу каких причин диспетчер допустил ошибки в наведении МиГ. Говорят, за упомянутый бардак впоследствии якобы кого-то судили — но официального подтверждения этому нет. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 14 декабря 1973 года за проявленные мужество и героизм капитану Елисееву Геннадию Николаевичу было присвоено звание Героя Советского Союза (посмертно). Похоронили пилота с воинскими почестями в родном городе, на кладбище на Дар-горе.

…Именем погибшего героя названы улица в Волгограде и средняя школа авиагарнизона, где он проходил службу. В белорусском городе Берёза (там когда-то тоже служил Елисеев) установлена мемориальная доска. Возможно, имя Елисеева до сих пор носит и одна школа в Грузии, но проверить это не получилось. К сожалению, подвиг капитана уже практически забыт, хотя в своё время о нём много писали советские газеты: удивительно, в совершенно мирное время человек умер, словно на войне, пожертвовав собой за Родину, выполнив приказ остановить врага. Сейчас это кажется поразительной, небывалой вещью. А тогда — меньше полувека назад — ещё являлось нормой жизни.

Георгий Зотов специально для Fitzroy Magazine

Шашиндра Пал Тьяги, воздушный маршал и бывший главком ВВС Индии, ветеран индо-пакистанских войн 1965 и 1971 г. 6315 боевых вылетов на Миг-21.

Источник